Регулировка троса акпп мерседес 124

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

АКПП 722.4. Расскажите, пожалуйста, как правильно регулировать трос АКПП там, где ещё трос дроссельной заслонки есть.

И ещё вопрос. Трос оторвался от АКПП, чем он там крепится вообще?

При нормальной коробке регулировка производиться удалением свободного хода троса (до появления усилия сопротивления пружины).
Далее чем сильнее натягиваешь, тем поздже и жёстче переключения.
На 722.4 (у меня сейчас такая с S/Е) на том конце троса стоит пластмассовый наконечник с вакумом для переключения режимов. По конструции он не съёмный (хотя многие разбирают и переделывают) и крепиться на коробке поворотом примерно на 90 град.

При нормальной коробке регулировка производиться удалением свободного хода троса (до появления усилия сопротивления пружины).
Далее чем сильнее натягиваешь, тем поздже и жёстче переключения.
На 722.4 (у меня сейчас такая с S/Е) на том конце троса стоит пластмассовый наконечник с вакумом для переключения режимов. По конструции он не съёмный (хотя многие разбирают и переделывают) и крепиться на коробке поворотом примерно на 90 град.

У меня тоже переключатель S/E.

В общем я так регулирую, чтобы наконечник (там где трос газа) сразу тянул трос, т.е чтобы свободного хода не было видно. Правильно понял?

Абсолютно верно (снимаешь наконечник с кулисы и тянешь тросик. Сначала будет свободный ход а затем рабочий. Ставишь обратно и убираешь регулировкой свободный) После чего ели что то не нравиться — экспериментируй понемногу натягивая или ослабляя.

1) если очень большой свободный ход — что будет?

2) если трос не закреплён вообще к самому АКПП — что будет?

Без троса не пробовал а с прослабленным в стандарте удары при переключении а в экономе пулемёт 2-3-4
Коробка срабатывает на переключение по сигналам от троса и вакуума с учётом давлений масла в АКПП + кик. При отсутствии любого параметра — бардак.

Раньше было очень большой свободный ход, даже трос дугообразно торчал и чуть ли не касался кузова. Я по книге начал регулировать. Правда я плохо понял что в книге написано, я потом передам как там написано было.

В режиме E очень плавно разгонялся (очень приятно для комфорта, балдею просто), на 1500 об/мин переходил на передачу выше. Очень слабенький толчок чувствуется при таком переключении, не резко.
В S режиме, я так и не догнал, что за режим, вроде спорт режим, разгоняется не очень быстрее, не резко.

И начал регулировать по книге:
1. устранил свободный ход.
2. Крутить ролик в обратную сторону до какого то отверстия , пока искал отверстие сломал ролик, то есть он уже не держится об кулису, спираль осталась в кулисе. Типа головка болта сорвана, а резьба осталась. Я всё оставил как есть, свободный ход был 2 мм примерно.

И поехал кататься и ахнул:

E-режим: На 1800-2000 об/мин был такой сильный толчок на передачу повыше и есть педаль газа бросить, тоже толчок сильный, авто ускоряется, но потом замедляется.
Что-то комфорта я не ощутил при таких переключениях и наборе скорости. На одной дороге со светофоре я за 10 секунд уже был на 115 км/ч (даже четвёртая передача вроде включилась), а ведь педаль не в пол была. а на половину. В общем болидом стал, приятно конечно, но я боялся за ресурс коробки и хотелось бы в комфорте ехать по прежнему.
S-не включал.

Позавчера при газовке на месте (ремонт системы впрыска проводился) обнаружилось, что трос оторвался от самого АКПП, т.е. вытаскивается в моторном отсеке. Поехал, посмотрел чем это проявляется и проявилось тем, как раньше было, ещё до начала регулировки.

И ещё заметил, что при включении передачи D очень слабый толчок чувствуется, а R вообще не чувствую. Это дело в тросе или ремонт системы впрыска помог?

Тросовый привод предназначен для управления давлением в коробке передач.
Существует три вида тросовых приводов для этих коробок. Отличаются количеством присоединяемых вакуумных трубок. Также есть отличие в присоединении к дроссельному узлу, одни имеют соединение на шар, другие на ось. Возможно есть отличие в длине троса, слишком много артикулов для одной и той же детали.

Устанавливается на машины без катализатора.
A1242701973 соединение на шар;
A1242702173 соединение на ось.
Подключается только вакуумная трубка для работы режимов эконом/стандарт ( E/S)

Устанавливается на машины с катализатором.
A1242701673 соединение на шар;
A1242702273 соединение на ось.
Подключается вакуумная трубка для работы режимов эконом/стандарт ( E/S) в красную зону тросового привода. Вторая вакуумная трубка подключается в зелёную зону, и занимается тем, что создаёт задержку переключения с 2-ой на 3-ю передачу на 60 — 80 секунд для того, чтобы каталитический нейтрализатор быстрее вышел на рабочую температуру. Переключение 2 — 3 задерживается только тогда, когда температура охлаждающей жидкости составляет (0-60 ° C). Ниже схема подключения вакуумных трубок:

Есть ещё один вид тросового привода без подключения вакуумных трубок, используется на коробках 722.300 и 722.309 моделях 123.033, 123.053, 123.093 с мотором M110. Возможно ещё на каких то вариантах.

Перед настройкой троса убедитесь, что вакуумные трубки и ресиверы не имеют утечек воздуха. А электромагнитные клапаны функционируют.

Запчасти

Mercedes-Benz E-class 1995, двигатель бензиновый 2.2 л., 150 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 33

приветствую! может подскажите почему 722.4 может не реагиривать на трос кикдауна? старым владельцем коробки был отломан механизм с вакуумом, от основания, я поставил анологичный, крючок зацепил, тросик как бы подпружинен все нормально. но передачи как бы газ не жал-2000оборотов переключение

Здравствуйте. Снимите и сделайте разряжение в камере троссового привода. Возможно разорвана мембрана.

вы про вакуумный грибок который идет с тросовым механизмом? я его кстати не подключал к вакууму

Надо заново. Кикдаун — это принудительное понижение передачи. Управляется кнопкой под педалью газа. Посмотрите на схему, и проверьте все элементы: контакты на кнопке, провода и электромагнит. Кикдаун должен работать на обоих режимах S и E.
Или вы про трос управления клапаном-дросселем(соединяет рычаг дроссельной заслонки и клапан-дроссель в коробке)? Если про него, пробуйте отрегулировать его.

Выдержка их книги:
Неисправность: Переключение на более высокую передачу происходит только в верхнем диапазоне оборотов двигателя
Причина и исправление:
1. Проверьте тросик управления клапаном-дросселем и отрегулируйте его.
2.Проверьте давление скоростного регулятора, если оно мало, то замените центробежный регулятор.
3. Проверьте давление срабатывания предохранительного клапана рабочего давления.

У вас возможна регулировка троса, который идёт на коробку? В идеальных условиях, два пластиковых флажка должны смотреть друг на друга. Это детали 1 и 2. Стрелка указывает на начало троса в коробку.

Добрый день! Можно пожалуйста схему подключения по электрической части, мотор с коробкой идёт свапом, и не могу разобраться какие разъёмы куда. Спасибо.

Удар при включении передачи разным бывает.
Либо коробка - повышенное даление основного насоса или модулятора, или очень высокие более 1500 об. хх(на всех передачах) или шариковый клапан насоса (только на D).

Редуктор в основном при трогании с места, но толчёк характерный (как бы с запаздыванием - свободный ход выбирает).
У меня люфт в редукторе приличный град. 20-25, но не гудит и не толкает.

А мастер твой вероятно решил пойти от наменее друдоёмкого и мозгозатратного - редуктора (толчёк может и не уйдёт, а редуктор сделает - что тоже хорошо).

W 201 2.0 1983г. Белый. АКПП, Стромберг 175 CDT + газ Ловато. Краснодарский край. купил в 2007 г. Жена катается, я мою и обслуживаю.
W 124 E 320 1995 Чоорный, 4АКПП, М 104992, заказ для Японии - зверь машина . мой с 24.04. 2011 г.
УАЗ 39099-"Кузнечик".

А как регулировать трос на 722.5? А то машина до 100 км/ч явно не за паспортные 9с разгоняет. Скачал книжку, почитал, как там чего про модулятор-так и не понял. Нет 5-й передачи, после 100 км/ч машина едет на повышенных оборотах (около 3500-4000, раньше меньше 3 было)

[quote name='Temruychanin' date='24.11.2008, 14:09' post='429449']
Удар при включении передачи разным бывает.
Либо коробка - повышенное даление основного насоса или модулятора, или очень высокие более 1500 об. хх(на всех передачах) или шариковый клапан насоса (только на D).

Удары на всех пердачах. Юра мне советует модулятор регулировать- буду пробовать

Mersedes Benz 190Е, 1986 г.в. Движок 2,0л. КЕ, автомат, ГУР, без кондиционера

Yura правильно советует, он автоматы лучше меня знает.
Только сначала вакумную магистраль на модулятор проверь, нет ли трещин, не забилась ли ?

Я тут недавно одному "кадру" муравья из главного топливного жиклёра на 21099 выковырял, как он туды залез тока ему (муравью) и известно

Yura правильно советует, он автоматы лучше меня знает.
Только сначала вакумную магистраль на модулятор проверь, нет ли трещин, не забилась ли ?

Я тут недавно одному "кадру" муравья из главного топливного жиклёра на 21099 выковырял, как он туды залез тока ему (муравью) и известно

Дико извеняюсь (наверно плохо искал), не могу найти на форуме схемы этой магистрали, фоток. Я даже -стыдно признаться- не знаю где искать эту магистраль.

Mersedes Benz 190Е, 1986 г.в. Движок 2,0л. КЕ, автомат, ГУР, без кондиционера

Сорри, что я сюда со своими вопросами. Давно уже пытаюсь найти инфу, но ничего конкретного.
У меня так:
на ГОРЯЧУЮ есть толчок на D и совершенно нет толчка на R. При разгоне переключения чувствуются, но мягко.
на ХОЛОДНУЮ нет никаких толчков нигде. Разгоняется как троллейбус.

Коробка 722.423 c переключателем S\E. На обоих этих режимах одинаково.

Всегда стартует с 1-й передачи.

Хотелось бы толчок убрать, но как? Смена масла не помогла : ничего не изменилось.

W209 CLK240 Elegance 2002
WDB2093611f011303

ex- w202c220
IF it's not a Mercedes, it's just a car

переключатель S\E - часто загрязнены контакты и нет переключения. Он вынимается не сверхсложно, а разбирается еще проще - там просто один плавающий контакт.
Надо найти электросхему переключения, я не помню в каком режиме подается +12 на эклектроклапан переключения вакууммагистрали от внешней атмосферы на впускной
вторая причина - нет вакуума в магистрали на клапан от мотора на сам пластиковый клапан справа АКП (отдельная трубка) и причиной может быть отсутствие вакуума на электроклапане либо от впускного к ксамому электроклапану, неисправен электроклапан, не поступает на него +12В. Место размещения электроклапана на 124 и 201 кузовах различно.
Все остальное с данным переключением - значительно сложнее.
С толчком еще сложнее, так как все переключения мягкие, кроме включения самой АКП.
Причина постоянного старта с 1 передачи - с этим нужно разобраться в первую очередь, это и может быть причиной жесткого включения АКП (

Сорри, что я сюда со своими вопросами. Давно уже пытаюсь найти инфу, но ничего конкретного.
У меня так:
на ГОРЯЧУЮ есть толчок на D и совершенно нет толчка на R. При разгоне переключения чувствуются, но мягко.
на ХОЛОДНУЮ нет никаких толчков нигде. Разгоняется как троллейбус.

Коробка 722.423 c переключателем S\E. На обоих этих режимах одинаково.

Всегда стартует с 1-й передачи.

Хотелось бы толчок убрать, но как? Смена масла не помогла : ничего не изменилось.

И ещё вопрос. Трос оторвался от АКПП, чем он там крепится вообще?

При нормальной коробке регулировка производиться удалением свободного хода троса (до появления усилия сопротивления пружины).
Далее чем сильнее натягиваешь, тем поздже и жёстче переключения.
На 722.4 (у меня сейчас такая с S/Е) на том конце троса стоит пластмассовый наконечник с вакумом для переключения режимов. По конструции он не съёмный (хотя многие разбирают и переделывают) и крепиться на коробке поворотом примерно на 90 град.

У меня тоже переключатель S/E.

Абсолютно верно (снимаешь наконечник с кулисы и тянешь тросик. Сначала будет свободный ход а затем рабочий. Ставишь обратно и убираешь регулировкой свободный) После чего ели что то не нравиться - экспериментируй понемногу натягивая или ослабляя.

1) если очень большой свободный ход - что будет?

2) если трос не закреплён вообще к самому АКПП - что будет?

И поехал кататься и ахнул:

Трос АКПП можно самому поменять или нужно АКПП снимать?

А вот у меня тоже вопрос, трос нарегулирован практически без холостого хода а при включении D или R пинок присутствует, и при ослабленнном тросе тоже пинается это что может быть и как лечить?

Мерседес W201 190E двиг 102.922 KE-Jet, АКПП 722.400, темно-синий
vin WDB20102410035788. был .
Мерседес W201 190E двиг 102.982 KE-Jet, сине-черный металлик
WDB2010241F238849. есть .

Трос АКПП можно самому поменять или нужно АКПП снимать?

Трос можно снять с АКПП не снимая саму АКПП, для этого открути кардан, ослабь подушки двигателя с поперчной балки под двигателем открути третью опору двигателя. Только перед этим под коробку поставь домкрат желательно винтовой чтоб плано опускать можно было, и снимешь еще воздухан. И плавно опускай коробку она вместе с матором наклониться где то градусов так на 45 (эт я навскидку грю) и там попроще будет тросик вытащить, только не выламай ему крепление а на 90 градусов поверни против часовой стрелки он и выйдет.

Автору sorry что тему загадил!

Всем привет! Опробовано на личном опыте, если чо наврал поправьте. Когда брал своего мурза на пробной поездке разгон просто поразил примерно 2,5 минуты до сотни . Насторожило, залез под капот нашел соскочивший трос АКП. Вернул на место разгон вошел в норму.
При отсоедененном тросике АКП повышающая передача включается черезчур рано. Т.е трогаешся на первой и почти сразу включается 4-я. На 4-й сам понимаешь какой разгон.
Если трос слишком затянуть. Коробка работает как перед кикдауном. Т.е. переключений на повышенную совсем нет, едем на оборотах двигателя, при резком скидывании газа, оч. резкое переключение на повышенную(если тросик совсем затянут, до упора), либо переключения на повышенную на завышенных оборотах, отсюда толчки на переключениях.
Регулировка тросика происходит в основном опытным путем. Ослабляешь тросик, до тех пор пока толчки на переключениях не пропадут, либо не станут минималаными, затем проверяешь разгон и переход на передачу ниже при разгоне, т.е. при резком нажатии на газ.
Затем проверяешь работу при нажатии педали газа в пол (кикдаун, на сотне должна включаться 3-я). Если это не происходит чуть натяни тросик и снова пробуй.
В книге написано что тросик АКП свободного хода иметь не должен, при полностью отпущенной педели газа должен быть чуть натянут.
Удачи!

W 124 E 200 D 1994 г.в. АКПП, двиг 601.-продан
ГитлерВаген 500 GE WDB46322817087001 1992г.р. продан
BMW E30 330i, 1986г продал и почти забыл!
Всяки Субары
W203 200kompressor 2001г

Автоматическая коробка передач включает соответствующую передачу в зависимости от положения рычага селектора коробки передач, скорости движения автомобиля и положения педали акселератора. Предупреждение

При выполнении работ на автомобиле с работающим двигателем затяните стояночный тормоз и установите рычаг селектора в положение Р.

Рычаг селектора перемещайте в требуемое положение только при работе двигателя на холостом ходу. Перед перемещением селектора затяните стояночный тормоз, так как в противном случае автомобиль начнет немедленное движение.

Разгон автомобиля в зависимости от положения педали акселератора

При незначительном нажатии педали акселератора происходит более раннее переключение коробки передач на высшую передачу и, при этом автомобиль ускоряется медленно.

При сильном нажатии педали акселерато ра происходит более позднее переключение коробки передач на высшую передачу и при этом автомобиль ускоряется достаточно интенсивно.

При нажатии педали акселератора до упора и удержании ее в этом положении происходит принудительное переключение коробки передач на низшую передачу и при этом автомобиль разгоняется с максимальным ускорением.

Положение рычага селектора

Р – Парковка. Это положение следует устанавливать только при остановке автомобиля. Ведущие колеса блокируются в этом положении и препятствуют перемещению автомобиля. Необходимо затянуть также стояночный тормоз. Запрещается устанавливать рычаг в это положение при движении автомобиля.

R – Задний ход. Это положение следует устанавливать только при остановленном автомобиле и двигателе, работающем на холостом ходу.

N – Нейтральное положение. Это положение следует устанавливать при запуске двигателя и работе его на холостом ходу. При освобождении тормозов автомобиль свободно передвигается.

D – Движение вперед. Обычное положение при движении.

3 – Движение автомобиля происходит только на первых трех передачах.

2 – Движение только на первой и второй передачах. Используется при движении без прицепа по дорогам с подъемами или спусками в горах или движении со скоростью до 40 км/ч.

Регулировка троса на АКПП

И ещё вопрос. Трос оторвался от АКПП, чем он там крепится вообще?

При нормальной коробке регулировка производиться удалением свободного хода троса (до появления усилия сопротивления пружины).
Далее чем сильнее натягиваешь, тем поздже и жёстче переключения.
На 722.4 (у меня сейчас такая с S/Е) на том конце троса стоит пластмассовый наконечник с вакумом для переключения режимов. По конструции он не съёмный (хотя многие разбирают и переделывают) и крепиться на коробке поворотом примерно на 90 град.

У меня тоже переключатель S/E.

И поехал кататься и ахнул:

Трос АКПП можно самому поменять или нужно АКПП снимать?

Трос АКПП можно самому поменять или нужно АКПП снимать?

Автору sorry что тему загадил!

Mersedes Benz 190Е, 1986 г.в. Движок 2,0л. КЕ, автомат, ГУР, без кондиционера

Народ. Ответьте кто нибудь.

Mersedes Benz 190Е, 1986 г.в. Движок 2,0л. КЕ, автомат, ГУР, без кондиционера

А вот у меня тоже вопрос, трос нарегулирован практически без холостого хода а при включении D или R пинок присутствует, и при ослабленнном тросе тоже пинается это что может быть и как лечить?

Читайте также: