Замена синхронизаторов кпп матиз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

a. Линейка b. Наружное кольцо подшипника c. Поверхность картера КПП

Установить подшипник на первичный вал.
Установить шестерню пятой передачи, кольцо синхронизатора и пружину, выровняв масляную канавку и отметку на первичном валу (1).

Установить пружины синхронизатора на ступицу (1).
Установить сухарь синхронизатора (2).

Более длинный выступ ступицы должна быть обращена внутрь (3).
Фаска шлиц должны быть обращена внутрь. Установить ступицу в скользящую муфту синхронизатора (4).

Важно: Более длинный выступ фланца ступицы должен быть обращен внутрь. Сухарь синхронизатора необходимо выровнять с выточкой ступицы и отметкой на первичном вале.

Перевести вилку в положение, соответствующее выбранной пятой передаче.
Используя бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток, установить штифт вилки включения пятой передачи.

Установить упорную пластину синхронизатора пятой передачи.
Установить стопорное кольцо пятой передачи (3).
Установить стопорное кольцо вилки включения (2).

Затянуть пробку вилки включения, предварительно установив шарик направляющей в отверстие.

Перевести вилку в положение, соответствующее выбранной пятой передаче.
Удерживать первичный вал оправкой DW220-120.

Застопорить гайку с помощью стамески и молотка.

Снять блок шестерен. См. "Блок шестерен" в этом разделе.
Снять правый подшипник первичного вала.
- Закрепить подшипник в приспособлении DW09921-57810.
- Выпрессовать подшипник (1).

Закрепить шестерню четвертой передачи в приспособлении DW09921-57810.
Следующие детали необходимо снять:

Закрепить шестерню третьей передачи в приспособлении DW09921-57810.
Следующие детали необходимо снять:

Снять ступицу (1).
Снять скользящую муфту синхронизатора и сухарь (2).
Снять пружины синхронизатора (3).

Проверка износа конусных поверхностей.
- Установить блокирующее кольцо на шестерню и измерить зазор, как указано на иллюстрации. Если зазор меньше допустимого, заменить детали.
Единица, мм (дюйм)

Если зазор между шестерней и блокирующим кольцом является нормальным, причиной нарушения работы синхронизатора может быть плохое зацепление между внутренней поверхностью блокирующего кольца и конусом шестерни. Необходимо проверить состояние поверхностей на конусе шестерни и с внутренней стороны блокирующего кольца. Внутренняя поверхность блокирующего кольца должна блестеть. Если поверхность является черной, это указывает на неисправность. Если проверка состояния затруднена, нанести свинцовый сурик. Конус шестерни может характеризоваться волнообразным износом.

Измерить ширину проточки в блокирующем кольце синхронизатора. Заменить кольцо, если ширина проточки больше нормы.

Проверить блокирующее кольцо синхронизатора на износ или повреждение зубьев. При необходимости провести замену.

Проверить сухарь (1) на износ.
Проверить пружину (2) на ослабление или повреждение.

Установить пружины синхронизатора на ступицу.
Установить сухарь на ступицу.

Установить ступицу в скользящую муфту синхронизатора.

Важно: Более длинный выступ фланца ступицы должен быть обращен к шестерне третьей передачи. Сухарь синхронизатора необходимо выровнять с выточкой в кольце.

Установить синхронизатор в сборе с помощью молотка и приспособления для установки шестерен/подшипников DW09940-53111.

Примечание: Установку шестерни, подшипника и синхронизатора проводить с помощью молотка и приспособления для установки шестерен/подшипников DW09940-53111, проявляя при этом необходимую осторожность. Чрезмерное усилие может повредить зубья шестерни.

Следующие детали необходимо снять с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DW09925-98221 и молотка:

Напрессовать подшипник на первичный вал с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DW09925-98221 и молотка (1).

Снять блок шестерен. См. "Блок шестерен" в этом разделе.
Снять правый подшипник вторичного вала.

Закрепить шестерню четвертой передачи в приспособлении DW09921-57810.
Следующие детали необходимо выпрессовать:

Закрепить шестерню второй передачи в приспособлении DW09921-57810.
Следующие детали необходимо выпрессовать:

Закрепить шестерню первой передачи в приспособлении DW09921-57810.
Следующие детали необходимо выпрессовать:

Снять блокирующее кольцо синхронизатора первой передачи с шестерни первой передачи.

Извлечь ступицу из скользящей муфты синхронизатора (1).
Извлечь сухарь из скользящей муфты синхронизатора (2).
Разобрать пружины синхронизатора (3).

Проверить работу синхронизатора после сборки муфты и ступицы.
Проверить скользящую муфту и ступицу на износ.
При необходимости заменить скользящую муфту или ступицу синхронизатора.

Установить детали первой передачи на вторичный вал.
- Установить подшипник первой передачи (1).
- Установить шестерню первой передачи (2).
- Установить блокирующее кольцо первой передачи (3).

Важно: Блокирующие кольца синхронизаторов первой и второй передач различаются по числу зубьев. Будьте внимательны при установке колец!

Установить пружины синхронизатора на ступицу.
Установить сухари на ступицу синхронизатора.

Установить ступицу в скользящую муфту синхронизатора.

Установить синхронизатор на вторичный вал с помощью приспособлений DW09925-98221, KM466-A и молотка (1).

Установить подшипник шестерни второй передачи (1).
Установить шестерню второй передачи (2).

Установить шестерню третьей передачи и втулку шестерен третьей и четвертой передач на вторичный вал.
Следующие детали необходимо снять с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DW09913-80112 и молотка:

Установить шестерню четвертой передачи с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DW09925-98221 и молотка (1).

Напрессовать левый подшипник на вторичный вал с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DW09925-98221 и молотка (1).

Снять блок шестерен. См. "Блок шестерен" в этом разделе.
Снять с блока шестерен все штоки выбора передач.
Снять с блока шестерен шток выбора первой и второй передач.
- Закрепить шток в тисках, используя защитную прокладку, чтобы не повредить шток.
- Извлечь штифт из кронштейна штока включения первой и второй передач, используя для этого бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток (1).
- Снять кронштейн штока включения первой и второй передач (2).
- Извлечь штифт вилки включения первой и второй передач, используя для этого бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток (3).
- Извлечь вилку включения первой и второй передач (4).

Важно: Перед снятием кронштейна и вилки необходимо отметить их положение для облегчения последующей сборки.

4.2.6 Разборка и сборка коробки передач / Daewoo Matiz

Используя приспособление для крепления коробки передач DW 220—010А, закрепите коробку передач на стенде.

Рис. 4.53. Расположение гайки (1) крепления включателя фонаря заднего хода (2) и болта (3) крепления шестерни (4) привода спидометра

Рис. 4.55. Снятие кожуха переключения передач в сборе: 1 — болты; 2 — блокирующий болт переключения; 3 — кожух переключения передач в сборе; 4 — прокладка

Выверните болты 1 (рис. 4.56) и, используя резиновый молоток, снимите боковую крышку 2. Очистите остатки герметика с боковой крышки и картера коробки передач.

Снимите направляющий шарик вилки переключения пятой передачи, упорное кольцо и упорное кольцо пятой передачи первичного вала в следующем порядке:

Рис. 4.57. Выворачивание пробки (1) вилки переключения пятой передачи и стопорных колец вилки переключения пятой передачи (2) и пятой передачи (3)

Переключите вилку на пятую передачу и зубилом и молотком снимите палец вилки 1 (рис. 4.58) переключения пятой передачи.

Потяните и снимите вместе вилку пятой передачи первичного вала и ступицу синхронизатора в сборе 1 (рис. 4.59). Снимите муфту, сухарь и пружину со ступицы синхронизатора в сборе.

Потяните и снимите вместе шестерню пятой передачи, волновую пружину и зубчатое кольцо синхронизатора 1 (рис. 4.60). Снимите подшипник пятой передачи.

Рис. 4.61. Использование отвертки (1) для сцепления шестерен первой и третьей передач и расположение гайки (2) крепления шестерни пятой передачи вторичного вала

Переключите кулачок переключения, используя отвертку 1 (рис. 4.61) для сцепления шестерен первой и третьей передач или второй и четвертой передач, отверните начеканенную гайку 2 и снимите шестерню 1 (рис. 4.62) пятой передачи вторичного вала.

Выверните винты 1 (рис. 4.63) и снимите боковую крышку 2 и регулировочную прокладку подшипника вторичного вала.

Рис. 4.64. Расположение пробок, пружин и шариков переключения пятой-задней передач (1), третьей-четвертой передач (2) и первой-второй передач (3)

Имеется разница между пружиной вала переключения пятой—задней передач и другими пружинами. Чтобы отделить эту пружину, при установке отметьте ее.

Толкните шестерню задней передачи по направлению к внутреннему картеру; вытягивая вал, снимите шестерню задней передачи и вал 1 (рис. 4.68). Снимите шестерню задней передачи с вала.

Рис. 4.70. Направление снятия зубчатого механизма и вала переключения первой-второй передач в сборе (1)

Снимите зубчатый механизм и вал переключения в сборе 1 (рис. 4.70). Будьте осторожны, чтобы не повредить зубья шестерен вторичного вала и зубчатого колеса дифференциала. Снимите вал первой-второй передач в сборе с зубчатого механизма.

Рис. 4.72. Расположение болтов (1 и 3) крепления пластины (2) с канавкой для стока масла и масляной пластины (4) и бокового сальника дифференциала (5)

Рис. 4.73. Расположение болтов (1) крепления левой крышки (2) картера, уплотнительного кольца (3) и пробки (4) для измерения уровня масла

- используя молоток и съемник подшипника DW 09940—53111 снимите внешнюю обойму подшипника вторичного вала.

Измерьте зазор между муфтой синхронизатора и вилкой переключения передач (рис. 4.75). Номинальное значение зазора между муфтой синхронизатора и вилкой переключения передач 0,2—0,6 мм, предельно допустимое значение — 1,0 мм. Если зазор превышает предельно допустимое значение, замените вилку переключения.

Смажьте рабочие кромки сальников и инструментом DW 09943—78210, установите сальник первичного вала с правой стороны картера коробки передач, и инструментом DW 09913—76010, установите сальник дифференциала.

- установите пробку для измерения уровня масла вместе со стальной прокладкой и затяните ее моментом 36—54 Н·м.

Установите крышку картера коробки передач с левой стороны и закрепите болтами, затянув их моментом 8—12 Н·м.

С правой стороны коробки передач установите дифференциал в сборе. Если поверхность зубчатого кольца ниже, чем поверхность правой стороны картера коробки передач, значит, зубчатое кольцо установлено правильно.

Нажмите и установите зубчатый механизм, совмещая первичный вал и вторичный вал с отверстиями. Будьте осторожны, чтобы не повредить зубья шестерни вторичного вала и зубчатого колеса дифференциала.

Установите вал переключения шестерни задней передачи. Совместите отметку отверстия болта вала задней передачи с выступающей частью с правой стороны картера коробки передач.

Установите шарик и пружину вала переключения третьей—четвертой передач. Затяните пробку моментом 10—16 Н·м.

Установите шарик и пружину вала переключения пятой—задней передач. Затяните пробку моментом 10—16 Н·м.

Установите левую сторону картера коробки передач на правую сторону картера коробки передач. Затяните болты моментом 15—22 Н·м.

Используя инструмент DW 09940—53111, установите внешнюю обойму подшипника вторичного вала. Вращая вторичный вал, проверьте на надлежащую установку подшипника и внешней обоймы подшипника.

Рис. 4.76. Использование линейки (1) и щупа для измерения зазора между поверхностью картера коробки передач (3) и внешней обоймой подшипника (2)

- используя линейку и щуп, измерьте зазор между поверхностью картера коробки передач и внешней обоймой подшипника (рис. 4.76);

Толщина регулировочной прокладки в зависимости от измеренной величины зазора между поверхностью картера коробки передач и внешней обоймой подшипника приведена в табл. 4.7.

Установите боковую крышку кожуха и закрепите ее новыми болтами, затянув их моментом 6—7 Н·м. Установите шестерню пятой передачи вторичного вала, при этом обработанная выступающая сторона должна быть направлена к боковой крышке картера.

Используя отвертку, переключите вилку переключения на пятую и третью передачу или на вторую и четвертую передачу, затем наверните гайку шестерни пятой передачи вторичного вала и затяните ее моментом 60—80 Н·м. Молотком и зубилом зачеканьте гайку.

Установите подшипник пятой передачи первичного вала и шестерню пятой передачи/ зубчатое кольцо синхронизатора в следующем порядке:

- установите шестерню пятой передачи, волновую пружину и зубчатое кольцо синхронизатора, совмещая канавку для масла и отметку на первичном валу.

Рис. 4.77. Установка ступицы синхронизатора пятой передачи: 1 — пружина; 2 — сухарь синхронизатора; 3 — ступица; 4 — муфта; А и В — выступание пружины и сухаря синхронизатора

- установите сухарь 2 синхронизатора. В случае сборки муфты синхронизатора и ступицы, необходимо соблюдение условия А = В;

- расположите скошенный паз муфты по направлению к внутренней стороне и установите ступицу в муфту 4.

Установите вилку переключения пятой передачи и ступицу синхронизатора в сборе на первичный вал. Расположите наиболее выпуклую сторону ступицы по направлению к внутренней стороне и совместите сухарь синхронизатора и канавку ступицы с отметкой на первичном вале.

Надавите вилку переключения по направлению к шестерне пятой передачи и установите палец вилки переключения пятой передачи (см. рис. 4.58). Используйте только новые пальцы вилки переключения.

Установите упорное кольцо шестерни пятой передачи первичного вала, упорное кольцо вилки переключения пятой передачи и направляющий шарик в следующем порядке:

Установите механизм управления переключением передач и закрепите болтами, затянув их моментом 18—28 Н·м.

Установите крепление коробки передач и закрепите болтами и гайкой, затянув их моментом 55—65 Н·м (рис. 4.78).

Деу Матиз! Когда надоело , что не включаются скоростя ! Часть 1 разбор. Дэу Матиз ремонт коробки передач (DAEWOO MATIZ с МКПП, ГУР и кондиционером) Daewoo matiz плохо включаются передачи Сцепление на Матиз 0.8: замена по шагам! Тросы отбора и переключения передач Дэу Матиз

Другие материалы раздела

Разборка и сборка ряда узлов коробки передач

Первичный вал коробки передач Разборка Рис. 4.79. Детали первичного и вторичного валов: 1 — стопорное кольцо первичного вала; 2 — зубчатое.

Снятие и установка элементов коробки передач

Механизм управления переключением коробки передач Снятие Снимите воздушный патрубок, соединяющий корпус воздушного фильтра и дроссельный узел.

Разборка и сборка коробки передач

Разборка Снимите коробку передач. Используя приспособление для крепления коробки передач DW 220—010А, закрепите коробку передач на стенде. Снимите.

Коробка передач и дифференциал

Описание конструкции Возможные неисправности коробки передач и методы их устранения Снятие и установка коробки передач Снятие и установка элементов.

Возможные неисправности коробки передач и методы их устранения

Возможные неисправности коробки передач и методы их устранения приведены в табл. 4.6. Таблица 4.6 Возможные неисправности коробки передач и методы.

Описание конструкции

Коробка передач преобразует крутящий момент, передаваемый от двигателя, по величине и направлению, для обеспечения оптимальной скорости и.

Снятие и установка коробки передач

Снятие Снимите корпус воздушного фильтра в сборе. Снимите аккумуляторную батарею и опору аккумуляторной батареи. Отсоедините трос выбора и.

4.2.7 Разборка и сборка ряда узлов коробки передач / Daewoo Matiz

Рис. 4.79. Детали первичного и вторичного валов: 1 — стопорное кольцо первичного вала; 2 — зубчатое кольцо синхронизатора пятой передачи; 3 — муфта синхронизатора пятой передачи; 4 — пружина синхронизатора пятой передачи; 5 — сухарь синхронизатора; 6 — ступица синхронизатора пятой передачи; 7 — зубчатое кольцо синхронизатора пятой передачи; 8 — шестерня пятой передачи первичного вала; 9 — подшипник пятой передачи первичного вала; 10 — втулка шестерни пятой передачи первичного вала; 11 — левый подшипник первичного вала; 12 — шестерня четвертой передачи первичного вала; 13 — зубчатое колесо синхронизатора четвертой передачи; 14 — подшипник четвертой передачи первичного вала; 15 — муфта синхронизатора 3—4 передач; 16 — пружина синхронизатора 3—4 передач; 17 — сухарь синхронизатора 3—4 передач; 18 — ступица синхронизатора 3—4 передач; 19 — зубчатое колесо синхронизатора третьей передачи; 20 — шестерня третьей передачи первичного вала; 21 — подшипник третьей передачи первичного вала; 22 — первичный вал; 23 — правый подшипник первичного вала; 24 — сальник первичного вала; 25 — болт крепления вала шестерни задней передачи; 26 — вал шестерни задней передачи; 27 — шестерня задней передачи; 28 — гайка вторичного вала; 29 — шестерня пятой передачи вторичного вала; 30 — регулировочная прокладка подшипника вторичного вала; 31 — левый подшипник вторичного вала; 32 — шестерня четвертой передачи вторичного вала; 33 — втулка шестерен 3—4 передач вторичного вала; 34 — шестерня третьей передачи вторичного вала; 35 — шестерня второй передачи вторичного вала; 36 — зубчатое колесо синхронизатора второй передачи; 37 — подшипник шестерни второй передачи вторичного вала; 38 — стопорное кольцо синхронизатора 1—2 передач; 39 — муфта синхронизатора 1—2 передач; 40 — пружина синхронизатора 1—2 передач; 41 — сухарь синхронизатора 1—2 передач; 42 — ступица синхронизатора 1—2 передач; 43 — зубчатое колесо синхронизатора первой передачи; 44 — шестерня первой передачи вторичного вала; 45 — подшипник первой передачи вторичного вала; 46 — вторичный вал; 47 — правый подшипник вторичного вала

Рис. 4.80. Использование приспособления DW09921—57810 для снятия правого подшипника (1) первичного вала

Рис. 4.81. Использование приспособления DW09921—57810 для снятия втулки (1), левого подшипника (2) и шестерни пятой передачи (3)

Расположите шестерню пятой передачи на съемнике подшипника DW09921—57810, выпрессуйте вал и снимите втулку 1 (рис. 4.81) шестерни пятой передачи, левый подшипник 2 и шестерню пятой передачи 3.

Рис. 4.84. Использование приспособления DW09921—57810 для снятия ступицы (1) синхронизатора третьей-четвертой передач в сборе и шестерни третьей передачи и зубчатого кольца синхронизатора (2)

Расположите шестерню пятой передачи на съемнике подшипника DW09921—57810, выпрессуйте вал и снимите ступицу 1 (рис. 4.84) синхронизатора третьей-четвертой передач в сборе и шестерню третьей передачи и зубчатое кольцо синхронизатора 2.

Рис. 4.85. Снятие ступицы (1) третьей-четвертой передач, муфты синхронизатора и сухаря (2) и пружины синхронизатора (3)

Совместите зубчатое кольцо синхронизатора с шестерней и измерьте зазор как показано на рис. 4.87. Номинальное значение зазора 1,0 мм, предельно допустимое значение — 0,5 мм. Если измеренная величина меньше предельно допустимой, замените зубчатое кольцо синхронизатора.

Проверьте совмещение конуса. При ненормальной работе синхронизатора соединение между внутренней поверхностью зубчатого кольца и конусом рассматривается частично дефектной несмотря на правильный зазор между шестерней и зубчатым кольцом. Поэтому конус и внутреннюю поверхность зубчатого кольца следует проверить. Внутренняя поверхность зубчатого кольца должна быть гладкой. Поверхность черного цвета ненормальная; если проверка сложная, выполните проверку после нанесения свинцового сурика. Конус может иметь волнообразный износ.

Проверьте ширину паза сухаря зубчатого кольца синхронизатора (рис. 4.88). Номинальные и предельно допустимые величины ширины приведены в табл. 4.8. Если ширина превышает предельно допустимую величину, замените зубчатое кольцо синхронизатора.

4.2.5 Снятие и установка элементов коробки передач / Daewoo Matiz

Рис. 4.24. Отсоединение тросов выбора и переключения передач: 1 — палец троса; 2 — шайбы; 3 — троса выбора и переключения передач; 4 — Е-образный фиксатор

Выверните болт блокировки переключения. Обязательно отверните болт блокировки переключения. В противном случае механизм управления переключением передач нельзя снять.

Рис. 4.38. Расположение болта (1) крепления механизма переключением передач в сборе (2) и прокладки (3)

Убедитесь, что рычаг переключения передач в нейтральном положении. Выверните болты 1 (рис. 4.38) и снимите механизм переключением передач в сборе 2 и прокладку 3.

Рис. 4.39. Использование выколотки и молотка для снятия пальца рычага (1), рычага переключения (2) и пыльника (3)

Рис. 4.40. Расположение направляющего болта (1) и направление снятия вала выбора/переключения передач (2)

Рис. 4.42. Места проверки на отсутствие износа или повреждений кулачка переключения пятой/ задней передач (1), пластины (2) блокировки переключения, рычага выбора/переключения передач (3) и вала выбора/переключения передач (4)

Проверьте на отсутствие износа или повреждений кулачок переключения пятой/задней передач 1 (рис. 4.42).

Установку механизма управления переключением коробки передач проводите в последовательности, обратной снятию.

Установите механизм управления переключением передач и рычаг выбора передач и затяните болты моментом 18—28 Н·м.

Рис. 4.43. Снятие шестерни привода спидометра в сборе: 1 — гайка; 2 — трос; 3 — болт; 4 — шестерня привода спидометра в сборе

Снимите уплотняющую втулку 1 (рис. 4.45) троса спидометра и извлеките трос спидометра из панели инструментов.

Рис. 4.46. Снятие пальца (1) шестерни привода и места проверки уплотнительного кольца (2) и зубьев шестерни привода (3)

Установите шестерню привода спидометра в картере коробки передач. Затяните болт шестерни привода спидометра моментом 4—7 Н·м.

Рис. 4.47. Элементы управлением переключения передач: 1 — ручка рычага переключения передач; 2 — кронштейн троса переключения передач; 3 — трос выбора передач; 4 — трос переключения передач; 5 — коромысло переключения передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — направляющий кронштейн рычага переключения передач

Рис. 4.48. Отсоединение тросов выбора и переключения передач от рычага: 1 — зажим троса; 2 — серьга; 3 — Е-образный фиксатор троса выбора передач; 4 — трос выбора передач; 5 — палец троса переключения передач; 6 — Е-образный фиксатор троса переключения передач; 7 — трос переключения передач

Рис. 4.50. Подсоединение троса переключения передач к рычагу: 1 — серьга троса выбора передач; 2 — зажим; 3 — отвертка, установленная в регулировочное отверстие рычага выбора передач

- закрепите трос управления выбора передач к кронштейну рычага переключения передач Е-образным фиксатором;

- вставьте отвертку в регулировочное отверстие рычага выбора передач для предотвращения перемещения рычага переключения передач в нейтральном положении 3.

Сцепление на Матиз 0.8: замена по шагам! Daewoo Matiz замена тросов переключения передач Daewoo matiz плохо включаются передачи Деу Матиз! Когда надоело , что не включаются скоростя ! Часть 1 разбор. Дэу Матиз ремонт коробки передач (DAEWOO MATIZ с МКПП, ГУР и кондиционером)

Другие материалы раздела

Разборка и сборка ряда узлов коробки передач

Снятие и установка элементов коробки передач

Разборка и сборка коробки передач

Коробка передач и дифференциал

Возможные неисправности коробки передач и методы их устранения

Описание конструкции

Снятие и установка коробки передач

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода позволяет избежать травм и повреждения оборудования автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении "B", если не будет требоваться иное.

Проверить наличие утечек в картере сцепления и местах уплотнений. Проверить уровень масла, проверить состояние после снятия пробки отверстия проверки уровня.

Запустить двигатель и дать ему прогреться до нормальной рабочей температуры (температура ОЖ: 80~90°C (176~194°Ф)).
Выключить двигатель и приподнять автомобиль.
Снять пробку отверстия для проверки уровня и проверить уровень масла.
Масло должно слегка вытекать из отверстия.
Если уровень ниже допустимого, через заливное отверстие долить масло до тех пор, пока масло не перельется через край отверстия.
Если масло загрязнено, следует заменить масло.
Установить на место крышку заливного отверстия и плотно затянуть.

Запустить двигатель и дать ему прогреться до нормальной рабочей температуры (температура ОЖ: 80~90°C (176~194°Ф)).
Выключить двигатель и приподнять автомобиль.
Выкрутить пробку сливного отверстия и слить масло.
Вкрутить пробку, предварительно смазав ее герметиком, и плотно затянуть.
Снять пробку заливного отверстия и долить масло до тех пор, пока оно не перельется через край отверстия. a. Пробка отверстия для слива масла. b. Пробка отверстия для проверки уровня масла.
Установить на место крышку заливного отверстия и плотно затянуть.

Многие шумы, которые, на первый взгляд, исходят от КПП, в действительности имеют другие источники, такие как шины, дорожное покрытие, колесные подшипники, двигатель или система выпуска отработавших газов.

Перед тем как приступать к ремонту сцепления, КПП или элементов их привода, необходимо выявить причины имеющихся шумов.

Выбрать ровный участок дороги, чтобы снизить шум от шин и вибраций кузова.
Проехать некоторое расстояние, достаточное для того, чтобы разогреть масло.
Отметить скорость и передачу, на которой возник шум.
Проверить наличие шумов на остановленном автомобиле с работающим двигателем.
Определить в каких режимах движения возникает шум:
- В режиме ускорения.
- В режиме движения с постоянной скоростью (дроссельная заслонка приоткрыта, автомобиль движется по ровной дороге без уклона).
- В режиме движения накатом (КПП на скорости, дроссельная заслонка частично или полностью закрыта).
- Во всех описанных выше режимах.

Шумы, исходящие от боковых подшипников дифференциала и от подшипников ступицы колеса, весьма похожи. Так как боковые подшипники собраны с преднатягом, исходящий от них шум не должен значительно снижаться, если КПП и дифференциал будут работать на вывешенном автомобиле (колеса не касаются дороги).

Подшипник ступицы колеса производит специфичный скрежещущий шум, который слышен и при движении автомобиля накатом, когда выбрана нейтральная передача. Так как подшипник ступицы колеса собран без преднатяга, исходящий от него шум должен снижаться, если автомобиль вывесить (колеса не касаются дороги).

Читайте также: