Замена штатной акустики volvo xc60
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Volvo XC60. Установка новой аудиосистемы Hi-Fi уровня
By admin on 04 Октябрь 2014
Единственный отчет по установке автозвука в Вольво XC60 был размещен какое-то время назад у нас на сайте. Но это был не полноценный отчет, а рабочий отчет , который мы ведем по каждому автомобилю, который находится у нас в студии.
А потом я просто забыл написать и выложить полноценный рассказ о том, как мы переозвучили этот кроссовер.
А дело было так.
Клиент искал искал в сети хоть какую-то информацию об установке автозвука к себе в Вольво и нашел несколько наших отчетов по XC90. Созвонился, приехал пообщаться и через некоторое время пригнал машину.
Задача стандартна - сделать так, чтобы Вольво заиграла нормально. Потому что то, что есть в данный момент в машине (а в ней стоит простая система: магнитола + 2 комплекта акустики) - совершенно не устраивает владельца.
К тому же у Владельца есть уже план того, как он будет слушать милые сердцу записи. У него есть ноутбук с какой-то продвинутой звуковой картой, которая на выходе имеет оптический выход. И очень хочется снять сигнал с этого оптического выхода и подать его в систему.
В связи с этим вырисовывается такая схема:
- шумоизоляция 4-х дверей
- установка процессора Audison Bit Ten D (с оптическим входом)
- установка 4-х канального компактного усилителя
- установка комплекта фронтальной акустики
- установка комплекта тыловой акустики
Как всегда нам поставлено условие - максимально сохранить штатный заводской вид, место в багажнике и салоне и вообще сделать все в стиле Stock (заводской стиль).
багажник у машины большой, но обычно нам его не дают использовать. Багажник нужен всем
Передние двери. Очень удачное расположение акустики.
я имею в виду, что очень удачно расположены штатные подиумы под ВЧ. С доворотом в салон
Задние двери. Здесь все стандартно
замеряем машину до работ
В автомобиле стоит простейшая аудиосистема у которой есть штатный AUX, через который сейчас владелец и слушает музыку со своего ноутбука.
подключаем в качестве источника "розового шума" смартфон. Потому что на тот момент у нас даже дисков не было в студии. Как раз завершался переезд.
в машине , на месте водителя - измерительный комплекс от компании SPL-LAB . Это наши давнишние Партнеры. Очень удачное оборудование.
АЧХ салона До работ. На картинке - практически идеальная АЧХ. Это как раз подтверждает истину - не все то золото, что блестит. Картинка то идеальна, на практике же - музыка не играет. Нет драйва, нет той "вкусности", ради которой вся эта затея и задумана. Ну и , разумеется, вообще нет мощности. Как только уровень громкости становится более менее большим, вылезают ужаснейшие искажения.
Разбираем двери, т.к. мы делаем их полную шумо-виброизоляцию.
карты дверей - это пластиковые выштамповки, которые крепятся к металлу внешней части двери на болтах
снимаем передние сидения, т.к. это сильно облегчает работу по прокладке проводов
Машина до нас побывала в серьезной студии по охране , где на нее поставили серьезный противоугонный комплекс. А т.к. часть этого комплекса - штыревые замки во всех 4 дверях, то у нас не осталось места в штатном разъеме для прокладки проводки "насквозь". Все место занято проводкой замков. Поступаем по второму классическому способу - подпаиваемся к пинам штатной акустики со стороны салона и со стороны двери.
проводка - топовый акустический кабель Stinger
двери до нашего вмешательства
усилитель решили ставить под пассажирским сидением (классика жанра). Выводим туда всю акустическую проводку и силовую
силовая проводка - тоже Stinger. Тоже - топовый кабель
процессору нашли забавное место- за бардачком. Встал идеально
Далее - работы по установке новой акустики. Это - магнитная система новой фронтальной топовой акустики CDT Audio ES62i
кольца - наборные. Полностью из фанеры. Мы не работаем с ДСП или МДФ
для сравнения - штатная акустика с забавными магнитиками
кольца собираются на саморезах и герметике
и к двери крепятся на болтах и герметике
вот она - топовая акустика от CDT Audio (ES 62i)
штатную пищалку изымаем
и устанавливаем на ее место - новую аудиофильскую
кроссовер размещаем рядом с мидбасом - в двери
тыловая акустика устанавливается ровно по тем же самым принципам
вся силовая проводка - в "змейке"
обработка дверных обшивок
установленный усилитель. Стоит он, разумеется, на подиуме. Полностью сохранен воздуховод для обдува ног задних пассажиров.
внутренние карты дверей обрабатываются специальным материалом - Битопластом, т.к. если обработать их стандартным спленом, то двери просто будет невозможно собрать обратно.
основной предохранитель - в колбе прямо рядом с аккумулятором
пульт управления от процессора -в среднем бардачке с разворотом на водителя
Это, насколько я могу судить, будет первый полноценный отчет о замене штатной акустики Volvo XC60 дорестайл High Performance на Morel Tempo 6. Все отчеты, которые я читал, в основном были о других моделях, чаще о XC70, но других. А там — свои конструктивные особенности.
Не претендую на что-то исключительное, после эпопей гуру апгрейда — Turboheaven и Lamed-Vufniiks (в моем личном списке, конечно). Эти замечательнные парни меняют не только сток на что-то большее, но и потом что-то большее на что-то высшее и так несколько раз. Мой же пост будет полезен таким же как я — тем, что чувствует, что есть некий предел, после которого вкладываться в один и тот же автомобиль несколько излишне. А может быть просто немного лень и избыточно. Каждый сам решает.
Тем не менее, хочу начать с thank you списка — спасибо огромное, коллеги, без вас было бы значительно сложнее во всем разобраться. Спасибо за время потраченной личной переписки, за ответы на вопросы, за терпение: Turboheaven , Lamed-Vufniiks , volvosweden , ts71 .
По сути вопроса: решил поменять штатку на Morel Tempo 6, но чуть более заморочно, чем читал ранее. А именно — с новыми подиумами, с полной шумо- и вибро- изоляцией. Как когда-то решил для себя, буду стараться падать в детали и подсказывать там, где это нельзя оставить за скобками.
Итак, что, было сделано и почему:
1. Было приобретено 2 полных комплекта Morel Tempo 6 на Авито в сотоянии новых, но не inbox — так бывает, когда магазины реализуют непарные новые комплекты;
2. Далее, что немаловажно, было решено заморочиться и сделать подиумы, спасибо одному замечательному инженеру Анатолию с drive2, помог с макетом для фрезера. Ибо смотреть, как коллеги выламывают штатные динамики из штатных подиумов с мясом для моей перфекционистской натуры больно и тяжело. Вот, что получилось:
3. После открытия первой двери, стало ясно, что не готовя ее к новой акустике делать что-то — просто сизифов труд. Поэтому — полная шумка и вибра каждой двери, с полной разборкой, соответственно. Со снятием карты, щита, ручки и иже с ними. Использовал проверенные материалы Шумофф и STP. Принцип — неоднократно проверенный ранее. Внутренняя часть двери — фольга с битумной мастикой (вибропласт), торговые названия у всех разные, суть — одна + вспененное что-то для шумопоглощения. Карта двери — фольга с мастикой + звукопоглотитель. Так были подготовлены все 4 двери.
Получилось вот так:
4. Далее, после покупки…
— клемм,
— гильз для запрессовки проводов,
— приблуды для запрессовки
— оконного уплотнителя,
— антискрипной ленты в кол-ве 4х бухт
— аудио проводов разного сечения
— саморезов из нержавейки 3,9х50 для установки подиумов
— саморезов, мелких, для прикручивания динамиков к подиуму
я приступил к сборке компонетов инсталляции:
— подиумы были окрашены водной краской Dali и покрыты акриловым лаком Хаски, вот так
Тут важно заметить, что подиумым собираются по принципу пирога; этот принцип невеял проект "Мирный Атом" Lamed-Vifniiks , у каждого подиума есть фаска с одной стороны, она нужна чтобы полностью исключить помехи для хода демпфера динамика во время работы; сам динамик крепится к одному подиуму с помощью мелких саморезов, а потом зажимается в бутерброд саморезами 3,9х50; оконный уплотнитель используется на внешней и внутренней стороне "бутерброда".
Не забыл про провода в термоусадке:
Для твитеров использовал разъемные гильзы под запрессовку. На тот случай, если придется снимать карту нужно иметь возможность отсоединить твитер. Все старался делать "на века" — в термоусадке и очень тщательно следя за тем, чтобы ни одна жилка не была перекушена.
5. Собственно, установка на автомобиль:
— еще раз огромное спасибо ts71 за дельные советы в хрестоматийной публикации, руководствовался ими во многом
— собственно, в случае с XC60 процедура установки для каждой из 4х дверей плюс-минус одинаковая, принципы установки такие: штатную колонку нафиг, штатный разъм на твитер тоже, штатный провод к основному динамику расплетаем, там всего 4 провода, тонкая пара — на твитер, толстая — на динамик; далее провода на динамик, которые идут от штатного усилка подсоединяем к "а" на кроссовере, провод от нового динамика к "w" на кроссовере, твитеры к "t" на кроссовере — можно использовать как штатный провод на твитер, а можно протянуть свой (я выбрал последнее)
— отдельно про места установки кроссов на дверях и особенности: кроссы на XC60 2012 м.г. можно установить только в одном месте на задних и только в другом на передних, свободы выбора нет — инчае карта не сядет на место; крышки от кроссов придется снять и кроссы оставить без них, крышки — только как шпаргалка для полярности; джампер на всех кроссах ставим на +3dB; кроссы крепим просто на саморезы на карты, желательно на нержавеющие; привожу фото:
— приведу тут для удобства полярность проводов в передних и задних дверях, пригодится:
Передние двери: слева "плюс" GN-BK; "минус" GY-BK, справа "плюс" VT-BK; "минус" YE-BK
Задние двери: слева "плюс" GN-RD; "минус" GY-RD, справа "плюс" VT-RD; "минус" YE-RD
Для тех, кто забыл — расшифровка:
Отдельно про твитеры: как уже ни раз говорили, твитер в задних дверях идеально вставляется в гнездо на карте, вот так, крепится на плавкий клей или на хомут, кому как нравится:
А вот в передних дверях придется помучится, ну так, образно говоря. На само деле ничего сложного, для умелых рук. Я насмотрелся разных вариантов, сделал гибридно: вырезал штатное крепление полностью. Далее разогнул хомут, стальной, выгнул плоскогубцами в нужную форму, обхватывающую твитер. С одной стороны просверлил отверстие и посадил полоску бывшего хомута на саморез — там с одной стороны в штырьке есть достаточно высоты для самореза. Другую сторону полоски хомута закреплял на клеевой пистолет. Сам твитер на полоске тоже на клеевой пистолет. Получилось надежно и монолитно, смотрите:
6. В целом, если делать все не в один день, а довольно долго, как я, получается аккуратно и красиво, практически штатно. Вот так:
Добрый день! Вот и закончилась моя продолжительная работа с заменой штатной акустической системы High Performance на Premium Sound Harman Kardon с каналом сабвуфера, которая затянулась на 9 месяцев. Основная проблема была в поиске необходимого усилителя с наличием выхода под сабвуфер. Остальное найти получилось относительно быстро. В начале с горяча была куплена акустика Premium Sound Dynaudio с усилителем, не подходящим по шасси, но это уже не важно))) Ежедневные поиски на сайтах Авито, Allegro, Ebay и других не приносили результатов, необходимый усилитель отсутствовал в продаже. Было найдено два необходимых усилителя на разборках в Финляндии и Швеции, но на мои запросы с доставкой усилителя в Россию продавцы почему то не реагировали. После 5 месяцев поиска данного усилителя психанул и для временного спокойствия заказал усилитель Premium Sound без выхода на сабвуфер под номером 31409628
Перед заменой акустической системы я летом обращался к дилеру с просьбой снятия защиты MOST (номера ПО для снятия защиты MOST — 31268617). В итоге без проблем отключили, вышло около 2 тыс.рублей.
Ну и далее процесс установки от себя.
Мне понадобилось:
По замене установленных динамиков процесс простой снимаем старые и монтируем новые.
При установке отсутствующих СЧ в обшивках передних дверей мне пригодились разьемы с ранее купленной системы Dynaudio с volvo v50, так как передние твитеры были с разьемами и проводкой, подключил к существующим разьемам твитеров передних дверей. Далее необходимо в обшивках дверей вырезать под динамики СЧ уплотнения, у меня в сетках динамиков СЧ прорези отсутствовали.
Сабвуфер монтируется рядом с докаткой в багажном отделении, на установленные кронштейны, проблем особо нет, только не много не удобно закручивать дальний левый болт, ограничено пространство.
Далее вырезаем защитный чехол, проблем так же с резкой нет, все легко делается острым ножом.
Проводку от сабвуфера до усилителя звука, расположенного под пассажирским сидением тянул по правой стороне, вдоль порога (жгуты проводов там уже проходят), только снимаем защитные накладки с порога.
Меняем ранее установленный усилитель 31409628. Для этого откручиваем 3 болта, закрепляющих усилитель, с дальним болтом не много повозился, при установке нового усилителя уже монтировать его не стал)))
Далее установка центрального динамика. Для этого разбираем центральную консоль, монитор — процесс на форуме расписан. Для возможности установки динамика решил заморочиться с резкой торпедо и установкой соответственно кронштейна и самого динамика в вырез. Для этого подготовил шаблон из дюрали, по вычерченному контуру из сетки динамика.
Далее режем аккуратно торпедо.
Прикидываем кронштейн для центрального динамика. Отверстия для крепления кронштейна уже готовы, сверлить ничего дополнительно под болты не нужно.
Далее вместо кронштейна устанавливаем подготовленный шаблон и начинаем медленно и равномерно прогревать термофеном.
Далее на подготовленное место монтируем уже кронштейн, динамик и сетку. У меня получился не большой зазор между сеткой динамика и торпедо, нужно было шаблон делать на 1 мм меньше сетки динамика, при прогреве не много задавливает с краев. Пришлось компенсировать зазор хромом))) Но я результатом доволен полностью.
Ну и далее как уже описывали коллеги по форуму, производим через программу VDASH2 подбор пина для CEM авто, производим покупку и смену конфигурации на Premium sound (в моем случае опция "AUD PS51 Premium sound, 5 channels 1 sub channel" с каналом сабвуфера) и радуемся великолепному звучанию акустической системы с сабвуфером!
Вольво ХС60 не частый гость у нас в студии, но , бывает, заезжают. Вот и в этот раз - все стандартно - человек ичкал в сети как улучшить звук в машине, вышел на наш сайт и вот она у нас.
Задачи , как всегда , просты - сделать так, чтобы машина заиграла. При этом нам не требуется уровень Hi-Fi с соотв. бюджетами. Нам нужна простая рабочая система на хорошем оборудовании.
Поэтому будет вот такая схема
багажник большинство из наших клиентов использует именно так
штатную магнитолу не изъять
под пассажирским сидением нас ждал сюрприз. О нем я расскажу попозже
начинаем с шумоизоляции
начинаем работу, как всегда , с полной разборки салона
затем начинается укладка первого слоя виброизоляции
используем материал Aura толщиной 1 и 2 мм , в зависимости от места
затем кладется слой шумоизоляции
обработка пола начинается от моторного щита
в районе ног пассажира нашли еще одну загадку -какой то нештатный провод, внутрь которого что-то замотано. Вопрос к залу (к клиенту) - что это такое?
провод просто лежал под ковром
завершаем шумоизоляцию салона
штатные разъемы в дверях позволяют пройти насквозь проводкой без разрыва. Берем провод средней ценовой категории от Stinger
завершаем работу по потолку
усилитель и процессор поставим под водителя
разобрали часть моторного отсека для того чтобы протянуть силу
топовый силовой кабель - Stinger
распаиваем "косу" , с помощью которой снимем сигнал с штатного усилителя
силовое питание. Медные клеммы
акустическая проводка Stinger
переходные кольца под акустику
сравнение штатной акустики и новой
в этот раз поставим 80 Ампер, чтобы никто не вонял в сообществе Автозвук по этому поводу :)
пищалки CDT и штатные. Штатные, кстати - шелк
штатный гриль под ВЧ. Звукопрозрачен.
кольца на своих местах. на герметике и болтах, ессно
основной пред в колбе под капотом
мизерные подиумочки под ВЧ динамики
ВЧ динамики на своих местах
а вот здесь - поступили хитро. Отрезали штатную проводку, что идет от штатного усилителя до акустики (чтобы не фонила) и подпаяли свою "косу". Если что - вернуть все обратно дело 10 минут
вся акустическая проводка припаивается к клеммам акустики
фронтальный мидбас припаивается к проводке (потом там будет термоусадка) и устанавливается в дверь
после этого проводим виброизоляцию. дверных карт
и дверных обшивок
осталось сделать сабвуфер . а . вот же он
а вот и JL с грилем.
сегодня будем запускать систему, собирать машину и , в принципе, завтра выдадим ее , если не всплывет нюансов
разъем на сабвуфере
обтягиваем саб карпетом
и вот он - на своем месте
он втыкается острым углом между спинкой и полом и прекрасно держится на месте без доп крепежа. Хотя можно , конечно, как-то и закрепить. Это - по желанию владельца - на месте
пульт DRC от процессора пока просто на проводе - в бардачке. Поставим в последний момент
осталось настроить и все
машина закончена и выдана.
в момент настройки всплыл сумасшедший резонанс в передних дверях. Чуть только наваливаешь на фронтальную акустику и начинается просто совершенно неприличный дребезг.
Разобрали дверь. Думали, что как и в ХС90 - сетка на грилях с обратной стороны. Оказывается нет. Что-то внутри двери.
Разобрали опять всю дверь и нашли внутри обоих дверей некие пластиковые вставки, функционал которых нам был не ясен. Они вообще не несут никакой рабочей функции находясь внутри двери. Но прикручены они к двери таким образом, что резонируют очень сильно. Изъяли их и все встало на свои места.
Машину настроили предварительно на разогрев в течение недельки, а потом ее настроит кто-нибудь из наших друзей-слухачей.
пульт от процессора поставили внутрь центрального бардачка. А на фотке - наша флешка с фотографиями , которую мы выдаем каждому нашему клиенту по окончании проекта.
а вот и АЧХ , которую сняли в момент замера
пик в НЧ диапазоне - звук от дизельного мотора, т.к. ачх снималась на работающем авто
багажник небольшой, а если говорить точнее - в нем совсем нет места для размещения оборудования. Точнее, одно местечко, конечно есть, но туда не влезет ничего большое. Именно поэтому - Prima серия от Audison, т.к. такие машины мы уже делали и знаем что и куда встанет
штатная аудиосистема. Ничего не сделаешь с такой красотой. Внешне. А вот внутри можно доработать.
клиент привез накладки , которые нам нужно поставить
для этого приходится снимать всю пластиковую карту двери
и подвешивать стекло. Внутри двери видны закрашенные в цвет куски виброизоляции (штатной)
теперь - технические моменты. Вольво ХС60 из тех машин, в которых нереально пройти акустической проводкой в дверь без разрыва оной. В штатных разъемах нет свободного места
просверлить отверстие , через которое можно протянуть акустический кабель - просто негде
в таких случаях делается так: акустика тянется от усилителя до разъема и припаивается к штатной проводке у самого разъема
с обеих сторон. Акустический провод у нас - Stinger 2.5. кв.мм
первый слой виброизоляции
задние двери обрабатываются также
а вот и волшебное местечко , куда мы поставим оборудование. Это - единственное место в этой машине, куда вообще-чтото нештатное влезет. Находится по центру , под задним диваном
строим небольшой 2-х этажный подиум и приклеиваем его к металлу на стекольный герметик
на него встанут оба усилителя и дистрибьюторы питания
а вот и магнитола. В ней есть оптический выход под шину MOST, но. но .. т.к. машина новая, то и MOST здесь не старый - 25-1, ановый - 150-й. Под него интерфейсов нет ни у кого. Ни у Audison, ни у Триомы, ни у кого-либо другого.
Я в свое вермя проводил поиски хоть чего-то похожего на те интерфейсы, что мы используем для снятия сигнала в машинах с MOST25, но нашел толь производителя диагностического оборудования , у которого есть некая коробочка (в основном, предназначенная для тех, кто делает диагностическое оборудование для авто) , которая стоит около 5000 евро.
вот так здесь стоит моноблок на сабвуфер и дистрибьюторы питания
продолжаем работы и вот отчет за пару прошедших дней
от аккумулятора до дистрибьюторов проложено новое силовое питание. прямо с клемм
изготовление переходных колец для акустики
все кольца устанавливаются на стекольный герметик и болты
сравним штатную и нештатную акустику
акустика припаивается к проводке. Затем место пайки герметизируется. Используем прибой с содержанием серебра
обработка виброизоляцией щита двери
начинаем работу по изготовлению новых подиумов для мидтвитеров
за основу берется штатный пластик
а вот здесь будет наш новый сабвуфер-стелс. Штатное окно - для доступа к фаре и блоку предохранителей, который портит нам всю малину. Мы его перенесем вниз, и полностью используем объем , что есть за обшивкой без ее разрезания
первые два слоя стекломата высохли
у нас готов "болван" задника сабвуфера
накидываем теперь слои для набора толщины
модернизируем штатные треугольнички зеркал
делаем новый гриль
обтягиваем его радиотканью и вклеиваем в штатный пластик
таким образом мы получаем примерно 7 мм , которых нам не хватало для установки новых мидтвитеров на штатное место
задних корпуса полностью готов
работаем по обшивкам дверей
подиумы на месте
устанавливаем стопочкой Audison Prima AP8.9 от которого будет запитана вся система (кроме сабвуфера)
шумим задниме двери
сабвуфер в процессе изготовления
многие спрашивают, почему стелсы стоят так дорого. Вредное производство.
и запускаем систему
сабвуфер тем временем готов к обтяжке
дверные обшивки в шумоизоляции
сабвуфер в эко-коже, на своем месте. с сохранением фиксатора для сетки
а это - установка мидтвитеров в доработанные уголки
система заиграла. Остались штрихи и машина готова
работа по автомобилю заверешена и он сдан
некоторые фотки и комментарии в конце
Машина преподнесла некий сюрприз нам все же.
Дело в том , что после всей коммутации установщики запустили систему. Пробный запуск , так сказать. И в этот момент услышали, что вся система работает.
После этого к машине подошел я и прогнал усилители Прима через стандартный процесс настройки. Есть там некий Wizard настроечный. Он позволяет выбрать вариант коммутации сигнала на входах и выходах устройств. И вот тут есть забавный момент - о нем многие установщики просто не знают, т.к. он подробно не рассмотрен в мануале.
Если рассмтаривать конкретно наш случай, то в машине есть всего 4 канала на выходе усилителя. Это - 2 фронта и 2 тыла. В момент настройки прима дает картинку электрической АЧХ, снятой на каждом канале. АЧХ фронтального канала выглядит вот так (правый фронт). Видно, что штатный усилитель кроме того, что вносит достаточно много искажений для коррекции звукового поля с помощью эквалайзера, так еще и режет все , что ниже 60 Гц. Получается что у нас в машине отсутствует сабвуферный диапазон. И процессору неоткуда его взять. Тут спасает деэквализация - это такой процесс, когда Прима дорабатывает и восстанавливает сигнал и выдает на свои выхода уже полноценный широкополосный сигнал.
но в нашем случае получилось иначе. Бывает так , что приму подглючивает и она подвисает. У нас так и получилось. С утра запускаю машину , а сабвуфера нет. Он просто не играет. При этом , запускаю тестовый трек с сигналом на 40 Гц и слышу его на фронтальной акустике. Прозваниваем саб - работает. Подаем на сабвуферный моноблок сигнал напрямую с плеера внешнего - работает. Втыкаем в оптический вход плеер с оптическим выходом - работает.
Прогоняем еще раз процесс настройки - все начинает работать. Так что не сдавайтесь, если такое встречаете
В итоге , финальная АЧХ настроенная мною на мои уши - вот такая.
После прогрева системы , будем ее донастраивать.
Мидтвитер слева, который направлен прямо на водителя сильно перебивает правый. Нужно заваливать его по уровню.
Читайте также: