Установка на кпп на солярис
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Этот раздел посвящен механическим блокираторам от Hyundai. Эта компания не так молода, год ее образования - 1967. В 1974 сходит с конвейера первый автомобиль данной южнокорейской компании. И, начиная с того года, марка начинает набирать популярность, при этом приобретая известность и за рубежом. Сегодня продукция Hyundai поставляется по всему миру.
Современные механические средства защиты для автомобилей Hyundai, используют передовые технологии с применением технических достижений: сложнейшие инженерные конструкции, собранные из сверхпрочных сплавов метала с применением секретных замков разблокировки.
Монтаж механической защиты может осуществляться как на бюджетные автомобили Hyundai, так и на автомобили премиального сегмента. Обычно выбор того или иного механического устройства, во многом зависит от предпочтения владельца до технического функционала замка, но все механические замки на Hyundai в нашем ассортименте DISGEAR, надежно держат автомобили под охраной.
Механические блокираторы замка капота для Hyundai
Блокираторы замка капота – это механизм осуществляет блокировку подкапотного пространства, путем блокировки поднятия крышки капота дополнительным замком, оберегая при этом все что находится в подкапотном пространстве автомобиля Hyundai.
А это – электронный блок управления автомобилем (ЭБУ), аккумулятор и различные части блока сигнализации. Из-за чего, механический блокиратор капота для Hyundai, необходим в автомобиле как дополнительный рубеж защиты и идеальным дополнением к электронным противоугонным устройствам. Ригель, дополнительно запирающего устройства приводится в действие гибким тросом с элементами защиты от перекусывания, а сам замок, прячется, скажем, в бардачке.
Разновидностью блокираторов капота для Hyundai представлена в нескольких вариантах, например:
- Электромеханические блокираторы, которые управляются при помощи пульта от электронной системы защиты автомобиля или в момент опознавания электронной метки.
- Механические блокираторы капота с управлением при помощи отдельно устанавливаемой личинки в салоне автомобиля и специального ключа.
Главным достоинством замков капота в том, что никто из посторонних не сможет проникнуть в подкапотное пространство без использования отрывающего механизма. А на случай разрядки аккумулятора, инженеры производители сделали специальный тросик экстренной разблокировки.
Механические блокираторы на КПП / АКПП для Hyundai
Сегодня активно пользуются спросом механические замки блокираторы для Hyundai с блокировкой раздаточной коробки передач, которая работает совместно с рычагом переключения передачи при помощи троса или кулисы.
Блокираторы рулевого вала для Hyundai
Этот один из самых надежных видов механической защиты для Hyundai – фиксирующий рулевой вал и рулевое колесо. Один из самых простых, но в то же время надежных механических устройств против угона в автомобиле.
Большинство дополнительных систем типа FORTUS или ФЛИМ Гарант Блок Люкс на руль устроены таким образом, что на рулевой вал крепится муфра с отверстием под болты, фиксирующий запорный механизм для замка, в которое устанавливается штырь, изготовленный из специальных сплавов, как и сама муфта крепления.
Такой вид устройства довольно эффективны, а их выбор зависит во многом от предпочтений самого владельца и удобства монтажа в конкретную марку и модель автомобиля.
Блокираторы вала для Hyundai обладают высокой устойчивостью к взлому, и вскрыть такой замок, понадобиться специальный инструмент и много времени.
Коробка передач: 1 – подшипник выключения сцепления; 2 – первичный вал; 3 – картер сцепления; 4 – сальник привода правого колеса; 5 – привод датчика скорости; 6 – картер коробки передач; 7 – выключатель ламп света заднего хода; 8 – рычаг выбора передач; 9 – рычаг включения передач; 10 – сапун; 11 – вилка привода выключения сцепления; 12 – защитный чехол вилки привода выключения сцепления; 13 – задняя крышка; 14 – сальник привода левого колеса.
Механизм управления коробкой передач: 1 – рычаг переключения передач; 2 – декоративный чехол; 3 – основание механизма управления коробки передач; 4 – трос включения передач; 5 – трос выбора передач.
Механизма переключения коробки передач: 1 – инерционный груз; 2 – рычаг переключения передач; 3 – трос выбора передач; 4 – трос включения передач.
Коробка передач – двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Коробка передач служит для изменения в широком диапазоне крутящего момента на ведущих колесах и скорости автомобиля, обеспечивая возможность движения задним ходом, а также для отсоединения двигателя от трансмиссии при работе двигателя на холостом ходу.
Коробка передач конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач, отлитых из алюминиевого сплава и задней штампованной стальной крышки.
Ведущие шестерни всех передач переднего хода – косозубые, находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями.
Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно со вторичным валом.
Ведомая шестерня главной передачи закреплена болтами на фланце коробки дифференциала и вместе с ней вращается на двух роликовых конических подшипниках. Дифференциал – двухсателлитный. На шейку коробки дифференциала надета ведущая шестерня датчика скорости. Привод датчика скорости с ведомой шестерней робки передач.
Детали коробки смазываются при вращении шестерен разбрызгиванием масла, находящегося в картере.
На картере коробки передач, рядом с механизмом переключения передач установлен сапун, сообщающий полость коробки передач с атмосферой. Необходимо следить за состоянием сапуна, поскольку его засорение может привести к повышению давления в картере коробки при ее нагреве, что вызовет течь масла через сальники.
Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, установленного в салоне автомобиля на туннеле пола, и механизма переключения передач, установленного на коробке, которые соединены двумя тросами.
Трос включения передач и трос выбора передач – невзаимозаменяемые.
Трос выбора передач – регулируемый по длине.
На заводе в коробку передач заливается 1,9 литра трансмиссионного масла, замена которого не требуется в течение всего срока эксплуатации. Для проверки уровня масла в картере коробки передач выполнено контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Через это отверстие можно долить масло в коробку в случае понижения уровня.
Коробка передач представляет собой сложный узел, для ремонта которого необходимы опыт и специальный инструмент. Поэтому, ремонт коробки передач следует выполнять в специализированном техническом центре, располагающим как необходимым оборудованием, так и запасными частями.
Чтобы снизить затраты на ремонт, коробку передач можно снять и установить на автомобиль самостоятельно (см. Снятие коробки передач).
При серьезной поломке или сильном износе коробки передач целесообразно заменить ее целиком.
Снимаем коробку передач для ремонта или замены, замены дисков и рабочего цилиндра сцепления, а также при демонтаже двигателя.
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.
Снимаем блок управления двигателем (см. Снятие электронного блока управления двигателем Хёндай Солярис).
Снимаем площадку аккумуляторной батареи (см. Снятие блока ABS Хёндай Солярис).
Снимаем корпус воздушного фильтра (см. Снятие воздушного фильтра Хёндай Солярис).
Снимаем приводы передних колес (см. Снятие приводов передних колес Хёндай Солярис).
Снимаем стартер (см. Снятие и проверка стартера Хёндай Солярис).
Отсоединяем наконечники тросов включения и выбора передач от рычагов механизма переключения передач (см. Замена тросов механизма управления коробкой передач Хёндай Солярис).
Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов от выключателя света заднего хода.
Сжав фиксаторы держателя жгута проводов, вынимаем держатель из отверстия кронштейна коробки передач.
…и отводим кронштейн с тросами от коробки передач.
Снимаем датчик скорости автомобиля с коробки передач (см. Снятие датчика скорости автомобиля Хёндай Солярис).
Отворачиваем два болта крепления рабочего цилиндра сцепления (см. Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления Хёндай Солярис).
…и отводим его от коробки передач вместе с рабочим цилиндром сцепления.
Снимаем теплозащитный экран внутреннего шарнира привода правого колеса.
Устанавливаем под двигатель и коробку передач регулируемые упоры.
Расположение нижних болтов крепления коробки передач к двигателю.
Механизм управления коробкой передач снимаем для замены в случае его механических повреждений.
Снимаем облицовку туннеля пола (см. Снятие облицовки туннеля пола Хёндай Солярис).
Вращаем рукоятку рычага вместе с рамкой и декоративным чехлом против часовой стрелки.
Отвернув рукоятку, снимаем её с рычага переключения передач.
Снимаем с рычага декоративный чехол вместе с блокиратором включения передачи заднего хода.
Отсоединяем трос включения передач от рычага переключения передач и трос выбора передач от рычага выбора на механизме управления коробкой передач (см. Замена тросов механизма управления коробкой передач Хёндай Солярис).
Сжимаем фиксаторы держателя жгута проводов и вынимаем его из отверстия основания механизма управления.
И снимаем механизм управления коробкой передач.
При необходимости заменяем механизм управления в сборе.
Устанавливаем механизм управления коробкой передач в обратной последовательности.
Блокиратор включения передачи заднего хода устанавливаем по направляющим рычага так, чтобы выступ находился с левой стороны.
Направляющие пазы блокиратора и направляющие выступы рычага переключения передач.
Перед подсоединением наконечников тросов смазываем палец рычага выбора передач и пластмассовый вкладыш рычага переключения передач тонким слоем графитовой смазки.
Соединяем наконечники тросов с рычагами механизма управления коробкой передач (см. Замена тросов механизма управления коробкой передач Хёндай Солярис).
Читайте также: