Замена помпы мерседес 211

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Родная отходила 115тыс. и восьмеркой её аж начало колбасить! Поставил HEPU 45тыс прошла и зашуршала!
Кто что посоветует?
Оригинал за 12 000 руб не вариант!
HEPU естественно не в авторитете!
Может кто знает что в оригинале лежит? Ну или достойный аналог?

Известная личность

Странно
в 202 Хепу уже прошла 80 тыс, и причн к её смене еще не вижу
не думаю что завод для одних моделей делает качественнее, а для других похуже

Boss34

Известная личность

На других форумах VW, BMW, Пежо, Audi, и т. д. смотрел и чет от Hepu многие не в восторге!
Может Dolz? Кто ставил?

mammut

Активный пользователь

Три тысячи назад поставил помпу HEPU, все - от ремонтников, эксплуатантов и продавцов говорят о нем как лучшее после оригинала. Ну если они столько ходят то следущая замена только на оригинал. И неважно сколько он стоит, значит в чем то есть нюанс. в ней.
Из опыта работы своей ресурс помпы (даже оригинальной) очень сильно зависит от антифриза.

Boss34

Известная личность

Я когда ставил Hepu заменил антифриз с двойной промывкой диситилированной водой на Mobil Antifreeze Extra Glysantin G48. Куда уж лучше ?!

MBuser

Гений мысли

Boss34

Известная личность

Знаю знаю такую мудрость! Только не в этом случае!
Hepu 3 рубля стоит
Оригинал 12 рублей
Я могу 4 штуки взять Hepu за 12 рублей и мне их на 200 тыс. км хватит, а оригинала на 100 тыс. км.
Так что не канает мудрость!
Знать бы что в оригинале идет Вот это мудрость и рационализм!

Известная личность

Boss34

Известная личность

MBuser

Гений мысли

Знаю знаю такую мудрость! Только не в этом случае!
Hepu 3 рубля стоит
Оригинал 12 рублей
Я могу 4 штуки взять Hepu за 12 рублей и мне их на 200 тыс. км хватит, а оригинала на 100 тыс. км.
.

да, с цифрами не поспоришь! . только в калькуляцию стоимость 4-х замен забыли внести! . сейчас скажите что замена ничего не стоит, потому что меняете самостоятельно. И тут не поспоришь, если Вам нравится менять помпу посезонно как резину летнюю на зимнюю, то хозйин-барин, у каждого свое хобби

. а вообще откуда заключение что оригинал всего 100 тыс. ходит?! . что она у Вас там такого перекачивает?! ну был у меня с 112-м двигателем прошел под 400 т. и так же с родной помпой и в полном здравии перешел к следующему хозяину . может у Вас спидометр в два раза медленнее крутится?!

Boss34

Известная личность

Криворуких мастеров не допущу к машине! Конечно сам менять буду! Менять то её 1 час с перекурами! и я буду знать что места прокладок чистые и моменты и порядок затяжки правильные!
Потому что моя родная оригинальная отходила 115 тыс км. По сезонно конечно не хочу, поэтому и хочу выяснить что в оригинале поставляется!
Пробег у меня не крученый т. к. есть распечатка ОД с всеми отметками в меню Assyst. Да и я сам знаю что не крученный т. к. все запчасти которые меняю родные ещё!
У меня когда купил мерседес (106 тыс. км. пробег был) даже резина родная стояла!

Всем привет! Порвался вчера у меня ремень генератора. Благо был недалеко - доехал своим ходом до гаража. Сегодня купил новый ремень - поставил. И задумался если ремень рвется - не просто же так.. начал проверять ролики - на направляющем и ролике натяжителя есть незначительный люфт.. И так же люфт, но побольше на шкиве помпы. Посмотрел по картинке между насосом и шкивом стоит небольшая втулка и фланец.. так вот вопрос - уйдет ли проблема - если заменить лишь втулку, а не насос целиком? Кто сталкивался - посоветуйте.

W210 E240 M112.911
WDB2100611A862682

san4o

Пользователь

Scratch

Известная личность

А какие вообще признаки умирающей помпы? Какой допустимый люфт на шкиве? и как точно его определить? Читал на форумах, что у многих даже, когда новую помпу ставят - люфт имеется..

МихаилАК

Активный пользователь

Она с люфтом может еще 50 тыс. км проехать а может и через 100 км заклинить, если не это для Вас не важно и ездите не далеко от сервиса то не парьтесь, замените по отказу.

Scratch

Известная личность

ну так, а где гарантия, что при замене не будет этого же самого люфта как у других? Почему и вопрос - какой допустимый люфт? или его вообще быть не должно?

МихаилАК

Активный пользователь

Scratch

Известная личность

qruiser

Супермодератор

Вложения

bagaudin

Активный пользователь

Scratch

Известная личность

И на том спасибо)

Прокладка вроде как в комплекте идет - ну по крайней мере судя по фотам. Прокладку обязательно на герметик сажать? А то менял прокладки года 3 назад на масляном радиаторе - недавно стала снова подтекать..

Что скажете про фирму Graf - вроде как слышал, что хорошие насосы, не хуже HEPU

dw_matveev

Пользователь

Добрый всем день! Пишу сюда свой вопрос, чтоб не засорять форум. Вопрос про помпу, а/м w140 1993г.в., 4.2 мотор
WDB1400431A149471 мотор 11997112018604
Греется машина, почти до кипения. Всю тему про перегрев мотора прочитал, все нормально. Остаётся только помпа, попытался снять её, но либо я что то не понял, либо снимать надо почти все навесное оборудование, начиная от шкива коленвала до гура. Так ли это? Есть какая нибудь инструкция по снятию помпы?
По поводу симптомов, однозначно на помпу указывает только то, что в большом патрубке, верхнем, давление воды невелико.. При пережатии особо не чувствуется работа помпы. Снимал крышку, за которой стоит термостат, крутил шкив помпы и из под крышки этой льётся водичка с характерным звуком раскручивания крыльчатки помпы. Люфта никакого нет. Смущает это, то есть связь шкива с крыльчаткой есть, а давления необходимого - нет. Может помпа просто начала умирать, бывает такое?

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Недавно покачал шкив помпы и обнаружил небольшой люфт. Помпа еще родная.

Ну, думаю, не надо ждать, пока прилетит петух, а надо заменить и помпу, а заодно и натяжной механизм, и, конечно же, антифриз.

Из инструмента понадобится такой наборчик

и несколько головок под внутренний торкс, один внешний торкс Т50, динамоментрический ключ и головка на 17 с воротком:

Помпа HEPU P148 (без патрубка для масляного радиатора). Есть мнение, что поставщик помп на конвейер как раз Hepu. Не знаю, свечку не держал, но судя по цене — это чуть ли не лучшее среди неоригиналов

Натяжитель Ina 534 0114 20 (идет в оригинале)

Антифриз с допуском 325.0 Hepu P999-005

Откручиваем сливной кран радиатора, и пока охлаждающая жидкость стекает, снимаем помпу
Для этого головкой на 17 ослабляем натяжитель, снимаем ремень

Торксом Т50 снимаем обводной ролик

Снимаем скобу датчика температуры ОЖ

и вынимаем сам датчик

Далее откручиваем 14 болтов крепления помпы и 1 болт крепления генератора и снимаем помпу

Естественно, перед снятием нужно все продуть сжатым воздухом, чтобы грязь не попала внутрь блока
Все болты сначала вставляем в соответствующие места на новой помпе, а после снятия старой помпы переставляем болты на нее. Это делается для того, чтобы не запутаться.

Момент затяжки всех болтиков на картинке

Вот пруф, что Ina идет в оригинале

Болтики не мешает закручивать с резьбовым герметиком

Все собрали, антифриз разбавляется дистилированной водой в пропорции 50:50 и заливается. Войдет примерно 10 литров разбавленного.

Надеюсь, еще тысяч на 150 об этом узле можно забыть

А вот, кстати, подтверждение того, что я вовремя поменял помпу: из дренажного отверстия понемногу начал появляться антифриз:

Запчасти

Mercedes-Benz E-class Estate 2004, двигатель бензиновый 3.2 л., 224 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 41

Дмитрий, Вы не знаете/не пробовали, можно ли в механизме натяжителя поменять только сам ролик. Зашумел ролик, а менять из-за него весь механизм жаба душит.

скорей всего, можно, но есть вероятность закосячить и остаться на время без машины. поэтому я не стал экспериментировать

И еще раз я :) как то начало что то шуметь что то я меня под капотом, на сто сказали ролик, поменял тишина, потом… Еще раз повторяется история, но на этот раз приговорили шкив помпы (тоже родная и это то при пробеге 67 тыс).
Мастера говорят надо менять помпу и все.
На электр.каталогах шкив идет отдельно с болтом, что скажете может просто поменять шкив?

шкив не шумит. это просто железяка. шумит подшипник вала. так что менять помпу. но при убитом подшипнике должен быть люфт

Люфт сказали есть, но в пределах допустимого, говорят (мастера на сто) что даже дубликаты имеют такой же люфт :(
Может сделали не правильную диагностику. Уже не знаю даже…

Дмитрий, помпу ставили только на прокладку, без герметика? Год назад в сервисе тоже менял на хепу, но этой зимой из-под прокладки начал сочиться антифриз. Вот теперь думаю, либо так быстро помпа умерла, либо всего лишь прокладка.
Как, кстати, у Вас помпа 1 год отходила?

помпа отходила незаметно.
только прокладка, никаких герметиков не полагается
у вас мог потечь сальник, тогда там есть отверстие для того, чтоб антифриз не вымывал смазку из подшипника. причина кончины сальника может быть и в агрессивном антифризе

Я вот меняя себе помпу остался не доволен качеством китайской продукции, хоть она и со значком Хепу и всякими там цифирями, но забыли китайцы нарезать резьбу в нескольких отверстиях.
Не думаю, что на немецком конвейере, на столике сборщика, лежат метчики для дорезания резьбы…

а кроме этого нормально ходит?

там по спецификации не должно быть резьбы. у меня в блоке SBC, естественно фирменном, не было резьбы в нескольких отверстиях. режется самим болтом. и диаметр отверстия там не под метчик, а слегка больше.

Да, в остальном всё и встало отменно и работает отлично. Скажу больше, температурный режим двигателя стал более стабильным. И нагревается как-то быстрее и температура не "скачет"
Болтом нарезать постеснялся, хотя слышу не впервые. Нарезал метчиками М6 и М8.
Но, неприятный осадок остался.

я там напортачил с моментами затяжки в отчете. не в том месте посмотрел. теперь все поправил. так там есть разница моментов для болтов, которые вкручиваются либо в резьбу, либо в мясо

Я и не предполагал, что Вы успокоитесь, если что-то будет не так. Мне лишь не хотелось рисковать, алюминий всё-таки хрупкая штука.
Да и сама помпа вещица не из дешевых.

это точно, не из дешевых, и запороть ее не поставив еще как-то несерьезно

я Вам больше скажу: на заводе некоторые болты, крепящие навесное оборудование и крышки, вкручиваются в блок без предварительно нарезанной резьбы!

по этой причине всегда рекомендуют пользоваться динамометрическим ключом и соблюдать моменты

не всеми такое новшество было воспринято положительно, и начались разговоры про *мерседес уже не тот*. то же самое как сборка без прокладок на герметик.

Я во многом с Вами согласен. Всё, в том числе и процессы сборки, на конвейере, становятся всё более и более технологичными и рациональными.
Мне, когда я нарезал резьбу на ум пришёл болт с вырезанным сектором и началом резьбы конусом, но я его не нашел.
А Мерседес всё-таки именно ТОТ! Иначе и быть не может. Не те, как я считаю, некоторые запчасти, некоторые, но не все.
Кстати у меня помпа шла как с тонкой резиновой вставкой(как в оригинале) так и с паронитовой прокладкой.
Поставил резинку, как и шло с завода.

про прокладку: на 112, 113-х моторах до 2000 какого-то года ставили резинку, для нее была проточка в блоке. у меня так было на прошлой машине. а потом от проточки и резинки отказались. так, на 211-м стоит уже обычная прокладка, а на блоке нет проточки. посмотрите на фотографии.

а помпы все идут с универсальным комплектом прокладок

Да, это так. Мой мотор, как раз и не успел перешагнуть ступеньку 2000 года в марте. А вот уже на моторах 2.6, немцы провели некий фейслифтинг.
Это был шаг к дальнейшей модернизации и удешевлению в конструкции автомобилей.

оптимизацией занимаются все. возьмите, к примеру, 21-ю волгу 57-58 года (начало выпуска) и 69-70 (закат). это абсолютно разные машины, только внешне похожие тем, что варились в одних кондукторах. и кстати в конце 60-х машина наконец более-менее научилась ездить, а не плавать по дороге.

удешевление конструкции не всегда означает снижение характеристик и качества.

Ты выходишь с утра к машине и офигеваешь, мотор стучит. Но погоди гнать панику. Я уже все прогнал за тебя. Причины стука могут быть пустяковыми, а звучать как поршни. Итак, есть несколько распространенных вариантов стука. Если мотор пожилой (300-400ткм), или масло так себе лили, то и в ГРМ может быть стук и в поршневой. Задиры, поршни болтаются, но на м112 многие годами так ездят. У меня же мотор свежий, на табло 130ткм (близких к правде), поэтому рано еще поршням, но стучал прям как поршни, я офигел поначалу. Так вот еще причиной стука редко, но может быть выпускной коллектор. Он состоит из двух частей и внутренняя часть может отвалиться и стучать, как вот на этом видео. А еще стучать может навесное, хотя какой нахер может быть стук от навесного, а вот оказывается может. Вот, на, слушай.
В любом случае, у нас это проверяется за 30 секунд, ремень скидывается предельно просто.
Помпы ходят по разным данным от 87ткм до 400тк, вот здесь дебаты по этому поводу, а так же по поводу того, какой фирмы помпу ставить.
Я же слышал, что оригинальная помпа 130-150 ходит и мне больше всего нравится эта теория. Пресловутый Ден вообще на сотке помпу поменял. Просто потому что ему раньше по приколу было. Это сейчас он зазнался, и ему лень даже вкладыши менять при каждой замене масла.

По каталогу кросса бьется два номера 05097159AC и 5102893AA – оба аналоги HEPU148, она без штуцера для охлаждения масла. А вот на мерседес слк она со штуцером A1122001401, и для нее аналог HEPU 147 . Короче путаница, но открыв капот сразу видно, есть штуцер, или нет, вот тут он.

Если шланг не подходит к помпе в этом месте, то без штуцера значит. Но если ты лопух и взял все равно со штуцером, то не парься, его можно заглушить салфеткой или жвачкой. Но я любитель, спроси, чем глушат профи. А вот если у тебя со штуцером, а ты взял без штуцера… да так ставь, пофиг.

Кроме помпы, сняв ремень проверь все навесное и все ролики, и сам ремень. У меня еще и обводной ролик люфтил сильно, я его тоже поменял. Обводной ролик, он над помпой, паразитный такой, номер еще у него A0002020919 а стоит 1400р за оригинал. Но для любителей жесткого порно и просто перекупов есть аналоги и по 250р. Кстати, не парься, все ролики с новья чучуть люфтят, я не верил, но убедился сам.

Но такого, естественно, ты не найдешь. Вот хорошая инструкция по поиску антифриза.
А вот и сам МВ 325.0 sheet (мб тристадвацатьпятьноль говно?), по нему видно, что выбор огромнен, и он синий. И хоть хепу я там не вижу, но раз помпа у меня хепу, то и тосол возьму Hepu P999-005 синий концентрат, подходит для МВ 325.0, в канистре 5 литров, бадяжить с водой или спрайтом 50:50 (во втором случае можно добавить пару кубиков льда, лайм и веточку мяты). У меня влезло 8 литров, всего в системе порядка 10 литров. 2 литра остается на долив (если он у тебя в поршни утекает).

Замена простая, но желательна яма или подъемник, или отсутствие лени, поэтому я делал в сервисе.
Понадобится набор инструментов (точно нужны головы Е10, Е12, Е14, Т50) и динамометрический ключ предельно желателно. Хотя в сервисе делают без него по ощущениям, но мы проверили момент, оказалось, от руки он все закрутил с нужным усилием, он профи. Возможно даже, знает, чем помпу глушить вместо салфетки.

Скидываешь ремень. Для этого головкой на семнадцать

снизу слева под натяжным роликом нащупываешь отливку (у некоторых машин отливки нет, зато прямо на оси ролика рисунок под звездочку с внутренней дыркой, вроде Е45). Головка вставилась, поворачиваешь против часовой стрелки ослабляешь и снимаешь ремень.

Поднимаешь машину, снимаешь защиту двигателя, видишь слева (на водительской стороне радиатора) красную пластиковую гайку. Так вот не трогай ее! Сначала на штуцер, помеченный стрелочкой надень короткий шланг (внутренний диаметр 12мм), подставь тару, потом уже крути красную гайку. Имей ввиду, все такое горяченькое там.

Для слива старого тосола, ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОДСТАВЬ ЧИСТУЮ ТАРУ, ниже вкуришь, зачем. У меня набралось две бутылки от незамерзайки, примерно 8 литров.

Сними шланги с помпы. Открути все болты помпы, черный набалдашник шкива (он кстати приржавел у меня, ведешкой брызгали), обводной ролик, кронштейн датчика головками и звездочками торкс. Болты вставляй в соответствующие отверстия в новой помпе, чтобы не забыть который куда.

Читайте также: