Замена ступичного подшипника тойота прадо 120

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Чтобы заменить ступичный подшипник задней полуоси Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 (Toyota Land Cruiser Prado 120) нужно обязательно иметь тиски, небольшую трубу подходящего диаметра, газовую корелку, мощный молоток и стандартный набор инструментов. В общем процедура по замене подшипника ступицы на задней полуоси автомобиля Prado 120 не из легких, придется весьма потрудиться. Чтобы ориентироваться в своих действиях смотрите наглядную фото инструкцию, отчет по замене подшипника на Тойота Прадо 120.

Обращаем ваше внимание, что может возникнуть проблема при снятии с полуоси запорной втулки. Для её удаления нам понадобятся тиски или высокий пресс либо пару металлических стяжек.

Также можете ознакомиться с фото отчётом Замена подшипника передней ступицы Toyota Prado 120 и Lexus LX 470 (UZJ).

Какой подшипник задней полуоси ставить на Toyota Land Cruiser Prado 120, когда менять?

Оригинального номера отдельно подшипника нет, идет только в сборе со ступицей. Оригинальный номер правой ступицы — 42450-60050, средняя цена 12000 руб., левой ступицы — 42460-60010, средняя цена 11523 руб.

  • Koyo 2DACF044N-4 (прав.) — 3690 руб., 2DACF044N-4A (лев.) — 3690 руб.
  • LYNXauto WB-1030 (прав.) — 2827 руб., WB-1029 (лев.) — 2845 руб.

Периодичность проверки — на каждом плановом ТО, при необходимости производится замена.


Первым делом нужно снять колесо затем отверткой свести колодки стояночного тормоза.


Откручиваем тормозной суппорт и датчик ABS. В резьбовые отверстия диска вкручиваем 2 болта М8 с шагом резьбы 1.25 (равномерно и по очереди затягиваем их, пока тормозной диск не снимется).


Снимем и разбираем тормозные колодки, снимаем трос ручника.


Открутив гайки крепления полуоси — вытаскиваем заднюю полуось.


Удаляем стопорное кольцо и пока одну шпильку.


Вдоль полуоси болгаркой срезаем запорную втулку (не до конца, чтоб не разрезать шайбу и удаляем часть втулки).


Снимаем запорную втулку.


Если у вас есть высокий пресс, то выпрессовываем, а если такового нет, то берем полуось вертикально шлицевой вниз и резким ударом сверху вниз сбиваем (обязательно нужно подстелить под шлицевую плотную древесину, кусок транспортерки или алюминия).



Разрезаем и снимаем остаток подшипника.


В качестве подставки можно использовать какой-нибудь старый подшипник, только сделав в нем два пропила.


Новый подшипник устанавливаем в кожух и устанавливаем шпильки.


Усаживаем трубой подходящего диаметра.


Нужно положить пружинную шайбу.


Нагреваем запорную втулку до цвета как на фото и быстро устанавливаем фаской вверх (важно не повредить наружную поверхность втулки, на ней работает сальник). Осаживаем так, чтобы открылась проточка под стопорное кольцо.


Передние ступичные подшипники служат порой более 200.000км и их износ напрямую зависит от качества дорожного покрытия, скорости передвижения и глубины преодолеваемых водных преград.
Стандартными признаками выхода из строя подшипника являются его люфт в цапфе и характерный гул при движении автомобиля.

Периодически в подвеске ощущались удары при движении на малых скоростях, отдающиеся в цапфу. Диагностика привода не выявила видимых отклонений в работе.
Сформировалось предположение о нарушении геометрии роликов подшипника, приводящее к их периодическому закусыванию при малой скорости вращения.
Было принято решение о замене подшипника.

Используемые расходные материалы:
43502-60180, 43502-60201 Ступица колеса
90119-12369 Болт ступицы 4 шт.
43570-60011, KOYO 2DUF054N-2GR Подшипник ступицы переднего колеса с АВС
90312-96001 Сальник ступицы передней
90316-72001 Сальник кулака поворотного
90301-92003 Кольцо уплотнительное подшипника ступицы передней
Seiken CF301 аналог Toyota
Permatex Ultra Black 82180

Поддомкратьте автомобиль за раму и снимите колесо.
Утопите тормозные колодки, демонтируйте тормозной суппорт в сборе и закрепите его, использую технологическое отверстие рамы так, чтобы тормозной шланг не находился в натяжении. Снимите тормозной диск.
При помощи отвертки с заострённой шлицевой частью снимите центральный колпак ступицы, симметрично отжимная его с противоположных сторон. Также его можно отжимать за кромку, опираясь на колесные шпильки.
Не наносите сильные удары по колпаку, чтобы не повредить цилиндрическую часть, являющуюся уплотнительной и отвечающей за герметичность ступичного узла на ровне с манжетами.
Извлеките шплинт и снимите корончатую стопорную шайбу.
При помощи головки 35мм открутите гайку привода. Удобно применить ударный гайковерт.
Ослабьте, но не откручивайте два болта, крепящие кронштейн шаровой опоры нижнего рычага к цапфе.

Демонтаж ступичного узла в сборе.
Возможно не применяя съёмник произвести выпрессовку ступицы в сборе с подшипником из цапфы.
Для этого необходимо изготовить из стальной полосы толщиной 4мм и шириной 20мм пластины длиной 50мм. Размеры являются ориентировочными и подойдут любые металлические пластины, которые поместятся в зазор между головками четырех болтов подшипника и фланцем ступицы.
Ослабьте, но не выкручивайте четыре болта подшипника при помощи накидного ключа 19мм.
Подложите в зазор между головками четырех болтов подшипника и фланцем ступицы необходимое количество пластин и выкрутите болты с максимально возможным разумным усилием, тем самым создав напряжение на фланце. При помощи молотка с медным оголовком или любого подобного ударного инструмента, не повреждающего фланец, наносите симметричные удары по ребру с противоположных сторон до тех пор, пока напряжение на болтах не ослабнет. Одновременно с этим можно наблюдать увеличение зазора между подшипником и цапфой. По мере необходимости подкладывайте дополнительные пластины под головки болтов, так чтобы они были выкручены на минимальное расстояние. Болты имеют длинную и прочную резьбу, но усилия выпрессовки достаточно для ее повреждения в случае чрезмерного выкручиваниях болтов.
Снимите пыльник тормозного диска.
Операция выполняется одним человеком за тридцать минут.

После демонтажа ступичного узла открутите два болта, крепящие кронштейн шаровой опоры нижнего рычага к цапфе.
Отведите на себя цапфу и расположите привод с боку от неё.
Извлеките датчик АБС, предварительно выкрутив болт. Или производите все работы с предельной аккуратностью, чтобы не повредить датчик.
Выбейте сальник цапфы, располагающийся со стороны привода.
При помощи проволочной насадки для дрели произведите очистку всех внутренних и внешних плоскостей цапфы, с которыми контактирует подшипник и сальник цапфы. Также очистите область привода в которой работает сальник. После чего продуйте сжатым воздухом.

Нанесите смазку на посадочные плоскости и установите сальник кулака поворотного. Осадите сальник до упора при помощи диска диаметром 98мм толщиной 10мм. Был использован фторопластовый диск.
Нанесите смазку на все внутренние и внешние плоскости цапфы, с которыми контактирует подшипник, область привода в которой работает сальник, шлицевую часть и рабочую кромку сальника.
Оденьте уплотнительное кольцо на подшипник ступицы и нанесите сверху смазку.
Установите привод в цапфу, соблюдая аккуратность, чтобы не повредить сальник.
Установите и зафиксируйте два болта, крепящие кронштейн шаровой опоры нижнего рычага к цапфе.
Наденьте пыльник тормозного диска на болты подшипника, после чего симметрично притяните их к цапфе. Чтобы обеспечить требуемое усилие затяга можно применить два накиданных ключа, надетых друг на друга.
Затяните два болта, крепящие кронштейн шаровой опоры нижнего рычага к цапфе моментом 225Нм.
Затяните гайку привода моментом 235Нм. Установите корончатую стопорную шайбу. Установите шплинт и зафиксируйте его.
Наденьте центральный колпак ступицы и симметричными ударами резинового молотка с противоположных сторон осадите его до упора. Предварительно на кромку колпака можно нанести смазку для лучшей герметизации узла.
Нанесите смазку на фланец ступицы, контактирующий с тормозным диском.
Наденьте тормозной диск.
Установите тормозной суппорт в сборе.
Установите колесо.

Сборка ступичного узла.
В условиях сервиса и при наличии необходимой оснастки приобретение ступицы не требуется.
Ступица спрессовывается с подшипника, удаляется внутренняя обойма подшипника, в случае, если она останется на ступице. После чего рабочая зона сальника зачищается от коррозии и производится сборка.
Если необходимо иметь собранный узел в месте его замены или требуется произвести быструю замену, то удобно предварительно собрать ступичный узел.
Полностью новые запчасти также гарантируют герметичность уплотнений, так как область их работы не повреждена коррозией.

Нанесите герметик на кромку подшипника и установите сальник ступицы передней. Осадите сальник до упора. Был использован полиуретановый стержень. Рекомендуется уплотнять данное соединение.
Установите четыре болта подшипника в посадочные отверстия и зафиксируйте от выпадения. После сборки ступичного узла их установка будет невозможна.
Нанесите смазку на рабочую кромку сальника и цилиндрическую часть ступицы.
Уперев нижнюю часть подшипника в ровное основание, произведите сборку узла при помощи гидравлического пресса. Не допускайте перекоса на начальной стадии запрессовывания. Необходимо осадить ступицы в подшипник до упора.

Как понять, что ступичный подшипник требует замены

Ступичным подшипником называется автодеталь, соединяющая колесо и ступицу. Эта деталь изготавливается из прочного материала, который способен выдерживать высокие нагрузки.

Но срок эксплуатации делает свое дело. К 250 000 км пробега роликоподшипники часто выходят из строя. Замена подшипника передней ступицы Прадо 120 требуется обязательно, в противном случае высока вероятность вызвать ДТП.

Основной причиной поломки ступицы является большой пробег автомобиля. Все остальные причины косвенны. Понять это можно по характерному хрусту. Конусные ролики повредили обойму и хаотично перекатываются. При хрусте следует незамедлительно отправляться в СТО, поменять деталь у знающих автослесарей.

Хруст передней ступицы Прадо 120

Подшипник защищен от чрезмерного износа высокотемпературной смазкой, выход которой блокируется резиновыми или пластиковыми прокладками. При нарушении герметичности смазка вытекает, при движении создается характерный гул и вибрация. Это симптом, требующий незамедлительной замены ступичного роликоподшипника. Вибрация отдается в руль и кузов, спутать ни с чем невозможно.

Косвенно на поломку влияет неаккуратная езда водителя. Влетание на высокой скорости в яму не останется незамеченным.

Случаются ситуации, когда при замене на СТО, новую деталь криво устанавливают. Таким образом происходит преждевременный износ и опять потребуется замена. Обнаруживается проблема по постоянному заносу prado.

При несоблюдении инструкции и пережатии роликоподшипника возникает сильный перегрев, что приводит к его поломке. Момент затяжки ступичного подшипника Прадо 120 нужно обязательно контролировать.

Какой подшипник ставить на Toyota Land Cruiser Prado 120

Широкий выбор новых деталей предоставляют автомагазины запчастей, а б/у – авторазборки. Лучшим вариантом станет подлинный роликоподшипник (с абс) Тойота 43570-60010, усредненная цена – 3552 руб.

Магазины автозапчастей предлагают на замену подшипники разных производителей:

  • ступица в сборе с роликоподшипником передняя с abs B-ring BK8986, 1326 руб.;
  • ступица колеса Zekkert RL-1065, 2140 руб.;
  • подшипник ступицы переднего колеса ремкомплект с сальниками с кольцом сенсора абс Optimal 981 887, 2853 руб.;
  • ступичный узел Masuma MW-11009, 3637 руб.

Подшипник ступицы

Каждый сможет выбрать деталь, опираясь на свои финансовые возможности.

Инструкция по замене ступичного роликоподшипника на Прадо 120

Менять переднюю ступицу Прадо 120 требуется по правилам. Своими руками это сделать весьма проблематично. Потребуется пара съемников и наличие познаний в подвеске машины.

  1. Снимаем колесо.
  2. Откручиваем гайку привода.
  3. Снимаем тормозной диск и суппорт при помощи ключа на 12 и 10.
  4. Воспользовавшись зубилом и молотком, снимаем крышку.
  5. Откручиваем гайку на 35.
  6. Хвост шруза немного шевелим и откручиваем подшипник. Хорошо помогает пневмомолоток.
  7. Достаем роликоподшипник с поворотного кулака.
  8. Выпрессовываем ступицу из самого роликоподшипника.
  9. Затягивать центральный болт нужно с усилием в 235 ньютонов.
  10. В комплекте с новым подшипником идет 2 сальника.
  11. Новый сальник из комплекта надеваем на новый подшипник.
  12. Прикручиваем роликоподшипник к поворотному кулаку.
  13. Запрессовываем.

При сборке обязательно надо все очистить от скопившейся грязи и смазать. Сборка происходит в обратном порядке.

Задняя ступица

Замена ступицы на задней оси Прадо потребует больших усилий и наличия необходимых инструментов: тисков, газовой горелки, молотка и типовой комплект инструментов.

  1. Снимаем колесо.
  2. Откручиваем тормозной суппорт и датчик ABC.
  3. Снимаем колодки ручника.
  4. При помощи болгарки осторожно режем втулку, не затрагивая полуось.
  5. Предварительно нагретую запорную втулку ставим вверх фаской.
  6. Устанавливаем новый сальник.
  7. Запрессовываем
  8. Собираем в обратном порядке.

Запрессовывание роликоподшипников делается только при помощи старого корпуса. Соблюдение зазора и недопущение перекоса скажется на долговечности ступичного подшипника. Ни в коем случае нельзя пользоваться острыми инструментами, чтобы не нарушить уплотнитель и предотвратить последующую утечку смазки.

Замена ступичного роликоподшипника – работа непростая. Последствием неправильной установки может быть угроза жизни водителя. Поэтому рекомендуется осуществлять замену своими руками только при наличии необходимых знаний и соблюдении всех правил.

Замена сальника на задней полуоси Прадо 120 занимает около получаса: в операции нет ничего сложного.

Какой подшипник ставить и когда менять?

Замену подшипников полуосей Прадо 120 производят по необходимости: осматривают их на каждом ТО, новый ставя при наличии признаков износа. Вместо оригинальных деталей можно использовать более доступные по цене аналоги.

Как видно из таблицы, некоторые из деталей взаимозаменяемы.

Замена подшипника

Прадо в СТО

Для тех же, кто не боится трудностей:

  1. Поднять заднюю часть авто.
  2. Снять колесо.
  3. Открутить суппорт.
  4. Отключить датчики антиблокировочной системы.
  5. Снять тормозной диск и колодки.
  6. Снять трос ручника.
  7. Открутить гайки крепления.
  8. Вытащить полуось вместе со ступицей.
  9. Удалить стопорное кольцо.
  10. Частично разрезать запорную втулку. При работе болгаркой нужно быть осторожнее, чтобы не повредить полуось и шайбу.
  11. Снять втулку.
  12. Установить полуось вертикально.
  13. Резким ударом сбить шлицевую.
  14. Удалить шпильки из шлицевой.
  15. Разрезать остатки подшипника.
  16. Установить новый подшипник в кожух.
  17. Закрепить шпильками.
  18. Нагрев запорную втулку газовой горелкой, установить ее на место.
  19. Сверху установить стопорное кольцо.
  20. Собрать в обратном порядке.

При разборе можно не заменять старый ротор антиблокировочной системы и уплотнительное кольцо — по словам владельцев, они иногда изнашиваются медленнее основного механизма.

Замена сальника

Замена сальника полуоси Прадо 120 требуется, если:

  • из коробки передач подтекает масло;
  • появился люфт колеса;
  • при движении машина издает стучащие звуки.

Эта деталь расположена за тормозными колодками автомобиля на переднем и заднем мосту. При ремонте рекомендуют подобрать оригинальную запчасть: она обеспечит наилучшую герметизацию подвижных частей.

Сальник полуоси прадо 120

Для замены сальника полуоси заднего моста Прадо 120:

На правую и левую оси устанавливают только соответствующие им сальники: они отличаются направлением маслогонных насечек. При установке неправильной детали проблема подтекания, скорее всего, не решится. Сторона определяется по ходу движения внедорожника.

Коренной сальник

Деталями в полуоси все не ограничивается: иногда требуется замена коренного сальника Прадо 120, находящегося на коленчатом валу. Одна из его функций — защита мотора от перегрева, так что если в передней части автомобиля появляются масляные лужи, лучше не тянуть и заняться сменой детали:

  1. Отсоединить батарею от массы.
  2. Снять ремни привода.
  3. Поднять переднюю часть автомобиля.
  4. Выкрутить болты шкива гидроусилителя, снять его со шкива коленвала.
  5. Обработать болт шкива WD-40.
  6. Снять шкив. Перед этим нужно застопорить коленвал, вставив отвертку в маховик между двигателем (не имеет значение, дизелем или бензином) и АКПП. Для того чтобы выкрутить болт используют специальный ключ, штырями вставляющийся в отверстия детали. При трудностях в снятии шкива, поддеть его снизу рычагом, раскачивая из стороны в сторону.
  7. Извлечь сальник.
  8. Протереть посадочное место от излишков масла.
  9. Запрессовать новую деталь.
  10. Вымыть рабочую зону от избытка масла.
  11. Смазать тыльную сторону шкива молибденовой смазкой.

Замена переднего сальника коленвала Прадо 120 занимает немного времени, но многие владельцы авто жалуются на трудности при снятии шкива. Лучше не экспериментировать, пытаясь сорвать болт, а использовать специальный ключ.

Сальник хвостовика

В задней части Тойота Prado расположен сальник хвостовика редуктора. Он защищает от протекания стык редуктора и карданного вала. Поменять эту деталь легко:

  1. Поддомкратить заднюю часть автомобиля.
  2. Снять оба задних колеса, установить подпорки.
  3. Затянуть ручник, чтобы не дать хвостовику прокручиваться.
  4. Выкрутить болты в месте соединения кардана и редуктора.
  5. Открутить сливную пробку, сливая трансмиссионное масло (его будет несколько литров, так что стоит приготовить тару).
  6. Открутить гайку крепления ведущей шестерни.
  7. Снять фланец шестерни с хвостовика.
  8. Извлечь старый сальник.
  9. Очистить фланец от загрязнений.
  10. Смазать рабочую область трансмиссионным маслом.
  11. Установить новую деталь.

Хвостовик редуктора Прадо 120

В задний мост при обратной сборке вливают новое масло.

Замена ступицы

Замена задней ступицы Прадо 120 аналогична смене подшипника: последний обычно приобретают в комплекте со ступицей, ремонтируя все и сразу.

Продлить срок службы этой детали можно и не разбирая автомобиль:

  1. Вытащить датчики антиблокировочной системы.
  2. Медицинским шприцем влить до краев в отверстие масло для трансмиссии.

Если масло не вытекает, ступицы в полном порядке, а подшипники получили дополнительную смазку, что положительно скажется на их работе. Если же ступица дала течь, лучше отремонтировать ее до возникновения серьезных проблем.

В данном фотоотчёте подробно показано как заменить подшипник передней ступицы на автомобиле Toyota Land Cruiser Prado 120. Данный фотоотчёт подходит также к автомобилю Lexus LX470 (UZJ). Процедура замены достаточно непростая.

Необходим: гараж, домкрат, а также комплект гаечных ключей, отвёртки, молоток, набор шестигранных ключей, плоскогубцы, газовая горелка, пресс.

Часто задаваемый вопрос:

  • Если затянуть на ступице гайку, подшипник затянется ли?
  • Нет… Однозначно! Во время первичной затяжки, обоймы внутри подшипника сходится в плотную. На ступице есть люфт? Значит подшипник выработал свой ресурс.

Также можете ознакомиться с фотоотчётом о замене подшипника задней полуоси на автомобиле Toyota Land Cruser Prado 120, Lexus LX470 (UZJ).

Какой подшипник передней ступицы ставить на Toyota Land Cruiser Prado 120, когда менять?

Оригинальный номер 43570-60010 (с ABS), средняя цена 4419 руб.

  • Koyo 2DUF054N-2GR — 3800 руб.
  • LYNXauto WB-1028 — 2490 руб.
  • SKF VKBA 6906 — 4580 руб.

Периодичность замены — проверка люфта ступичных подшипников на каждом плановом ТО. Средний срок службы — свыше 150 тыс.км.


Открутить гайку крепления привода, наконечник рулевой тяги, тормозной суппорт и снять тормозной диск. Накидным ключом сорвать болты крепления корпуса подшипника. Далее откручиваем верхнее крепление стойки стабилизатора, датчик ABS (если стоит такая опция), крепление верхней шаровой опоры, нижнюю шаровую от поворотного кулака и снимаем.


Откручиваем подшипник от кулака и получается такая картинка. Если не имеете спец инструмент или хотя-бы широкий пресс, то делаем следующее.


Закрепить в тисах. Удаляем пыльник подшипника.


Делаем пропил вдоль ступицы и удаляем фрагмент.


Удаляем пластиковый сепаратор и ролики по одному.


Сбить сальник с подшипника и снять подшипник со ступицы (будет немножко сопротивляться).



вот и ответ на вопрос: Подтянется — ли подшипник, если затянуть гайку ступицы . Однозначное — нет. На фото видно, что внутренние обоймы подшипника при первичной затяжке сходятся вплотную. Если появился люфт на ступице, то это значит что подшипник свой ресурс выработал.


Разрезаем обоймы и удаляем… Ступица готова.



Должно быть примерно так.


Меняем сальник поворотного кулака… Это обязательно. Многие ленятся и не меняют (тогда не приходится снимать поворотный кулак), но это в разы снижает ресурс подшипника, ведь он лишается защиты от внешней среды. Да и доброе имя поставщика запчасти не придется трепать, мол не качественная запасная часть.


На новый подшипник осаживаем новый сальник ступицы(причина та-же).


Скручиваем поворотный кулак и подшипник.


Запрессовать всю конструкцию на ступицу. Под ступицу обязательно поставить подставку, иначе при запрессовке по вылетают колесные шпильки. В качестве подставки под ступицу используем корпус старого подшипника.

Читайте также: