Замена шс range rover
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
С точки зрения конструкции подвески, на рынке существуют две модели Range Rover. Рендж Ровер в кузове L322, который выпускался с 2002 года по 2012 год, и Рендж Ровер в Кузове L405 который выпускался с 2013 года и до настоящего времени, а на дворе сейчас 2021 год. Что касается модели Рендж Ровер Спорт, то Рендж Ровер Спорт в кузове L320, который выпускался с 2006 по 2013 год имеет аналогичную подвеску как на Дискавери 3 и Дискавери 4, и эта подвеска принципиально отличается от подвески Рендж Ровер в кузове L322. Поэтому, в данной статье мы не затрагиваем тему замену рычагов на Рендж Ровер Спорт в кузове L320. А вот новый Рендж Ровер Спорт в кузове L494 с 2013 года выпуска, имеет аналогично подвеску, как и Рендж Ровер в кузове L405 с 2013 года выпуска.
Замена рычага на Рендж Ровер в кузове L405 c 2013 года выпуска
Замена рычагов передней подвески Рендж Ровер в кузове L405
На приведенных фото вы можете увидеть рычаги передней подвески, а также их узлы и элементы, которые можно заменить отдельно. Данные фото даны с пояснениями, чтобы наглядно было понятно, где они расположены и как устроены. Ниже после фото приведены ориентировочные цены на замену рычага Рендж Ровер, а также цены по замене элементов самого рычага Рендж Ровер.
Стоимость замены рычага Рендж Ровер в кузове L405
Гидровтулки косого рычага:
- Оригинал - 4 650 руб.
- Не оригинал – не нашли на рынке
- Работа - 3 000 руб.
Рычаг косой:
- Оригинал - 11 000 руб.
- Не оригинал – не нашли на рынке
- Работа - 2 000 руб.
Рычаг прямой:
- Оригинал - 16 500 руб.
- Не оригинал – нет
- Работа - 2 000 руб.
Рычаг верхний:
- Оригинал - 18 000 руб.
- Не оригинал – нет
- Работа - 3 000 руб.
Все цены указаны по состоянию на начало 2021 года
Замена рычага Рендж Ровер в кузове L322
Напомним, что сама модель Рендж Ровер в кузове L322 выпускалась с 2002 года по 2012 год включительно. И конструктивно, подвеска на данной модели, с точки зрения системы рычагов, подрамника и других элементов – не изменялась.
Стоит, отметить, что в целом подвеска Рендж Ровер достаточно надежна, и на наш взгляд, более надежнее, чем подвеска Рендж Ровер Спорт в кузове L320.
Первые симптомы, которые как правило ощущает владелец, когда требуется замена рычагов Рендж Ровер, это посторонние стуки или скрипы. Самое первое, что дает о себе знать, это стук или скрип задней подвески.
Как правило, скрипят в первую очередь так называемые ШС (шарнирные соединения) задних верхних или нижних рычагов. В таких случаях замена рычага Рендж Ровер в сборе не требуется, достаточно заменить только одну втулка ШС, верхнего или нижнего рычага.
Что касаемо ходовой части. Ходовая часть кузова L322 обладает определенными особенностями. Как правило, происходят проблемы с нижними рычагами передней оси. Прямой рычаг в случае выхода из строя шаровой опоры не подразумевает его деталировки, так же самое как непосредственно и деталировку его втулки. Рычаг идет в сборе. В оригинальном исполнении данный рычаг стоит порядка 15 000 рублей (на февраль 2018 года), когда аналоговый рычаг идет в пределах 8 000 – 9 000 рублей (на февраль 2018 года) в зависимости от того какой аналог Вы будете ставить.
Что касаемо косого рычага, то он уже деталируется полностью. У него чаще всего встречается разрыв втулки. Данная втулка перепрессовывается. В случае если будет проблема с шаровой опорой косого рычага, то ее отдельно можно заменить.
Как и на любом другом автомобиле периодически происходит замена стоек стабилизатора поперечной устойчивостью. В отличие от Range Rover Sport данный кузов никогда не обладал системой активной стабилизации, т.е. здесь самая обычная штанга, и соответственно две косточки.
Рулевые тяги и наконечники периодически подлежат замене, как и на любых других автомобилях. Основные неисправности – это, либо люфт рулевой тяги в области шарового соединения в районе рулевой рейки непосредственно самого механизма, либо это проблема в шаровой опоре. Встречаются такие ситуации, когда рулевая рейка течет, и как правило, течет она из-под сальника выходного вала. Бояться этого не стоит, менять рулевую рейку в сборе нет никакой необходимости. Вал шлифуется, уплотнения меняются, течь устраняется.
Что касается задней части ходовой, то здесь аналогичные проблемы, как и на Discovery, и на Range Rover Sport – это либо скрип, либо люфт шарнирных соединений так называемые ШС, которые соединяют опорный кулак с нижним рычагом и непосредственно с верхним. Это две втулочки при помощи которых подвеска плавает. На основании верхнего шарнирного соединения выполняется регулировка углов установки колес. То есть нужно понимать, что если Вы будете менять верхние ШС, их как правило, меняют парой сразу две, то потребуется делать сход-развал. Про неисправности подвески Range Rover мы писали в отдельной статье на нашем сайте.
Передний редуктор, раздаточная коробка и задний редуктор – эти три агрегата обладают определенной особенностью и могут в один момент загудеть. Это не частая проблема, но она бывает. Завод изготовитель не предусматривает никаких ремкомплектов. Он говорит: либо передний, либо задний редуктор в сборе замена.
Но если у Вас загудит один из этих агрегатов, то мы это отремонтировать сможем. В нашей компании разработаны ремкомплекты, которые предусматривают оригинальные подшипники непосредственного от самого производителя установленные в них и все необходимое для их решения. Поэтому данной проблемы бояться опять-таки не стоит.
Что касаемо раздаточной коробки, то здесь бывают три основные неисправности. Кстати, эти все три проблемы раздаточной коробки также свойственны и Discovery, и Range Rover Sport.
Первая и самая банальная – это течь по стыку раздаточной коробки. Для того, чтобы устранить данную течь необходимо раздаточную коробку снять, располовинить, нанести новый герметик и обратно собрать. Здесь прокладки нет, соединение происходит исключительно за счет герметика.
Вторая неисправность – это гул подшипника. Завод производитель подразумевает подшипник, но подшипник идет вместе с фланцем в сборе, а это соответственно, повышает стоимость ремонта. Мы подобрали подшипники и можем менять исключительно только подшипники.
Третья неисправность – это растяжка цепи, которая установлена внутри нее. Данная неисправность происходит на пробегах уже ближе к 300 000 км.
Неисправности подвески Рендж Ровер
У Рендж Ровер кузов комбинирован с рамой и представляет единое целое, и к нему же и крепятся все элементы подвески (речь идет о моделях до 2013 модельного года)
Ремкомплекты для ремонта Land Rover от сервиса LR-WEST
В данном разделе Вы ознакомитесь с рядом ремкомплектов для автомобилей Land Rover и Range Rover, которые при необходимости и желании всегда можете приобрести.
Неисправности и ремонт раздаточной коробки Discovery 3, Discovery 4 и Range Rover
К нам в сервис обратился клиент с жалобой, что при старте с места, когда педаль газа в пол появляются не реально адские звуки, даже с передачей вибрации на кузов, и где-то это происходит снизу по центру автомобиля.
Неисправность, причины и ремонт заднего дифференциала на Range Rover
К нам обратился клиент с жалобой на гул сзади при движении автомобиля.
Раздаточная коробка на Range Rover и Discovery 3/4
Основными элементами раздаточной коробки являются: цепь, многодисковая муфта, тарельчатые пружины, свой масляный насос, механизм блокировки дисков сцепления, понижающий механизм и магнит. Привод осуществляется электромоторами.
К нам в сервис приехал автомобиль Discovery 3 2005 года у которого никогда не ремонтировали ходовую часть задней оси, и в данном случае проходит комплексный ремонт. Поэтому пользуясь случаем хотим Вам рассказать и показать о том, что все-таки такое-то верхнее шарнирное соединение (ШС), нижнее шарнирное соединение, задняя тяга регулировки схождения и рычаги ходовой части.
У опорного кулака (на схеме №2) есть шарнирные соединения (ШС) – одно вернее (на схеме №1), одно нижнее (на схеме №8). Нижнее шарнирное соединение фиксируется к кулаку жестко, оно не регулируется абсолютно никак, т.е. прикрутили, болт с гайкой затянули, все об этом забыли. Верхнее шарнирное соединение регулировочное, регулирует развал колеса относительно перемещение колеса в плоскости. Поэтому зачастую бывает, что Вы приезжаете на регулировку углов установки колес, т.е. приезжайте выполнять сход-развал, а механик ничего не может с этим сделать, потому что болт внутри верхнего ШС просто-напросто закисает.
Мы неоднократно рассказывали, что при движении на малой скорости нажимаем резко педаль тормоза в пол, задняя часть автомобиля приподнимается вверх и когда Вы слышите скрип, то скорее всего скрипят вот эти ШС. Внутри ШС устанавливается шар, обратите внимание, в нашем случае всё проржавело, по сути это нормальная и естественная выработка данного ШС, соответственно, отсутствие смазки и начинает скрипеть.
Что касаемо верхнего рычага задней оси ходовой части Дискавери 3, Дискавери 4 и Рендж Ровер Спорт, который выпускался до 2013 года – это второе слабое место данной ходовой части задней оси. По истечению определенного времени и определенного пробега возникают проблемы с сайлентблоками, как с передними (на схеме №3), так и с задними (на схеме №5). Сайлентблоки разбивает и колесо начинает перемещаться.
Данные сайлентблоки деталируются отдельно, их теоретически можно приобрести, но вероятность того, что их удастся заменить практически равна нулю. В нашем случае для демонтажа верхнего рычага потребовалось отпилить ухо при помощи болгарки, после чего механик демонтировал данный кусок и начал пропиливать задний сайлентблок. Зачем и почему так все жестко. Опять же потому что болт не достать, он настолько закис внутри данного сайлентблока, что его демонтировать просто не представляется возможным. На переднем сайлентблоке болт выкрутился и механик смог его демонтировать. Да, данные сайлентблоки деталируются отдельно, но к сожалению, заменить их отдельно не всегда представляется возможным только лишь по той причине, что очень маленький шанс, что этот рычаг можно будет снять.
Некоторые владельцы данных моделей действительно пытаются экономить средства, что в принципе абсолютно оправдано и пытаются своими силами демонтировать эти рычаги после чего привозят автомобиль к нам на эвакуаторе. Но мы по сути занимаемся грубо говоря вот таким варварством, но других вариантов к сожалению, нет.
Еще одна проблема задней оси – это тяги регулировки схождения. В данном случае эти тяги мы менять не будем, они в абсолютно нормальном состоянии. Данная тяга прикручивается к кулаку при помощи болта, фиксируется жестко, здесь тоже есть определенного рода ШС, но с ними как правило ничего не происходит. С внутренней части тяги, которая устанавливается в области рамы, установлен назовем его шарик, иногда так же разбивается, и соответственно, эта тяга начинает люфтить. При помощи данной тяги выполняется регулировка схождения.
Где можно сэкономить на ходовой части задней оси, где нельзя сэкономить, где нужно, а где не нужно. На самом деле это мнение сугубо индивидуально лично каждого из Вас. Признаться, честно, ШС есть на рынке не оригинального производителя, весьма известного производителя, но мы не уверены, что есть выгода в экономии. По сути оригинальное шарнирное соединение может быть на 1000 рублей будет дороже, чем не оригинальное, поэтому в принципе, если Вы планируете эксплуатировать автомобиль далее сами, то мы не видим смысла экономить на данных элементах, хотя в принципе в не оригинальном исполнении они тоже ходят весьма неплохо.
Что касаемо верхних рычагов, то здесь по сути тоже нет как такового смысла в экономии, потому что рычаг в оригинальном исполнении стоит порядка 8 000 рублей (на апрель 2019 года). Таким образом, Вы получаете полностью оригинальную новую запчасть с двумя новыми сайлентблоками.
Тягу регулировки схождения задней оси можно смело ставить в не оригинальном исполнении, абсолютно нормально ходит и хорошо себя зарекомендовали.
Подведя итог, сход-развал необходимо делать в случае, если Вы меняете верхний ШС, соответственно, меняя верхний рычаг, либо меняете тягу схождения задней оси. Но, не стоит забывать, что перед тем как его выполнить необходимо провести комплексную диагностику ходовой части всего автомобиля и убедиться в том, что в ходовой части как таковых проблем нет. Это позволит выполнить качественно и правильно регулировку углов установки колес.
С точки зрения конструкции подвески, на рынке существуют две модели Range Rover. Сейчас мы поговорим о подвеске Рендж Ровер в кузове L322, который выпускался с 2002 года по 2012 год.
Скидка первого посещения 20% на работы и 5% на запчасти
Можем использовать Ваши запчасти
Не нашли ответа на свой вопрос - оставьте заявку на консультацию!
Замена рычага Рендж Ровер в кузове L322
Напомним, что сама модель Рендж Ровер в кузове L322 выпускалась с 2002 года по 2012 год включительно. И конструктивно, подвеска на данной модели, с точки зрения системы рычагов, подрамника и других элементов – не изменялась.
Стоит, отметить, что в целом подвеска Рендж Ровер L322 достаточно надежна.
Первые симптомы, которые как правило ощущает владелец, когда требуется замена рычагов Рендж Ровер L322, это посторонние стуки или скрипы. Самое первое, что дает о себе знать, это стук или скрип задней подвески.
Как правило, скрипят в первую очередь так называемые ШС (шарнирные соединения) задних верхних или нижних рычагов. В таких случаях замена рычага Рендж Ровер L322 в сборе не требуется, достаточно заменить только одну втулка ШС, верхнего или нижнего рычага.
Внедорожник Рендж Ровер Спорт обладает множеством преимуществ, которые сделали эту модель одной из самых популярных в мире. Надежный, мощный двигатель, отличная эргономика и высокая проходимость – лишь малая часть достоинств этого внедорожника. Но не стоит обольщаться на тему того, что раз вы купили Рендж Ровер Спорт, значит теперь можно забыть о ремонте и обслуживании. Для долгой эксплуатации любого, даже самого надежного автомобиля, необходимо хотя бы минимальный уровень ухода за ним.
По опыту многих автовладельцев можно выделить одну из наиболее распространенных причин поломок внедорожника – обрыв ремня ГРМ RRS. Казалось бы, что тут особенного? Нашел подходящий техцентр Рендж Ровер, заплатил за ремонт и катайся дальше. Не все так просто.
Во-первых, сложная система расположения ремня при обрыве может привести к значительным повреждениям двигателя. А это в свою очередь влечет за собой дорогостоящий ремонт, осуществить который способны только профессионалы.
Во-вторых, замена ГРМ Рендж Ровер Спорт проблематичен еще и потому, что в процессе ремонта необходимо отделять кузов от рамы. Для этого необходимо наличие специального оборудования. При этом заменить ГРМ Рендж Ровер Спорт сможет не каждый специалист.
Автосервис LiderMotors предоставляет свои услуги по ремонту, обслуживанию и ремонту внедорожников Range Rover Sport. Грамотные специалисты и новейшее оборудование являются залогом успешного выполнения работы любой сложности. Большой опыт работы позволяет осуществлять замену ремня ГРМ Range Rover Sport в кратчайшие сроки без потери качества. Узнать более подробную информацию о замене ГРМ – цена, вы можете по телефону или электронной почте.
Читайте также: