Замена шруса toyota will vs

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

nikol_ay

Доброжелатель

Тойотофил

Кто не падал, тот и не поднимался. Выжил сам, выживи другого.
~~Витц, 2003, 2SZ, вариатор К210, SCP-13, Япония~~ 26.02.2009-16.09.2020
~~Ярис, 2008, 2SZ, робот, SCP-90L, Франция~~ 26.04.14-30.11.18
~~Ниссан Жук, 2013, 1.6, вариатор, Великобритания.~~
Ниссан Ноте, 2016, Е12, вариатор, Япония.
Кia Rio X 2021.

von Hohenheim

"Сколько шакалов да псов
Скалятся с разных сторон
На золото наших хлебов,
На золото наших икон."
К. Кинчев

ТаяМэ

Тойотовод

Заменил внешний ШРУС HDK TO035A48 (в комплекте ШРУС, смазка 90гр, 2 хомута ленточных, резиновый пыльник -- плохой, посадочное место под пылник 76мм, бортик 78,5мм)
+ термопластовый пыльник FEBI 17540 (в комплекте пыльник, 2 хомута под обжим, смазка 90гр, неподходящие гайка и стопорное полукольцо) пыльник немного длинее родного, поэтому на валу зажимается в "внештатном месте" -- ничего плохого в этом нету.
В комплектах к сожалению нет подходящего стопорного полукольца на ось, советую прикупить. Незнаю насколько такой 90080-52056/90520-33008 будет подходящий, но хотя бы такой.

qwest777

Ходжа_Насреддин

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

Цитата

Пришлось покупать полностью в сборе. вышло 16000 рублей

Missory

японовод

ttttt

люблю конструировать

Цитата (mutant666 @ 19.12.2009 - 15:57)

Пришлось покупать полностью в сборе. вышло 16000 рублей.

splint

Нужны болгарка и немнго мозгов..
ссылка

Реклама партнёров

qwest777

splint

Когда старый шрус будешь снимать с вала - увидишь.
На конце вала, которым он входит в внутреннюю втулку-сепаратор шруса есть проточка, в которой установлено стопорное кольцо.
Т.е. собрать можно, а разбирать - геморрой.
На некоторых коробках с неоригинальными шрусами есть картинки: что и как резать болгаркой (фото мужика с болгаркой) . При покупке можно попросить продавца показать разные коробочки.

qwest777

ничё не надо резать )))) стопорное кольцо итак снимается, отвёрткой что ли. в книжке написано каким то спец инструментом, у меня папа помоему двумя отвертками вытащил)))) Проблема заключается в том, что количество шлицов там разные ))))))))))) внешние подходит, внутренние нет ))))) т.е. на сам вал она никак не сядет )))))

qwest777

Кстати благодаря таким советам, что чё то там балгаркой надо резать)) я и испортил эту деталь ))))))))) Щас анекдот расскажу )))))))
- Дело было летом, у меня давно уже исходил какой то странный звук на поворотах,похожий на хруст, но не совсем хруст ))))) я знал,что у меня стойка пробита была,но я забыл чё то про неё в тот момент)) начитался форума,как раз денег девать некуда было ))))),папе говорю давай гранату менять ))) точно что ли говорит граната, я говорю ну хрустит на поворотах)))) Ну давай говорит,поехали на дачю )))) я уже деталь всё ровно купил)))) Снять мы её не смогли нормально из за стопорного кольца, потом соссед подошёл,я говорит на жигулях менял,её надо разломать чтоб вытащить или болгаркой резать ))))) ну мы и разломали )))) всё равно не снялось)), потом папа уже один вечером с фанариком, как то вытащил это стопорное кольцо,граната легко снялась, а новая которая я купил,на старое место не садится ))))))))) и другие не оригиналы тоже не сели )))))) Так моя машина на даче и осталась тогда ))) и на долго )))) ждал я новую в сборе, уже было плевать на деньги, примрно 2 месяца )))))) И самое интересное,шрус был в идеальном состояние, поменял стойку звук пропал )))) Зато опыт,на будущее ))))))))))))))

splint

Цитата (qwest777 @ 23.12.2009 - 18:19)

Получается без болгарки - хорошо. Некоторые кувалду используют:-))

При выборе/покупке надо сравнивать - считать шлицы, диаметр проверить.
Такая картина не только на ярисах-витцах, а и на других моделях тойоты встречается:когда на один модельный ряд один ставят разные наружные шрусы .

На той ссылочке выше характеристики шруса:
Внешнее зубчатое соединение со стороны колеса: 24
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса: 22
Кольцо-АВС, диам.: 70.06 мм
Фланец-диаметр: 56 мм
Число зубцов кольца ABS: 48
Качество: ORIGINALHERTH+BUSS
Применяемость в том числе:
TOYOTA Yaris (P90) 1.3 VVT-i 2SZ-FE 87 л.с 2005/11

qwest777

splint
А как же узнать сколько там шлицов,если ты эту деталь в руках не подержал ещё )))) и болгаркой ещё не воспользовался ))))))) Вот кувалдой и предлогал наш сосед воспользоваться )))))))))))))
В магазине утверждали, хороший кстати магазин считается )))) что денталь точно подойдет,без сомнений )) смотрели по вин коду )

Реклама партнёров

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Истрия простая. Имелся шрус с признаками усталости, а потом признаки очень резко стали настолько явными, что машина на 5 дней осталась ждать запчасть.

Замена производилась в очень дружественном сервисе "Витязь".

Один болт не сдавался не под ручным, ни под пневматическим инструментом. Зубило тоже не взяло.

Сбить шрус не получалось и его просто срезали.

Между делом стало понятно, что очень близки к финалу и сайлентблоки.

Но это совсем другая, видимо полиуретановая история )

Код шруса в заголовке ;)

Toyota Will VS 2001, двигатель бензиновый 1.8 л., 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 7

Ставь полиуретан, они вечные. Но бери ТОЧКА ОПОРЫ. Я четыре года гоняю на них, как новые!

Лежат уже ждут визит на сервис. Но будут ли жить в этой подвеске непонятно, изгиб большой из за лифта !

Будут! Я на своей машине езжу на рыбалку вместе с Нивами и вывешиваю ее частенько и на три колеса и на два, и по снегу гоняю и по грязи. Перед на полиуретане. Этой весной менял шаровые ри качал газом стойки, посмотрел полиуретан, он как новый

gor1982

Тойотовод

Тойота Ярис (P2) SCP90 2SZ 2009 ATM РОБОТ на запчасти
Ярис 7000 км пробег,по кузовщине осталось
левое крыло
усилитель бампера перед,зад
задняя дверь со стеклом
панель радиатора в сборе
фара левая
задние фонари левый,правый

ПО КУЗОВУ ЭТО ВСЁ.а остальное все есть до болтика,ХОДОВАЯ,МОТОР,КОРОБКА,СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ,КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ,ВСЕ РАДИАТОРЫ,ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА,ЭЛЕКТРИКА,САЛОН,SRS подушки безопасности с датчиками,ремнями и блоком управления,ну и куча всего по мелочи

Реклама партнёров

pinki

Borman_29RUS

dinarka13

берите с разбора в сборе правый и ли левый. я взял за 3300 в сборе левый с разбора тьфу тьфу все ок поменяли за 20 мин

Gomer_39

Вчера купил в Гданьске (польша) шрус на ярис 2007г. 20/26 за 1300р. Производитель C.V.Joint (скорее всего китайческий, продавцы сказали что у них пол польши на них гоняет и радуются.) Очень удивлялись на наши российские цены - от 9000р. В субботу пойду в гараж сбивать старый шрус с вала. Чувствую буду занят весь день

Дяхон

Господа. У меня проблема такого характера. Полетела граната на Yaris 1,5л седан США 2008 г.в NCP 93L. Хотел снять не ломая гранаты, т.к не знал какое количество внутренних шлицов. Но все равно пришлось резать болгаркой. Приобрел гранату на свой страх и риск, незная количество шлицов. Оказалось, что при разборе на внутренней 23 и на новой тоже 23. Я вздохнул с облегчением, но оказалось зря, т.к на ступице 26, а на внешней стороне гранаты оказалось 25 и теперь ломаю голову что мне с этим делать. Подскажите пожалуйста, буду очень благодарен.

Реклама партнёров

He04eHb

сегодня поменял наружный отлично подошел to-88!=) хотя переживал=)
yaris 1.3 2007 2sz-fe
43470-09L40
43460-09M70
оригинальные номера=)

Ерославцев

Тойота Витз 2002 захрустели наружний шрус, зашел в магазин долго подбирали но подобрали по вину только одни HHD(не оригинал) для (Яриса и Витца) пошел устанавливать, не подходит(внешний диаметр у меня 70 мм а на покупных 80мм, количество зубьев совпало 24). Узнал сколько стоит оригинал у меня чуть уши в трубочку не свернулись.. 30 000 р одна.. Такое чувство, что я езжу на Лендровере..))

Кто что знает, кто менял, что с этим делать (мой номер 89897109020 если не трудно).. Кому не сложно позвоните Хелп-Ми. Оригинал не готов покупать вообще..((

imported_ruzina

G12035 ( bez ABS, A:26/F:24/O:56 )

Ерославцев

Читайте также: