Замена суппорта ниссан блюберд силфи
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Фото-отчет по замене суппортов Sunny B15 на суппорта от Bluebird U14 (Устраняем стук)
Издавна известно, что Санниводов часто тревожит стук тормозных суппортов на мелких неровностях дороги.
Это происходит от того, что инженеры корпорации Nissan сделали направляющие скобы суппорта очень тонкими (8мм) и без резинового демпфера.
Подбор совместимых направляющих с демпфером от других машин не увенчались успехом, везде нужен токарь. Я начал колхозить пружинки, шланги, обматывать скотчем - фигня все это, хватает не надолго. Все равно скобы шатались сильно.
И тут я увидел на просторах дрома один единственный пост про то, что он брату поставил суппорта от Блюберда в 14 кузове и никто значения этой информации не предал, а я решил проверить это на практике. )
Купил суппорта Bluebird EU14 и колодки к ним:
Но я не нашел пластинок, которые ложатся под колодки, поэтому пришлось вырезать самому:
Вроде даже ничего получилось! )
Потом я поехал к своему знакомому мастеру Сергею.
Огромное ему человеческое Спасибо за то, что помогает мне в издевательствах над санькой! )))
Он разобрал суппорта, проверил их и сказал, что они в идеале!
Направляющие прилично толще, чем на саньковом суппорте и резинка имеется:
По сравнению направляющей от санька, просто лом, а не направляющая. )))
Вот от Sunny родная, для сравнения:
Смазали все, собрали и водрузили суппорт на свое законное место:
Встал, как родной! Как будто тут и было! Скоба СОВСЕМ не болтается. То, что надо!
Заменили тормозуху, прокачали все и тест-драйв.
Тишина. точнее суппорта не гремят ВООБЩЕ!
Вылезли другие мелкие шумы, но данная проблема стука суппортов санек побеждена!
Тормоза стали лучше и внятнее.
-=ВНИМАНИЕ=-
Болт крепления тормозного шланга нужно переставить саньковский т.к. саньковское ушкО от тормозного шланга тоньше и винт от тормозов блюбёрда упирается в "дно". Саньковский болт короче блюбёрдовского.
Бюджет:
Суппорта Nissan Bluebird EU14 в сборе - 1000 x 2 = 2000 руб.
Колодки тормозные Kashiyama - 840 руб.
Тормозуха - 200 руб.
Смазка направляющих - 100 руб.
Итого: 3140 руб.
Надеюсь, что данная инфа будет кому-то полезна.
С уважением voron-itc. Добавьте в FAQ, а то тема утонет.
Итак, прежде всего я решил что разберу сначала суппорт, а там видно будет - то-ли просто помазать, то-ли подматывать фольгу, целлофан или вообще точить новые пальцы из волговских.
Для данной профилактики (не ремонта) мне потребовались:
1. Смазка Ликви Моли - 60 руб. за пакетик 10 грамм (мне хватило одного на оба суппорта)
2.Накидной ключ на 14
3.Кусок аллюминиевой проволоки
4.Ну и ветошь.
Понятно - что удобнее проводить операцию сняв колесо - все умеют. Да, чуть не забыл - непосредственно перед операцией я на мойке керхером отбил суппорта от грязи (на сколько это удалось) максимально вывернув колеса. Итак сняв колесо видим следущее:
Сняв скобу я подвесил её на крючке из аллюминиевой проволоки, на пружине стойки, что бы вся тяжесть не висела на тормозном шланге. Видно не очень, но понять можно.
На фото не видно, но сразу скажу, что пальцы практически без износа, так только небольшие потертости, поэтому что либо подматывать и уж тем-более точить новые не имело смысла. Смазка старая была, но очень мало. Ветошью вытер всё насухо и палец, и пыльник, и втулку (с помощью алл. проволоки) и намазал всё смазкой Ликви. Палец хорошим слоем
Немного набил и в пыльник, и в саму втулку. Сильно не усердствовал, т.к. при сборке всё равно излишки смазки выдавит обратно (как и получилось).Одел пыльник на палец и вставил на местов суппорт. При установке палец сразу не пошел, его давлением выталкивало обратно (как и писалось на форуме).Я его несколько раз качнул туда-сюда, а потом хорошенько давнул и воздух с излишками смазки вышел в пыльник и из него. Молотком не пользовался, давил только руками - ничего сложного. Лишнюю смазку вытер и . вот как оно выглядит.
Затем поставил на место скобу суппорта и закрутил болты. Да, обратите внимание на жестяные прокладки между тормозной колодкой и поршнем суппорта- они все время выпадывают - не забудьте поставить их на место.Для чего они сам не знаю, но раз уж японцы поставили - значит надо.
Проделал ту же процедуру и с другой стороны.По времени ушло около часа, и то - больше старую смазку удалял, да колёсья откручивал - закручивал.Замечу что всё это делается без всяких приспособ и спецключей, можно и без ямы и подъемника - хоть на обочине дороги, все очень просто. Сам делал на подъемнике т.к. грех не воспользоваться в выходной.
Пока не согнали с подъемника - все резинки какие нашел снизу - пробрызгал силиконом - хорошо помогает от растрескивания. Делаю раза три в год.
После работы поехал домой специально по плохой дороге - протестировать.Результат порадовал - весь стук-бряк ушел, машину не узнать. Даже если хватит на год, то не обломаюсь для любимой машины проводить такую профилактику каждую осень.
Ну вот наверно и всё, если что то упустил - извиняйте, пишу впервые.
P.S. Хочу сказать спасибо всем кто обсуждал и советовал по данной проблеме, на форуме.
Эта статья - в благодарность!
На картинке оригинального каталога нет прокладки крышки термостата, но она должна там быть. Может кто-то её номер подсказать?
По указанному артикулу есть два варианта - WV48B-88 и WV48BA-88, что может означать буква A? Прокладку нашел под номером P102. Артикулы у Tama и
Masuma одинаковые, на термостат и прокладку, кстати.
Радиатор менял в майские праздники 2021 года. Прошел почти год, в данный момент зимний период времени.
В машине стало значительно теплее.
Будет время и интерес, попробую старый радиатор еще раз промыть или распилить.
lexa86,
а кто сказал, что китайские радиаторы плохие? поменял основной радиатор на SAT, претензий нет, уже года 3 прошло, полет нормальный. уже не те времена, когда Китай означал плохое качество.
Koyo 6203ZZCM не подойдет!
Надо брать KOYO 62032RSCM
Бывают такие: RS, RSCM, ZZCM. RSCM подшипник с пластиковой обоймой.
RS- обойма стальная. ZZ не подходит для роликов из-за стального пыльника, во влажной среде может заклинить.
Ваши отзывы о чип-тюнинге можно отправлять мне в Личку или публиковать под статьёй.
Полагаю, пикап без кунга - сомнительная затея. Если уж брать зверя - то для того, чтобы мелкие сосны валить.
Хотя, хромированный понт никто не отменял.
Бред полный 16 ые там играют очень хорошо , на кой ляд пилить и портить полку чтобы овал туда запихать, лучше свет в багажнике сделать получше
Очень полезная штука, потому как замечал что осенью и весной когда температура ещё низкая постоянно или замерзают или отпотевают зеркала , а с этим подогревом походу таких проблем нет , спасибо автору за улучшение и подробное руководство , буду делать такое же сам .
lexa86,
Установил термостат и электронасос. Мне не помогло.
В данной статье написано о том, что если проблема в радиаторе печки, то проблема в радиаторе печки. Нужно взяться и сделать.
Оттягивал замену радиатора из за трудоёмкости процесса.
Ну а что касается теплоотдачи китайского радиатора. Какая разница? Есть определенный размер ламелей. Объем жидкости который помещается в него.
Ламели в новом китайском радиаторе лучше, так как не замятые. Теплоотдача будет в любом случае. Состав металла из которого он сделан?
Ну будет он сделан из меди или алюминия что это меняет? Это меняет то что медь на 5 минут быстрее прогреется?
Глобально это ничего не меняет. Важно что бы радиатор был в чистом и исправном состоянии.
Чугунный радиатор наверно не продают.
Да не стал я ставить паранит потому как родная прокладка оказалась в отличном сост[right][/right]оянии в коробку вроде не лазил никто и когда я поддон аккуратно снял она на нём и осталась , помыл я его и магниты и обратно так и закрутил , болты на фиксаторе красном были . На вид материал прокладки похож на какой-то заводской как мне друг подсказал прешман но это не пробка и не паранит явно , твёрдый и явно плотнее картона и паранита .
Фабричные уплотнения со специальной пропиткой или покрытием, которые не дают разлагаться от масла. То что сделал сам, на твой век хватит гг
В корне не согласен с автором, считаю ошибочным утверждение на счет термостата 88 и доп помпы, эти две вещи по отдельности творят чудеса, а если вместе то что то нереальное. И кто сказал что китайский радиатор обладает хорошей теплоотдачей?
Если в жизни сложилось так, что Вы всё таки за рулём и \"выпимши\" Используйте разметку улиц для более прямолинейного движения, чтобы ДПС не запалило.
Будьде выбриты, без тёмных очков, и не жуйте жвачку. Так больше шансов, что доедите без общения с \"продавцами полосатых палочек\".
А лучше не пить за рулём
Автосервис DDCAR осуществляет профессиональный (ремонт тормозной системы Ниссан Блюберд Силфи) при помощи качественного оборудования. Тормозная система автомобиля служит для уменьшения скорости и торможения в нужное время. При повреждении хотя бы одного элемента снижаются надежность и безопасность автомобиля.
В случае возникновении неполадок с тормозами следует незамедлительно обратиться в технический сервис DDCAR в Москве. Мы устраним поломку, какой бы сложной она ни была.
Калькулятор расчёта ремонт тормозной системы nissan bluebird sylphy
Ремонт тормозов в Москве
Определить причину неисправности тормозной схемы можно по следующим признакам:
- появляется посторонний шум при торможении;
- изнашиваются тормозные диски и барабаны;
- проваливается педаль тормозов;
- возникает ржавчина соединений, течь;
- наблюдается вибрация педали при резком торможении;
- изнашиваются накладки тормозных колодок.
Достаточно часто мастерам приходится заменять тормозные шланги, подающие тормозную жидкость на задние и передние колодки. Из‐за чрезмерной нагрузки при движении шланга происходит износ элемента. Затем шланг достаточно нагревается и подвергается высокому давлению. Причиной неисправности тормозных шлангов может стать:
- трещина в трубке;
- повреждение штуцера;
- нарушение резьбового соединения.
Ремонт тормозной системы Ниссан Блюберд Силфи включает в себя замену следующих элементов:
- тормозной жидкости;
- дисков и барабанов;
- суппортов;
- трубок и шлангов;
- барабанных тормозных колодок;
- троса ручного тормоза.
Стоимость ремонта тормозной системы в Москве
Стоимость ремонта тормозов Ниссан Блюберд Силфи зависит от сложности и объема работы. В процессе профессионального ремонта специалисты очищают торцевые зажимы и противоскрипные материалы от загрязнений, а также наносят высокотемпературную спецсмазку на элементы тормозного механизма.
Ремонт тормозов Ниссан Блюберд Силфи осуществляется опытными специалистами, которые обязательно информируют клиента о стоимости работы. График работы автосервиса — ежедневный. Мы прислушиваемся к пожеланиям заказчиков и выполняем работу на самом высоком уровне.
Читайте также: