Замена шпильки заднего колеса паджеро спорт 2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.

Замена колесной шпильки

Знающие люди, подскажите пож-та. На шиномонтажке отломили 2 колесных шпильки. Что из себя представляет их замена? снимаем скобу и диск? Ступицу нужно снимать? как они запресованы в ступицу?
Заранее спасибо за ответы.

Shuxer58 писал(а): Знающие люди, подскажите пож-та. На шиномонтажке отломили 2 колесных шпильки. Что из себя представляет их замена? снимаем скобу и диск? Ступицу нужно снимать? как они запресованы в ступицу?
Заранее спасибо за ответы.

Сначала той трубой которой они крутили напинать шиномонтажникам.
Спереди или сзади сломали ? Скорее всего как и на п2 длина передних и задних шпилек разная.
Снимать надо торм. диск со ступицей, раскручивать их и выбивать шпильки.

Длина одинаковая
Снять торм диск и тяжёлым молотком вмазать по шпильке. Она вылетит внутрь из ступицы.
Новую заводим из нутри, возможно ступицу руками придётся провернуть. Снаружи подбираем подходящую большую гайку/шайбу(для компенсации отсутствия торм диска и колёсного диска), подкладываем под штатную гайку и её затягиваем до полной посадки шпильки.
Собираем всё взад. После установки колеса и 100 км пробега- обязательно протянуть колесо

Снять суппорт и если диск от руки не снимается- вмазать по нему резиновой киянкой, от души))) или молотком через брусок. Метал по меметаллу не бить!

Сегодня менял колеса, тоже отломил одну шпильку на переднем колесе. может кто подскажет каталожный номер шпильки? или в автомагазинах они присутствуют без проблем? может кто менял и фото есть по операциям? спасибо.

Афанасьевич писал(а): Сегодня менял колеса, тоже отломил одну шпильку на переднем колесе. может кто подскажет каталожный номер шпильки? или в автомагазинах они присутствуют без проблем? может кто менял и фото есть по операциям? спасибо.

Pajero Sport New 3.2 4M41 CR, МКПП, Separ 2000/5/50/Н с подогревом, EGR OFF, подвеска Lovells Suspension Я на драйве

Был-ЭЛЬкаёт 2008г.,цветТ-69,Instyle 4AT,M-ASTC TUNING-BOX+168л.с 350Н.м. R18 265/60/18
Был -МПС 2012г ,цвет С-06, Instale S-05 DI-D AT,FGC карта7,литьё R18, ЕТ20 265/60/18
Снова-МПС 2014,цвет С-10,Instyle S-07 AT,бенз 6В31 ,силовые пороги, прошивка

SNOOPER писал(а): Попробуй просто сняв скобу суппорта через образовавшейся отверстие. Не снимая диска

Уже 2 раза менял именно так! Так и всем рекомендую. И да, шпильки у нас из пластилина! Я тяну обычным монтажным ключом (крестом который с разными размерами головок), использую ТОЛЬКО руки и никаких труб. 10 лет на Лансере им тяну и хоть бы хрен. На Паджере за 3 года 2 шпильки!

Не надо уже,у меня на магазине ниссан эксперт 2002 работал праворукий чистая японий,мать его,там шпильки даже хуже, чем пластелин,вообще из соплей сделаны.На Эльке и МПСах за 6 лет ни одной шпильки не сломалось,гайки и родные и конические,так же как и диски,пофиг.Японский лансер 9,это вообще как страшный сон,лучше не вспоминать.

drozd272 писал(а): Не надо уже,у меня на магазине ниссан эксперт 2002 работал праворукий чистая японий,мать его,там шпильки даже хуже, чем пластелин,вообще из соплей сделаны.На Эльке и МПСах за 6 лет ни одной шпильки не сломалось,гайки и родные и конические,так же как и диски,пофиг.Японский лансер 9,это вообще как страшный сон,лучше не вспоминать.

Спорить не буду. Но моему Лансеру уже 9,5 лет, в одних руках. Вчера вот 9ти летнюю Нокию Хакапелиту 4ре поставил, 2 колеса 90% шипов целы, 2 колеса похуже около 70%. Не трещин, ни порезов, протектор идеален!
Авто продавать не хочу, т.к. все в нем устраивает а всякие мелочи устряню сам.

От "Нивы", я думаю, не стОит ставить, ибо придется менять крепеж, у "Нивы" резьба м12х1,25,
а у нас М12х1,5
Наши гайки не подойдут, а если поменять одну или две на колесе, то нужно будет помечать какие гайки от какой шпильки иначе можно круто запороть резьбу на всех шпильках.

Да и смысла нет заморачиваться. На экзисте цена оригинальных шлилек что то около 100руб. Носил на работу твёрдость по Бренелю меряли у штатной шпильки снятой с машины и у новых и у купленых на Экзисте была одинаковая 42-44 единицы. Причём металург на работе сказал, что твёрдость то что надо достаточно 38 единиц.

НМПС декабрь2008, 3.2, МКПП, Т-54 сток (ушёл на трейдин); МПС III 2017, дизель, МКПП полный сток, но в багажнике цепиTZC, T-Max6500 кевлар на цепях, Хай-Джжек 120см, LIFTMATE и БСЛ110, зима Nordman SUV 265/70R17.

Всем, всем, всем! Есть маленькая хитрость, с которой я с Вами всеми поделюсь, чтобы Ваши шпильки ходили долго долго и переживали саму машину.

Хитрость состоит в следующем:

1. Всегда пользуемся штатным гаечным ключом как при закручивании гаек, так и при откручивании без удлинителей и пользуемся только силой своих рук.
2. Затягиваем и срываем гайки крест-накрест.
3. Есть труба для штатного домкрата. В эту полую трубу НЕ НУЖНО вставлять штатный балонный ключ для увеличения рычага. Так конечно делать иногда можно, но лучше этого не делать.
4. Всегда меняем колеса сами, либо, если сами не хотим, то на шиномонтажке просим поставить пневмопистолет на самый слабый режим (их три режима) при закручивании гаек.
5. В багажник бросаем маленький бытовой газовый балончик с насадкой. Газ должен быть всесезонным чтобы зимой нормально горел.

Если Вы встали на трассе и не можете сами штатным балонным ключом открутить гайку спущенного колеса, которую яростно затянули пневмопистолетом при последнем посещении фирменного сервиса, то не паникуем и не ломаем ломом шпильки. Они действительно пластилиновые. Потом будете мучительно их менять.

Вместо этого просто достаете газовый балончик и греем саму прикипевшую гайку. Литью ничего не будет. Погрели 20 секунд газом и сразу спокойно откручиваем штатным балонным ключом безо всяких удлинителей!

Так Вы сохраните свои шпильки и себя от лишних неприятностей.

Важно то, что газ должен быть всесезонным, чтобы зимой он из горелки беспроблемно горел при минусовых температурах.

Не нужно отрывать прикипевшие гайки, которые перетянули при закручивании, пневмопистолетом на шиномонтажке. Сломают 100% этим же пневмопистолетом при откручивании.

Ну вот и все, пользуйтесь этой хитростью на здоровье!

НМПСпорт 2010 4d56 2500 дизель S05 5AT
лето BridgeStone HT 265/65R17, зима Hakka 5 SUV 265/65R17
Eberspacher Hydronic 5 кВт, доп. вентилятор кондиционера
Egr off + дроссель On (нержавейка + программное отключение)

Помогите советом. Снимая колесо, обнаружил что шпильки на заднем колесе находятся в аховом состоянии, видимо предыдущий хозяин ставил запаску "железку" на гайки от литья, на всех шпилках "сожрано" около 20-30% поверхности:

Новые шпильки есть, но при попытке их смены столкнулся с проблемой ввиду нахождения там гребенки АБС. Неужели чтобы их поменять нужно снимать всю полуось? или есть какой-то другой "хитрый" способ?

to STALKER: Да. Там задница! Ступицу выковыривать придется. Подшипники менять.

Я бы контрактную ступицу в сборе купил. Ценники от 1500р до 3000р.

Спасибо, этого то я и боялся что придется подшипники менять.

Мне кажется, что для замены задних шпилек надо снять только тормозной механизм.

Полуось имеет вот такой вид

И шпильки должны просто выбиваться вовнутрь.

я на другом колесе поменял сломанную выбил-вставил-вытянул-протянул как обычно. А вот с этой стороны тоска, шпильки перекрыты на 80% гребенкой, причем гребенка только на одном колесе. а я ещё задумывался о восстановлении АБС-ки

гребенка алюминиевая, крепится к кольцу тремя болтами изнутри, но ключом подлезть можно, кольцо крепится уже непосредственно к самой полуоси - чем не видно , я вот думаю может гребенка в виде кольца которое можно открутить и протянуть в сторону тормозного механизма. жаль я не сфоткал "как-оно там", когда разбирал

Это не та полуось. На фото гребенка ЗА подшипником. А у него задающий круг снаружи. Сразу за ступицей. Если выбивать шпильки - задающий круг неминуемо разрушится.

Постарайся открутить коли ключ лезет. Хотя по технологии нужно вынимать подшипник. Но у русских всегда найдется "хирый болт". Пробуй - отписывайся!

Желательно с фотоотчетом.

Непорядок! АБС-ка должна иметь задающие диски на всех колесах!

Может по этому и не работает?

вот и я думаю, может гребенка всё же идет кольцом и она отделяется, на днях жду тросики ручника, снова туда полезу ну соответственно постараюсь фотографировать процесс

это я знаю, поэтому написал с иронией про то что задумывался о восстановлении АБС, на переднем мосту на обеих колесах даже отверстий под датчики нету, видимо меняли и поставили от моделей без АБС, про гебёнку даже не говорю. её нет на 3-х колесах. провода предназначенные датчикам подходят, но тупо срезаны. а на единственном колесе где "все есть" проблемы со шпильками. если АБС-ку восстанавливать, то слишком много менять нужно - поэтому не буду

Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.

Замена колесной шпильки

Pajero Sport New 3.2 4M41 CR, МКПП, Separ 2000/5/50/Н с подогревом, EGR OFF, подвеска Lovells Suspension Я на драйве

SNOOPER писал(а): Попробуй просто сняв скобу суппорта через образовавшейся отверстие. Не снимая диска

Хитрость состоит в следующем:

Так Вы сохраните свои шпильки и себя от лишних неприятностей.

Ну вот и все, пользуйтесь этой хитростью на здоровье!

Можно, наверное, и наоборот – это про дурную голову. Но и силу тоже иметь надо для того, что я сотворил! Молодым такого не вытворял!

Впрочем, обо всем по порядку. Начиналось всё прозаично – еду с дальней охоты и слышу звон. Первоначально показалось, что камешек трется – остался, когда речку переезжали. Потом стал догадываться, что так дают знать о себе тормозные колодки – есть у них "маячок", который начинает звенеть при износе и действует на нервы. Это не было для меня новостью – внутренне был готов к замене, да еще после пробега в 80 тысяч км.

На этом мой рассказик и должен был закончиться. Скучно! И поэтому я сделал следующее – не просто сорвал шпильку левого переднего колеса, я её напрочь сломал. Как спичку! Теперь могу пояснить, как это получилось. Когда снимал колесо, для облегчения процесса на колесный ключ накинул трубку, которая входит в комплект домкрата ММС. Ну я, естественно, стал закручивать колесо таким же манером – с удлинителем. Шибко удивился, что после небольшого, на мой взгляд, усилия, ключ стал спокойно проворачиваться, а потом просто выпал вместе с отломанным куском шпильки.

Вот здесь начинается вторая половина истории ремонта. После снятия колеса несильное постукивание молотком по обломку показало, что она, шпилька, выходит без особых усилий. Но всё остальное – требует изучения. Можно было, конечно, отогнать авто на ремонт. Но меня заело – сам сломал, сам и сделаю. Опыт, очень давний, тоже имелся – на ласточке, ГАЗ-21, этим как-то занимался.

После этого наступила завершающая стадия ремонта. Немного озадачило то, что после установки пыльника не смог сразу поставить стопорное кольцо - полуось как будто стала короче! Выпитые ко времени сто грамм успокоили взволнованную душу и просветили мозги – кто ж мешает потянуть полуось на себя! Тут и стопорное кольцо встало на место, и вскоре колесо было поставлено на ступицу с пятью старыми и одной новой шпилькой! На радостях даже выехал из гаража – всё крутится и тормозит!

1. Дурная сила любой болт ломит!

2. Не так страшен ремонт, как его рисуют.

3. Не переусердствуйте! Японцы не дураки, они делают длину ключа ровно настолько, чтобы не сорвать резьбу или не сломать шпильку или среднестатистический японский болт.

4. Честное слово, буду думать даже тогда, когда просто колесо прикручиваю!

5. В общем, век живи – век учись! Или смотрите заголовок заметки!

В процессе ремонта в голове вертелись разные истории про ремонт и ремонт ступицы в частности. Вот одна из них:

У деда моего был шофер, по фамилии Леплявка (фамилия к ремонту отношения не имеет!). Тогда еще Газ - А в ходу были. Ездил не более 30 км. в час. Когда даже мой самый спокойный дед просил его ехать быстрее, то невозмутимо отвечал: "Це ж велика скорость!" А когда приходил время ремонтировать или смазывать ступицу, он целиком, вместе с тормозными накладками, бухал ее в бочку с солидолом и после этого ставил на место! На замечания коллег также невозмутимо отвечал: "Нехай мажется!"

Да уж, чего там может случиться на безлюдной улице при скорости 30 км.

3. Суппорт, с которого начинался ремонт и который надо сразу открутить - четыре основных болта и четыре маленьких, на которые крепится жестянка.

5. Перевернув диск, надо рожковым ключом на 14 зафиксировать гайку. Прошу прощение за вид рожкового ключа - ему полсотни лет, он советский и не ломается!

6. Всё почти, внизу блестит новая шпилька. Осталось собрать в обратном порядке все детальки. Не забудьте смазать! Как там? Баба любит ласку, а машина - смазку?!

При откручивании колёсных болтов я таки умудрился отломать одну шпильку, значительная её часть осталась внутри гайки
Как она меняется? Надеюсь, не вместе со ступицей в сборе?

Спасибо тебе YesYes за инфу очень актуальная.
Я конечно не обломал шпильки но резьбу нарезали новую, нужно менять шпильку на заднем колесе но пока катаюсь с гайкой для дисков с зимней резиной.

Да что чудить-то, не беспокойтесь, в любом сервисе вам ее поставят за 3 минуты. Спросите шпильку в Рольфе, что ли. Такое случается, если герой-шиномонтажник закручивает гайку пневматическим гайковертом не по резьбе - потом при откручивании приходится срывать - у сына так было на Лансере-9. Мне на Авенсис дядька-слесарь менял шпильку на какую-то левую, которую достал из ящика со старым крепежом, лишь бы длина и резьба совпадали. Так что не стоит беспокоиться.

а передняя задня пофигу? или есть различия?

UPD по каталогу нашел, посмотрел, зад и перед везде пишет MB 911495
Думаете в Рольфе сразу так вот продадут день в день?

Сломали когда подтягивали крестовиной, сцуки! а из гайки придется высверливать остатки.

1 а передняя задня пофигу? или есть различия?
2 Думаете в Рольфе сразу так вот продадут день в день?
3 а из гайки придется высверливать остатки.

1 пофинг
2 позвонить в ближайший и спросить про наличие. Уверен на 99% что есть, т.к. они сами их часто лАмают
3 высверливать??
Проще - зажать в тиски, накернить по центру и попытатся просверлить. скорее всего что не просверлишь, а вывентишшшш.

ну в гайке которая отвалилась осталсь часть шпильки, её и таво, ибо она крашеная и индивидуальная)) хрен найти такую вторую.

спасибо за познания, завтра буду заниматься.

P.S.: хотел блин на дачу сегодня, не судьба(

Гайку тоже лучше новую купить! У меня было такое несколько раз. Покупал шпильки и гайки в авторифе, у них дешевле чем в рольфе. И на будущее, купите лучше про запас, пусть валяются в багажнике, чтобы потом если что случится не мотаться туда- сюда)

На 4-х шпильках можно смело ездить, без фанатизма конечно!

спасибо за познания, завтра буду заниматься.

P.S.: хотел блин на дачу сегодня, не судьба(

+1 to Oscar: В принципе отсутствие одной шпильки не смертельно, ну не поменяете сегодня, поменяете завтра.

спасибо за познания, завтра буду заниматься.

P.S.: хотел блин на дачу сегодня, не судьба(

Ваще не проблема. и шпилька легко меняется и обломыш из гайки легко достать. На четырёх оставшихся шпильках можно спокойно ездить сколько угодно. Один наш одноклубник уже наверное месяца два рассекает причём иногда с фанатизьмом

КСТАТИ-совсем не обязательно ехать к дилеру за шпилькой. В простых магазинах они гораздо дешевле.В Локал Авто например.

ну вообщем всё ок. поменял 4 шпильки, оригинал по номеру указанному выше, всё подошло изумительно! всем пасиба!

P.S. шпильки брал в авторифе на ленинградке (м.Сокол)

Хочу поделиться опытом замены шпильки. Для ее замены требуется лишь отвинтить скобу для крепления колодок (два болта) вместе с колодками, и провести манипуляции по выбиванию и вставке новой шпильки. (чтобы провернуть ось для замены шпильки ставим АКПП на "нейтралку"). Все! Время около 20 минут.

Читайте также: