Замена ступичного подшипника тойота ипсум acm21
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Отчёт: О замене передних ступичных подшипников на Toyota Ipsum SXM (IPSUM-NV)
В мануале для Ипсума/Пикника 2WD&4WD 1996-2001 г/в, на странице 231 всё это есть.
То, что написал - личный опыт и впечатления.
Пролог.
*************************************************
Никаких симптомов, предвещающих неисправность небыло.
Всё началось сразу, вдруг.
Появился какой то посторонний гул в двигательном отсеке. На управляемости автомобиля и его ездовых качествах не - сказалось.
В начале движения, с места ничего не происходило, а при наборе скорости (примерно с 40 км/ч) гул начинал появляться, причём с увеличением скорости,
его тональность практически не менялась. С 60 до 100 км/ч гудит противно и постоянно.
Грешил и на коробку и на раздатку и задний редуктор и привода и дрыгатель, про ступицы не подумал.
Позже в ходе раговоров подсказали, что ТАК себя ведут ТОЛЬКО ступичные подшипники.
В принципе с этим можно мириться и наличие музыки в машине помогает не замечать проблему, тем более, знающие люди говорят,
что гудеть так может долго и много сотен километров, подшипнику ничего не будет, он не рассыпается и его не заклинит.
Мириться с этим я не стал и проконсультировавшись с народом, поехал определяться.
Часть вторая. Хирургическая.
*************************************************
Начинаем с правой стороны (так было удобнее). Операции абсолютно идентичны для правого и левого подшипника.
Домкратим (СТО другое, с ямой) машину, снимаем колесо, берём WD-40 или аналог и брызгаем на болты стойки, шаровой, датчика ABS, крепления тормозного суппорта,
гайку крепления ступицы.
Перекур минут 10-15.
Вынимаем датчик ABS, (ОСТОРОЖНО!) он просто вставлен.
Снимаем суппорт, подвешиваем его в колёсной арке (перед колесом есть оч удобное ушко на лонжероне). Тормозной шланг не трогаем.
Откручиваем гайку ступицы, лёгкими ударами через мягкую оправку, страгиваем привод (на шлицах).
Откручиваем гайку рулевой тяги, палец лучше выдавить съёмником, целее будет.
Снимаем тормозной диск. В диске есть два технологических отверстия, с резьбой на "12" вроде, вкручиваем два болта,
поочерёдно их проворачивая, срываем диск, потом он снимается легко руками. Болты не забыть выкрутить, они лишние :)
Откручиваем шаровую от нижнего рычага (сама шаровая остаётся на поворотном кулаке, не мешает).
Откручиваем 2 болта крепящие поворотный кулак к стойке.
Снимаем поворотный кулак с автомобиля, тащим этот девайс на верстак.
Собирать в обратной последовательности.
Часть третья. Гинекологическая. Камасутра.
*************************************************
Скажу сразу, если есть пресс и оправки, работа не будет такой нудной и займёт гораздо меньше времени.
Если оборудование и инструмент из числа тех, что ездят в автомобильных багажниках - бинтуйте сиськи. Гемор обеспечен.
Из названия этой части понятно, что пресса и оправок для него у нас небыло :)
Снимаем стопорное кольцо, со стороны внутренней части поворотного кулака.
Дальше выпрессовываем ступицу (в моём случае, здесь и далее, через мягкие оправки (медь, бронза, латунь, люминь) выбиваем) из внутренней обоймы подшипника,
на ней остаётся кольцо от подшипника (как снять - ниже).
На этом шаге лучше снять грязезащитный щиток (между ступицей и поворотным кулаком), будет мешать.
Выпрессовывается из поворотного кулака подшипник. Поворотный кулак готов к дальнейшим процедурам.
Далее. Вычищается посадочное место, смазывается маслом (любым), задавливается подшипник (тут бить уже - НЕЛЬЗЯ!), на этом и последующих этапах использовалась приспособа,
но лучше конечно пресс.
Подшипник задавливается в поворотный кулак до упора, стопорное кольцо НЕ ставим.
В противном случае, при задавливании ступицы, вся нагрузка будет на кольцо, а не на плоскость торца подшипника.
Настало время засунуть на место ступицу, но на ней кольцо от старого подшипника.
Если есть хитрый съёмник - нет проблем. У нас съёмника небыло, поступили так:
Ступицу в тиски, болгаркой делаются 2 диагональных, максимально глубоких надреза на кольце с противоположных сторон (не доходя до тела ступицы),
в следствии того, что металл калёный и хрупкий, после нескольких ударов зубилом, тупо раскалывается и ступица свободна.
Вытираем, смазываем, задавливаем ступицу во внутреннюю обойму подшипника, с наружной стороны поворотного кулака,
после чего устанавливается стопорное кольцо и всё собирается в обратном порядке.
Готово! Подшипник дома, готов к труду и обороне.
Часть четвёртая. Оптимистическая. Эпилог. ИМХО
*************************************************
Некоторые мастеровые "дяди Васи", вовсю используют способ извлечения/установки подшипника - методом нагрева горелкой тела поворотного кулака и кольца на ступице.
Это не есть правильно!
1. Подшипник не смазывается, смазка в нём заложена от рождения и до смерти. В подшипнике пластиковая обойма. Как повлияет перегрев на них - не известно.
Сама по себе деталь во время эксплуатации нагревается, с этим не поспоришь, но на сколько? Всяко-разно не до красного свечения.
2. Японские инженеры - не дураки, но и не транжиры. Металл из которого изготавливаются детали - подбирают тщательно и вдумчиво,
учитывая особенности и параметры эксплуатации того или иного узла/агрегата, с необходимым запасом прочности с учётом небольшого диапазона рабочих температур.
Нагрев горелкой - это не нормальные условия работы, это экстрим.
Как потом поведёт себя узел, если его перегреть? Либо поведёт, либо его "отпустит", либо запросто расколется.
Нужно быть спецом в этом вопросе, а таких специализированных "дядей Васей" немного.
В основном кувалда, горелка, паллитра и закусить. У вас есть право выбора, думайте сами, решайте сами. А я греть запретил.
Итого:
Диагностика - 200 рублёв
Подшипники - 2800 рублёв (экзист)
Работа - Бесплатно (свои делали) а так в диапазоне от 2000 до 3000 будет.
Время - 5 часов (эх! был бы пресс. )
Результат:
Машинка шепчет! Гул умер.
Все довольны, особенно я :)
Удачи на дорогах!
Приеду с работы, выложу фотки.
Ниже на рисунке та присособа, с помощью которой задавливали подшипник и ступицу.
Принцип действия думаю понятен.
Отчёт: О замене передних ступичных подшипников на Toyota Ipsum SXM (IPSUM-NV)
В мануале для Ипсума/Пикника 2WD&4WD 1996-2001 г/в, на странице 231 всё это есть.
То, что написал - личный опыт и впечатления.
Пролог.
*************************************************
Никаких симптомов, предвещающих неисправность небыло.
Всё началось сразу, вдруг.
Появился какой то посторонний гул в двигательном отсеке. На управляемости автомобиля и его ездовых качествах не - сказалось.
В начале движения, с места ничего не происходило, а при наборе скорости (примерно с 40 км/ч) гул начинал появляться, причём с увеличением скорости,
его тональность практически не менялась. С 60 до 100 км/ч гудит противно и постоянно.
Грешил и на коробку и на раздатку и задний редуктор и привода и дрыгатель, про ступицы не подумал.
Позже в ходе раговоров подсказали, что ТАК себя ведут ТОЛЬКО ступичные подшипники.
В принципе с этим можно мириться и наличие музыки в машине помогает не замечать проблему, тем более, знающие люди говорят,
что гудеть так может долго и много сотен километров, подшипнику ничего не будет, он не рассыпается и его не заклинит.
Мириться с этим я не стал и проконсультировавшись с народом, поехал определяться.
Часть вторая. Хирургическая.
*************************************************
Начинаем с правой стороны (так было удобнее). Операции абсолютно идентичны для правого и левого подшипника.
Домкратим (СТО другое, с ямой) машину, снимаем колесо, берём WD-40 или аналог и брызгаем на болты стойки, шаровой, датчика ABS, крепления тормозного суппорта,
гайку крепления ступицы.
Перекур минут 10-15.
Вынимаем датчик ABS, (ОСТОРОЖНО!) он просто вставлен.
Снимаем суппорт, подвешиваем его в колёсной арке (перед колесом есть оч удобное ушко на лонжероне). Тормозной шланг не трогаем.
Откручиваем гайку ступицы, лёгкими ударами через мягкую оправку, страгиваем привод (на шлицах).
Откручиваем гайку рулевой тяги, палец лучше выдавить съёмником, целее будет.
Снимаем тормозной диск. В диске есть два технологических отверстия, с резьбой на "12" вроде, вкручиваем два болта,
поочерёдно их проворачивая, срываем диск, потом он снимается легко руками. Болты не забыть выкрутить, они лишние :)
Откручиваем шаровую от нижнего рычага (сама шаровая остаётся на поворотном кулаке, не мешает).
Откручиваем 2 болта крепящие поворотный кулак к стойке.
Снимаем поворотный кулак с автомобиля, тащим этот девайс на верстак.
Собирать в обратной последовательности.
Часть третья. Гинекологическая. Камасутра.
*************************************************
Скажу сразу, если есть пресс и оправки, работа не будет такой нудной и займёт гораздо меньше времени.
Если оборудование и инструмент из числа тех, что ездят в автомобильных багажниках - бинтуйте сиськи. Гемор обеспечен.
Из названия этой части понятно, что пресса и оправок для него у нас небыло :)
Снимаем стопорное кольцо, со стороны внутренней части поворотного кулака.
Дальше выпрессовываем ступицу (в моём случае, здесь и далее, через мягкие оправки (медь, бронза, латунь, люминь) выбиваем) из внутренней обоймы подшипника,
на ней остаётся кольцо от подшипника (как снять - ниже).
На этом шаге лучше снять грязезащитный щиток (между ступицей и поворотным кулаком), будет мешать.
Выпрессовывается из поворотного кулака подшипник. Поворотный кулак готов к дальнейшим процедурам.
Далее. Вычищается посадочное место, смазывается маслом (любым), задавливается подшипник (тут бить уже - НЕЛЬЗЯ!), на этом и последующих этапах использовалась приспособа,
но лучше конечно пресс.
Подшипник задавливается в поворотный кулак до упора, стопорное кольцо НЕ ставим.
В противном случае, при задавливании ступицы, вся нагрузка будет на кольцо, а не на плоскость торца подшипника.
Настало время засунуть на место ступицу, но на ней кольцо от старого подшипника.
Если есть хитрый съёмник - нет проблем. У нас съёмника небыло, поступили так:
Ступицу в тиски, болгаркой делаются 2 диагональных, максимально глубоких надреза на кольце с противоположных сторон (не доходя до тела ступицы),
в следствии того, что металл калёный и хрупкий, после нескольких ударов зубилом, тупо раскалывается и ступица свободна.
Вытираем, смазываем, задавливаем ступицу во внутреннюю обойму подшипника, с наружной стороны поворотного кулака,
после чего устанавливается стопорное кольцо и всё собирается в обратном порядке.
Готово! Подшипник дома, готов к труду и обороне.
Часть четвёртая. Оптимистическая. Эпилог. ИМХО
*************************************************
Некоторые мастеровые "дяди Васи", вовсю используют способ извлечения/установки подшипника - методом нагрева горелкой тела поворотного кулака и кольца на ступице.
Это не есть правильно!
1. Подшипник не смазывается, смазка в нём заложена от рождения и до смерти. В подшипнике пластиковая обойма. Как повлияет перегрев на них - не известно.
Сама по себе деталь во время эксплуатации нагревается, с этим не поспоришь, но на сколько? Всяко-разно не до красного свечения.
2. Японские инженеры - не дураки, но и не транжиры. Металл из которого изготавливаются детали - подбирают тщательно и вдумчиво,
учитывая особенности и параметры эксплуатации того или иного узла/агрегата, с необходимым запасом прочности с учётом небольшого диапазона рабочих температур.
Нагрев горелкой - это не нормальные условия работы, это экстрим.
Как потом поведёт себя узел, если его перегреть? Либо поведёт, либо его "отпустит", либо запросто расколется.
Нужно быть спецом в этом вопросе, а таких специализированных "дядей Васей" немного.
В основном кувалда, горелка, паллитра и закусить. У вас есть право выбора, думайте сами, решайте сами. А я греть запретил.
Итого:
Диагностика - 200 рублёв
Подшипники - 2800 рублёв (экзист)
Работа - Бесплатно (свои делали) а так в диапазоне от 2000 до 3000 будет.
Время - 5 часов (эх! был бы пресс. )
Результат:
Машинка шепчет! Гул умер.
Все довольны, особенно я :)
Удачи на дорогах!
Приеду с работы, выложу фотки.
Ниже на рисунке та присособа, с помощью которой задавливали подшипник и ступицу.
Принцип действия думаю понятен.
Отчёт: О замене задней дисковой ступицы на Toyota Ipsum ACM26 (PAGe)
Спасибо большое за ответы!хотелось бы конечно посмотреть с фото отчетом),что снимать а что не снимать
не переживай ничего сложного там нет, снимай все по порядку, и приготовь заглушку на тормозную трубку, чтоб не прокачивать потом
Всем привет. При движении на скорости 75-80 км/час появился гул. Подымали на подъемник, определили заднюю ступицу. В сервисе сказали поменяют подшипник легко. цена вопроса 1500 работа + подшипник, но меня смущает, что отдельно ступичных подшипников на АСМ нет, в каталоге идет ступичный узел. Искал ступицу на разборе, нашел. но состояние. одна от руки свистит, другая хрустит и еле проворачивается, цена вопроса 5000 руб. На экзисте цена за новый ступичный узел от 6000 руб. Так возникла делема:
- отдать ступицу на растерзание сервисменам 1500р+подшипник;
- купить сомнительный контракт на разборе 5000 руб.
- заказать на экзисте 6000 руб.
Может кто-то менял подшипник в задней ступице или брать оригинал и не париться?
Авто: тойота ипсум АСМ26, 2AZ, 4WD, АКПП U-140f
Всем привет. При движении на скорости 75-80 км/час появился гул. Подымали на подъемник, определили заднюю ступицу. В сервисе сказали поменяют подшипник легко. цена вопроса 1500 работа + подшипник, но меня смущает, что отдельно ступичных подшипников на АСМ нет, в каталоге идет ступичный узел. Искал ступицу на разборе, нашел. но состояние. одна от руки свистит, другая хрустит и еле проворачивается, цена вопроса 5000 руб. На экзисте цена за новый ступичный узел от 6000 руб. Так возникла делема:
- отдать ступицу на растерзание сервисменам 1500р+подшипник;
- купить сомнительный контракт на разборе 5000 руб.
- заказать на экзисте 6000 руб.
Может кто-то менял подшипник в задней ступице или брать оригинал и не париться?
Авто: тойота ипсум АСМ26, 2AZ, 4WD, АКПП U-140f
пиз**ят твои сервисмены.. задняя ступица на разборная проверено лично.. подшипник там не достать.. ((
пиз**ят твои сервисмены.. задняя ступица на разборная проверено лично.. подшипник там не достать.. ((
Соглашусь с предыдущими ораторами, там внешней обоймой подшипника является сама ступица, поэтому либо искать хороший контракт (что по цене более приемлемо), либо новую.
Спасибо за советы.
Если дать попробовать сервисменам, то есть вероятность что запорят еще работающий ступичный узел. А остаться без машины пока оригинал не придет, не вариант.
Буду ездить аккуратно и заказывать оригинал.
Всем еще раз спасибо.
В сервисе сказали не правду, что говорит о квалификации сервисменов, не нужно им давать ничего пробовать. Задние ступицы не разборные, новые стоят в районе 8 т.р.
Менял в гараже без особых проблем. Самое сложное было - отвернуть гайку ступичную. Помощник жал на тормоз.
Раскерняем гайку ступицы. Ослабляем гайку ступицы. Помощник жал на тормоз + 12-гранная головка +бааааааальшой труба.
Отворачиваем 2 болта крепления суппорта и аккуратно его на проволку вешаем, чтоб не на тормозном шланге все это повисло.
Снимаем тормозной диск.
Отворачиваем 4 гайки крепления ступицы.
Снимаем со шлицов вала ступицу, не забывая о датчике вращения колес внутри - это я про аккуратность.
Достаем нашу новую красавицу. Кстати перед заменой тоже думал что купить и как делать - но решил поставить оригинал - не жалею. 2 года - полет нормальный. Правда пробег еще не показательный - тыщ 30.
Так вот. Вот она, вот она, ступица моей мечты! :)
Ставим устройство на место.
Прикручиваем гайки крепления ступицы с моментом по мурзилке, ставим тормозной диск, прикручиваем суппорт, затягиваем ступичную гайку (нажав на тормоз помощником), керним ее, ставим колесо. Считаю, что важный момент, что нельзя машину опускать на колесо, пока гайка ступицы не затянута. Гайку ступицы не менял. Канавка встала на другое место. Вроде все!
Замена задних ступичных подшипников на Toyota Ipsum
Где скачать\посмотреть инструкцию по замене задних ступичных подшипников на Toyota Ipsum кузов SXM. 96г.в., объем 2.0
Ступица меняется только целиком. Разбирал я ее, корпус ступицы является ее внешним кольцом подшипника. Так что только ступица целиком.
Подшипники отдельно не меняются, только в сборе со ступицей (ступица является внешней обоймой подшипника). Замена на новую (цена заоблачная), либо контракт (намного дешевле, сколько проходит - неизвестно). Я выбрал второй вариант.
Remius ну спасибо за инфу и за ссылку, у нас в Казахстане новые тоже за 40.000тнг продают на ваши примерно так же выходит 8.000-9.000рэ
Неоригинальные подшипники тоже идут вот в таком виде.
У переднеприводных проблема в том, что весь узел идет в сборе и внутри стоит ротор и датчик для АБС. А у полноприводных кольцо с зубцами напрессовано на ШРУС и датчик отдельный.
Миниатюры
Однако :(((( ну и цены.
у меня друг на Каризму меняет подшипники ступиц задних, так у него оригинал 5 тыс, а Очень качественный не оригинал 3300, и я думал дорого. у тут на тебе, на наши машинки в 2 раза дороже, капец. будем надеятся, что ходят родные ступицы долго и надежно, потому как на моей памяти в нашем форуме впервые всплыла такая тема, или может народ на "ИНГПАВ" уже во всю меняет без вопросов.
Тема всплывает не в первый раз. Сам поставлю б/у, 1000 р. за 1 шт. с доставкой несравнимы с ценой новой з/ч,попробуем. 5 тыс. наши ступицы стоили 5 лет назад.
эх. заехал вчера на диагностику.
1. передние стойки внуль. менять
2. колодки задние внуль. менять
3. пыльник на стойках кнуль. менять
4. грм ролики сальники менять.
5. подшипники задних ступец оба шумят.
короче расстроился. но в остальном говорят с авто чоень повезло. не варенная не крашеная не деланая. фары стёкла крылья всё родное. не гнилая, ничего.
так вот вопросик есть один. подшипники задних ступец мне нашли только в сборе. отдельно не продаются не меняются. цена крайне кусучая на них. кто нибудь в курсе отдельно туда можно чего нибудь придумать или нет?
Ничего туда не придумаешь. Как я понял, SXM10 (передний привод) ? За оригинал 9 тыс за штучку минимум. Загудели у меня эти ступицы "золотые", заказал б/у, пришли в отличном состоянии (смазка в порядке, крутятся от руки с трудом, колодки почти новые) по 1 тыс за штуку, мне хватит :)
спасибо! про sxm-10 передний привод правильно понял, он самый.
спасибо. мне тоже сказали что мона БУ поискать где нибудь.
цены мне выставили. 8 за оригинал, 14 за германские какие то аналоги от пикника, и 4 за какой то аналог (название не помню). и правда золотые. оба шумят и один закусывает чуток. :-(
сколько проехал на БУ если не секрет?
Проехал около 15 тыс, без проблем. Выбирать лучше, конечно, самому пощупать на разборке. Мне просто повезло, долго выбирал на сайтах по фото.
спасибо! про sxm-10 передний привод правильно понял, он самый.
спасибо. мне тоже сказали что мона БУ поискать где нибудь.
цены мне выставили. 8 за оригинал, 14 за германские какие то аналоги от пикника, и 4 за какой то аналог (название не помню). и правда золотые. оба шумят и один закусывает чуток. :-(
сколько проехал на БУ если не секрет?
Привет всем!
Поднимем тему. Заехал я тут на выходных на диагностику ходовки один из косяков шумят задние ступичные подшипники.
Наткнулся на эту тему, что то совсем не радует это все. Какие изменения по данному вопросу подшипники отдельно меняются, или вместе со ступицей? Кто недавно с этим сталкивался, а то тема аж за 2011г.
Ступица оригинал 10 т р, дубли 5-9 т р
Привет всем!
Поднимем тему. Заехал я тут на выходных на диагностику ходовки один из косяков шумят задние ступичные подшипники.
Наткнулся на эту тему, что то совсем не радует это все. Какие изменения по данному вопросу подшипники отдельно меняются, или вместе со ступицей? Кто недавно с этим сталкивался, а то тема аж за 2011г.
Ступица оригинал 10 т р, дубли 5-9 т р
на переднем приводе меняются задние ступицы только в сборе, к сожалению. Цены такие, какие есть. Либо можно поставить контрактные, а если желание есть- то и полностью сделать rebuild на задние ступицы от АСМ21 с дисковыми тормозами. На SXM10 переделок там по минимуму.
Навигация
Соглашусь с предыдущими ораторами, там внешней обоймой подшипника является сама ступица, поэтому либо искать хороший контракт (что по цене более приемлемо), либо новую.
Спасибо за советы.
Если дать попробовать сервисменам, то есть вероятность что запорят еще работающий ступичный узел. А остаться без машины пока оригинал не придет, не вариант.
Буду ездить аккуратно и заказывать оригинал.
Всем еще раз спасибо.
| В сервисе сказали поменяют подшипник легко. цена вопроса 1500 работа + подшипник |
В сервисе сказали не правду, что говорит о квалификации сервисменов, не нужно им давать ничего пробовать. Задние ступицы не разборные, новые стоят в районе 8 т.р.
Менял в гараже без особых проблем. Самое сложное было - отвернуть гайку ступичную. Помощник жал на тормоз.
Раскерняем гайку ступицы. Ослабляем гайку ступицы. Помощник жал на тормоз + 12-гранная головка +бааааааальшой труба.
Отворачиваем 2 болта крепления суппорта и аккуратно его на проволку вешаем, чтоб не на тормозном шланге все это повисло.
Снимаем тормозной диск.
Отворачиваем 4 гайки крепления ступицы.
Снимаем со шлицов вала ступицу, не забывая о датчике вращения колес внутри - это я про аккуратность.
Достаем нашу новую красавицу. Кстати перед заменой тоже думал что купить и как делать - но решил поставить оригинал - не жалею. 2 года - полет нормальный. Правда пробег еще не показательный - тыщ 30.
Так вот. Вот она, вот она, ступица моей мечты!
Ставим устройство на место.
Прикручиваем гайки крепления ступицы с моментом по мурзилке, ставим тормозной диск, прикручиваем суппорт, затягиваем ступичную гайку (нажав на тормоз помощником), керним ее, ставим колесо. Считаю, что важный момент, что . Гайку ступицы не менял. Канавка встала на другое место. Вроде все!
Читайте также: