Замена стартера на уаз 31512

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Капитальный ремонт мотора кроме основных моментов выявляет множество сопутствующих.
Каждый навесной элемент двигателя моей машины в той или иной степени изношен. Поэтому придётся всё перебирать и приводить в исправное состояние.
Добрался до стартера.
Ещё весной, когда машина была с мотором, при запуске стартер издавал ужасные звуки. Внешне он не производил впечатление детали, которую стоит ремонтировать.

Кроме того прикручен к двигателю он был на полтора болта, видимо, от этого и "звучал". В дальнейшим буду следить за этим.
Решил чинить сам.
Первым делом нужно было всё разобрать, почистить и найти болячки.

Сначала проверил целостность обмоток ротора и статора.

Раз по сути стартер это электромотор, то замена щёток ему не помешает.

С заменой втулок было более интересно.
Та втулка, что расположена в щёточном узле практически не имела износа. В двух других вал пролетал со свистом. Втулки надо менять.
Комплект новых — 70 рублей. В чем подвох? Если они такие дешёвые, то почему все сочувственно вздыхают при словах "стартер, втулки, замена"? Просто, кроме замены их нужно развернуть до нужного размера, подогнать под вал, учитывая допуск на расширение. Комплект развёрток по цене нового стартера. Не вариант.
Автоэлектрик, кивнув головой, пообещал "завтра" заменить и развернуть за 500 рублей. Это устраивало. В итоге "завтра" он заменил и развернул мне только втулку на колоколе. За 250. Типа "среднюю никто не меняет и она нафиг не нужна, да и развёрток таких не бывает."
Я с таким подходом к ремонту не согласился и решил доделать самостоятельно.

Заказал на али развёртку 21-23. По цене около 900 рублей, что почти в три раза дешевле отечественной.

Чуть позже закажу себе развёртку поменьше, для ремонта крайних втулок, на будущее. Ну и для подгона втулок на шатунах развёртка 23-26 тоже будет оттуда.

Внешний диаметр новой втулки на миллиметр больше посадочного места. Но, если взять увесистый молоток и хорошенько им ударить, то…

Поэтому, наверно, втулки и дешёвые. 😀😀😀
Уже из второго комплекта втулку я сначала обточил снаружи на мелком наждаке. Медленно, не торопясь, чтобы равномерно и не сточить лишнего.

Теперь, своей волшебной китайской развёрткой, я аккуратно подогнал размер до необходимого.

Дальше осталось только собрать все новые запчасти: бендикс, вилку, опорное кольцо, щётки. Заменить все старые ржавые винты на новые.

Отдельно хочу про бендикс. В магазине мне предложили два. На выбор. Заводской и китайский. Заводской 850 рублей, китайский — 780. Рассмотрев внимательно оба я выбрал китайский. Не из-за цены. Тот, что назвали заводским, выглядел как… …как-то плохо. Грани на шлицах с наплывами, втулка явно требует доработки и подгонки, так как имеет нахлёст. Это п*****!
Короче, очень печально, что запчасти на НАШИ машины китайцы делают лучше нас самих.

Стартер УАЗ — это механизм, который необходим для запуска силового агрегата транспортного средства.

Устройство

Устройство стартера включает в себя следующие детали и механизмы:

крышка, оборудованная промежуточным кольцом;
заглушка, выполненная из резины;
рукоятка привода;
тяговое реле;
крышка коллектора;
щетка;
коллектор;
сердечник тягового реле;
катушки втягивающего реле;
пружинное устройство щетки;
кольцо стопорного типа;
стяжной болт;
якорь;
статор;
муфта свободного хода с шестерней;
ограничительное кольцо;
крепежные элементы.

Во время поворота ключа в замке зажигания реле электрического стартера направляет поток напряжения на реле втягивающего типа, которое переводит шестерню в зацепление с венцом маховика и активирует вращение пускового устройства, подавая на него питание от аккумуляторов. При повороте ключа зажигания в другое положение реле отключает питание от стартера.

У втягивающего реле есть две катушки. Одна потребляет большее количество тока, чем другая. Катушка с большим количеством тока срабатывает только в момент активации работы стартерного устройства, а вторая помогает удерживать сердечник системы зажигания.

После того как срабатывает втягивающее реле, на корпус стартера подается питание от аккумуляторных батарей. В этот момент на обоих выводах катушки втягивающего типа находится положительный потенциал.

Неисправности и ремонт

Для того чтобы правильно отремонтировать механизм запуска силового агрегата, необходимо определить причину поломки.

К основным причинам выхода из строя этого механизма относятся:

пробуксовка муфты свободного хода;
выход из строя рычага отключения механизма;
преждевременный износ рукояток;
неисправность буферного пружинного механизма;
износ поводкового кольца;
повреждение зубьев;
слабое натяжение крепежных болтов редукторного механизма;
повреждение втулки подшипников и шеек на якоре;
слабое крепление якоря;
повреждение тягового реле;
заклинивание привода на валу или приводной раме.

Перед тем как начать ремонтировать электрический стартер, необходимо установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму и отключить силовой агрегат.

Неисправности и ремонт стартера УАЗа своими руками:

Разряд аккумуляторной батареи. В этом случае рекомендуется подзарядить аккумулятор.
Окисление проводов. Необходимо очистить наконечники при помощи зубной щетки.
Ненадежная натяжка наконечника. Для обеспечения качественного контакта нужно подтянуть наконечники.
Повреждение электрической цепи. Необходимо провести внешний осмотр и устранить дефект.
Заедает якорное устройство, не крутит втягивающее реле. В этом случае следует заменить износившийся механизм.
При наличии межвиткового замыкания необходимо провести внешний осмотр обмотки втягивающего реле. При наличии обрывов или других дефектов рекомендуется перемотать проволоку.
Если в конструкции замка зажигания были оборваны контакты, то их следует заменить на новые, т.к. ремонту они не подлежат.
Если подгорает коллекторное устройство во время работы силового агрегата, то необходимо заменить полностью весь коллектор.
Если повисает щеточный механизм или он быстро изнашивается, значит, нужно заменить щетки, предварительно разобрав весь механизм стартера.
Если стартер включается, но коленчатый вал не вращается, следует заменить приводное устройство пускового механизма и буферную пружину, также нужно устранить залипание приводов.
Если шестерни не входят в зацепление с маховиком, необходимо проверить исправность буферной пружины, устранить забоины, отрегулировать ход шестеренок.

Схема подключения реле стартера

Реле стартера находится на монтажном блоке предохранительных устройств. Полная цветная схема подключения есть в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Для того чтобы подключить реле электрического стартера, необходимо соединить провод транспорта с клеммой пускового механизма. После этого плюс передается через генераторную установку на замок зажигания. После того как контакты сомкнуты, замыкается катушка реле промежуточного типа.

Замена втулок и сборка стартера

Для того чтобы выполнить замену втулок стартера, необходимо демонтировать аккумуляторную клемму, а затем отсоединить два провода от втягивающего реле. После этого открутить все крепежные элементы, при помощи которых пусковое устройство крепится к блоку сцепного механизма.

Затем отсоединить корпус втягивающего реле, убрав два болта. После этого снять ротор с пластины бендикса и при помощи гаечного ключа снять заднюю крышку стартера. Стопорное кольцо убирается при помощи отвертки плоского типа. Нужно открутить две гайки, которые находятся на шпильках, убрать износившуюся втулку из посадочного места и установить новую.

Для сборки стартера необходимо выполнить следующие действия:

Впрессовать передний подшипник в крышку стартера со стороны приводов.
Установить муфту на якорь пускового механизма.
Установить стопорное кольцо.
Монтировать упорную шайбу.
Ввести в зацепление муфту рычага с приводом стартера и установить муфту вместе с якорем.
Установить резиновую заглушку.
Вставить осевое устройство рычага в переднюю крышку.
Установить шплинт на переднюю крышку.
Впрессовать задний подшипник на заднюю крышку.
Установить щетки, щеткодержатели и пружины.
Монтировать изолирующую трубку.
Установить защитный кожух.
Вставить толкатель, в который предварительно нужно установить пружину.
Установить вывод обмоток.

Замена стартера

Замена стартера на УАЗе проводится только на смотровой яме.

Для начала необходимо убрать клеммы с аккумуляторных батарей, вытащить аккумулятор из корпуса транспортного средства, демонтировать воздушный фильтрующий элемент и открутить кронштейн, на котором расположен патрубок охлаждающей системы двигателя.

После этого можно приступать к отключению всех проводов, которые идут от аккумулятора. Для этого необходимо при помощи гаечного ключа отвернуть крепежную гайку, которая фиксирует положительный вывод, а затем убрать провод, который подводит к управляющим контактам реле втягивающего типа.

Затем нужно открутить нижнюю гайку, используя ключ на 13, и убрать верхние болты. Устройство следует отвести за корпус в сторону пассажирского сиденья, это поспособствует тому, что бендикс выйдет из посадочного места возле маховика.

Вытаскивать старый механизм необходимо через верх. После этого можно устанавливать новый механизм. Сборка системы осуществляется в обратном порядке.

Если на УАЗе установлен силовой агрегат, оборудованный 16 клапанами, то рекомендуется для начала демонтировать правое переднее колесо и усилительное устройство коллектора выхлопной системы, а также заднюю опору мотора.

Сколько стоит стартер и его ремонт

Средняя стоимость электрического пускового механизма на автомобиль УАЗ составляет 5700 руб. Ремонт этого оборудования в среднем обойдется в 3000 руб.

Друзья всем доброго времени. Машина попала ко мне 3,5 года назад. В обвесе мотора присутствовал старый, добрый БАТЭ. Мощщщная штука.

Сменил похоже не одного ездока, ковырять его у меня желания не было.

Поэтому убрал его подальше и вот сегодня достал для фотосессии, чтобы проследить эволюцию данного агрегата.
А тогда в 17 году сразу после капиталки двигателя был установлен не новый, ну почти новый КЗАТЭ, редукторный.

Что сказать? За это время была только замена втягивающего. Более проблем не было. Хороший стартер, говорю только про свой, тут кому как повезло. Про качество знаем все.
Но всё имеет свойство ломаться, а стартер это тот агрегат, поломка которого тянет за собой определённые трудности связанные с эксплуатацией машины.
Начала нервировать обгонная муфта, в народе — бендикс.

Нет ничего сложного, просто заменить. Сложность в одном, в нашем околотке этого прибамбаса просто нет, только интернет.лабазы🙄 а это вагон времени. Н-да, а с этим проблема.Поэтому в темпе вальса просто меняю на другой.

Этот практически новый, был куплен в 14 году, на другую машину. Мотор УМЗ 451
Но его я тогда не поставил, причину уже и не помню если честно.

Так он и лежал ожидая своего часа. Кстати вчера ради интереса глянул цены на них, с 13 года не особо подлетели.
Ну дело за малым, снимаем проблемный, ставим рабочий. Да, хочу сказать, что с хорошим инструментом, ремонт превращается в удовольствие 😁
🛠🛠🛠

Много лет уже пользуюсь ключами FORCE
Хорошие ключи

Инструменты всегда содержу в чистоте, дед приучил.
Фото для сравнения КЗАТЭ невелик, а установленный как мой кулак. И вертит как то не так, может прикатается к венцу, которому 3,5 года по виду лет 20.

Здраствуйте все. Давно не писал, то не было времени, а потом настроения т.к. 2020 чтоб его, ну Вы в курсе. И не мог ответить на вопрос себе ЗАЧЕМ писать, теперь понял: кому-то мои познания могут помочь.
Теперь по теме, на моем УМЗ-417 с момента покупки в 2015 году стоял китайский стартер производителя LCD, который я не раз топил в воде как пресной так и соленой, море рядом)). За 5 лет эксплуатации я трижды его разбирал, мыл, чистил. Особых претензий к нему не было, за исключением отсутствия запчастей к нему щеток, втягивающих, втулок и бендикса. Это был разовый завоз этого производителя, как сказали продавцы в 5-ти магазинах. Отличался он тем что щетки у него были расположены с торца, а не как обычно с боку. Втягивающие я нашел от ВАЗовского стартера, неразборное, что есть не очень хорошо для обслуживания после трофи. А вот щеток, втулок нет. Только подбирать, пилить, паять и т.д. короче полный колхоз. Ну и поскольку 3 втягивающих погибли в течении 2 лет, а щетки уже были на подходе, втулки прилично люфтили, решился на замену.
Выбор стоял между обычным и редукторным стартером различных производителей. Поскольку обычный у меня уже был, решил купить редукторный. Посмотрел обзоры на разных производителей и выбрал белорусский АТЕК. Решающим фактором стало наличие официального представительства завода в Украине и наличие всех запчастей во многих магазинах. Итак встречайте сравнительное фото

Размер редукторного стартера меньше, он легче и по заверению производителя развивает более высокие стартерные обороты.
Перед заменой провел тестовый запуск с замером падения напряжения на аккумуляторе со старым стартером. Условия запуска температура воздуха +5 град, мотор холодный, не заводился неделю.

И замерил после установки нового, поскольку мотор я не заводил и крутил не более 10 сек. можно считать, что условия запуска не изменились.

Как мы видим падение напряжения не особо изменилось. К сожалению я не замерил стартерные обороты на старом и новом, хотя была такая возможность. Но по субъективным ощущениям они стали выше.
Кроме того к звуку работы редукторного стартера нужно привыкнуть, он слегка подвывает. Смазка в редукторе присутствует я проверил. На этом пока всё, впереди первый этап чемпионата области там и посмотрим стоило ли оно того.
Всем добра.

Отверткой отворачиваем два винта крепления тягового реле.

Снимаем тяговое реле…

…и сердечник со штоком.

Отворачиваем два винта крепления крышки.

Поддев отверткой, снимаем стопорное полукольцо.

…и снимаем заднюю крышку.

Сдвигаем корпус со шпилек.

…и отверткой отворачиваем ось рычага.

Снимаем со шпилек изоляционные трубки.

Вынимаем якорь из передней крышки.

Поддев отверткой, снимаем пружинное кольцо.

Снимаем с якоря упорную втулку,…

Омметром проверяем отсутствие замыкания обмоток статора на корпус (на исправном сопротивление будет приближаться к бесконечности).

Коллектор не должен иметь следов обгорания и сильного износа.

Перед сборкой сжатым воздухом удаляем угольную пыль из корпуса и щеткодержателя.

Собираем стартер в обратной последовательности, смазав втулки и детали привода тонким слоем смазки ФИОЛ-1 или моторным маслом.

Штангенциркулем измеряем зазор между шестерней привода и упорной втулкой.

Вращая ось рычага отверткой, выставляем зазор 3–5 мм.

Затягиваем гайку оси рычага и отсоединяем провода.

Измеряем расстояние от торца шестерни привода до привалочной плоскости стартера, которое должно быть не более 34 мм.

Читайте также: