Замена ступичного подшипника ниссан вингроуд 11
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
там их по моему 10 штук и там шестигранником нужно , размер правда не помнюпосле приобретения у перекупов машинки FB-14, выяснилось что имеем расход масла 1,5 литра на 1000 км. симптомы: на оборотах ХХ не дымит, система вентиляции картерных газов чистая, состояние свечей терпимое, моторчик тянет хорошо, компрессия - 15 на всех цилиндрах. Делаем вывод: ПСЕВДОКОМПРЕССИЯ , т.е. залегли маслосьемные кольца. Начитавшись всяческой инфы по данной теме предпринимаем попытку реанимировать колечки, а именно использовал мазуту - Хадо антикокс (в тубах). Результат - 2а месяца езды с надеждой (как оказалось напрасной), что все само собой нормализуется :(.
Осталась надежда на миникапиталку, хотя тоже не факт, как говорится вскрытие покажет.
поиск спецов расстроил : работа - минимум 15 тыров. причем мое желание участвовать в данном процессе сразу пресекалось (потом понял почему). решение принималось в муках, но когда полностью определился (буду делать сам) процесс пошел.
по пунктам:
-поиск места ремонта
-заказ колец, колпачков, прокладки ГБЦ
-приобретение масла, антифриз, фильтр, герметик, керосин, WD40
-оснащение инструментом и много, много ветоши ;)
в процессе доприобреталось:
-вкладыши шатунов
-прокладка вент-ии карт. газов в клапанной крышке
делал по мануалу и спасибо авторам подобных постов в инете.
в процессе делал фото, но по каким-то причинам SD карта стала нечитаема., что удалось восстановить Рекувой выкладываю с краткими пометками.
ГЛАВНОЕ РЕЗУЛЬТАТ : ПРОБЛЕММА РЕШЕНА . пробег после ремонта 800 км. расход 0 :)))
НО ! причина жора не установлена !:( (смотри текст к фото)
для "комфортной работы" достаточно было задрать перед машины на 40 см.
хороший инструмент - уже залог успеха. динаметрический ключ пришлось искать с трещоткой т.к. нет возможности лежа под машиной смотреть на показания мерительной головки при затяжки болтов бугелей шатунов
Мини-капиталка GA15-DE
при снятии поддона лыжу не снимали . пришлось повозиться в этом месте с болтами крышки поддона ( это к вопросу комплектации инструментом - крестовинки , удлинители и т.п.)
Мини-капиталка GA15-DE
наличие таких отложений в поддоне тоже не очень обрадовало. для чистки использовался ершик для унитаза ;)
Мини-капиталка GA15-DE
сняли распредвалы , причем при снятии верхней цепи не надо считать звенья между метками, т.к. звенья напротив меток (если цепь правильно установлена) имеют другой цвет (желтая и белая)
Мини-капиталка GA15-DE
при снятии ГБЦ пришлось повозиться с этим шлангом (не сразу его и увидели, когда все открутили отсоединили, а ГБЦ не снимается :((((
сняли ГБЦ, поршни И . нагара НЕТ. ничего не залегло, все отверстия чистейшие . на фото где один поршень я его даже не вытерал (видно капли антифриза, кстати с блока не сливали Потому периодически сами тоже были в антифризе ;) )
пригоревшую прокладку пришлось долго шабером убирать. Обязательно затыкаются маслопроводные отверстия (я все затыкал) , в отмеченных отверстиях под болты, при сборке проверить отсутствие каких -либо тех.жидкостей. эти отверстия глухие, потом повыдавливает все болты НАХ..Р . я перед сборкой все продувал компрессором, туда и конденсата, и масла, и. налетело. Пришлось шприцем выкачивать.
Мини-капиталка GA15-DE
Мини-капиталка GA15-DE
Мини-капиталка GA15-DE
на последнем фото видно что вкладыши имеют дефекты (видно около маслопроводных отверстий) пришлось докупать (400 руб.)
единственное что приходит на ум по поводу расхода масла это зазор в замках старых колец был больше 1 мм., когда проверяли новые - 0,25 мм. -НОМИНАЛ !:) брал стандарт.
приспособы для замены колпачков и запрессовки колец делал сам. БЫЛ приятно УДИВЛЕН (в процессе работы) их качеством )))) кому понадобятся обращайтесь ;)
и вообще буду рад поделиться опытом может хоть как то но поможет
Замена ступичного подшипника задней подвески на 4wd
Итак, тут нет ничего сложного, ингридиенты:
1. подшипник
2. гараж
3. инструмент
4. пиво
К сожалению фотоаппарат взял с собой но сдохли батарейки, так что раскажу так :)
снимаем колесо, снимаем тормозной кожух, снимаем колодки и всю тормозную лабудень, с виду вроде сложно, но приглядевшись снимаешь все легко :)
Снимаем тормозной цилиндр - откручиваем сначала трубку идущую к ТЦ потом сам ТЦ. Птом датчик АБС, у меня не снялся, серьезно приржавел, пришлось снять весь провод идущий по рычагу до разъема на балке. Откручиваем все рычаги - 2 поперечных и один продрольный - вот он плюс и минус вэдовой подвески: вроде как многорычажка, но крутить всего больше надо, откручиваем кулак от стойки: итого имеем кулак с подшипником внутри и запресованной в него ступицей + грязеотражательный щит в нагрузку :)
берем головку на 30 и выбиваем ступицу из подшипника, а потом сам подшипник из кулака, запресовываем новый, заресоваваем ступицу и собираем все обратно, вроде ничего сложного но без пресса у меня ушло 6 часов на все. Теперь в машине тихо, а не как раньше, подшипник гудел как движек в тролейбусе. Итого потрачен выходной (у меня сменный график - выходные не как у всех нормальных людей) и сыкономлено почти 1500 руб - столько стоит например замена подшипника на моей машине на крутой сто, типа Плутон или Транссервис. Вот и все собственно :)
Забыл написать что после данной процедуры надо прокачать тормоза - так как нарушаешь герметичность контураЮ тут без помошника тяжело, мне помог тесть, сним и было выпито пиво :) а потом еще кое чего :)
я менял спереди и сзади. Сначала меня спереди и сломал датчик АБС :) на самом деле надо было просто выдернуть его из разъема. но я тогда этого не знал. подшипники одинаковые (на 4 вд) и подходят от 16 альмеры (передние).
Итак, тут нет ничего сложного, ингридиенты:
1. подшипник
2. гараж
3. инструмент
4. пиво
К сожалению фотоаппарат взял с собой но сдохли батарейки, так что раскажу так :)
снимаем колесо, снимаем тормозной кожух, снимаем колодки и всю тормозную лабудень, с виду вроде сложно, но приглядевшись снимаешь все легко :)
Снимаем тормозной цилиндр - откручиваем сначала трубку идущую к ТЦ потом сам ТЦ. Птом датчик АБС, у меня не снялся, серьезно приржавел, пришлось снять весь провод идущий по рычагу до разъема на балке. Откручиваем все рычаги - 2 поперечных и один продрольный - вот он плюс и минус вэдовой подвески: вроде как многорычажка, но крутить всего больше надо, откручиваем кулак от стойки: итого имеем кулак с подшипником внутри и запресованной в него ступицей + грязеотражательный щит в нагрузку :)
берем головку на 30 и выбиваем ступицу из подшипника, а потом сам подшипник из кулака, запресовываем новый, заресоваваем ступицу и собираем все обратно, вроде ничего сложного но без пресса у меня ушло 6 часов на все. Теперь в машине тихо, а не как раньше, подшипник гудел как движек в тролейбусе. Итого потрачен выходной (у меня сменный график - выходные не как у всех нормальных людей) и сыкономлено почти 1500 руб - столько стоит например замена подшипника на моей машине на крутой сто, типа Плутон или Транссервис. Вот и все собственно :)
Mr. Dimon
Вчера в сервисе (Санни 4 ВД 2001г.) не смогли выбить болт из сайлен-блоков поперечных рычагов (т.е. со стороны колеса). Если бить дуром - погнешь болк и порвешь сайлен - блоки. В итоге в сервисе все собрали назад и отправили за сайлн-блоками. А их как показало обследование форума, нет, только рычаги в сборе.
Подскажите, пож, кто как выбивал этот длинный болт, чтобы снять ступицу для замены заднего подпипника на 4ВД.
Я с этой проблемой тоже столкнулся. Сервисмен говорил, что он закис, разобрать теперь вообще нельзя и надо выжигать сайленты паяльной лампой, впрессовывать новые сайленты и болт менять на новый (не перегретый). Короче - БРЕД.
Надо много WD-40 - рулит адназначна :) Минут 30 подождать. И разбирать "от стойки", оставив этот болт напоследок. Когда он один будет держать ступицу его можно будет выбить. Делать это лучше вдвоём: один крутит и расшатывает ключом/головкой, второй молотком потихоньку выбивает, главное - побольше вибрации :) Почему потихоньку? Потому что есть риск порвать или провернуть сайлент.
Если сразу не пойдёт - ещё WD-40 и ещё подождать. Короче, всё получится, если делать аккуратно, не торопиться и верить в победу над этим ниссановским злом :)
P.S. У тойот этот момент проще - болт стоит в другом направлении.. Можно хорошо размахнуться :)
История такова, загудело у меня с левой стороны, подняв машину проверил колесо, был люфт в подшипнеке. Поехал на СТО там мне поменяли подшипник, но я обратил внимание что когда мастер на пресе запресовывал подшипник он давил пресом на внутренее кольцо подшипника! Мне показалось это странным ведь вся дурь преса передалась через шарики на внешнее кольцо, могло по идее повредить его. Вобщем счас снова загудел подшипник проехав около 20000 км :(
Теперь вопросы: могло ли это укоротить ресурс подшипника?
самому реально выпресовать/запресовать и чем?
какой именно съемник подходит?
Могло.
Реально.
Длинный болт, толстые шайбы по диаметру (или куски железок) и старый подшипник как оправка.
Nissan Engine все правильно Тебе делали, подшибник сначала запресовывается в кулак внешним обручем, а потом внутренним пресуется на ступицу. А подшибник оригинал или замена? Если замена тогда все понятно, а вот если оригинал тогда странно!
P/S/ В общем ничего странного, подшибники хоть и закрытые, сальников ступицы у нас нет, тоесть вода легко попадает в подшибник, особено при проезде глубоких луж, вода с песком вот и смерть подшибнику.
Миниатюры
Да gert3 прав, по методе делали все правильно. По запрессовке я использовал старый, который просто тупо выбил. В свое время меня тоже достали эти ступичные, также начинали шуметь после 15-20 тыс.км, причем ставил KOI и Nipparts, последний раз меняли год назад. После замены заехал специально к дядьке авторитетному (потому что меня в конец этот вопрос з***. ), его мнение смазка в подшипниках - говно.
Nissan Engine все правильно Тебе делали, подшибник сначала запресовывается в кулак внешним обручем, а потом внутренним пресуется на ступицу. А подшибник оригинал или замена? Если замена тогда все понятно, а вот если оригинал тогда странно!
P/S/ В общем ничего странного, подшибники хоть и закрытые, сальников ступицы у нас нет, тоесть вода легко попадает в подшибник, особено при проезде глубоких луж, вода с песком вот и смерть подшибнику.
На той самой картинке которую ты прикрепил нарисован сальник подшипника (47970)!
Он со внутренней стороны стоит.
Кроме того запрессовывается лишь внешняя обойма. Внутренняя зажимается ступичной гайкой к ШРУСу.
На той самой картинке которую ты прикрепил нарисован сальник подшипника (47970)!
Он со внутренней стороны стоит.
Кроме того запрессовывается лишь внешняя обойма. Внутренняя зажимается ступичной гайкой к ШРУСу.
Чегойсь. Кто там какими гайками прижимается. Всё там прессуется и наружняя и внутренняя обоймы. Сам прессовал на прессе, как без пресса не знаю. Делов полчаса вместе со снятием и постановкой ступицы на машину. Если на подъемнике и при наличии пресса.
Может на 15ом кузове и по-другому, но открутив ступичную гайку и поболтав ступицу колесо начинает заметно люфтить.
Может на 15ом кузове и по-другому, но открутив ступичную гайку и поболтав ступицу колесо начинает заметно люфтить.
кто менял шрус или его пыльник знает, вал шруса вставляется в подшипники ступицы и ничего не прессуется просто вставляется, довольно легко, но и без люфта конечно
сальники в ступице есть конечно :)
а то что прессовали подшипник в ступицу давили на внутреннюю обойму подшипника, не на пользу ему конечно, и если усилие запрессовки приличное то шарики и дорожки колец деформирует конечно
я работал на заводе шарикоподшипников и знаю, что даже прокатив шарик по металлической поверхности ухудшим на класс чистоту его поверхности
Читайте также: