Замена соленоида камри 40
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
193 10
Диагностика и ремонт АКПП U250E U660E U241E TOYOTA CAMRY v40
Здравствуйте! Помогу с диагностикой и ремонтом АКПП U250E U660E U241E TOYOTA CAMRY, консультации бесплатные, спрашивайте если есть какие-либо вопросы
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
109 232
193 10
снятие/установка и промывка гидроблока с полным разбором 3000 рублей, U250 и U660 соленоиды не втулятся, только разбор и промывка.
Какая у Вас проблема с АКПП или что беспокоит?
109 232
в картере кусочки обоймы и всякий хлам u660
скоро на прикол станет пока ходит при сбросе скорости пинок под зад как будто масло поменяли мусор убрали
подумываю о контрактной коробке
Пользователь сказал cпасибо:
193 10
в картере кусочки обоймы и всякий хлам u660
скоро на прикол станет пока ходит при сбросе скорости пинок под зад как будто масло поменяли мусор убрали
мойка гидроблока врятли Вам поможет, расскажу про АКПП U660, как она начинает умирать
подумываю о контрактной коробке
мойка гидроблока вряли Вам поможет
расскажу как начинает умирать U660
в конструкции АКПП есть слабое место, это центральный подшипник, на нем держится большая планетарка, вся нагрузка приходится именно на нее, обойма подшипника закреплена в корпусе стопором, при нагрузке на планету стопор начинает разбивать(что самое интересное, алюминий протачивает железный стопор) и у планеты появляется осевой люфт, она начинает давить вниз на барабан форвард/директ,в этом барабане 2 пакета C1(1-я,2-я,3-я передачи) и C2(4-я, 5-я, 6-я передачи) и на выходной вал передней планетарки В барабане форвард/директ из-за перекоса и неравномерной нагрузки вырывает кусок поршня C2 директ и пропадают все передачи после 3-й и начинает тефлоновыми кольца сжирать заднюю крышку между передней планетаркой и хабом раздавливает подшипник и протачивает сам хаб из-за перкоса также сгорает и проварачивается втулка на выходном валу передней планетарки и происходит большая потеря давления, фильтр начинается забиваться алюминевой пудрой и горелыми фрикционами и насос начинает работать с жесточайшей нагрузкой, что приводит к его перегреву и срыванию втулки и облом шестерни
делает свое дело и гидротрансформатор, лента в нем стирается очень быстро, так как при интенсивном разгоне включается режим проскальзывания уже со 2-й скорости
все эти ньюансы приводят к быстрой смерти этой акпп, очень много машин приходит в ремонт с пробегом 150000-170000 км, были с пробегом 120000км
Всех приветствую! Замену проводил сам в гараже на яме, прогрел авто прошелся по всем передачам заглушил и принялся за работу. Слил масло слилось около 4 литров, затем принялся за болты поддона, акпп не домкратил чтобы плдобраться к 2 болтам которые перекрыты, откручивал их обычным накидным ключем с легким изгибом спокойно открутил, снял поддон в нем еще 0.5 масла стекло, открутил фильтр (три болта), фильтр снял слилось еще немного масла. Следующий этап это ослабление болтов гидроблока их 15 или 17, я оставл 2 один спереди и один сзади так было удобно, когда открутил гидро блок слилось еще масло, затем заменил соленоид на новый и принялся собирать все в обратном порядке, при закручивании гидроблока проверяем чтобы селектор встал в паз гидроблока и все хорошо закручиваем, затем устанавливаем новый фильтр и резиновое колечко ( asakashi jt422k). Отмыл поддон и магниты, магниты были грязноватые но без стружки и тому подобного, прокладку поддона покупал пробковую так как в асакаши резиновая, прикрутил поддон. Масло залил чуть больше чем слилось так как при откручивании гидроблока оно слилось на пол. Завел тачку прошолся по передачам уровень был ниже минимума(залил 300 мл) и на трассу, проехал 20 км остановился уровень между уровнем на холодную и горячую, долил еще 500 мл до уровня мин. на горячую. Теперь повествую зачем я менял соленоид, симптомы были такие- при наборе скорости в спокойном режиме был легкий толчек при переключении с 3 на 4 передачу, если с места тапок в пол то все норм, уровень был в порядке, поэтому решил поменять соленоид и заодно масло с фильтром. Спросите ну как помогло, думаю да, после замены масла когда выехал на трассу передачи включались еле заметно толчек с 3 на 4 пропал но появился с 4 на 5, после всех проделанных процедур заехал к электрику он мне за 5 мин скинул адаптацию и рекомендовал прокатиться по городу 15 мин в спокойном режиме без резких стартов, я поехал за город, и решил сделать так, остановился на обочене передача на D стоял около минуты затем начинал ехать чтобы все передачи включались с первой до пятой затем опять на обочину, и в таком режиме я проехал 30 минут, первые метры после сброса настроек акпп каждая передача включалась с легким толчком и подскоком оборотов, к концу настройки акпп передачи включались не заметно, остановился проверить уровень он был между рисками max и min на горячую. Некоторые моменты работ не фотал так как был весь в масле. По ценам: масло тойота ATF WS (8 л. 7800), соленоид 35290-45010 оригинал заказ пришел с японии (7000 р.), прокладка поддона (550р), фильтр акпп asakashi (1500), электрик (800 р. Думаю переплатил ему)))) за 5 минут, итого: 17650 р.
Добрый день форумчане! Прочитал на форуме много тем о проблемах и поломках АКПП похожих на мою.Моя проблема в следующем:camry v40 2008 на 180т. полетела коробка ,решил делать в сервисе (занимаются только коробками) в который везут машины со всей области.Сделали ,провели адаптацию,машину я забрал.Покатавшись немного начал замечать пробуксовку или зависание при переключение со 2 на 3 скоростях на прогретом (проезжая 20-40км.) авто.Отогнал обратно поменяли масло и фильтр в акпп,провели адаптацию ,проблема не решилась,оставил авто в сервисе для устранения проблемы.Позвонили через день сказали забирай все нормально.Забирая авто спросил в чем была проблема,(общение с мастером было по телефону)ответил что-то про соленоиды и про пайку какойто дорожки дросельной заслонки.Проехав 2000-2500 км.начал замечать ,что иногда появляются эти зависания,сканер ошибок не показывает.Помогите пожалуйста разобраться в проблеме.
Сервис дал вам гарантию на работы? Пусть и устраняют до посинения свои косяки. Они профи, здесь на форуме дилетанты. Советы дилетантов, вам оно надо? Неужели вы будете лезть самостоятельно, следуя советам людей, которых вы даже не видели никогда?
Нада сделат слошную аперацию на пазваночнике маему другу (ему 16 лет). К врачам итти - дорога. Книжку по хирургии мы уже купили. У каго есть опыт - подилитесь!
1 Гидротрансформатор
2Комплект поршней
3 Планетарный ряд
4Фрикционный мод.
5Комплект регуляторов давления
6 Вал direkt
7 Рем.комплект
8 Масло,фильтр.
Не менялся. Сколько с этими коробками сталкиваемся, соленоидами как правило редко обходится дело, обычно приходится менять весь гидравлический блок с соленоидами в сборе. Цена вопроса порядка 25тыс руб, зато спокойнее за коробку.
Добрый день форумчане! Прочитал на форуме много тем о проблемах и поломках АКПП похожих на мою.Моя проблема в следующем:camry v40 2008 на 180т. полетела коробка ,решил делать в сервисе (занимаются только коробками) в который везут машины со всей области.Сделали ,провели адаптацию,машину я забрал.Покатавшись немного начал замечать пробуксовку или зависание при переключение со 2 на 3 скоростях на прогретом (проезжая 20-40км.) авто.Отогнал обратно поменяли масло и фильтр в акпп,провели адаптацию ,проблема не решилась,оставил авто в сервисе для устранения проблемы.Позвонили через день сказали забирай все нормально.Забирая авто спросил в чем была проблема,(общение с мастером было по телефону)ответил что-то про соленоиды и про пайку какойто дорожки дросельной заслонки.Проехав 2000-2500 км.начал замечать ,что иногда появляются эти зависания,сканер ошибок не показывает.Помогите пожалуйста разобраться в проблеме.
Действительно саленойды зависали от некачественной пайки на некоторых моделях тойоты! Особенно на крузаках пару поколений назад. При прогреве узлы паек расширялись и контакт временно пропадал.
Скорее всего просто пропаять соединения нужно. Насколько мне известно АКПП снимать и разбирать не требуется.
Добрый день.
Фильтр оргигинальный установили?
Масло какое залили?
Уровень масла каким образом выставляли?
Сканер, что показал при проверке? Коробку сбрасывали в заводские настройки?
Магниты с какой стружкой были (серый налет?).
Добрый день.
Фильтр оргигинальный установили?
Масло какое залили?
Уровень масла каким образом выставляли?
Сканер, что показал при проверке? Коробку сбрасывали в заводские настройки?
Магниты с какой стружкой были (серый налет?).
Добрый день,
Да, фильтр 35330-33050 и масло 0886-02305, плюс всякие колечки и прокладки всё оригинал.
Как уровень ставили в сервисе где менял масло я не знаю, не присутствовал при этом(сервис клубный, я решил, что не буду стоять над душой). Про стружку на магнитах ничего не сказали, сказали только, что в поддоне стружки не было, и что всё хорошо.
А в сервисе где я проверял уровень масла прогрели АКПП, открутили пробку, слили излишки. Сканер не подключали, коробку в заводские настройки не сбрасывали.
А в сервисе где я проверял уровень масла прогрели АКПП, открутили пробку, слили излишки. Сканер не подключали, коробку в заводские настройки не сбрасывали.
Так в чем смысл сей темы ? Я бы обратился в последний сервис с претензией и вопросами . например - откуда взялось лишнее масло , и лишним ли оно было ?
И почему коробас не отсканили ?
Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.
Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .
Как уровень ставили в сервисе где менял масло я не знаю, не присутствовал при этом(сервис клубный, я решил, что не буду стоять над душой)..[/QUOTE]
Клубный сервис мы тут один знаем, а Вы в каком были.
Масло менял в клубном(Молодежная) специально его выбрал для ТО с заменой масла в АКПП, я на другом конце Москвы живу, нет возможности постоянно в клубном обслуживаться. А уровень проверил уже у себя на сервисе около дома, они тоже тойотами занимаются. Если честно, то думал, что после корректировки уровня моя проблема с гулом исчезнет.
Добрый день,
Да, фильтр 35330-33050 и масло 0886-02305, плюс всякие колечки и прокладки всё оригинал.
Как уровень ставили в сервисе где менял масло я не знаю, не присутствовал при этом(сервис клубный, я решил, что не буду стоять над душой). Про стружку на магнитах ничего не сказали, сказали только, что в поддоне стружки не было, и что всё хорошо.
А в сервисе где я проверял уровень масла прогрели АКПП, открутили пробку, слили излишки. Сканер не подключали, коробку в заводские настройки не сбрасывали.
Уровень масла проверяют на прогретой коробке (при температуре масла ~ 50 градусов).
Т.е. в последнем сервисе при прогретой коробке если масло слилось - значит все верно они сделали.
Почему не посмотрели в двух сервисах ошибки по коробке, вот это вопрос?!
Показания коробки можно было обнулить в заводские настройки.
Почему меня заинтересовала Ваша тема?! У меня 3.5 / 40-ка. Пробег на сегодня 109 тыс. км.
Заменил масло на 107 тыс. км. Т.е. суммарно проехал не более 2 тыс. км.
До этого масло меняли на 87 тыс. км. Когда сливали (на 107 тыс. км.) оно было практически вишневого цвета.
Заменили фильтра, прокладки и т.д. Я сам лично принимал участие в замене (нравится этот процесс). Проверили, прогрели, проверили, сканером посмотрели все ошибки, обнулили.
ВНИМАНИЕ. Появился тоже некий гул, но он пропадает на прогретой коробке.
Сьездил еще раз на диагностику. Коробка работает, ошибок нет, пинков, резких перегазовок нет.
Я "задалбал" мастеров вопросами, посмотрел такую коробку в разобранном виде, все соленойды держал в руках, смотрел как работают "щелкают ( забитые грязью" старые и как плавно работают новые.
Резюме мастеров такое! Нужно снимать "Мозги" и чистить. Если Вас
Процедура эта не сложная для профи. Стоимость примерно до 23 рублей + масло + фильтр, колечки и т.д.
Почему так не бюджетно? Потому как смотрят на соленойды и частично скорее всего под замену.
Такую работу делают в течение дня. Коробку при этом не снимают, не обязательно.
Мастера говорят не стоит дергаться и не стоит лезть в агрегат пока он работает.
Для себя решил, что 10 тыс откатаю еще раз сменю масло.
193 10
Диагностика и ремонт АКПП U250E U660E U241E TOYOTA CAMRY v40
Здравствуйте! Помогу с диагностикой и ремонтом АКПП U250E U660E U241E TOYOTA CAMRY, консультации бесплатные, спрашивайте если есть какие-либо вопросы
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
109 232
193 10
снятие/установка и промывка гидроблока с полным разбором 3000 рублей, U250 и U660 соленоиды не втулятся, только разбор и промывка.
Какая у Вас проблема с АКПП или что беспокоит?
109 232
в картере кусочки обоймы и всякий хлам u660
скоро на прикол станет пока ходит при сбросе скорости пинок под зад как будто масло поменяли мусор убрали
подумываю о контрактной коробке
Пользователь сказал cпасибо:
193 10
в картере кусочки обоймы и всякий хлам u660
скоро на прикол станет пока ходит при сбросе скорости пинок под зад как будто масло поменяли мусор убрали
мойка гидроблока врятли Вам поможет, расскажу про АКПП U660, как она начинает умирать
подумываю о контрактной коробке
мойка гидроблока вряли Вам поможет
расскажу как начинает умирать U660
в конструкции АКПП есть слабое место, это центральный подшипник, на нем держится большая планетарка, вся нагрузка приходится именно на нее, обойма подшипника закреплена в корпусе стопором, при нагрузке на планету стопор начинает разбивать(что самое интересное, алюминий протачивает железный стопор) и у планеты появляется осевой люфт, она начинает давить вниз на барабан форвард/директ,в этом барабане 2 пакета C1(1-я,2-я,3-я передачи) и C2(4-я, 5-я, 6-я передачи) и на выходной вал передней планетарки В барабане форвард/директ из-за перекоса и неравномерной нагрузки вырывает кусок поршня C2 директ и пропадают все передачи после 3-й и начинает тефлоновыми кольца сжирать заднюю крышку между передней планетаркой и хабом раздавливает подшипник и протачивает сам хаб из-за перкоса также сгорает и проварачивается втулка на выходном валу передней планетарки и происходит большая потеря давления, фильтр начинается забиваться алюминевой пудрой и горелыми фрикционами и насос начинает работать с жесточайшей нагрузкой, что приводит к его перегреву и срыванию втулки и облом шестерни
делает свое дело и гидротрансформатор, лента в нем стирается очень быстро, так как при интенсивном разгоне включается режим проскальзывания уже со 2-й скорости
все эти ньюансы приводят к быстрой смерти этой акпп, очень много машин приходит в ремонт с пробегом 150000-170000 км, были с пробегом 120000км
Читайте также: