Is250 lexus замена стартера
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Dude omg you saved me at least $250 If not $550 If I would have taken it to a shop. You're the best Brian. Oh yeah I worked the bolts from the top by removing the air cleaner and all connecting hoses on my 2010 Sonata for anyone who hasn't done this yet.
Just so you know, it's much MUCH easier to take the radiator fan assembly out along with that little sensor on the block than to remove the Power Steering Pump. For anyone watching this vid, I highly recommend you remove the radiator assembly along with that small sensor that's going to be in the way to take the alternator out. MUCH easier that way.
Thank you very much! You saved me a bunch of money and time. Thanks to you I was able to fix my car in the parking lot of Auto Zone where it conveniently died.
Thank you sir it was a breeze, other then finding the back bolt on the starter lol. Check your terminals!.
Евгений, вопрос! ты сказал, что пружины клапанов слабые, а на что их можно заменить? от какого мотора поставить?
Добрый день, а можно чертеж данного плямягасителя, размеры, количество отверстий, диаметр отверстий, если не трудно скиньте пожалуйста на почту zamzamich83
Ваше толкование подходит только для дальних или средних поездок. При коротких поездках и частых запусках двигателя генератор не успеет зарядить аккумулятор большой ёмкости.
My son's car just encountered this problem in Wilmington Delaware. If it turns out to be the same, I am going to learn how to replace it and then go into business replacing your's, for a fee of course. I'll let you know how it goes.
А что, нельзя было пластину перевернуть? Ту, которую вы под гровер поставили. Не обязательно было брать с другого реле.
Добрый день! Познавательные у вас видеоролики! Есть вопрос по автоэлектрике Ваз 2110, а конкретно по центральному замку. Не могу найти предохранитель на него. За ранее спасибо!
У меня эта лампочка салонного освещения как-то раз аккум в ноль высадила за 2 недели. Если поставить светодиод, то видно, что при закрытых дверях диод продолжает тускло гореть, через него идёт небольшой ток (около 0,15А). Виноват блок индикации, что рядом с часами стоит. Чтобы такого не было, я в этот блок 5 релюх впаивал, 1 на включение освещения и 4 от концевиков дверей к плате, так как плата в обратку на лампу небольшой ток даёт.
Расскажу ситуацию, которая со мной на днях произошла. Езжу, проблем нет, есть только восторг, а с торсеном теперь двойной восторг! Приезжаю на паркинг, глушу машину и тут замечаю, что на работе забыл сумку. Ну, думаю, фиг ли катнуть, недалеко. Сажусь, нажимаю тормоз, кнопку старт и…
Панель тухнет и перезагружается. Что? Нет не так! ШТААААААА? Что это? с чего вдруг? Пробую еще, стартер даже и не схватывает, панель гаснет, монитор перезагружается. Ок, думаю, ну мало ли аккум? И да, я запарковался так, что невозможно прикурить, а если вытолкнуть, то потом точно обратно не уберешь машину, стоял в горку. Взял тестер, ноутбук, кабель и течстрим на проверку ошибок, на аккуме 14,5 В. Хорошо.
Попробовал завестить, опять ничего. Плюнул и пошел домой, вечерело.
Пришел на следующий день. Пробую завестись:
Завелась:)) Сразу поехал в сервис. Там проверили пошевелили все предохранители, реле стартера, обнулили систему — не помогло. Дальше говорят. зезжай на подъемник, мы тебе по стартеру ломом постучим во время запуска… Заехал, подняли меня вместе с машиной, нажимаю на кнопку, они начинают стучать по стратеру ломом и! О Чудо! С пол-оборота завелась. Оказалось втягивающее рэле стартера тупить стало, залипать. хорошо, что после замены мотора не продал навесное. Иду за другим стартером.
Дальше будет процедура замены стартера на GS300.
Скажу так, чуть приспустили подрамник, и оно вышло на ура. Ни надо, ни выхлопную снимать, ни коллектор выпускной и т.д. См. фотки. Единственное очень намучались с нижним болтом крепление стартера. Часа полтора его откручивали. Дальше в обратной последовательности поставили мой родной стартер. Вот и вся процедура замены.
Чтобы добраться до стартера нужно было снять всю верхнюю часть двигателя — весь впускной коллектор.
Вот он — фронт работы. ))
Стоя на обочине, и имея в запасе плоскогубцы с отверткой, я докупил необходимый инструмент и приступил…
Желательно иметь из того, что помню:
Инструмент:
1. Плоская отвертка. Желательно довольно крепкая, а не сопливая.
2. Ключи рожковые на 10, 12, 14, 19.
3. Головки на 10, 12, 14.
4. Трубка на 12. Чем тоньше и длиннее, тем лучше. Головкой не везде подлезешь.
5. Плоскогубцы для снятия шлангов антифриза.
Расходники:
1. Побольше ветоши.
2. На всякий случай герметик. Я пользуюсь серым ABRO.
3. Доливка антифриза. По идее хватит 1 литр.
4. На всякий случай изолента.
5. Прокладки металлические "задней трубки антифриза" 16341-50020 — 2 штуки. Так как уверенности в их целостности, особенно резиновой части, у меня нет. Одна моя оказалась очень уставшей.
6. Прокладка датчика температуры ОЖ (или 2 в зависимости от ваше конфига) 16341-50020 — но сейчас я не уверен, что была необходимость их снимать. Смотрите по месту.
Снимаем распорку, декоративную крышку двигателя, клему с аккумулятора. Скидываем все фишки с верхних соединений моторной косы: форсунки, дроссель, датчики ОЖ, клапана vvt-i, датчики распредвалов, датчик асис, МАФ и т.д. Отсоединяем вакуумные шланги, шланги ОЖ радиатора печки, шланг сапуна, топливный шланг (так как сами топливные рейки трогать не будем), снимаем впуск в сборе. Откручиваем тросик дросселя, и сам дроссель, а также все винтовые крепление "частей пластиковых корпусов" моторной косы от реек и от самого корпуса коллектора. В общем, все то, что как-либо соединяет впускной коллектор и топливные рейки с внешним миром.
Не могу сказать, что половинить сам впускной коллектор на две части (верхняя "черепашка" и нижняя) является необходимостью, но то, что при снятой верхней части работать проще — это точно. Дело в том, что подлезть ко всем гайкам и болтам на тыльной части (над коробкой, между двигателем и лобовым) очень неудобно. Очень. Если вообще это реально на вашем конфиге без откручивания опор ДВС и опускания коробки.
На самом деле, это самая простая процедура из всех. ))
Между верхней и нижней частями впускного коллектора находится металлическая прокладка. Моя на вид была в хорошем состоянии, я ее только вытер начисто.
Далее откручиваем нижнюю часть коллектора. Она держится на 10-ти болтах/гайках на 12, которые находятся четко на оси форсунок и расположены между ними. Сами болты на шляпке имеют "звездочку", но открутить ею проблематично, так как требуется довольно приличное усилие, и ее слизывает. Именно для этих болтов весьма необходима трубка на 12 и крепкая отвертка (в качестве рычага), о которых я упоминал в перечне инструмента.
При снятии самой части старайтесь это делать максимально аккуратно, так как между ней и крышками ГБЦ скапливается просто куча грязи, которая так и хочет провалиться во впуск.
После снятия коллектора рекомендую заткнуть все впускные отверстия ветошью, вытереть всю грязь вокруг них, а также из развала блока, после чего уже снимать сами металлические трехсоставные прокладки.
Затем желательно открутить алюминиевую "заднюю трубку антифриза", соединяющую левую и правую ГБЦ, из которой выходит один отвод на шланг радиатора печки. Держится она на четырех гайках. Просто без ее снятия головоломка по откручиванию стартера заметно усложняется. Такую же алюминиевую "переднюю трубку антифриза", на которой расположен заводской датчик ОЖ, трогать не нужно.
Теперь можно откручивать сам стартер. Откручиваем от него "внутриразвалоблочную косу", силовой кабель и фишку втягивающего реле. Сам стартер на 3-х болтах, все они со стороны коробки, но достать теоретически можно. Сначала откручиваем короткий верхний болт, который держит пластиковый корпус "внутриразвалоблочной косы", так как сам этот корпус сильно мешает дотянуться до нижнего правого болта крепления стартера. Затем откручиваем сам стартер. Скажу, что у меня подлезть к этим болтам головками не получилось — не хватает места (основная беда всего процесса по замене стартера). Я откручивал их рожковым ключом, на обратной стороне которого выдумывал перпендикулярный рычаг, так как усилие требуется приличное.
Собираем с новым/исправным стартером в обратном порядке. )))
Имейте в виду, что стартеры от non vvt-i и от vvt-i различаются конструктивно и не взаимозаменяемые.
Я не нашел себе подходящий стартер, и мой пришлось доработать, собрав из похожего (от какого-то тойотовского V6). Для наглядности, какой именно стартер стоит в стоке на 1UZ-FE vvt-i, мой стартер на фото ниже, у которого развалился бендекс и рассыпались подшипники.
В качестве бонуса выложу фотки и схемку прокладок, которые сразу рекомендовал для замены:
— красная стрелка — 16341-50020 (2 шт),
— оранжевая стрелка — 16341-50020 (1-2 шт), если вдруг будете откручивать,
— зеленая стрелка — трубка с прокладками, которую трогать не надо.
Все собрал обратно. Машина вроде заводится и ездит. Утром проверил — ничего нигде не течет, что весьма радует. ))
В итоге, вроде самостоятельно справился с задачей. Но больше на подобные "подвиги" подвязываться желания не имею. Лучше это доверить специалистам с подъемником и полным набором инструмента. Хотя с другой стороны, я сэкономил около 4-5 тысяч рублей. ))
One time me and my father got stuck in an Auto Zone parking lot due to a bad starter. Mid July just me and my dad. Luckily one of the employees was nice enough to give us a ride to another store for some tools. After what felt like hours of trying to get the '69 Biscayne to start we (mostly him I was just in the driver's seat trying to start it when instructed) it started and we went home
здравствуйте! На данный момент не крутит стартер и не работает бензонасос. После замены предрохранителя 7.5А который находится посередине (бензонасоса), машина завелась. Проехал пару километров и снова сгорел предохранитель. При повторных попытках поменять предохранитель, при включении зажигания, они сразу же перегорают. Подскажите, пожалуйста, наши дальнейшие действия. Где лучше искать источник проблемы. Прошу прощения за орфографию и пунктуацию. Спасибо.
There are a few symptoms - The battery will discharge, to the point where it starts to struggle starting the car, if the alternator is completely broke the car will use all the power in the battery there and then and will just run out of power while driving. - If you put a voltmeter on the battery there will be no increase in voltage - The headlights will get brighter and dimmer if you rev the car - The battery charge fault light will remain illuminated on the dash
Ну да на снятом двигателе. всё просто=) вот мне понравилось что есть стационарные метки и крепёж шестерён распредвалов.
It's a pleasure watching a ACE mechanic at work doing great visual aids and videography also never getting mad on camera? just go I mean it go sit in the corner lol. just my 2 cents worth.
У меня такой вопрос: перестала заводиться машина из-за поломки стартера. С толкоча завели, а после просто поставили новый стартер. Даже месяца не прошло и вот, сегодня опять поворачиваю ключ, раздается щелчок но не заводится. Попробовала еще раз - завелась. Потом доехала до места, заглушила машину и опять завела только раза с 3го. Приехала домой, проверила клеммы на стартере(та, что маленькая оказалась слабовата - я ее поджала) попыталась завести - завелась, заглушила - попробовала вновь - завелась. Заглушила - не завелась, потом еще раз - опять все работает. Может, нужно сменить провод(плюсовой?) Или, в чем еще может быть причина?
Scotty Kilmer, I have 1991 vfr 750 interceptors with 25,000 miles when I shift it into 2nd it won't go above I've tried everything. Is the clutch out??
The bottom end of the CPS should have a shield on it. Heat will do more damage and cause more problems if it is not properly placed and existent in the first place. So make sure to get one at junk yard. The bolted on part of the sensor needs to be shielded or it will fail in a short time. I didn't notice if you had the shield on it or not, but it is a small metal shield that clips around the sensor. Best of luck, and great video, thanks.
Do the intake manifold or TB gaskets need to be replaced when you do this? What about the Intake manifold bolts? A DIY thread on ClubRsx said as much but I'm not sure.
Моя демка вообще не заводится даже при -22! А ещё когда стоишь на светофоре, под капотом начинаются такииие стуки, что даже страшно становится! Что это может быть!? Поменяли стартер, свечи, масло, бенз.фильтр, кислородный датчик, аккумулятор! Что мне делать? Поооммоооогииите!
Every trip in a Landy is an adventure. Went on holiday this year in the wife's Nissan for a change. She asked what do you think - going in the Nissan? I didn't really notice - all very efficient etc, but oh so dull! For some reason you climb in yer Landy and all is good in the world. Looking forward to your S3 project. Cheers Craig
Читайте также: