Замена стоек лексус рх 350

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

И снова здрасте! Сегодня ровно год с момента покупки моего рэкса, хотелось бы подвести итог, а также поделиться информацией которая, я надеюсь, будет полезна как владельцам данного авто, так и тем, кто только собирается ими стать.

За этот год к цифрам на одометре прибавилось еще 27000 км, на данный момент пробег автомобиля составляет 80500 км. Автомобиль за год ни разу не ломался, однако я бы не назвал его эксплуатацию дешевой, особенно если это автомобиль с пневмоподвеской, которая не долго ходит в условиях замкадовских реалий. Не смотря на все это автомобилен я более чем доволен, к тому же - это первый автомобиль, который я не стал менять после года эксплуатации, так как он меня всем устраивает и каждая поездка реально в кайф.

За год эксплуатации, без учета бензина, на рэкса было потрачено чуть больше 150 000р, из них 36 000 (летние колеса), 40 000 (замена пневмоподвески на пружинную), ~ 25 000 (охранный комплекс), 6000 (видеорегистратор), 4500 (лобовое стекло) остальное по мелочам. Сюда можно наверно впихнуть еще транспортный налог, но он еще не приходил. К слову эти траты можно было сократить тысяч на 80, на старых колесах я мог спокойно еще год катать, продал я их кстати за 3 дня, забрали на такой же RX '07 года. Пневма тоже работала, но я стараюсь всегда содержать автомобиль в идеальном состоянии и денег на это не жалею.

На этом с цифрами покончим, теперь об эксплуатации.

Как я уже указал в расходах, с момента последнего дополнения была заменена пневмоподвеска на обычную пружинную и на это у меня были причины. В июле поехали с любимой в село Турочак, Республика Алтай на праздник Ивана Купала, решили сократить путь через объездную дорогу в Бийске, как оказалось дороги там вообще нет, после ~ 90 км раздолбанных направлений застучали опорные подшипники передней подвески, особенно это проявлялось при повороте колес в крайнее положение. После диагностики в дилерском центре Lexus выдали заключение о том, что нужна замена передних амортизаторов, так как они имеют цельную конструкцию и подшипники поменять отдельно не получится. Цена одной пневмостойки начинается от 20 000р (40000 за пару). Почитав Lexus-club и поразмыслив пару дней, было принято решение заменить пневмоподвеску на пружинную. Сейчас я могу с уверенностью сказать, что это решение было на 100% оправданным. Подвеска стала более энергоёмкой, уменьшились крены в поворотах, автомобиль стал меньше клевать носом при торможении, плюс ко всему повысилась ремонтопригодность подвески. Из минусов могу выделить лишь то, что на трассе на скоростях свыше 130 км\ч автомобиль стал чуть менее устойчив, чем на пневме, приходится немного подруливать на неровностях, это опять же объясняется тем, что подвеска стала мягче. Для наших направлений, я считаю, самое то. Теперь трамвайные переезды и лежачие полицейские пролетаются с гораздо меньше тряской в салоне.

Теперь по ценам, амортизаторы и пружины решено было ставить KYB, остальное оригинал Toyota. Скину сюда номера и цены, возможно кому то понадобится;)

Стойка передняя правая "Excel-G" (334399) - 2470р

Стойка передняя левая "Excel-G" (334400) - 2470р

Опора амортизатора переднего (48609-48020) - 1650р x 2 шт

Подшипник опоры амортизатора переднего (90903-63014) - 758р x 2шт

Пыльник амортизатора переднего - (48157-48030) - 450 x 2шт

Отбойник амортизатора (48331-48020) - 320 x 2шт

Гайка стойки стабилизатора переднего (90179-14015)- 26р x 2шт

Опора металлическая пружины передней (48471-41012) - 774 x 2шт

Пружина подвески Kayaba (RF 3142) - 1937р x 2шт

Стойка амортизационная, задняя правая (334394) - 3480р

Стойка амортизационная, задняя левая (334395) - 3480р

Опора амортизатора заднего правого (48750-48040) - 2345р

Опора амортизатора заднего левого (48760-48040) - 2345р

Отбойник амортизатора заднего (48341-48050) - 290р x 2шт

Пружина подвески задней (RI6517) - 1922р x 2шт

Крышка опоры амортизатора верхняя (48753-33010) - 65р x 2шт

Втулка заднего амортизатора подвески верхняя левая (90387-15027) - 90р x 2шт

Замена стоек с геометрией обошлась мне всего в 3750р.

Есть еще один нюанс при замене стоек. Многие жалуются, что после замены начинают моргать лампочка OFF, рядом с указателем уровня подвески. Лечится всё просто, на компрессор идут 2 фишки одна большая (питание) ее надо отключить, вторая маленькая фишка на клапан ее не отключать, она дает ошибку( моргает желтый OFF). Если полностью демонстрируете насос, то маленькую фишку нужно перемкнуть любым воздушным клапаном (желательно от тойоты, тогда и по фишке подойдёт) с сопротивлением 11-30 ом.

Проверено, проехал уже 1500 км, никаких ошибок нет и в помине!

Ок, с подвеской разобрались! На ТО 80 000 заменил тормозные колодки вкруг (оригинал Toyota), перед 2379р, зад 1520р + 700р замена. Моторное масло 6 л. Mobil 1 0w-30 3200р с заменой + масляный фильтр Vic 273р. Замена масла в заднем дифференциале 1400р.Воздушный фильтр LynX 300р,заменен собственноручно:)))

Также были куплен комплект резиновых ковров в салон, так как старые были уже в непотребном виде, фирмы Novline 1971р. Ковры очень хорошего качества, сделаны точно по форме салона, одно но, на заднем ряду сидений идут 2 ковша без центральной перегородки, что не очень практично. Есть мысли кинуть на зад старый ковер.

На этом наверно и всё, подводя итоги, могу сказать, что все основные болячки данного автомобиля уже излечены и ломаться там особо больше нечему, остаётся лишь получать удовольствие от управления и беспроблемной эксплуатации.

Запчасти

Lexus RX 2006, двигатель бензиновый 3.3 л., 232 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 17

Бъет на вылет не только KYB, Tokico тоже бъет. Стоял оригинал (мертвый) и его било очень сильно, сильнее чем новые Tokico. Поэтому притормаживаю перед неровностями как на седане, почти.

"Задние стойки стояли TOKIKO, очень мягкие машину раскачивает на неровной дороге."

Здравствуйте форумчане!У меня РХ350 2006 года на пневме. Накрылись передние амортизаторы , а подушки целые.Куда только я не ходил интернет перекопал.В общем ремонт только возможен на аирбартер в Питере за большие деньги. Так как живу я далеко то ждать пока туда сюда времени и денег нет.Короче поставил пружины на перед стандартные , а на зад усиленные синие.Машина ездит проблем нет, отключил под капотом предохранитель компрессора и все.Лампочка горит среднее положение абсолютно не напрягает.Но осталось нестерпимое желание разобраться в устройстве этой пневмостойки и для удовлетворения личного интереса я решил восстановить амортизатор.
1. Взял переднюю левую стойку так как она сильно задирала .Открутил гайку со штока с помощью пневмоинструмента.
2. Срезал нижний хомут пыльника.
3. Далее ставим метки на нижней чашке пыльника и болгаркой срезаем сварные швы ,и снимаем эту чашку.
4.Далее болгаркой тонким отрезным диском аккуратно по кругу отрезаем нижнюю гильзу к которой крепится подушка. Отделяем и все амортизатор готов к ремонту.
5.Амортизатор ремонтировал в СТО цена 1300 руб.НО так как гильза была задрана и ремонту не подлежала .Мной был разобран простой амортизатор от контрактной стойки такой же машины.Диаметры штоков одинаковы.Длина тоже.Разные только диаметры гильз у пневмы больше. Один нюанс все же был на штоке амортизатора пневмостойки нижний конец на который одевается поршень длиннее чем на обычном.Этот вопрос решился подкладыванием шайб на 10 мм .В общем можно спокойно все внутриности( гильзу и поршень) от простого амортизатора поставить на шток от амортизатора пневмостойки.
6.После ремонта мы имеем амортизатор с возможностью подкачки газа в стойку.
7.Останется только хорошему сварщику приварить герметичным швом нижнюю гильзу.И все.
PS на фотографиях вы видите что там срезан еще один сварочный шов,его проще срезать и проще потом назад поставить пневмобалон меньше варить.Но на фотографии восстановленного амортизатора видно что когда приваривали верхнюю гайку там сварной шов и он не даст надеть пневмобалон поэтому пришлось нижнюю часть приварить назад и отрезать выше .
Если бы я точно знал что так можно сделать ,купил бы новые стойки поменял бы все внутренности.В нескольких сервисах меня убеждали что это невозможно,что в штоке отверстие на всю длину.По времени бы заняло дня 3-4.

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

Замена стоек амортизаторов Lexus RX270, RX350, RX450h

Опции темы

Пока только замена стоек амортизаторов на пружинах. Замену стоек с гидроподвеской AHC как нибудь потом, там все равно надо в конце регулировать высоту расположения кузова с помощью сканера, мало кто это делает самостоятельно.

Как поменять передние амортизаторы Lexus RX 270 / RX 350 / RX 450h

Снимите переднее колесо. Уберите верхнюю заглушку, затем открутите болт, отсоедините фиксатор тормозного шланга и провод датчика частоты вращения колеса от стойки амортизатора.

Открутив гайку, отсоединяем стойку стабилизатора от амортизатора, снизу подоприте поворотный кулак домкратом, желательно с деревянным бруском, чтобы ничего не повредить. Выкручиваем две гайки на болтах фиксации стойки к поворотному кулаку.

Болты пока не вытаскивайте, сначала открутите три гайки крепления стойки амортизатора вверху.

Вот теперь уже вытащите нижние болты и снимите амортизатор в сборе. Чтобы снять пружину с амортизатора, стяните и зафиксируйте ее, затем открутите центральную контргайку. Сборка в обратном порядке.

Замена задних амортизаторов Лексус RX270 / RX350 / RX 450h

Снимаем заднее колесо.Отворачиваем два болта и отсоединяем фиксаторы, чтобы снять защитный кожух нижнего рычага.

Подоприте домкратом нижний рычаг, желательно использовать деревянный брусок в качестве прокладки между домкратом и рычагом. Затем открутите два болта (А и В) и амортизатор можно снять.

Собирать после замены амортизатора также, как разбирали, только в обратном порядке.

Замена стоек амортизаторов Lexus RX200t, RX300, RX350, RX450h

Опции темы

Инструкция по замене стоек амортизаторов Lexus RX IV поколения, который выпускается с 2015 года.

Как поменять передние амортизаторы:

1. Снимите тягу дворников с электроприводом и наружную верхнюю панель. Подробнее об этом процессе уже было в другой инструкции, тут повторяться не буду (см. Снятие/чистка дроссельной заслонки Lexus RX450h IV).
2. Если планируете разбирать амортизатор (снимать пружину и т.п.), то ослабьте центральную контргайку (но не снимайте ее).

3. Снимите переднее колесо.
4. Открутите гайку и отсоедините стойку стабилизатора от амортизатора.

5. Отсоедините датчик частоты вращения (для машин без адаптивной подвески AVS). Для этого нужно освободить два захвата и зажим (*а), открутить болт.

6. Если у вас модель с адаптивной подвеской AVS, то пропускаете пункт 5. Вам нужно отсоединить разъем датчика от кронштейна, отсоединить фишку AVS, вывернуть два болта и отсоединить его от амортизатора.

7. Далее нужно будет отсоединить амортизатор от поворотного кулака. Перед этим необходимо подпереть нижний рычаг домкратом. Желательно подложить деревянный брусок (*а).

8. Чтобы снять стойку амортизатора, открутите 2 болта и 2 гайки, чтобы отсоединить амортизатор от кулака. Закрепите поворотный кулак в подвешенном состоянии. Затем открутите гайку, снимите две втулки сверху.

Чтобы разобрать стойку, сначала зафиксируйте пружину в сжатом состоянии, прежде чем откручивать контргайку.

Сборка в обратном порядке.

Как заменить задние амортизаторы:

1. Снимите заднее колесо.
2. Снимите накладку рычага.

3. На моделях с системой AVS надо снять проводку датчика антискольжения.
Левый датчик (3 разъема, один болт, 4 гайки):

Правый датчик (3 разъема, 3 захвата, болт и 4 гайки):

4. Подоприте рычаг подвески домкратом с деревянным бруском.

5. Открутите 2 болта и гайку, чтобы снять и заменить задний амортизатор.

Замена стоек амортизаторов Лексус RX270, RX350 (III — 2009 — н.в.)

Как поменять передние амортизаторы Lexus RX 270 / RX 350

Замена задних амортизаторов Лексус RX270 / RX350

По умолчанию
При замене задних амортизаторов для снятия напряжения в сайлент-блоках окончательно затягивать болты А и В требуется на автомобиле, стоящем на всех колесах на ровной площадке. Но можно сжать заднюю пружину до необходимой величины манипулируя домкратом при подложенном под рычаг деревянном бруске, как указано выше. Необходимую величину сжатия можно измерить до начала работ, например между нижней кромкой крыла и центром ступицы колеса (в моем случае это составило 455 мм).

База знаний

РЕМОНТ И МОДЕРНИЗАЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПНЕВМОСТОЙКИ RX350

Приветствую читающих).
Расскажу и покажу как я из неразборной пневмостойки сделал ремонтопригодную. Наскоком сделать не получится, требуются услуги токаря, сварщика, но тем не менее.
Работа выдалась не простая, более того, очень сложная для меня как "первопроходца", но эффективная. Здесь я выложу чертежи, по которым уже можно что-то делать.
Затеял я это мероприятие только из-за того, что в наличии имеются все четыре стойки, и у всех целые, не прошёрканные баллоны.

Все неудобства пневмоподвески начинаются в слабом газомаслянном амортизаторе. Сальник там "неочём", и при малейшем поперечном усилии он даёт течь. Поэтому я решил использовать вкладыш, который мощнее, и который можно потом поменять.

Итак, на фото, из чего состоит пневмостойка:

вертикально стоящие это - стакан и амортизатор, уже разобранные (амортизатор вытащен из стакана), гофра, пыльники, опора, аккуратно отпиленная болгаркой нижняя часть пневмобаллона и справа собственно сам пневмобаллон.

Начал я с того, что подобрал в магазине газомаслянный вкладыш от RAV4

у него подходящие размеры (диаметр штока и общая длина).

Этот амортизатор необходимо доработать на токарном станке, либо вкрутить переходник (далее по теме) - сделать его хвостовик таким же, как у родного, плюс просверлить канал для прохождения воздуха:

Далее доработал сам стакан пневмостойки, для того, что бы туда можно было установить и закрепить сам амортизатор

отпилил верхнюю часть так, чтобы от пола осталось 380 мм длины и приварил вновь выточенную верхнюю часть, которая имеет внутреннюю резьбу

внутренняя резьба нужна для того, чтобы менять вкладыш (газомаслянный амортизатор). Гайка поставляется вместе с амортизатором.
Место сварки обработал до наружного диаметра трубы, чтобы потом одеть и герметично приварить обратно нижнюю часть пневмокамеры, отпиленную ранее по старому сварочному шву:

Для затяжки гайки мне пришлось сделать ключ самому:

В принципе всё. Теперь можно без особых трудностей менять потёкший амортизатор. Но.
Встаёт вопрос об обжимном кольце.

ОБЖИМНОЕ КОЛЬЦО.
Для обжима кольца нужен специальный пресс, которого в гараже нет. Или отдать 5000р. за обжим одного кольца.
Мне показалось это дорого и не быстро. Я придумал другой вариант.

Вот так я разрезал родное, уже не нужное кольцо:

На токарном станке выточил два кольца, одно металлическое, обычное, другое пластиковое - необычное, имеющее вид цанги:

На первом фото я делаю пропилы для того, чтобы когда металлическое кольцо надевается на пластиковое, то ему было куда сжиматься, принцип цанги. И таким образом резиновый баллон крепко сожмётся, не хуже металлического хомута.
Здесь показано, как я сжимал кольца, потихоньку, помаленьку, по кругу:

Самое главное при сборке верхней части с нижней - обязательно одеть резиновые кольца на шток, иначе воздух будет утекать через центральное отверстие в верхней части пневмокамеры. Толстое сверху тонкого.
У колец внутренний диаметр 13мм. Толщина толстого = 2мм, тонкого 1.5мм. Ни

Ещё, я напильником сделал боковые борта, которые не дадут проворачиваться штоку при затягивании гайки (сборка опоры).
На фото я сделал два отверстия, верхнее ошибочно, залил клеем.

Для проверки герметичности я использовал самодельную пневмо-сборку, манометр, кран, тройник:

и поместил всю стойку в ёмкость с водой. Накачал воздуха около 4 бар (400000Па=400Мпа). Получилось замечательно, утечек не наблюдал.

При сборке баллона с амортизатором необходимо учитывать совпадение воздушных каналов:

Здесь я наклеил бумажку, где проходит канал в верхней части баллона. Шток амортизатора должен отверстием повёрнут к этому отверстию. В противном случае сброс воздуха и закачка будут происходить скачкообразно.

И вид изнутри:

проволокой я показываю, где проходит воздушный канал. Кстати, демпфер тёмного цвета, а он жёлтый. т.е. масло внутри баллона довольно долго булькало)

На машину пока не поставил, нет времени. Думаю ещё само металлическое кольцо точечно обстучать керном, для его надёжной фиксации. Но этот момент ещё в раздумье )

Читайте также: