Замена свечей паджеро спорт 1

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Долго собирался, сегодня решил посвятить этому время Пробег 65000км. Бензин всегда 92. Чек не горел ни разу, двигатель стал чуть тупее после 57000 пробега. После замены масла и всех фильтров практически ничего не изменилось, поэтому свечи были темным пятном на фоне полностью ухоженной машины Свечи купил NGK в оригинальной упаковке 500руб за каждую.
Начал в 12=30. В 17=15 радостно курил под звуки шептавшего мотора с новыми свечами

В целом могу сказать, что страшного ничего нет, просто много болтов надо откручивать и не забывать какой откуда. Я просто записывал на листочке, в результате все сошлось лишних деталей не осталось

Для тех кто будет менять сам, приведу мой небольшой алгоритм разборки (правая сторона двигателя в тексте - сторона аккумулятора):

1. декоративная крышка двигателя;
2. аккумулятор
3. гофра от воздушного фильтра до блока дросельной заслонки;
4. все электрические разъемы которые мешают поднять коллектор (два разъема имеют хитрую защелку в виде пружинной проволоки; ее надо подцепить тонкой отверточкой и аккуратно вытянуть клемму).Также снимаем все шлангочки подходящие к коллектору;
5. катушки зажигания вместе с высоковольтными проводами;
6. держатели электрических жгутов (запомните как стоят направляющие выс.вольтных проводов на держателе за заливной горловиной масла)
7. привод "газа"
8. соединительная пластина (4 болта) справа от заливной горловины для масла, один из болтов держит две клеммы, одна из них треугольная;
8. блок каких-то там транзисторов (2 болта), он стоит вертикально и на него приходят две клеммы;
9. две трубки топливных магистралей закрепленные на корпусе впускного коллектора, которые уходят вправо (2 болта);
10. по центру внизу под шлангами маленькая пластинка соединяющая коллектор и помпу
11. самая неудобная процедура процедур! с правой стороны опора коллектора (4 болта). к ней прикручены: по центру - крепление кожуха щупа уровня АКПП (на механике не знаю как ), ближе к моторному щиту за желтой трубой отвода газов еще один болт!! Очень рекомендую запастись торчевыми ключами на 12 и 14 с поворотной головкой, это очень упрощает процесс!
12. когда снимется опора коллектора, можно будет открутить саму трубу ОГ (2 болта). Внимание. между трубой и коллектором прокладка, которая может выпасть, так что снизу страхуйте рукой, когда открутите болты. Она установлена маленьким выступом вверх.
13. с левой стороны дыигателя, есть блок с клеммами он закрывает нужный болт на коллекторе. На одном из болтов "масса". (4шт на "10")
14. откручиваем все болты какие видим на верхней части коллектора + 2 гайки одна спереди и одна сзади коллектора
15. аккуратно поднимаем верхнюю часть коллектора. там прокладка, ее аккуратно снимаем, чтобы не погнуть. Верхнюю часть вместе с дроссельной заслонкой кладем на левую часть, чтобы не мешала. Развязка близка.
16. откручиваем болт в дальнем левом углу самого коллектора, очень непросто найти, но можно наощупь:) там надо чуть-чуть матюкаться, так как чтобы долезть до него, надо просунуть головку ключа между корпусом коллетора и каким-то толстым жгутом на моторном щите. Это последня преграда! Советую еще раз все просмотреть и проверить все ли болты откручены, так как все досточно плотно и можно что-то забыть или не увидеть.
16. уверенно поднимаем корпус коллектора вверх конролируем положение прокладки коллектора и блока и можно пойти исполнить небольшой танец, потому что вы увидите, куда наконец-то приходят высоковольтные провода!
17. аккуратно снимаем защитные резиновые уплотнители, дальше свечной тонкостенный ключ на 16 и скоро вы держите в руках ваши старые, но уже такие родные свечи!

Я читал на форуме, что лучше поменять прокладки на новые после разборки, оставил старые. Скоро буду мыть форсунки со снятием топливных рамп, возможно тогда и заменю.

В общем машинка довольна, я доволен, бюджет доволен, продавец пива в ларьке тоже довольна, короче, все счастливы.

Замену свечей зажигания на Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 2004 г.в. (I поколение) нужно производить согласно срокам эксплуатации, указанных регламентом производителя по пробегу 60 000 км. Единственные сложности при самостоятельной замене это неудобное расположение свечей под впускным коллектором. А также при обнаружении в колодце свечей масла, необходимо будет заменить еще и прокладку подклапанной крышки.

Как поменять свечи

При замене свечей, важно использовать специальный ключ (с магнитом или резинкой), а также следить, чтобы нагар не попал в свечные колодцы.
Подробнее

Какие свечи зажигания выбрать для Паджеро Спорт 3.0?

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
Mitsubishi	MS 851501	1730
Mitsubishi	MS851335	780
Аналоги
Bosch	0 242 236 544	480
Denso	PK16PR-P11	860

Для установки выбрали свечи аналогового производителя Bosch (Германия) с артикулом 0 242 236 544. Качество деталей можно оценить как “высокое”. Для проведения замены нам понадобится 6 шт. так как двигатель 3.0 V6.

Какие инструменты нужны?

Шестигранная головка на 10 и 12 мм;
Шестигранная бита на 4 мм;
Пассатижи;
Длинная головка на 16 мм;
Удлинитель;
Большая трещотка.

Как заменить свечи на Митсубиси Паджеро Спорт I 3.0 бензин своими руками?

Снять крышку двигателя — шестигранная бита на 4 мм;
Открепить крепления крышки фильтра;
Снять хомут патрубка воздуховода — ш.головка на 10 мм;
Снять фишку расходомера воздуха;
Вытянуть трубку сапуна;
Снять фишку датчика холостого хода;
Снять фишки датчика дроссельной заслонки;
Отсоединить еще 2 фишки;
Открутить болты массы двигателя — ш.головка на 10 мм;
Открутить болты верхней части воздушного коллектора — ш.головка на 10 мм;
Отсоединить трубки вакуума;
Открутить вторую массу двигателя — ш.головка на 10 мм;
Снять воздушную трубку вакуума;
Разжать хомут второй трубки вакуума — пассатижи;
Открутить болты крышки впускного воздушного коллектора — ш.головка на 12 мм;
Снять крышку;
Вынуть надсвечники;
Выкрутить свечи — дл.головка на 16 мм + удлинитель + б.тр.;
Сравнить с новыми свечами;
Установить свечи;
Снять вторую часть воздушного впускного коллектора — ш.головка на 12 мм;
Отсоединить вакуумные воздуховоды — ш.головка на 12 мм;
Открутить крепления коллектора — ш.головка на 12 мм;
Отсоединить патрубок системы дожига отработанных газов;
Снять впускной коллектор;
Заменить свечи;
Закончить сборку.

Момент затяжки

Под капотом автомобиля находим декоративную крышку двигателя, ее крепления. выкручиваем болты шестигранной битой на 4 мм. Снимаем крышку.

Отщелкиваем фиксирующие защелки воздушного фильтра двигателя (4 шт). Патрубок не отсоединяем.

Откручиваем крепление хомута патрубка воздуховода шестигранной головкой на 10 мм или крестовой отверткой.

Отсоединяем фишку подачи питания от расходомера воздуха.

С патрубка воздуховода вынимаем трубку сапуна. Снимаем крышку воздушного фильтра вместе с патрубком.

Находим и отсоединяем фишку датчика холостого хода.

Снимаем фишку датчика дроссельной заслонки.

Отсоединяем две фишки подачи питания. Откручиваем болт массы двигателя шестигранной головкой на 10 мм.

Откручиваем боковые болты крепления верхней части воздушного коллектора шестигранной головкой на 12 мм. Отсоединяем три трубки вакуума.

Выкручиваем болты крепления кронштейна верхней части впускного коллектора шестигранной головкой на 12 мм.

Откручиваем крепления еще одной массы двигателя шестигранной головкой на 10 мм.

Отсоединяем от вакуума две воздушных трубки. Ту, что меньше стягиваем вручную, чтобы снять вторую, разжимаем пассатижи фиксирующий хомут.

Демонтируем болты верхней части впускного воздушного коллектора шестигранной головкой на 12 мм.

Тянем крышку на себя, срываем с посадочного места.

Откладываем крышку в сторону аккуратно, чтобы не оборвать подсоединенные патрубки.

Открываем доступ к свечам зажигания.

Вынимаем надсвечники из посадочных мест по очереди.

Каждый надсвечник проверяем на наличие пробития (белая паутинка на надсвечнике).

Длинной головкой на 16 мм с удлинителем и большой трещоткой выкручиваем свечи зажигания из посадочных мест. Сравниваем с новыми свечами на соответствие. проверяем зазор между электродами. Устанавливаем новые свечи.

Для замены второй тройки свечей зажигания нужно снять вторую часть воздуховода впускного коллектора.

Откручиваем болты крепления воздуховода впускного коллектора шестигранной головкой на 12 мм.

Откручиваем 2 болта крепления вакуумных воздуховодов шестигранной головкой на 12 мм.

Шестигранной головкой на 12 мм откручиваем 2 болта крепления коллектора и 2 болта крепления патрубка системы дожига отработанных газов. Снимаем нижнюю часть впускного коллектора. открываем доступ к демонтажу второго ряда свечей зажигания.

Проводим замену свечей по ранее описанному алгоритму. Собираем авто в обратном порядке.

Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Мицубиси Pajero Sport / Замена свечей и прокладки впускного коллектора Мицубиси Паджеро Спорт

Замена свечей и прокладки впускного коллектора Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0

Процедура замены свечей на Митсубиши Паджеро Спорт V6 3.0 достаточно сложна, поэтому, в первую очередь для экономии Вами денежных средств рекомендуем Вам производить столь масштабные вмешательства в двигатель Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0 в комплексе с другими операциями. Такими как: замена прокладок клапанных крышек MPS 3.0 V6 (ссылка на статью), замена прокладок свечных колодцев Митсубиши Паджеро Спорт (ссылка), мойка дросселя Pajero Sport V6 3.0 (ссылка). Чем грозит затягивание с данной операцией? Автомобиль плохо заводится зимой, холостой ход нестабилен, повышенный расход топлива Мицубиши Паджеро. Компоновка подкапотного пространства MPS I достаточно тесная, поэтому работа достаточно сложна и затратна по нормо-часам.

Начинаем с отсоединения клемм аккумулятора и снятия декоративной крышки двигателя.

Ослабляем хомуты на патрубке воздушного фильтра, отсоединяем разъём с его корпуса.

Снимаем патрубок воздушного фильтра с дросселя и извлекаем корпус воздушного фильтра Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0.

Отсоединяем все электрические разъёмы, которые только видим. Снимаем катушки.

Откручиваем четыре винта крепления дросселя, снимаем троссик газа, снимаем два разъёма с дроссельного узла, снимаем дроссель MPS V6 3.0.

Отсоединяем все патрубки с корпуса впускного коллектора.

Откручиваем все крепления впускного коллектора.

Отсоединяем все электрические разъёмы с задней стороны впускного коллектора, отсоединяем шланги охлаждающей жидкости и заглушили их болтами.

Снимаем впускной коллектор. Теперь меняем его прокладку, а так же свечи.

Подробная инструкция как заменить свечи зажигания на двигателе Mitsubishi Pajero Sport I 3.0. Обрабатываемый автомобиль 2004 года выпуска. Перед съемкой были сняты декоративная крышка, аккумулятор и датчик массового расхода воздуха. Сразу стоит сказать, что замена свечей зажигания на этом автомобиле не самая простая процедура, заняла она у нас около часа, хотя и проводилась опытным мастером. Будьте готовы к тому, что придется немного попотеть, заменяя свечи, хотя такая же работа на других автомобилях занимает максимум 10 минут.

в общем решил поменять свечи, так как неизвестно когда их последний раз меняли, да и подозрения на них были. Сутра нарисовала на листочке порядок подключения свечей (Спасибо Дэну в Паттайе) к катушкам и вуаля)

объем работ: снять весь пластиковый впуск к коллектору, в т.ч собственноручно утилизировать всю сопутствующую хрень которая давит на коллектор и дроссельную заслонку и что мешает)

и через некоторое время

как только коллектор подточен у нас есть доступ к левой головке и мы уже можем менять свечи на правой головке ее можно выкрутить не снимая всего этого
как оказалось свечи тоже были неплохие, платиновые и вроде тоже ничего, но как попало поставили новые
прокладку коллектора ставили новую при установке ГБО поэтому я ее не трогал, хотя есть новая, намазал модным герметиком и поставил обратно. Я заметил, что весь впуск засорен — видно как забита вентиляция под клапанной крышкой и часть egr

так я поставил свечи, а давай обратно впуск, ставь на движок и протыкай болты для заливки — естественно до самого гемора дошло — самое дальнее — ставим и давай воткнем туда головку на 12 — ! вдруг, внезапно!

она выскочила и вылетела из болта — лежит на краю нижнего коллектора — я ее трос — а она еще дальше от меня — короче она где-то у меня на развале блока осела)) и с ней еще парочка культиваторов , но с ней все в порядке, куплю новую, но проблема в том, что я с этой головкой скрутил и залез под все доступные болты для геморроя, и теперь мне пришлось прыгать по двигателю и непонятно какие клавиши и устройства нажимать чтобы добраться до всего этого вообще долго все крутить, нервы израсходовали некоторые болты,и все ради этой тупой головушки в 12)

когда все собрал, то думал точно что забыл что-то или где-то накосячил, не дошел, ну мало ли, воздух где-то подсосет что-ли, но на удивление ключ бжик и все крутится))

какой результат — плохо конечно, когда не знаешь что и когда накрутили, можно сделать лишнюю работу, то что грешил на свечи в пути не оправдалось — первый пуск в мороз — это бывает на время толи пять толи еще что — бум выяснять, забил канал ЕГР сделал пару миллиметров дырки в пробке — так же как на форде, посмотрим что изменится, только в общем можно было бы вход сделать не таким плоским и широким)

Я читал да, как люди меняются, какие свечи, а что меняется куча. Выбирайте свечи DENSO SK16PR-A11, иридиевые.

Старые были платиновыми.

Как оказалось, не зря. С правой стороны они были еще относительно гладкими. Тот, что слева, вроде пластмассовый.

Ну и соответственно пришлось снимать клапанные крышки, так как сопливое масло под сальниками, капало на коллектор и уносило пар в салон.

Ну вот и начался процесс разборки. Мдаааа. Если бы я знал, что это такой нудный и трудоемкий процесс… Я бы все равно полез :). Еще использовал картонные дюбели, в неровном месте, очень помогает при сборке.

И первый цилиндр почти чистый.

Остальное все в нагаре. Это почему? Я не убирался, пока не оставил так.
С клапанных крышек, с левой стороны, пришлось снимать уплотнитель, буквально на сантиметры. Как будто приклеено. Все понятно не сдавались, куски, куски. Полчаса все испортили.

И новый косяк мягкий, при покупке он мне тоже показался странным, он узкий и высокий.

Когда крышку сняли стало понятно про двухслойную крышку с канавкой под уплотнитель.

Снял крышки, посмотрел на ремень ГРМ.

Я также сфотографировал, как врезаны газовые форсунки .

Собираем все в обратном порядке. На все ушло около 12 часов, неторопливый процесс, часть вечера субботы и с обеда до 10 вечера воскресенья. Во всяком случае, в первый раз.

Подробная инструкция о том как заменить свечи зажигания в двигателе Mitsubishi Pajero Sport I 3.0. Автомобиль на котором выполняется работа 2004 года выпуска. Перед началом съёмки был снят декоративный кожух, АКБ, датчик массового расхода воздуха. Стоит сразу сказать, что замена свечей зажигания в этом автомобиле не самая простая процедура, у нас она заняла примерно час времени, хотя и выполнялась опытным мастером. Будьте готовы, к тому что вам придётся немного попотеть, делая замену свечей, хотя та же самая работа на других авто занимает от силы 10 минут.

Ролик снят с удобного ракурса, всё подробно показывается и объясняется, чтобы вы смогли повторить всё своими руками, у себя в гараже, не испытывая никаких затруднений.

Видео как заменить свечи зажигания в Mitsubishi Pajero Sport I 3.0:

в общем решил поменять свечи — т.к. не известно когда они менялись в последний раз, да и были подозрения на них. Сутра нарисовал на бумажке порядок подключения свечей (Спасибо Дену на Паттае) к катушкам и в путь)

фронт работы: снять весь впуск от пластика до коллектора включительно, само собой скинуть весь сопутствующий хлам что весит на коллекторе и дросселе ну и то что мешает)

и спустя какоето время

как только коллектор подорван у нас открывается доступ у левой голове и можно теперь менять свечи. на правой голове можно выкрутить и без снятия всего этого
как оказалось свечи стояли довольно не плохие тоже платина и еще на вид вроде ничего, но раз полез — ставим новые
прокладка на коллекторе ставилась новая при установке гбо — поэтому ее не стал трогать хоть и есть новая, нанес немного модного герметика и поставил ее назад. заметил как засран весь впуск — видно как его засырает вентиляция из под клапанной крышки ну и егром немного

итак свечи поставил, и давай ставить назад впуск, поставил на двиг его и давай тыкать болты наживлять — естесно полез к самому геморойному — дальнему — вставил и давай тыкать туда маленькую головку на 12 — и! вдруг внезапно! она прыг и слетела с больтика — лежит на краю нижнего коллектора — я ее проволокой — а она от меня еще дальше — кароче поселилась она у меня в развале блока гдето)) а вместе с ней еще пару гроверов, но какбы ладно хрен с ней — куплю новую, но вот проблема в том что этой головкой я крутил и подлазил под все геморойно-доступные болты, и теперь пришлось прыгать вокруг мотора и тыкать непонятно какими ключами и приспособлениями чтоб добраться до всего этого . в общем времени на закрутку всего ушло дофига, нервы выматали некоторые болтики — а все изза этой дурацкой маленькой головки на 12)

когда все собрал думал наверняка что чтото забыл или гдето накосячил не дотянул — ну малоли — воздух гдето сосать будет или ещ ечего, но на удивление — ключем бжик и все крутится))

что в итоге: плохо канечно когда не знаешь что и когда до тебя вкручивали, можно сделать лишнюю работу, то что грешил на свечи по ходу не оправдалось — первый запуск на холодную — бывает какоето время толи пятерит толи еще чего — бум разбираться, заглушил канал ЕГРа в заглушке сделал отверстие в пару милиметров — также как на форде делал, поглядим что поменяется, вобще можно было бы впуск сделать не такой плоский и широкий)

Катался, значит на газу, катался, сделал ТО-газ 10000. И где-то через неделю после ТО появились пуки и брыки мотора при резком ускорении. Попробовал на бензине — вроде прёт без провалов. Позвонил газ-мастеру, описал проблему. Он говорит: "надо менять свечи, появились пропуски зажигания, когда свечи менялись?". А кто бы знал когда они менялись? Значит пришло время менять свечи. Ездить с пуками, не комильфо совсем.
Почитал, что да как народ меняет, какие свечи, и что до кучи меняет. Выбрал свечи DENSO SK16PR-A11, иридиевые.

Старые оказались платиновые.

Как оказалось, не зря. На правой стороне были еще относительно мягкие. А слева как пластмасса.
Ну соответственно пришлось снимать клапанные крышки, потому как масло сопливило под уплотнениями, капало на коллектор и пары подтягивало в салон.

Ну и пошел процесс разборки. Мдааа. Знал бы, что это такой муторно-трудоемкий процесс… … все равно бы сам полез :). Также использовал картонку втыкая болты, в примерном расположении, помогает сильно при сборке.

Причем первый цилиндр практически чистый.

А остальные все в саже. Почему так? Очищать не стал, пока так оставил.
С клапанных крышек, с левой стороны, пришлось уплотнитель выковыривать, буквально по сантиметрам. Как будто его приклеили. Целиком понятно не сдавался, кусками, кусочками. Пол часа точно угрохал.

А новая прокладка — мягкая, когда покупал, еще подумал, что странно, то она узкая и высокая.

Когда крышку снял, стало понятно про двухслойную крышку с пазом под уплотнитель.

Снял крышки, посмотрел сбоку на ремень грм.

Также зафотал, как врезаны газовые форсунки .

Собирал все в обратном порядке. На все ушло где-то часов 12, неспешного процесса, часть вечера субботы и с обеда до 10 вечера воскресенья. В первый раз всё таки.
Завелось со второго раза.
Работает. Стало лучше. Но. как же без ложки дегтя в бочке мёда? Остались небольшие провалы при резком укоренении и редкие "пуки". В выхопной, я так понимаю. То есть пропуски зажигания. Провода то свечные не поменял… (когда заказывал запчасти, все были в наличии, только провода под заказ от 3х дней, не стал ждать, в выходные хотел заменить не откладывая, а зря выходит. Хотя еще может и катушка какая ерундит.)
Но об этом в 4й части будет. Когда провода придут. Уже на днях. В выходные (19.11) потеплеет, по прогнозу до 0. Вот и заменю.
Казалось бы, все провода при осмотре целые, без трещин, повреждений, вот чего им надо? Стоят жестко, через промежуточные зажимы идут к катушкам, ничего не болтается. И тем не менее… Думаю после замены станет ясно, провода — не провода.
Так что не зря советуют: "меняешь свечи — меняй провода". Не послушал, и вот итог. Но не беда — победим. Второй раз не первый 🙂

Читайте также: