Замена ступичного подшипника сузуки гранд витара

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Вездепролаз

Осваивающийся

Может проглядел, но смотрел внимательно и не нашел инфу про размеры подшипника задней ступицы, его номер, аналоги и как выпрессовывать и запрессовывать в ступицу. Если есть инфа на форуме, то дайте ссылку.
Шумит, гудит и вибрирует подшипник задней ступицы. Хотелось понять есть ли смысл покупать ступицу с подшипником или заменить стары подшипник на новый.
машинка СГВ 2006 г.в. 2.0. автомат.
Спсибо

Наш человек

28 Май 2011 195 50 0 53 Томская область Езжу на . СГВ 2006г. мкпп j20a(уже был,сейчас Infiniti fx 35)

dalexcmax

Местный

Вездепролаз

Осваивающийся

Дело в том, что на официальном сервисе Сузуки предложили два варианта:
- поменять ступицу;
- поменять подшипник если я его привезу. Пояснив, что просто выпрессуют стары и запрессуют новый. Цена работ 1000 рублей.
+ подшипник, допустим около 2000-2500 т.р., то есть всего около 3500, а если с заменой ступицы, то 4300 ступица + работа и выйдет не менее 5300-5500. Вот такая арифметика.
Но, отказались сказать номер подшипника сославшись на существующий запрет.
Такие дела. Я так понимаю, что и другие подшипники запоют скоро, а на круг это выйдет прилично. Вот и прошу разъяснений. Тем более у меня еще и ДЖИМ есть с пробегом 187000 км. там я менял уже один подшипник, вроде как начинает еще один гудеть. Так пока слабенько, но гудит все же.
Поэтому интерес к размеру подшипника, его номеру, аналогам и замене его, а не ступицы у меня очень даже актуальный.
Прошу и модератора откликнуться. Думаю тема может стать полезной. Потом расскажу как менялось.
СПАСИБО!

Вездепролаз

Осваивающийся

saenko

Сузуковод со стажем

Замечатальне оригинальные ступичные блоки делает французский SNR модель R177.32. стоил 4300.
10 тысяч проехал - все ок.

Внешне по всем технологическим размерам и фактуре, изгибам литья он ТОЧНО ТАКОЙ же, как оригинал. Думаю, что это по сути и есть тот самый "оригинал", который затем кладут в коробочку с надписью Сузуки.

З.Ы. у меня в реально в коробочке был не SNR R177.32., а японский NTN HGB.35303, который в экзисте стоит почти как оригинал - 6000 тысяч.

Замена переднего ступичного подшипника за 2 часа (с картинками номерами з/ч)

Загудели колеса, качание по вертикали показало кончину ступичных подшипников (170 000 км).

Внимание, у круглых эскудо с (если не ошибаюсь) 2000 года ступицы НЕразборные. Нужно купить более старые разборные, если хочется менять подшипники.

Предыстория: Свои ремонтники менять испугались (нужен специнструмент для ступичной гайки), Ёкорн послал покупать контрактные ступицы, чужие ремонтники запросили 1500 за операцию. А операций надо две, решил, что за 3000 можно и самому попробовать. Контрактные ступицы не вариант, т.к. уже купил подшипники.

Всё получилось, но далеко не сразу. Так что описываю алгоритм, подойдет вроде ко всему, не только к эскудо.

Купить (номера запчастей даны для TD52W 1997, возможно, подойдут для всех круглых эскуд с разборными ступицами):

1. Подшипник 09269-41001 (в авто стоял NSK 41KWD01). 1200-1300 рублей. Также вроде подходит Koyo DAC4168WHR4CS23. Есть комплекты Optimal 971 612 уже с сальниками и кольцом. Но в одном комплекте оказался левый сальник, толще родного, в другом левое кольцо, ушки надо подтачивать, иначе не оденете, а если оденете, то точно потом не снимете - внимательно смотрите.

2. Сальник наружный 09286-75001 + внутренний 09283-54001. 370+380 рублей. На внутреннем родном сальнике написано KOYO, так что можно брать дубликат KOYO ))

3. (Необязательно) Стопорное кольцо 43486-85C00. Зачем его менять - не знаю, но в комплекте Optimal 971 612 оно было, наверное, так надо.

4. 1+2+3 для второго колеса, если требуется.

5. У токаря заказываем специнструмент для кручения ступичной гайки. Я заказал стакан с 4 шпильками, дыркой под приводной вал (его тогда не надо снимать, т.к. дырка глубокая, он входит) и 6-гранником на обратной стороне под головку на 30. 3 часа работы и 400 рублей. Размеры снял за 20 минут с помощью домкрата, балонника и штангельциркуля. Снять колесо, снять заглушку/хаб, снять фиксирующее кольцо, замерить, собрать обратно.

6. Головку на 30, 1/2 дюйма.

7. Динамометрический ключ до ~200 НМ, стрелочный простой, с квадратом 1/2 дюйма. 450 рублей. (У круглого сузуки гайку надо затягивать моментом 216 НМ, без ключа - сложно.)

8. Съемник ступичных подшипников ~ВАЗ (стакан с дыркой в дне с резьбой + стрежень с 6 гранником на конце + шайбы. Стакан диаметром не менее 68 мм и глубиной не менее ~4 см /короче говоря внутрь стакана должен входить подшипник и торчать не более чем на сантиметр/). Это я купить не смог, но такой оказался у ремонтников, у которых мы проводил операции, и он идеально подошел для задачи.

Слева - тот самый стакан, в который должен влезать подшипник. Через всё хозяйство проходит стержень, чем он длиннее - тем меньше проблем. Посредине для красоты воткнули подшипник, но он в комплект не входит. )) Справа - шайба. Вот эти шайбы лучше иметь разных диаметров и потоньше, толщину можно будет выбрать пунктом 9.

9. Ступичный подшипник от ВАЗ 2108/09 или аналог (используется в качестве проставки, хорошо подходит по диаметру - ложится на валики внутреннего кольца родного подшипника).

12. Горелка. Набор ключей и головок. Круглогубцы для снятия стопорного кольца. Труба ~1 м. для рычага.

Замена занимает 2 часа максимум. Включаем таймер, время пошло:

2. Снять хаб либо заглушку.

3. Снять тормозной суппорт.

4. Открутить 4 винта фиксирующей шайбы, снять шайбу. Специнструментом открутить хитро***ую ступичную гайку. На специнструмент напарник давит ногой в направлении колеса, чтобы он не соскакивал, спиной упирается в стену гаража. ОСТОРОЖНО, НЕ СБРОСЬТЕ МАШИНУ С ДОМКРАТА. Под машину подложите колесо!

5. Снять ступицу. Если не идет - попробуйте двумя ломиками с противоположных сторон упираться в рычаги. Снять одно внутреннее полукольцо подшипника с роликами (само выпадет).

6. Снять сальники.

7. Снять стопорное кольцо и второе внутреннее полукольцо подшипника. Не выкидывать это всё, пригодится для выпресовки.

8. Спрятать нахер зубила, болгарки и кувалды. С ними ничего не получится.

9. Разогреть горелкой ступицу с внешним кольцом подшипника и дать остыть. Иначе можно его и не снять. У меня лопнул один подшипник-проставка в процессе )) После разогрева всё пошло легко. Пока остывает - залить WD40 во все щели, чтобы впитывалось.

10 Прикрутить ступицу обратно к колесу. Заглушку из центра диска вынуть! Нужен доступ к ступице. Если диск не родной и без дырки для хаба - я не виноват )) Колесо потом можно будет упереть коротким ломом в пол (землю), тогда его легко можно будет удерживать от проворота, что очень поможет в процессе выпрессовки.

11. Вставить полукольцо в подшипник с наружней стороны колеса (давим в сторону сальников), на него девяточный ступичный подшипник, на него шайбу съемника, пропустить через конструкцию стержень съемника.

С обратной стороны вкрутить стержень в стакан. Тут важно чтобы диаметр стакана вмещал подшипник (как было сказано выше) и в то же время, не заклинило его на ступице. (Если длины стержня недостаточно - придется обломаться с колесом, зажимать ступицу в тиски.)

До края ступицы подшипнику двигаться около сантиметра. Если немножко не хватает длины стержня - стакан съемника можно сперва поставить дном к ступице, сдвинуть подшипник до упора, потом перевернуть стакан.

12. Кручением гайки съемника с помощью трубы длиной 1м выдавливаем подшипник в стакан. Подкладываем шайбы или второе полукольцо и т.п. когда ход стержня закончится. Усилие большое. Если не греть в п.9 – усилие возможно будет охрененное.

13. Моем чистим ступицу и ось (как она там называется) на которую её потом будем надевать. Смазываем ступицу литолом, чтобы новый подшипник вошел полегче.

14. Разбираем новый подшипник, берем только внешнее кольцо, внутренние полукольца надежно прячем и не используем для запрессовки ни их, ни старые полукольца!

15. Запрессовываем с помощью съемника (с внутренней стороны колеса стакан перевернуть дном к внешнему кольцу подшипника, с внешней стороны колеса подобрать шайбы). Крутим до упора, но подшипник зайдет не до конца, поэтому потом берем старое внешнее кольцо и с его помощью запрессовываем подшипник до конца. Никаких полуколец не используем, чтобы не повредить внутреннюю поверхность внешнего кольца! Обратите внимание на то, чтобы ни чего не заклинило с наружной стороны колеса, внимательно подбираем шайбы.

16. Снять ступицу с колеса. Внутреннюю часть запрессованного кольца очистить от попавшего мусора, если попал. Проверяем, достаточно ли смазки на полукольцах. Я посчитал, что NSK знает сколько надо.

17. Ставим на место одно полукольцо подшипника со стороны сальников. Стопорное кольцо, сальники. Между кромками сальников до упора набить Литол, затем ещё добавить Литола со всех сторон кромок (горка такая получится), это в букваре так нарисовано, я не сам придумал.

18. Установить ступицу на место, вставить второе полукольцо в подшипник. Поставить шайбу, навернуть гайку (всё чисто вымыто и смазано) .

19. Затянуть гайку недетским усилием 216НМ. Напарник давит ногой на инструмент в направлении машины, чтобы не соскочил, спиной упирается в стену гаража (НЕ СБРОСЬТЕ МАШИНУ С ДОМКРАТА. Подложите колесо под машину!) и смотрит на стрелку динамометрического ключа. Как стрелка зайдет за 200НМ говорит - хорош!

20. Поставить фиксирующее кольцо, закрутить 4мя винтами. Если не получается - придется ДОТЯГИВАТЬ гайку ступицы. Но вроде сделано так, что должно получаться в любом случае, внимательно смотрите там.

21. Намазать хаб/заглушку герметиком, поставить на место. Протереть тормозные диски от масла и грязи. Установить тормозной суппорт (если снимали фиксатор шланга - не забудьте вернуть назад).

22. Прикрутить на место колесо и выпить пива.

И вот за это сервисы просят 1500 рублей? Совсем оборзели ))

Миниатюры

Изображения

Использовать автомобиль при явной неисправности ступицы крайне опасно. Водителям Suzuki Grand Vitara стоит знать о характерных чертах поломки, чтобы своевременно устранить проблему и не дать ей перерасти в нечто большее.

Диагностика неполадки передней ступицы

Определить неисправность передней ступицы можно по характерному гулу. Он будет слышен во время каждого поворота автомобиля с той стороны, где деталь достигла критического значения износа.

Для того чтобы распознать проблему на ранних стадиях необходимо регулярно проверять ступицу, покачивая колесо в подвешенном состоянии. Если люфт проявит себя, следует заменить деталь на новую, не дожидаясь появления посторонних шумов.

Особенности замены передней ступицы

Производители и опытные специалисты категорически не рекомендуют пытаться ремонтировать неисправную ступицу. Даже при успешном результате невозможно гарантировать полное восстановление рабочего ресурса детали и сохранение внутренних установок. Спустя некоторое время проблема снова вернется и принесет с собой более серьезные последствия.

Замена является оптимальным решением. Стоимость запчасти составит не менее 50-и долларов, а сам процесс снятия и установки займет пару часов. Конечно же, лучшим решением окажется доверить работу специалистам в ближайшей автомастерской, но так поступит далеко не каждый владелец Suzuki Grand Vitara. Самостоятельная замена позволит поближе познакомиться с устройством подвески и сэкономить денежные средства.

Для того чтобы произвести монтаж новой ступицы стоит подготовить инструменты в соответствии с подробной инструкцией от производителя. В ней находится не только пошаговый алгоритм работы, но и важные рекомендации, которые позволят выполнить замену без каких-либо последствий.

Замена подшипника передней ступицы

Ну и пока все дома, а в стране карантин, решил устранить неисправность в машинке жены (SX4 classic 2013)-засвистел-запищал, но ещё не завыл, левый ступичный подшипник.
Оригинальный подшипник SX4 (GY) 43440-70j00 стоит 6300 рэ, абсолютно такой же подшипник от Swift (FZ/NZ) 43440-80j00 стоит 4800 рэ, естественно его и брал ( 2 месяца назад. И такой же подшипник под кат номером Vitara LY/SX4 SJ 43440-61М00, но стоит 6400 рэ.
В оригинальной коробченке лежит - сам подшипник NTN-SNR(R177.21) запаянный в пакетик, стопорное кольцо к нему и. всё! Гайка ступицы (на ШРУС) в комплект не входит. Т.е. Сузука предлагает ещё и отдельно гайку у неё прикупить. Хорошо - куплена за почти 400 рэ. Знал бы сразу купил комплект SKF VKBA 6578 ASB, он по цене чуть дороже оригинала 5500 рэ, но гайка в комплекте идет. И не путайе с дешевым комплектом VKBA6578 за 2200рэ по причине ниже.
Но это еще не все сюрпризы от Сузуки. Про дешевые подшипники по 1700-2300рэ от GSP/Iljin/Febest/FAG и даже SKF можно забыть сразу, по причине отсутствия в них кольца магнитного энкодера (на внутренней стороне обоймы) для работы систем ABS/EBD/ESP/4WD. Колесному датчику АБС просте не с чего считывать сигнал. Единственная "дешевая" фирма у которой нашелся такой подшипник (комплект) это Ruville 7721 с ценником в 3800рэ и только на заказ. Если в оригинальной коробочке Сузуки вместе с подшипником и кольцом лежит гайка - это контрафакт.
Если покупаете подшипник как SNR-NTN, то в коробочке весь комплект вместе с гайкой и стопорным кольцом, на коробке обязательно две наклейки- одна маленькая с голограммой и проверочным штрих-кодом, вторая большая с парт.номером подшипника, применимостью и партией/датой выпуска.
И это еще не вся засада. Конструктивно Сузукой заложено, и об этом в Сервис -мануале честно пишут, что внешняя обойма подшипника сходит вместе со ступицей и что бы её потом сковырнуть нужен "специальный инструмент". В моем случае тисков и зубила не хватило (сидит крепко), благо в гараже есть универсальный съемник с названием "болгарка". Ну и естественно съемник для выпрессовки самого подшипника не снимая поворотный кулак (под любой а/м с набором шайб).
Ещё из особенностей - это уже для тех, кто захочет снимать кулак и нести на пресс вынимать подшипник, приобретайте сразу новые щитки тормозных дисков т.к. старые напрессованы на корпус поворотного кулака, а не крепятся под болты тормозной скобы как на нормальных машинах. Конструкция ебздец, лет 10 назад на Тойотах такая же конструкция была.
При работе на прессе они сильно мешаются. Снять щиток не сложно, а вот нормально обратно забить, что бы не повело его будет трудно.
Весь конструктив абсолютно идентичен, что на SX4 classic, что на Vitara. При установке соблюдаем "полярность" нового подшипника Черная сторона - пыльник, на ружу. Темно-коричневая сторона и на ней вся маркировка подшипника - магнитное кольцо, вовнутрь к корпусу ступицы, датчику АБС и "гранате" ШРУСа.
На все про все ушло 3.5 часа времени, в 7-30 начал в 11-00 закончил, с переодеваниями, подготовительными и вспомогательными работами типа замочить,подточить, отмыть, почистить и пр.

Читайте также: