Замена свечи suzuki skywave 400
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Suzuki Skywave 400 2003
Скай мой бывший
Suzuki Skywave 400 2003 → Плановое ТО, держатель для телефона, грузики вариатора Tech Pulley
Как-то совсем незаметно было пройдено почти 3000 км после зимнего ремонта и настало время очередного ТО. Кроме замены масла и обслуживания фильтров, я планировал частично скинуть пластик, что бы как следует осмотреть проводку на предмет перетирания. Ах да, ещё я по случаю добыл грузики вариатора Tech Pulley — более продвинутый аналог популярных Dr.Pulley…
Все провода оказались целыми, каких либо потёртостей я не нашёл. Следующий шаг — замена держателя телефона. Старый давал очень маленький ток и в режиме навигатора телефон практически не заряжался. С новым таких проблем быть не должно (уже проверил: заряжается хорошо). Корпус хоть и пластиковый, но сделан качественно. Телефон сидит в нём крепко.
Пока собирал передний пластик обратно, подъехал Андрей и помог с вариатором. Вместо облегчённых (до 17 грамм), но стандартных грузиков поставили Tech Pulley (18 грамм).
Забегая вперёд — первые впечатления весьма положительные: на низких скоростях стало гораздо меньше вибраций, мопед стал более динамичным, при этом на крейсерских 100-120 км/ч обороты двигателя уменьшились. Будем наблюдать, но пока очень нравится :)
После сборки вариатора поставил пластик на место. И тут ещё небольшая обновка — новые передние коврики. Заказал по случаю из Японии вместе с пластиной вариатора от К7. На моих отрывалось много креплений и они плохо держались.
Финальный аккорд — замена масла. Почти за 3000 км ушло совсем немного — масложора нет. Буду наблюдать дальше.
Suzuki Skywave 400 2003
Скай мой бывший
Suzuki Skywave 400 2003 → Хроники зимнего ремонта. Часть 1: Ломаем.
Ломать — не строить. В первый день я полностью раскидал пластик, на второй день был снят двигатель (с ним будет заниматься мой друг), на третий день рама была полностью голая.
Параллельно с этим я начал закупать необходимые (и не очень) запчасти. Повезло найти задний тормозной диск: б/у, но в отличном состоянии. Альтернатива — оригинал за невменяемые деньги (~18000 рублей), либо алиэкспресс. К слову, задний тормозной диск был основной причиной плохих тормозов:
Предыдущий хозяин забыл вовремя поменять тормозные колодки и с минимально допустимой толщины 4,5 мм диск сточился до 3,8 мм.
Второй момент по тормозам — это шланги. На Скае они стояли ещё заводские, 2003 года выпуска. По большому счёту, можно было бы забить и кататься с ними дальше, но это не наш метод. Оригинальные очень дорогие, а я сейчас несколько нищеброд, так что пришлось сделать на заказ армированные, от компании HEL. Получилось в два раза дешевле.
Совершенно случайно проезжал мимо мотомагазина и по случайному совпадению там была очень вкусная скидка на высокое ветровое стекло KAPPA. Я хотел на него просто посмотреть, а очнулся уже в гараже, разглядывая то самое стекло…
Тем временем Андрей вскрыл мотор. Плюсы: в мотор никогда до нас не лазили, все поверхности в околоидеальном состоянии, заводской хон на месте, нет никаких задиров и прихватов. Минусы: поршневые кольца стояли неправильно и были закоксованы, отложения на клапанной крышке. В остальном — полный порядок. Все необходимые для мотора запчасти уже куплены, осталось только собрать.
Что касается рамы… На фотографиях выглядит страшнее чем на самом деле. Все эти рыжики — поверхностная ржавчина, которая была полностью удалена во время пескоструйной обработки. Тут надо отдать должное мастерам — я переживал за номер и мелкие элементы, но они сделали всё крайне деликатно и бережно.
Далее была порошковая покраска: сперва цинковый грунт, потом чёрный глянец. Во время покраски номер чем-то прикрыли и теперь на этом месте аккуратный неокрашенный прямоугольник.
Теперь с ужасом смотрю на эту груду запчастей и думаю, как всё это собирать обратно.
Suzuki Skywave 400 2003
Скай мой бывший
Suzuki Skywave 400 2003 → Хроники зимнего ремонта. Часть 2: начинаем собирать.
Может показаться, что с прошлого раза ничего не изменилось, но на самом деле это не совсем так… Но обо всём по порядку.
Перед тем как отдавать раму на покраску, я вкрутил болты, что бы защитить резьбу от краски. Но по неопытности совершенно упустил из вида тот момент, что торчащая с другой стороны резьба болтов тоже будет окрашена. Эта ошибка стоила мне кучу времени: каждый болт выкручивался крайне тяжело, а некоторые ломались в процессе и приходилось их высверливать. Причём максимально аккуратно, что бы не повредить резьбу на раме.
Но в итоге всё получилось, ни одна резьба не пострадала, бесценный опыт получен. Можно было продолжать сборку и первым делом на место встал задний амортизатор с перебранной прогрессией — в ней были заменены все подшипники и втулки.
Двигатель
Пожалуй, это самый главный пункт. Напомню, что двигатель был передан в руки моего друга, который профессионально занимается ремонтом. Вскрытие и первичная оценка показали, что замене подлежат поршневые кольца и маслосъёмные колпачки. После более детального осмотра решили заменить два выпускных клапана и поршень. Больше придраться было не к чему.
Поршень, палец и стопорные кольца получилось купить здесь, а вот клапана пришлось ждать из Японии.
Когда все запчасти приехали, мотор был собран и доставлен в гараж.
Шопинг
Удалось добыть вилку в околоидеальном состоянии. Мою перебирали в прошлом году, но на хроме была небольшая ржавчина, которая рано или поздно даст о себе знать:
У новой вилки такой проблемы нет:
Нужно будет заменить жижу и можно будет ставить на место.
На лето задумал одну авантюру и мне понадобятся USB для зарядки телефонов, фотоаппаратов и прочих пауэрбанков. В популярном китайском магазине приобрёл всё необходимое:
Зарядное устройство с вольтметром займёт место штатного прикуривателя в бардачке, плоскую зарядку (которая с синим огоньком) планирую разместить в багажнике под сиденьем, а третий разъём хочу спрятать под пластиком в районе руля, в качестве резервной точки.
Ну и в заключение рубрики — новая резина Michelin City Grip 2 в штатном размере: 110/90-13 на переднюю ось и 130/70-13 на заднюю. Сразу собрана на диски и отбалансирована.
Ну многие отмечают сегодня 23 февраля. Кстати всех мужского рода с праздником. А я байкер) Я в свой выходной меняю свечи и антифриз. Процесс замены свечей на SUZUKI SV не прост. А все дело в том, что одна из свечей находится за радиатором охлаждения. И поменять не снимая радиатора ее не возможно. Поэтому с заменой свечей приходит и замена антифриза. Все равно его сливать. Ну что-же приступим к описанию. Для начало снимаем пластик (Но у меня он и так снят) Отворачиваем сигнал так как он мешает нормально извлекать радиатор. Откручиваем сливной болт на водяном насосе и сливаем антифриз. После чего снимаем патрубки и откручиваем болты крепления радиатора к раме.
Снимаем крышку расширительного бачка и отсоединяем шланг от радиатора. Отсоединяем клеммы вентилятора охлаждения и датчика температуры. И снимаем радиатор в сборе с вентилятором.
. Итак таким образом мы добрались до первого цилиндра. Дальше вынимаем из колодца ВВ провод
После чего берем головку на 16, удлинитель и ключ трещотку. И откручиваем свечу
Второй цилиндр находится под баком. С ним проще просто поднимаем бак а за ним и цилиндр. Таким же способом откручиваем свечу.
вот так выглядят наши свечи.
Свечи стояли NGK CR9E
. Я же их заменил на DENSO U27ESR-N
Закручиваем свечи Ставим радиатор на место, закрепляем
одеваем патрубки на место затягиваем хомутами.
подсоединяем клеммы и все остальное. Заливаем новый антифриз. Вот как то так получается.
Всем привет.Вот решил написать свой опыт, так сказать. не в коем случае не реклама!После покупки suzuki skywave 400 k1, я как полагается, решил поменять все жидкости в первую очередь, посмотреть колодки, вариаторы и ремень, но сейчас не обо всём, а конкретно о масле.Сейчас есть очень много масел, самый раскрученый бренд для мотоциклов, да и не только, это мотюл, поправьте если я ошибаюсь.Но цена на него нынче выросла, а мои доходы как то не очень, да и много подделок по мотюлю нынче.Я решил взять масло дешевле по цене и выбор пал на хадо 4т 10w40, НО! хадо, не смотря на вязкость 10w40, является синтетикой, возможно этот момент и сыграл свою роль.Я поменял масло, вместе со всеми фильтрами, довольные поехал на работу, приехал домой, а уровень подупал.Я подумал что может разогнало по системе там, или ещё что.Но с каждой поездкой стал замечать угар масла, особенно на после поездок на скорости 110+.Я в печали, беру ещё литру хадовского сурогата, и езжу с мыслями о капиталке мотора и проверками уровня масла и естественно доливками.Потом решил попробовать полусинтетику 10w40, но в этот раз именно полусинтетику. Сначала смотрел на мотюль, а потом взял его и взял канистру масла elf 4t, посмотрел допуски, они идентичны, страна-производитель — тоже одна, а вот на счёт завода не знаю. В общем, было решено взять эльф. Приехал с работы, взялся за промывку, раскоксовку и замену масла, опять же фильтров и их чистку, на всё ушло два с половиной часа.Первая поездка, скорость не выше 80, уровень в порядке, вторая — скорость до 110, и так далее, масло в норме.На даный момент, откатал 218 километров, пока что без потери масла.
Для себя решил что буду лить эльф и хочу предупредить всех владельцев скаев и бургов 400-ок первых моделей, хадо 10w40 синтетику лить не стоит, потом пожалеете.Всем кто прочёл, поставил лайк спасибо, у кого какие то вопросы — в лс, или комменты.
Ну и фотки масла и
28 мая 2015 Метки: suzuki , skywave , suzuki skywave , burgman , suzuki burgman , suzuki skywave 400 , suzuki burgman 400
Читайте также: