Замена стартера мазда 5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mazda CX-5 , скачать электросхему Mazda CX-5 , электрооборудование Mazda CX-5 , схема электрооборудования Mazda CX-5 , двигатель Mazda CX-5
3. Система пуска
Стартер
Снятие и установка стартера
Стартер бензинового двигателя:
- Клемма вывода В.
- Разъем вывода S.
- Стартер.
Стартер дизельного двигателя:
- Клемма вывода В.
- Разъем вывода S.
- Стартер.
Внимание:
- Снимать и устанавливать все детали нужно только после того, как двигатель остынет. В противном случае возможно получение различных ожогов или серьезных травм.
- После подсоединения проводов аккумуляторной батареи касание кузова автомобиля клеммой В стартера приведет к искрообразованию. Это может причинить травмы, стать причиной пожара или повреждения электрических компонентов. Обязательно отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи перед снятием и установкой генератора.
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять передний защитный поддон №2 двигателя.
3. Отсоединить клемму и разъем от стартера.
4. Отвернуть болты крепления и снять стартер с двигателя.
5. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Операции после замены стартера (автомобили с системой i-stop)
Примечание:
- Если стартер исчерпал свой ресурс, выполнив определенное количество пусков двигателя, или при возникновении неисправностей различных компонентов системы i-stop начинает мигать оранжевый индикатор i-stop. Кроме того в памяти блока управления сохраняются соответствующие коды неисправностей.
- Для обеспечения работоспособности системы i-stop необходимо заменить стартер новым после того, как количество пусков двигателя достигнет установленного предела.
- При замене стартера необходимо одновременно выполнить список конфигурации блока управления двигателем.
1. Включить зажигание (двигатель выключен).
Примечание:
Шаги 1…5 должны быть выполнены в течение двух минут. Если время выполнения описанных шагов превысит две минуты, нужно выключить зажигание и повторить процедуры с самого начала.
2. Надежно затянуть стояночный тормоз.
3. Перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение (N).
4. Нажать на педаль тормоза и выполнить следующее:
- Нажать и отпустить педаль акселератора 6 раз.
- Убедиться в том, что зеленый индикатор i-stop мигает. Если индикатор не мигает, выключить зажигание и повторить всю процедуру с самого начала.
- Нажать и отпустить педаль акселератора 6 раз.
- Убедиться в том, что зеленый индикатор i-stop стал гореть постоянно. Если индикатор не горит постоянно, выключить зажигание и повторить всю процедуру с самого начала.
5. Продолжительно нажать переключатель выключения системы i-stop. Подождать, пока зеленый индикатор i-stop выключился (5 секунд или дольше). Если индикатор не гаснет, выключить зажигание и повторить процедуру с самого начала.
6. Выключить зажигание.
7. Запустить двигатель.
8. Убедиться в том, что оранжевый индикатор i-stop погас. Если индикатор не погас, выключить зажигание и повторить процедуру с самого начала.
9. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
10. Выполнить настройки инициализации аккумуляторной батареи (настройки i-stop).
Разборка и сборка стартера
Разборка и сборка стартера производится согласно приведенному ниже рисунку общего вида в порядке нумерации.
- Магнитный выключатель.
- Регулировочная шайба.
- Задняя часть корпуса.
- Щеткодержатель со щетками.
- Арматура.
- Статор.
- Планетарный редуктор.
- Передняя крышка.
- Рычаг.
- Шестерня стартера.
- Внутренняя шестерня.
- Ось шестерни.
Проверка стартера
Проверка на автомобиле
1. Убедиться в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.
2. Стартер в норме, если он вращается плавно и без посторонних шумов. Если стартер не работает, снять его с двигателя и проверить техническое состояние. Проверить соответствующую электропроводку, замок зажигания и переключатель режимов коробки передач (АКП) или промежуточный выключатель стартера (МКП).
Проверка без нагрузки
1. Убедиться в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.
2. Подсоединить стартер, аккумуляторную батарею и тестер, как показано на рисунке.
3. Включить стартер и убедиться, что он вращается плавно. Если стартер не вращается плавно, проверить техническое состояние стартера.
4. Измерить напряжение и силу тока во время работы стартера. Если результаты измерений не соответствуют норме, заменить стартер новым.
Примечание:
Напряжение стартера без нагрузки: 11 В.
Сила тока стартера без нагрузки:
- автомобили с системой i-stop: не более 90 А
- автомобили без системы i-stop: не боле 95 А
Проверка втягивающей муфты
Примечание:
В зависимости от состояния зарядки аккумуляторной батареи шестерня стартера может вращаться в выдвинутом положении. Это происходит из-за того, что ток, протекающий через втягивающую обмотку, вращает стартер, что не является неисправностью.
Убедиться в том, что шестерня стартера выдвигается при подключении положительного полюса аккумулятора к выводу S стартера и соединении корпуса стартера с массой. Если шестерня стартера не выдвигается, отремонтировать или заменить стартер.
Проверка возврата
1. Отсоединить провод от вывода М стартера.
2. Подсоединить положительный полюс аккумулятора к выводу М стартера и соединить корпус стартера с массой.
3. Вытянуть шестерню стартера с помощью отвертки. Убедиться в том, что шестерня возвращается в исходное положение после отпускания. Если шестерня не возвращается в исходное положение, отремонтировать или заменить стартер.
Проверка зазора шестерни (автомобили без системы i-stop)
1. Подключив положительный полюс аккумулятора к выводу S и соединив корпус стартера с массой, выдвинуть шестерню стартера.
Внимание:
Подача напряжения дольше 10 секунд может повредить стартер. Не подавать напряжение дольше 10 секунд.
2. Измерить зазор в выдвинутой шестерне. Если измеренное значение не соответствует норме (0.5 ~ 2.0 мм), отрегулировать его с помощью подходящей шайбы (между передней крышкой привода и магнитным выключателем).
Проверка якоря стартера
1. С помощью тестера убедиться в отсутствии проводимости между коммутатором и сердечником якоря на каждом сегменте. Если цепь замкнута, заменить якорь новым.
2. С помощью тестера убедиться в отсутствии проводимости между коммутатором и валом. Если цепь замкнута, заменить якорь новым.
3. Поместить якорь стартера на V-образные блоки и с помощью индикатора часового типа измерить биение. Если измеренное значение не соответствует норме (не более 0.1 мм), заменить якорь новым.
4. Измерить диаметр коммутатора. Если полученное значение не соответствует предельно допустимому значению (28.8 мм), заменить якорь новым.
5. Измерить глубину канавок между сегментами коммутатора. Если измеренное значение меньше предельно допустимого (0.2 мм), подрезать канавки до стандартной глубины (0.5 мм).
Проверка магнитного выключателя стартера
1. С помощью тестера проверить проводимость между выводами S и M. Если цепь разомкнута, заменить магнитный выключатель новым.
2. С помощью тестера проверить непрерывность цепи между выводом S и корпусом магнитного выключателя. Если цепь разомкнута, заменить магнитный выключатель новым.
3. С помощью тестера убедиться в отсутствии проводимости между выводами М и В. Если цепь замкнута, заменить магнитный выключатель.
Проверка щеток и щеткодержателя
1. С помощью тестера убедиться в отсутствии проводимости между каждой изолированной щеткой и пластиной щеткодержателя. Если цепь замкнута, заменить щеткодержатель новым.
2. Измерить длину щеток. Если хотя бы одна из щеток изношена до предела или около того, заменить все щетки новыми.
Примечание:
Длина щеток стартера:
- Стандартная: 12.3 мм.
- Минимальная: 5.5 мм.
3. С помощью динамометра измерить прижимное усилие пружин щеток. Если измеренное значение меньше минимального (2.75 Н), заменить щетки с щеткодержателем в сборе новыми.
Проверка промежуточного выключателя стартера
Внимание:
Не использовать промежуточный выключатель стартера повторно, если он хотя бы однажды был снят с автомобиля. Заменять промежуточный выключатель стартера новым после каждого снятия.
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем промежуточного выключателя стартера.
3. С помощью тестера проверить непрерывность цепи между выводами разъема согласно приведенной таблице.
4. Если результаты проверки не соответствуют норме, заменить промежуточный выключатель стартера новым.
Всем читателям привет!
О своей скорой смерти стартер(втягивающее) начал предупреждать меня еще месяца за три. Проявлялись его предупреждения тем, что втягивающее стало срабатывать через раз. Т.е. поворачиваю ключ на старт под капотом происходит один щелчек(не путать с серией щелчков из за разряженного акб/плохого контакта) и ничего не происходит. И лишь с попытки 3 можно завести авто. И чем дольше забивать на эту проблему, тем большим становится кол-во попыток заводки двс.
И во всем этом, как я уже написал ранее, виновато втягивающее реле. На нашем автомобиле это лечится просто — ЗАМЕНА.
К сожалению или счастью втягивающее на нашем автомобиле не разбирается и не ремонтируется, так как весь корпус завальцован (Хотя конечно есть умельцы/кулибины)
И так как я очень ленив, что бы в стартер лазить дважды, купил помимо втягивающего сразу две новые втулки и новые щетки (общая цена 1130)
Приступаем к работе!
Что бы нам хоть как-то подлезть к верхнему болту крепления стартера. Нужно отсоединить и вытащить: акб, часть воздуховода с гофрой и площадку акб. И тогда у нас появится хоть какой-то доступ к этому злосчастному болту. Накидным ключем не подлезть! Использовать только удлинители и головки(рекомендую заранее найти 12 головку на большой квадрат)
После того как мы выкрутили верхний болт спускаемся в низ. И я рекомендую вам первым делом снять крепление воздушного коллектора(будет намного просторнее и легче) после открутить клемму со стартера и только потом выкручивать нижний болт крепления стартера
И вот виновник этого поста.
Для удобства разбора я его зажал в тисках ( по отливам креплениЯ! Не на корпус)
Разбирается все просто, на крестовой отвертке и кажется на шпильках на 8. Но тут есть один нюанс. Лично у меня(скорее всего и у вас тоже) болты будут прикипевшими и от обычной отвертки будут слизываться грани, по этому рекомендую заранее обзавестись(взять у соседа) ударно-поворотной отвёрткой, и тогда все беды вас минуют:)
Первым делом откручиваем втягивающее и после переходим на стартер. Когда открутите шпильки БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ! От неловкого движения корпус может разобраться на свои составные части и все детальки разлетятся по всему гаражу, особенно важно не потерять шарик который находится между ротором и редуктором
Вскрываем корпус и удивляемся кол-ву графитной стружки и пыли. Моем, чистим и полируем)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Mazda 5 , регулировка клапанов Mazda 5 , не заводится Mazda 5
2. Модификация с бензиновым двигателем объемом 2,0 л
Система пуска
Стартер
Снятие и установка стартера
Внимание:
- Снимать и устанавливать все детали нужно только после того, как двигатель остынет. В противном случае возможно получение различных ожогов или серьезных травм.
После подсоединения проводов аккумуляторной батареи касание кузова автомобиля клеммой В стартера приведет к искрообразованию. Это может причинить травмы, стать причиной пожара или повреждения электрических компонентов. Обязательно отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи перед снятием и установкой генератора.
1. Снять облицовочную крышку аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Снять защиту картера двигателя.
4. Снять кронштейн электропроводки стартера (1).
5. Снять провод вывода В (2).
6. Отсоединить электрический разъем вывода S (3).
7. Снять стартер (4).
8. Установку произвести в порядке обратном снятию.
Разборка и сборка стартера
Разборка и сборка стартера производится согласно приведенному ниже рисунку общего вида в порядке нумерации.
- Магнитный выключатель.
- Задняя часть корпуса.
- Щеткодержатель со щетками.
- Арматура.
- Статор.
- Планетарные шестерни.
- Передняя крышка.
- Рычаг.
- Шестерня стартера.
- Внутренняя шестерня.
- Ось шестерни.
Проверка стартера
Примечание:
Операции по проверке стартера модификации с бензиновым двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по проверке стартера модификации с бензиновым двигателем объемом 1,8 л/2,5 л.
Проверка промежуточного выключателя стартера
Примечание:
Операции по промежуточного выключателя проверке стартера модификации с бензиновым двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по проверке промежуточного выключателя стартера модификации с бензиновым двигателем объемом 1,8 л/2,5 л.
Система зарядки
Аккумуляторная батарея
Проверки аккумуляторной батареи
Примечание:
Операции по проверке аккумуляторной батареи модификации с бензиновым двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по проверке аккумуляторной батареи модификации с бензиновым двигателем объемом 1,8 л/2,5 л.
Снятие и установка аккумуляторной батареи
Примечание:
Операции по снятию и установке аккумуляторной батареи модификации с бензиновым двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по снятию и установке аккумуляторной батареи модификации с бензиновым двигателем объемом 1,8 л/2,5 л.
Генератор
Снятие и установка генератора
Внимание:
- Снимать и устанавливать все части только после того, как двигатель остынет, в противном случае возможно получение различных ожогов.
- После подсоединения проводов аккумуляторной батареи касание кузова автомобиля клеммой В генератора приведет к искрообразованию. Это может причинить травмы, стать причиной пожара или повреждения электрических компонентов. Обязательно отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи перед снятием и установкой генератора.
1. Снять облицовочную крышку аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Снять защиту картера двигателя.
4. Снять установочную пластину.
5. Снять приводной ремень.
6. Отсоединить провод вывода В, как показано на рисунке.
7. Отсоединить электрический разъем генератора (2).
8. Снять генератор (3).
9. Установку произвести в порядке обратном снятию.
Примечание:
Затянуть крепежные болты генератора рекомендуемым моментом затяжки в порядке А, В, С, D.
Проверка генератора
Примечание:
Операции по проверке генератора модификации с бензиновым двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по проверке генератора модификации с бензиновым двигателем объемом 1,8 л/2,5 л с учетом некоторых конструктивных особенностей.
Разборка и сборка генератора
Примечание:
Операции по разборке и сборке генератора модификации с бензиновым двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по разборке и сборке генератора модификации с бензиновым двигателем объемом 1,8 л/2,5 л с учетом некоторых конструктивных особенностей.
Проверка компонентов генератора
Примечание:
Операции по проверке компонентов генератора модификации с бензиновым двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по проверке компонентов генератора модификации с бензиновым двигателем объемом 1,8 л/2,5 л с учетом некоторых конструктивных особенностей.
Длина щеток:
Стандартная: 18.5 мм.
Минимальная: 5.0 мм.
Система зажигания
Катушки зажигания
Снятие и установка катушек зажигания
Примечание:
Операции по снятию и установке катушек зажигания модификации с бензиновым двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по снятию и установке катушек зажигания модификации с бензиновым двигателем объемом 1,8 л/2,5 л с учетом некоторых конструктивных особенностей.
Проверка катушки зажигания
Примечание:
Операции по проверке катушек зажигания модификации с бензиновым двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по проверке катушек зажигания модификации с бензиновым двигателем объемом 1,8 л/2,5 л.
Свечи зажигания
Снятие и установка свечей зажигания
Примечание:
Операции по снятию и установке свечей зажигания модификации с бензиновым двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по снятию и установке свечей зажигания модификации с бензиновым двигателем объемом 1,8 л/2,5 л с учетом некоторых конструктивных особенностей.
Проверка свечей зажигания
Примечание:
Операции по проверке свечей зажигания модификации с бензиновым двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по проверке свечей зажигания модификации с бензиновым двигателем объемом 1,8 л/2,5 л.
Чистка свечей зажигания
Примечание:
Операции по чистке свечей зажигания модификации с бензиновым двигателем объемом 2,0 л аналогичны операциям по чистке свечей зажигания модификации с бензиновым двигателем объемом 1,8 л/2,5 л.
Max-Oks
Итак, наконец-то добрался я до стартера.
Решил установить аналог. В его качестве мне выслали знакомые DeXel XST6087, который удет по таблицам замены, в том числе и экзиста.
Вот он Starter_01.JPG ( 44.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 147
Starter_02.JPG ( 62.95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 86
Starter_03.JPG ( 44.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 119
Starter_04.JPG ( 45.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 88
Прежде всего должен сказать про инструмент. Для работы нужен исключительно профессиональный! С иным даже нечего и лезть.
Вот что я использовал tools.JPG ( 42.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 195
Слева - фонарик. Ключ на 10 оказался лишним.
Нужны головки размеров 8,10 и 12 мм с приводом 1/4 дюйма. На новом стартере потребовалась головка 13мм.
Нужна головка на 17мм с приводом 1/2" или 17мм с приводом 3/8", но длинная. Иначе комбинированные болты-шпильки не открутить.
Потребуется WD-40 и лучше иметь хорошее освещение и сжатый воздух. Яма - не нужна!
Стоит запастись 3-4-мя кабельными хомутиками крепления проводов.
Итак, начинаем.
1. отключаем АКБ!
2. снимаем воздуховод АКБ,
3. откручиваем 3 винта крепления приводного тросика дроссельной заслонки (У меня движок 1,8) change_01.jpg ( 98.69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 326
,
и снимаем тросик. Тут необходимо заметить тот выкрутас, с которым вы выводили оконцеватель из сектора. Потом также и ставить надо будет.
4. снимаем клапан холостого хода change_02.JPG ( 67.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 307
,
5. демонтируем крышу воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха и гибким подводом к заслонке change_03.jpg ( 83.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 272
. При этом труку, что идет к радиатору отопителя и крепится на фиксаторе крышки фильтра можно оставить на месте - она не мешает. (на фото я ее убрал в сторону зазря),
6. снимаем дроссельную заслонку, и методом простого вытягивания отсоединяем от впускного коллектора трубку, что идет к вакууму.
7. затем с помощью узкогубцев сжимаем кончики кронштейна (показан стрелкой) и вынимаем его с заметным усилием простым выкручиванием change_04.JPG ( 67.15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 268
8. с помощью Божьей помощи и какой-то матери отсоединяем 4 кабелных хомутика и поднимаем наверх кабель, что спускается по впускному коллектору вниз, где подключен датчик абсолютного давления в коллекторе, и далее идет параллельно стартеру. Легче откусить и поставить новые!
9. ну вот перед нами и стартер change_05.jpg ( 106.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 300
теперь нам надо демонтировать крышку-кронштейн (головка на 12) change_06.JPG ( 75.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 237
и вытащить из него еще один кабельный хомутик, и отсоединить минусовый проводник,
10. А теперь самое веселое, что мне пришлось разгадать.
Фишка в том, что провод, который идет в терминальной клеммы генератора, транзитом идет прямо к предохранителю, что находится на клемме АКБ. И на нем обжата шинка, которая гайкой присоединяется к клемме стартера. Именно это делает отсоединение и присоединение силового проводника самым неудобным в этом процессе. Шинка к тому же находится еще и в пластиковом корпусе, крышка которого защелкивается фиксатором.
Отсоединяем шинку головкой на 12 change_07.JPG ( 69.62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 254
, после чего отсоединяем проводник управления втягивающим реле.
А вот и сама силовая шинка change_08_копия.jpg ( 87.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 306
и само место, где стоит сам стартер.
11. устанавливаем новый стартер change_09.JPG ( 60.66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 229
.
Сборку ведем в обратной последовательности.
Max-Oks
Да, при этом дроссельную заслонку и клапан ХХ стоит обильно залить WD-40 для чистки.
Раз уже в руках, то стоит сделать профилактику. Можно почистить и коллектор тряпкой, обильно намоченной той же ВД-шкой.
После этого и педаль газа стала заметно мягче ходить и сам холостой ход мне показался устойчивее.
Клапан ХХ я просто прочистил сжатым воздухом после обильного отмалчивания ВэДэ-шкой.
Дроссельную заслонку прочистил обычной ветошью.
А теперь самый прикол настал.
После сборки я завел двигатель и обнаружил. металлический скрежет!
Бендикс находился в постоянном зацеплении с венцом маховика!
Пришлось производить еще одну замену стартера, но уже старый устанавливался заместо нового.
Бендикс и вал якоря был обильно залит WD-40 и прочищен сжатым воздухом.
А вот и картинки, на которых, как говорится, надо найти два отличия.
diff_01.JPG ( 68.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 222
diff_02.JPG ( 69.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 188
diff_03.JPG ( 64.62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 146
Первое отличие - электрическое подключение силового проводника. Оно производится на разные болты втягивающего реле.
Но это не беда. Лечится простой перестановкой цапфы-удлинителя клеммы.
Второе, самое проблемное, - положение шестерни бендикса. В родном стартере передний торец шестерни во втянутом состоянии выступает всего на 5мм относительно торцевой поверхности корпуса. В том новом, что я попытался поставить, он же выступает на 11,5 мм, что и определяет его постоянный контакт с венцом маховика.
Вывод. Либо коромысло рычага втягивающего реле неправильно установлено и отрегулировано, либо этот стартер предназначен для двигателя объемом 2,0 литра.
Но это уже другая история.
Как говорится, продолжение следует. Этот процесс у меня намечен на май месяц.
А пока что стартер, вылеченный с помощью WD-40 и компрессора, работает без замечаний.
Max-Oks
Если пусковое устройство неожиданно отказало, то причину поломки следует искать в стартере. Благодаря нему обеспечивается запуск двигателя при повороте ключа. Находится этот элемент под двигателем возле коленвала. Прикреплен он несколькими болтами с обратной от пускового устройства стороны.
Современные стартеры не сильно отличаются от своих предшественников, поэтому устроены достаточно просто. Но при этом заниматься ремонтом элемента самостоятельно не стоит. Перед заменой Mazda 5, необходимо убедиться, что проблема кроится не в электрике автомобиля.
Часто причиной неисправности является неправильная эксплуатация машины. Игнорирование владельцами планового техосмотра чревато серьезными проблемами в работе автомобиля.
Самая частая причина неполадок— поломка бендикса или обгонной муфты. Как правило, во время включения стартера появляется жужжание. Это происходит из‐за зацепления шестерни элемента за зубцы маховика на коленвале.
Бендикс может потерять работоспособность из‐за загрязнения. Тогда в сервисе его тщательно промывают. Если после очистки проблема не решилась, то деталь необходимо заменяют.
К прочим неисправностям относится:
- Выход из строя тягового реле;
- износ коллектора якоря;
- плохое прилегание щеток к коллектору.
Также стоит учесть, что на состояние детали влияет и пробег автомобиля. Элемент нужно ремонтировать или менять каждые 100–200 тыс. км.
Для замены стартер снимается с автомобиля. После этого составляющие тщательно очищаются от пыли и грязи. При невозможности восстановления стартера или его частей, проводится полная замена механизма. Процесс замены в автомастерской состоит из следующих пунктов:
- Выявление специалистами причины поломки. Обычно работники сервисных центров используют специальное оборудование для выявления дефектов.
- Демонтаж поврежденных элементов и установка новых. Для большего срока службы лучше использовать только сертифицированные детали.
- Сборка узла.
- Оценка работоспособности стартера.
Во время диагностики в сервисе DDCAR специалисты точно определят причину поломки и устранят ее. А при замене стартера используются только сертифицированные запчасти.
Читайте также: