Замена штока кпп ваз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Придя в гараж и выгнав машину обнаружил на полу неприятное явление — лужу масла. По консистенции это было масло из коробки передач. Осмотрев машину обнаружил, что подтекает из-под "рюмки", пыльника кулисы.

Сразу поехав в магазин прикупил необходимые для замены запчасти.
Так как смотровой ямой и эстакадой я не владею, пришлось гнать машину на эстакаду в городе. Вооружившись необходимыми инструментами погнал на свободную эстакаду. Для проведения замены сальника мне понадобилось:
— новый сальник штока (размер 16х30х7)
— силиконовый термостойкий герметик
— пыльник кулисы (можно было оставить и старый, но он при снятии мог порваться, поэтому не стал испытывать судьбу).
— ключи: на 10, 13 и на 19
— зубило
— молоток
— отвертка
— бензин для зажигалок (для обезжиривания)
— ткань.

Загнав машину на эстакаду первым делом перевёл положение рычага КПП в 4ю скорость, дабы позже не "ловить" скорости. Залез под машину, начал снимать защитку, так как она бы мешала в дальнейшем. Ключом на 19 открутил две гайки с одной стороны и ключом на 13 открутил гайки с двух так называемых дуг, на которых держится защита. Сняв защиту, отверткой начал снимать пыльник с привода, чтобы "оголить" соединение привода к штоку. Немного повозившись и "оголив" соединение, ключом на 10 отсоединил привод от штока и отвёл его в сторону.

Снял пыльник со штока и зубилом и молотком потихоньку выбил "стакан" из тела МКПП (вытекло небольшое количество масла, но это не так страшно).

После отверткой из "стакана" вытолкнул старый сальник.

Отверткой удалил со "стакана" остатки старого герметика. Смочив ткань бензином обезжирил посадочное место вокруг штока переключения передач и сам "стакан", внутри и снаружи. После, смазав герметиком сальник, головкой на 19 и молотком несильными ударами запрессовывал сальник в "стакан".

Немного погодя, смазав сам "стакан" герметиком и также легкими ударами молотка посадил "стакан" обратно на шток в КПП и удалил выдавленный герметик.

Собирал в обратном порядке. Посадив пыльник на "стакан", начал соединять привод и шток. Необходимо было поймать отверстия привода и штока, чтобы конусовидный болт закрутить с первого раза. Удачно получилось, что болт закрутился с первого раза. Поводив приводом вперед-назад несколько раз проверил надежность соединения, чтобы привод не отсоединился где-нибудь по дороге :). После натянув пыльник на соединение закрепил его на специальное посадочное место на приводе в виде круга (в пыльнике внутри также есть необходимая прорезь для этого круга). Проверив надежность пыльника поставил защитку обратно.
В итоге на работу у меня ушло примерно полтора часа.

Снятие сальника штока механизма выбора передач показано при разборке картеров коробки передач и сцепления.

1. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем болт крепления кронштейна опоры силового агрегата.

2. Накидным ключом на 17 мм отворачиваем две гайки крепления задней крышки картера коробки передач.

3. Снимаем кронштейн картера коробки передач.

4. Снимаем с коробки передач, установленные на ней детали привода выключения сцепления (см. "Элементы привода выключения сцепления, установленные в картере — снятие и установка").

7. Вынимаем резиновую заглушку из окна картера сцепления.

8. Ключом на 10 мм отворачиваем гайку крепления привода датчика скорости автомобиля.

9. Извлекаем привод датчика скорости из отверстия картера коробки передач.

10. Для удобства разборки выворачиваем шпильку крепления картера коробки передач к блоку цилиндров двигателя, вращая ее за две законтренные гайки, либо шпильковертом.

11. Торцовым ключом на 13 мм с глубокой головкой отворачиваем оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки картера коробки передач (две гайки были отвернуты при снятии кронштейна опоры силового агрегата).

12. Слегка постукивая по приливу крышки молотком с резиновым бойком, или обычным молотком через деревянный брусок, отделяем крышку от картера коробки передач.

13. Снимаем крышку коробки передач.

14. Не поворачивая шарнир, утапливаем его, включая третью передачу.

15. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи к штоку.

16. Слегка постукивая по вилке молотком с резиновым бойком, опускаем ее вниз, включая пятую передачу.

17. С помощью кернера или бородка распрямляем замятые кромки гаек первичного.

. и вторичного валов коробки передач.

18. Торцовым ключом на 32 мм с длинным воротком отворачиваем гайки обоих валов.

19. Поддев отверткой, снимаем со вторичного вала шестерню пятой передачи вместе с блокирующим кольцом синхронизатора, муфтой и вилкой.

20. Разбираем узел.

21. Снимаем со вторичного вала коробки передач втулку шестерни пятой передачи.

22. Поддев отверткой шестерню.

. снимаем с первичного вала коробки передач ведущую шестерню пятой передачи.

23. Ударной отверткой или воротком с крестовым наконечником, отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины.

24. Снимаем упорную пластину.

25. Снимаем со вторичного вала коробки передач упорную шайбу.

26. Разжимными щипцами, снимаем стопорные кольца подшипников первичного.

. и вторичного валов коробки передач.

27. Ключом на 13 мм отворачиваем пробку фиксатора штока пятой передачи.

28. Вынимаем пружину.

29. Магнитом извлекаем из канала шарик фиксатора (можно воспользоваться также тонкой пластиковой трубочкой, создавая в ней разрежение резиновой грушей).

30. Аналогичным образом снимаем детали фиксаторов двух других штоков.

31. Ключом на 13 мм отворачиваем пробку фиксатора передачи заднего хода.

32. Снимаем уплотнительную шайбу пробки фиксатора передачи заднего хода.

33. Извлекаем из отверстия пружину.

34. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем 13 гаек.

. и один болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.

35. Двумя монтажными лопатками разъединяем картеры коробки передач и сцепления.

36. Снимаем картер коробки передач.

37. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления вилки включения первой-второй передач на штоке.

38. Снимаем шток и вилку включения первой-второй передач.

39. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления вилки включения третьей-четвертой передач к штоку.

40. Выводим рычаг штока вилки включения третьей-четвертой передач из зацепления с рычагом механизма выбора передач.

41. Снимаем вилку включения третьей-четвертой передач со штоком.

42. Снимаем шток вилки включения пятой передачи.

43. Вынимаем ось шестерни передачи заднего хода.

44. Наклонив, выводим шестерню передачи заднего хода из зацепления с рычагом механизма выбора передач и снимаем ее.

45. Одновременно снимаем первичный и вторичный валы.

46. Вынимаем из картера коробки передач шестерню главной передачи с дифференциалом.

47. Ключом на 10 мм отворачиваем три болта крепления механизма выбора передач.

48. Этот болт длиннее остальных.

49. Снимаем механизм выбора передач.

50. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления рычага штока механизма выбора передач.

51. Болт с конусным наконечником установлен на фиксатор резьбы.

52. Снимаем рычаг механизма выбора передач со штока.

53. Поддев отверткой, снимаем с отбортовки кромку защитного чехла.

54. Выводим шток механизма выбора передач из картера коробки передач.

55. Чтобы при выпрессовке подшипников не потерять магнит, вынимаем его из посадочного места.

56. Очищаем магнит от металлических частиц.

Предупреждение. Если подшипники коробки передач исправны, не выпрессовывайте их наружные кольца из гнезд картеров.

57. Упираем выколотку в наружное кольцо подшипника в зоне выемки, выполненной в его посадочном месте. Нанося легкие удары молотком по выколотке выпрессовываем.

. и снимаем наружное кольцо роликового подшипника первичного вала из гнезда картера сцепления.

58. Специальным съемником с тонким упорным винтом.

. или поддев мощной отверткой выпрессовываем.

. и вынимаем из гнезда картера сцепления наружное кольцо роликового подшипника вторичного вала.

59. Извлекаем маслосборник.

Перед установкой смазываем сальник штока механизма выбора передач чистым трансмиссионным маслом и запрессовываем его торцевой головкой подходящего размера.

Практически каждый водитель прошел через отечественный автопром, и все не понаслышке знают про его болячки. Многие с легкостью лечатся, с минимальными затратами. Эта запись ни для кого америку не откроют, но все же напишу вкратце как все это можно сделать самому.

На 10ом семействе включение передач, в целом удобное, только ходы великоваты. Я как типичный тазовод, поставил короткоходку и калинокарданчик www.drive2.ru/l/2206012/, и появились проблемы с включением задней скорости. Все дело в белой пластмаске под чехлом ручки кпп, которая и является направляющей и ограничителем 1,2 и з.х. Подрезал, вроде все работает, но как то все это не то… При очередной переборке КПП, установил винтовую блокировку с преднатягом в 4.5кг., пару 4.1 от 2108 и заменил механизм выбора передач от 2108. После этого убрал белую пластмаску за ненадобностью и подложил шайбы под шарик рычага, чтобы не перемещался вниз. Все знают различия включения з.х. на 2110 и 2108. Включения стали четкие, регулировка кулиса упростилась в разы))) Точнее теперь ее вообще не надо регулировать, просто подбираешь удобное положение рычага кпп и затягиваешь. Через 50т.км. опять пришлось разобрать кпп, чтобы увеличить преднатяг в винтовом дифференциале с уже ставших 3кг, до 7кг. Сборка несколько затянулась и это оказалось мне на руку. В гараже у друга увидел вживую усиленную выборку клубтурбо, единственное усиление в ней, это пластинка-перемычка в виде подковы между "усов". Ну я ее изучил))) и поехал в гараж повторять увиденное. Осмотрел свою выборку, которая отработала 50т.км., заметил, что действительно усы разбежались друг от друга. Поджал в тисках их обратно и начал макетировать подкову-усилитель сначала из картонки. После сделал из 5мм горячекатаного листа металла. Решил что можно ее сделать мощнее, и с учетом ошибок, сделал ее конечный вариант. Варить надо ее аккруратно, желательно полуавтоматом, чтобы не насрать лишнего, иначе потом очень трудно добраться до лиших окалин! При сборке еще заменил шток включения на 2108 т.к. многие знакомые советовали, когда ставишь выборку от 2108. Еще поставил резиновый пыльник от приоры, так как от 2110 постоянно рвался после установки калинокарданчика. Еще из косяков, заметил, что внутренняя обоима роликового подшипника, проворачивается прям на вторичном валу. Выход был один, прихватить сваркой…

После сборки, включение стало более четкое, продольные ходы остались прежними, но все рано примерно в 2 раза меньше чем у стандартной кулисы, а вот поперечные уменьшились, подкова в действии! Все таки, такая маленькая железка, а работу свою делает)))

Выполнить ремонт КПП на ВАЗ 2110 своими руками не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Вам придется вооружиться набором инструментов, необходимыми новыми деталями для замены старых, несколькими фото и видео для наглядности, а также руководством по эксплуатации и ремонту. Плюс рекомендуем ознакомиться с нашим материалом, который сделает сложные манипуляции гораздо проще.

Для начала не лишним будет изучить видео о ремонте коробки передач на ВАЗ 2110 своими руками. Это для наглядности, так скажем.

Устройство коробки

Устройство КПП

Принцип устройства заключается в следующем:

Регулировка КПП

Далеко не всегда для налаживания работы коробки необходимо ее снятие. Хотя если предусматривается замена подшипников КПП или другие ремонтные мероприятия, простой регулировкой не обойтись.

Регулировка требуется в нескольких ситуациях:

Недавно выполнялась замена подшипников первичного вала на ВАЗ 2110 или другой вид ремонта с обязательным снятием КПП;
Наблюдается постоянный вылет одной из скоростей;
Скорости переключаются туго, плохо, либо их выбивает непосредственно во время движения.

Если вы столкнулись с одной из подобных ситуаций, тогда регулировки будет не избежать. Хотя это лучше, чем демонтаж и полноценный ремонт коробки переключения передач. Выполняется операция следующим образом:

Снизу автомобиля отыщите гайку с болтом, которые стягивают хомут крепления тяги КПП. Ее не нужно полностью снимать, а просто немного ослабить.
Пазы тяги немного раздвигаются при помощи обычной отвертки, а также расширьте щель в хомуте. Так тяга будет легче передвигаться к штоку выбора скоростей. Шток нужно установить в нейтраль.
Снимите чехол с ручки КПП.
Согласно шаблону, выставьте рычаг — в окно накладки кронштейна для блокировки задней передачи устанавливается шаблон. Далее вводится упор оси рычага в имеющийся паз шаблона. Его нужно прижимать в поперечном направлении, но не прикладывать большое усилие.
Теперь регулируется осевой люфт штока в заднем направлении, плюс настраивается осевой люфт при помощи поворота налево.
Хомут ставится на место, оставляя пространство до конца тяги в несколько миллиметров. Теперь хомут как следует затягивается болтом.

Ремонтные работы

Если регулировка не дала желаемого результата, придется более тщательно поработать с коробкой. Частая проблема — это выбивание шестерней , отвечающих за 1 и 2 скорости.

Распространенные проблемы КПП

Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 отмечают несколько характерных неисправностей у коробок передач для данной модели. У кого-то не включается задняя скорость, другие жалуются на вылет и так далее.

Проблема первой скорости . Она может вылетать или тяжело включаться на автомобиле. Причин существует несколько:

Вышел из строя синхронизатор;
Пружина фиксатора имеет дефект, она лопнула;
Рычаг разболтался, из-за чего скорости переключаются самопроизвольно;
Вышел из строя шток или неисправна вилка, требуется их обязательная замена.

Картина, показанная на фотографии номер 1, Вам знакома? Потек сальник штока переключения передач? Мучают вопросы – Как заменить сальник кулисы? Можно ли, заменить сальник своими силами? Если так, то Вы попали по адресу. Статья по замене сальника штока переключения передач на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115 будет для Вас полезна. Прочитав ее, Вы без проблем и в короткий срок сможете заменить сальник своими руками. При этом сможете получить удовольствие от выполненной работы и сэкономить N-ую сумму денег ))). Начнем, пожалуй, с выбора способа замены. Их всего два. Первый, которым пользуюсь я и Вам его рекомендую, замена сальника кулисы на смотровой яме с выбиванием втулки вместе с сальником. Второй способ, не требует наличия смотровой ямы или эстокады, но потребует от Вас определенной ловкости рук, гибкости тела и наличия одного (двух) длинных саморезов. Так как вкручивать эти саморезы в сальник, вытаскивать его и запрессовывать на место, лежа под автомобилем….. Это не для каждого! И ловкость, и гибкость здесь Вам очень пригодятся. Но, давайте все по порядку. От вступления переходим к главному.

Теперь финальная часть – описание замены сальника штока переключения передач на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115:

При помощи двух ключей на 13 распускаем хомут тяги управления коробкой передач (предварительно соединение тяги и карданчика можно пометить, чтобы потом не заниматься регулировкой включения передач) и отсоединяем тягу от карданчика (фото 4).

Оттягиваем пыльник назад и ключом на 10 откручиваем болт крепления карданчика к штоку переключения передач (фото 5). Снимаем карданчик и пыльник.

Отверткой, упирая ее в бортик, выбиваем втулку с коробки передач (фото 6).

Той же отверткой выбиваем сальник со втулки и головкой на 22 запрессовываем сальник до упора (фото 7 и 8).

Смазываем втулку герметиком и не сильными ударами молотка запрессовываем ее в КПП (фото 9).

Все! Основная часть закончена. Осталось только собрать все в обратной последовательности и любоваться плодами своего труда.

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Комментарии

(

7

)

Показано комментариев: 7 .
Всего: 7 .

дима: Шток ходит по оси в зад перёд вместе с карданчиком, скорости не включаются в данный момент включена пятая передача, выключить которую не могу весь шток передвигается с механизмом переключения свободно какая может быть причина? заранее благодарен

Исходя из Вашего описания, единственное, что могу предположить это то, что мог открутиться установочный болт рычага выбора передач (то есть этим болтом осуществляется крепеж рычага к валу выбора передач, на фотографии ниже он обозначен тройкой). Этот самый рычаг управляет механизмом переключения передач. И если я прав, то для того, чтоб его закрутить придется снимать и разбирать коробку передач. Другого выхода нет (((.
[img]avtorem.info/images/stories/raznoe/bolt-ruchaga-vala-vubora-peredach-vaz-2109.jpg[/img]

2

Жекаббр: сделал все выше перечисленное перстали включатся скорости
почему ?

Вы хорошо закрутили болт крепления карданчика к валу (фото 5)? В углубление на валу попали? Проверьте, пожалуйста, это и может быть причиной не включения скоростей.

2

Водаёт: И что при удалённом сальнике масло не потечёт или всё же надо слить?

Масло сливать не надо, если и потечет, то не значительное количество.

1

Запчасти. Здесь выбор очевиден. Рекомендую остановить свой выбор на обойме шаровой опоры кулисы переключения передач автомобилей Ваз 2110-2112 — БРТ (Балаково). Как говорится, качество, проверенное временем. Фотография 2.

И так, в бой! Приступаем к самостоятельной замене подушки (обоймы шаровой опоры) кулисы переключения передач автомобилей Ваз-2110, Ваз-2111, Ваз-2112:

1. Начнем работу в салоне автомобиля. Отверткой поддеваем рамку декоративного чехла кулисы переключения передач (фото 5). Тянем ручку рычага вверх и снимаем ее вместе с чехлом.

2. Накидным ключом на 10 откручиваем две крепежные гайки и болт накладки кронштейна блокировки заднего хода, снимаем ее (фото 6 и 7).

3. Ключом на 13 откручиваем гайку оси рычага (фото 8). После этого, ключом с насадкой (в моем случае это трещотка) откручиваем винт-фиксатор оси (фото 9). Без такого ключа, этот винт будет трудно открутить. Вытаскиваем ось (фото 10). Из рычага вынимаем набор втулок, в противном случае рискуем их растерять (фото 11). Все. Теперь работа в салоне автомобиля закончена, лезем под автомобиль.

4. Торцовым ключом на 13 откручиваем две гайки кронштейна подушки кулисы (фото 12). И снимаем кронштейн.

5. Далее, следует отсоединить реактивную тягу от подушки (обоймы шаровой опоры) кулисы. Используем накидной ключ (придерживаем им гайку сверху) и торцовый ключ на 13 (фото 13).

6. Вытаскиваем вниз подушку вместе с рычагом (фото 14 и 15). Снимаем стопорное кольцо (фото 16) и вынимаем рычаг вместе с пластиковой втулкой (фото 17 и 18).

7. Все. Очищаем шарнир рычага от грязи, смазываем его, надеваем пластиковую втулку. Все это дело помещаем в корпус подушки и фиксируем стопорным кольцом (фото 19 и 20). Всю эту конструкцию возвращаем на свое место (фото 21). Не забывая надеть на подушку чехол (фото 22).

Готово. Остальную сборку проводим в обратной последовательности. Работа по замене подушки-бабочки (обоймы шаровой опоры) кулисы переключения передач автомобилей Ваз-2110, Ваз-2111, Ваз-2112 закончена. Надеюсь, успешно))).

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Комментарии

(

10

)

Показано комментариев: 9 .
Всего: 9 .

Спасибо огромное, статья супер полезная. Сегодня поменял.

Все чётко, лучше чем на видео, молочага

А как это провернуть, когда машина стоит на грунте с песком? Как подлезть под неё?

Спасибо. Все грамотно и понятно.

Очень помогла статья. Нигде в книгах не нашёл разбора этого узла. Всё получилось, только кольцо стопорное долго не мог поставить на место. А ещё пришлось отверстия нового кронштейна блокировки (старый изрядно сношен оказался) растачивать натфилем и ножом (отверстия не совпадали милметра на три. Переключения стали чётче. Рычаг не болтается. Спасибо!

Здравствуйте. В этой статье я расскажу как заменить сальник штока выбора передач на автомобилях ВАЗ 2114 и более поздних моделях таких, как ВАЗ 2109. В конце статьи имеется видео для лучшего понимания процесса замены. Когда Вы обнаружывайте свежие капли масла под машиной — это повод загнать её на яму или эстакаду для осмотра. Если виноват износившийся сальник штока выбора передач, то вокруг штока Вы увидите свежее масляное пятно. При наличии подтеков, проверьте уровень масла.

Вместе с сальником лучше всего поменять и кожух карданчика так как на него скорее всего попало масло из коробки. Резина быстро начинает трескаться после попадания на неё масла. Ещё один аргумент в пользу совместной замены пыльника карданчика кулисы вместе с сальником штока коробки — это вероятное повреждение пыльника при снятии.
Ну что же, начнём! Первым делом отгибаем пыльник карданчика и ставим метку между рычагом переключения передач и карданом. Делается это для того, чтобы не регулировать при сборке положение рычага переключения передач.

Сейчас можно начинать крутить гайки! Берем ключ на 13 и откручиваем болт хомута рычага переключения передач и достаём рычаг из карданчика.

Оттянув пыльник в сторону коробки, откручиваем болт ключом на 10 и снимаем карданчик с штока выбора передач вместе с пыльником.

Вот и виднеется виновник данного мероприятия — сальник штока выбора передач.

Достать его можно тремя способами:

С помощю тонкого крючка.
С помощю саморезов.
Вместе со втулкой.

Первый способ довольно прост. Засовываем крючок между сальником и штоком выбора передач, поворачиваем крючок так, что бы он зацепился за сальник и достаём его. Во время этого действия, главно не поцарапать шток выбора передач!
Второй способ тоже не замысловат. Берём два самореза и с разных сторон вкручиваем их в сальник. Вытаскиваем сальник за саморезы.

Третий способ вытащить сальник штока выбора передач из коробки — это выбить его вместе со втулкой. Берём отвёртку с молотком и выбиваем втулку. Дальше этой же отвёрткой достаём сальник из втулки.

Запресовываем сальник.

Если Вы сняли сальник первыми двумя способами, т.е. без выбивания втулки, то для запрессовки нового, Вам необходимо подобрать трубку соответствующую диаметру сальника (примерно 24мм внешний диаметр).
В случае, когда сальник снят со втулкой, просто запресовываем сальник наставив на него головку на 22.

Далее промазываем втулку герметиком и забиваем её на место.

Собираем всё в обратной последовательности.
Надеюсь эта статья была Вам полезна. Оставляйте в комментариях Ваши вопросы и пожелания.

Читайте также: