Замена шпильки заднего колеса ниссан жук

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

1. Снять заднее колесо с автомобиля.

2. Отверните болт крепления датчика частоты вращения колеса, и отведите его в сторону.

3. Снять тормозной суппорт в сборе и подвесить его так, чтобы он не мешал работе. Тормозной шланг отсоединять не нужно.
(например подвесьте его на пружину подвески с помощью проволоки)

Не нажимать на педаль тормоза при снятом тормозном суппорте.

4. Снять тормозной диск.

Если тормозной диск не снимается, выполнить следующее:

Убедиться в том, что стояночный тормоз полностью отпущен.

• Зафиксировать тормозной диск колесными гайками и удалить заглушку регулировочного отверстия.

• Используя подходящий инструмент, провернуть регулятор (1) в направлении (А), чтобы полностью сжать тормозные колодки.

5. Снять колесную ступицу в сборе, отвернув для этого четыре болта

6. При помощи съемника шаровых шарниров извлечь болты (1) из колесной ступицы.

Извлекать болты (шпильки) из ступицы только в случае крайней необходимости.

Извлекать болты в направлении перпендикулярном поверхности ступицы.

Проверка после снятия

Проверить колесную ступицу на наличие трещин, износа и повреждений. При необходимости заменить.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Установить шайбу (А), как показано на рисунке, после чего установить болты ступицы (1) на место, затянув гайку (В).

Убедиться в отсутствии зазора между колесной ступицей и головкой болта.

• Если тормозной диск используется повторно, при его установке необходимо совместить установочные метки, нанесенные при снятии.

Проверка после установки

1. Проверить надежность подсоединения разъемов датчиков частоты вращения колес.

1. Поворотный кулак. 2. Брызговик. 3. Болт ступицы. 4. Колесная ступица в сборе (со встроенным подшипником). 5. Тормозной диск. 6. Гайка колесной ступицы. 7. Регулировочный колпачок. 8. Стопорный шплинт.

Проверка креплений

Проверить надёжность крепления деталей (отсутствие ослаблений, люфтов), их расположение и состояние(наличие износа, повреждений).

Проверка колесных подшипников

Руками попытаться переместить колесную ступицу с подшипником в сборе в осевом направлении. Убедиться в отсутствии люфтов в колесном подшипнике.

Предельно допустимы осевой люфт колесного подшипника: не более 0.05 мм.

Вращая колесную ступицу, убедиться в отсутствии посторонних шумов или других отклонений от нормального состояния. При обнаружении каких-либо дефектов заменить колесную ступицу с подшипником в сборе.

Снятие

1. Снять колесо с автомобиля.

2. Снять датчик частоты вращения колеса с электропроводкой.

3. Удалить стопорную пластину тормозного шланга со стойки подвески.

4. Снять тормозной суппорт в сборе и подвесить его так, чтобы он не мешал работе.

Не нажимать на педаль тормоза при снятом тормозном суппорте.

5. Снять тормозной диск.

Перед снятием тормозного диска нанести установочные метки (А) на колесную ступицу и тормозной диск.

6. Удалить стопорный шплинт и регулировочный колпачок, после чего ослабить гайку ступицы, используя специальный ключ (A) (KV40104000).

7. Приложить к гайке ступицы деревянный брусок, после чего ударами молотка по бруску сбить колесную ступицу в сборе с приводного вала.

Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения.

Не допускать падения приводного вала вследствие отсутствия поддержки шарнира, вала или других частей.

Если колесная ступица не отсоединяется даже после выполнения описанной выше процедуры, необходимо использовать подходящий съемник.

8. Отвернуть гайку колесной ступицы.

9. Снять наконечник рулевой тяги с поворотного кулака.

10. Отсоединить стойку подвески от поворотного кулака.

11. Подвесить приводной вал при помощи подходящей проволоки.

12. Снять поворотный кулак с поперечного рычага подвески.

13. Снять брызговик с поворотного кулака.

14. При помощи съемника шаровых шарниров (А) извлечь болты (1) из колесной ступицы.

Не выбивать болты ступицы молотком во избежание ударов по ступице.

Извлекать болты в направлении перпендикулярном поверхности ступицы.

Проверка после снятия

Проверить наличие следующих неисправностей и в случае необходимости заменить части новыми:

• Проверить компоненты на наличие деформации, трещин и других повреждений.

• Проверить пыльники шаровых шарниров поперечного рычага подвески и наконечников рулевых тяг на наличие повреждений, а в самих шаровых шарнирах - наличие осевого люфта и момент сопротивления качанию.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

Не использовать болты ступицы повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

• Не использовать повторно гайку крепления поперечного рычага подвески к поворотному кулаку.

• Очистить установочные поверхности гайки ступицы и самой ступицы.

Не наносить смазку на установочные поверхности.

• Очистить установочные поверхности приводного вала и колесной ступицы, после чего нанести 1.0~3.0 г пасты (номер по каталогу: 440037S000) на поверхность (А) шарнира приводного вала.

• Затянуть гайку колесной ступицы моментом 180-185 Н-м.

Поскольку приводной вал имеет в своей конструкции посадки с натягом, гайку ступицы необходимо затягивать строго установленным моментом затяжки.

Для затяжки гайки ступицы необходимо использовать только динамометрический ключ. Не применять инструмент с силовым приводом.

Не использовать гайку колесной ступицы повторно.

Момент затяжки гайки колесной ступицы нельзя превышать, чтобы не было посторонних шумов во время работы, а слишком малый момент затяжки может привести к ослаблению соединения.

• При установке стопорного шплинта (1) и регулировочного колпачка (2) необходимо тщательно загнуть выступающие усики шплинта для предотвращения дребезжания.

Не использовать стопорный шплинт повторно, заменять его новым после каждого снятия.

• Выполнить окончательную затяжку всех соединений в разгруженном состоянии.

Проверка после установки

1. Проверить надежность подсоединения электропроводки к датчику частоты вращения колеса.

1. Крышки распределительных валов (№2 - 5). 2. Крышка распределительных валов (№1). 3. Звездочка выпускного распределительного вала. 4. Электромагнитный клапан фазовращателя выпускного распредвала. 5. Уплотнительное кольцо. 6. Звездочка впускного распределительного тала. 7. Заглушка со стороны выпуска. 8. Шайба со стороны выпуска. 9. Масляный фильтр (электромагнитного клапана фазовращателя выпускного распредвала). 10. Головка блока цилиндров. 11. Масляный фильтр (электромагнитного клапана фазовращателя впускного распредвала). 12. Шайба со стороны впуска. 13. Заглушка об стороны впуска. 14. Уплотнительное кольцо 15. Электромагнитный клапан фазовращателя впускного распредвала. 16. Кронштейн 17. Толкатели клапанов. 18. Впускной распределительный вал. 19. Выпускной распределительный вал.

Направление вращения, упоминаемое далее по тексту, наблюдается с передней части двигателя

1. Поддержать нижнюю поверхность двигателя трансмиссионным домкратом, а затем снять монтажный кронштейн двигателя и правый упругий элемент крепления.

2. Снять крышку головки блока цилиндров (крышку коромысел).

3. Снять датчик положения распределительного вала с задней части головки блока цилиндров.

Соблюдать осторожность, не допускать ударов по датчику положения распределительного вала.

4. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой

точки хода сжатия следующим образом:

• Провернуть шкив коленчатого вала (2) по часовой стрелке до совмещения метки ВМТ (без цветной метки) (А) с указателем (1) на передней крышке. Белая цветная метка (В) не используется для обслуживания двигателя.

• Убедиться в том, что установочные метки каждой звездочки распредвала установлены, как показано на рисунке.

1. Приводная цепь. 2. Звездочка выпускного распределительного вала. 3. Звездочка впускного распределительного вала. А. Установочная метка (боковая канавка). В. Установочная метка (штамп). С. Установочная метка (боковая канавка)

Если метки не находятся в указанном положении, провернуть шкив коленчатого вала на еще один оборот для установки меток в необходимое положение.

5. Снять шкив коленчатого вала следующим образом:

• Зафиксировать шкив коленчатого вала (1), используя подходящее приспособление (А).

• Ослабить болты шкива коленчатого вала.

Не извлекать болты шкива коленчатого вала , поскольку они используются в качестве установочных точек съемника шкива.

• Установить съемник шкива (KV11103000) (А) напротив резьбовых отверстий под болты Мб (В) на шкиве, а затем снять шкив коленчатого вала.

6. При желании снять переднюю крышку двигателя следующим образом:

• Отвернуть болты в порядке обратном указанному на рисунке.

• Разрезать герметик в точках, указанных на рисунке стрелкой, а затем снять переднюю крышку двигателя.

При желании переднюю крышку двигателя можно не снимать.

7. Зафиксировать плунжер натяжителя цепи в положении полного сжатия, как описано ниже, чтобы снять натяжение с приводной цепи:

• Полностью сжать рычаг (В) натяжителя (2), после чего вжать плунжер (С) через отверстие и вставить стопорный штифт (А) в отверстие корпуса, зафиксировав рычаг в нижнем положении.

С. Передняя крышка двигателя снята.

Язычок отпускается полным нажатием рычага, в результате чего плунжер может снова перемещаться. На рисунке в качестве примера показано использование для фиксации шестигранника 2.5 мм.

Стопорный штифт должен иметь изгиб, предотвращающий случайное падение штифта под переднюю крышку двигателя.

• Провернуть шкив коленчатого вала (2) против часовой стрелки, зафиксировав выпускной распределительный вал (1) за шестигранную часть (А) гаечным ключом. Натянув таким образом приводную цепь, вжать плунжер внутрь натяжителя.

• Извлечь стопорный штифт (А) из натяжителя (2). Потянув рычаг (В), совместить отверстие в нем с отверстием в корпусе. Когда отверстие рычага (С) совпадает с отверстием в корпусе, плунжер (1) фиксируется. Если выступающие части храповика плунжера и язычка находятся друг напротив друга, отверстия не совпадают. В этот момент необходимо правильно зацепить их и совместить отверстия слегка переместив плунжер.

D. Передняя крышка двигателя снята.

• Вставить стопорный штифт в отверстие корпуса через отверстие рычага, после чего зафиксировать рычаг в верхнем положении.

8. Снять приводную цепь со звездочек распределительных валов.

9. Снять звездочку выпускного распределительного вала (1).

• Удерживая распределительный вал за шестигранную часть (А), зафиксировать его.

• Не проворачивать коленчатый или распределительный вал отдельно друг от друга во избежание повреждения поршня клапанами в дальнейшем.

В случае, если передняя крышка установлена на двигатель, приводная цепь не отсоединяется от звездочки коленчатого вала и не спадает в переднюю крышку. В связи с этим в использовании приспособления для удерживания приводной цепи нет необходимости.

10. Провернуть звездочку впускного распределительного вала до упора вперед.

Установка и удаление звездочки впускного распределительного вала должны производиться в положении крайнего возможного упора по следующим причинам: Звездочка (С) и лопасти (муфты распределительного вала) (В) разработаны таким образом, чтобы вращаться и перемещаться в пределах диапазона определенного угла. При остановленном двигателе и максимально уменьшенном угле поворота лопасти, вращение не будет происходить в связи с тем, что лопасти заблокированы со стороны звездочки внутренним штифтом (А). Если в такой ситуации болты крепления звездочки распределительного вала будут вращаться, может быть поврежден стопорный штифт, что станет причиной сбоев в связи с увеличением горизонтальной нагрузки (усилия среза) на стопорном штифте.

• Отвернуть болты крепления в несколько подходов и снять держатель распределительных валов (шеек №1) (1).

• Подать сжатый воздух (под давлением 300 кПа (3,1 кг/см 2 ) или более) в смазочное отверстие (А) коренной опоры №1 (на втором углублении от передней упорной шайбы (В)) впускного распределительного вала (1), как показано на рисунке.

Примечание
Следующий шаг выполняется при постоянной подаче сжатого воздуха.

• Подсоединить резиновый наконечник (В) суженный к вершине воздушного пистолета (А) для предотвращения утечек воздуха из смазочного отверстия. Подать сжатый воздух.

• Со стороны канавки имеются другие смазочные отверстия. Подавать воздух только в описанное выше смазочное отверстие.

• Убедиться в том, что масляная канавка не повреждена кончиком воздушного пистолета.

• Перед подачей воздуха удалить всё масло с наконечника воздушного пистолета для предотвращения разбрызгивания масла в последующем. Необходимо также применять средства защиты глаз (очки).

Подача сжатого воздуха используется для перемещения стопорного штифта в положение разблокировки.

• Удерживая звездочку впускного распределительного вала руками, применить усилие по или против часовой стрелки по выбору, после чего вращать звездочку впускного распределительного вала против часовой стрелки (направление вращения, показанное на рисунке стрелкой).

• Если стопорный штифт не удается разблокировать вручную, слегка постучать по звездочке впускного распределительного вала пластиковым молотком (А).

• Если звездочка впускного распределительного вала не вращается против часовой стрелки даже после выполнения описанных выше процедур, проверить давление воздуха положение смазочного отверстия.-

• Выполняя описанные выше операции, как только раздастся щелчок изнутри звездочки впускного распределительного вала (звук разблокировки внутреннего стопорного штифта), начать вращать звездочку против часовой стрелки до упора.

A. Канавка стопорного штифта . B. Отверстие стопорной шпильки. C. Крайнее минимальное положение угла (стопорный штифт заблокирован), D. Крайнее максимальное положение угла.

• Подать сжатый воздух. Если нет никакого щелчка, стопорная шпилька разблокирована, как только сторона лопастей (сторона распределительного вала) начинает вращаться независимо от звездочки.

• Убедиться в том, что муфта находится в крайнем максимальном положении угла по тому, совпадает ли канавка стопорного штифта (А) с отверстием стопорного штифта (В) как показано на рисунке.

• Завершить подачу сжатого воздуха и расфиксировать впускной распределительный вал.

• Вставить стопорный штифт (А) в соответствующее отверстие в звездочке впускного распределительного вала и зафиксировать звездочку в положении крайнего максимального положения.

Не допускать усилия на стопорную шпильку (сопротивление пружины и т.п.). Поскольку шпилька (А) при этом не зафиксирована и может легко выпасть, необходимо применить изоленту или скотч (В) для её фиксации.

В качестве стопорной шпильки можно использовать, к примеру, шестигранник 2,5 мм с длиной вставляемой части приблизительно 15 мм.

11. Снять звездочку впускного распределительного вала:

• Удерживая шестигранную часть впускного распределительного вала (А) гаечным ключом, ослабить болты крепления звездочки (2) впускного распределительного вала.

1. Впускной распределительный вал. 2. Звездочка впускного распределительного вала.

Следить за тем, чтобы не выронить стопорный штифт.

Приклеить стопорный штифт (В) изолентой (С), чтобы он не выпал.

Соблюдать осторожность, чтобы не уронить звездочку распредвала с фазовращателем. Не разбирать фазовращатель (не отворачивать три болта крепления (А)).

При снятии звездочки впускного распределительного вала если произошло выпадение стопорного штифта и стопорная шпилька сместилась, необходимо выполнить следующее:

• Установить впускной распределительный вал и затянуть болты крепления для предотвращения утечек сжатого воздуха.

* Подать сжатый воздух, чтобы разблокировать стопорную шпильку, и провернуть муфту в крайнее максимальное положение.

• Вставить стопорный штифт.

• Снять звездочку с впускного распределительного вала.

Внутренняя стопорная шпилька может быть повреждена, поэтому затягивать болты крепления необходимо минимальным моментом затяжки.

12. Отвернуть болты в несколько подходов в порядке, указанном на фото и снять крышки распределительных валов (шейки №2 - 5).

Порядок выворачивания болтов крепления крышек подшипников распределительных валов

А - Сторона выпуска. В - Сторона впуска.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя.

Крышка №1 распределительных валов к этому моменту должна быть уже снята.

13. Снять выпускной распределительный вал.

14. Снять впускной распределительный вал.

15. Отметить положения толкателей и извлечь их, расположив по порядку без перемешивания

16. Снять электромагнитный клапан управления открытием впускных клапанов (1).

17. Снять генератор с кронштейном, извлечь заглушку (2), а затем извлечь масляный фильтр.

18. Снять электромагнитный клапан управления открытием выпускных клапанов.

19. Извлечь заглушку со стороны выпуска и извлечь масляный фильтр.

У меня вот около 3000 км пробега на новых дисках и колодках (сразу менял). В сервисе говорили хорошая фирма, не скрипят. Сейчас останавливаться невозможно, ухо режет, а если сильнее надавить, то вообще не скрип, а скрежет какой-то

Желательно в деталях по шпильке на ступице на nissan джук посоветовал бы Ж)) Автор виде ты Умница, красавчик, огромное тебе спасибо очень помог!

Во-первых, фебест - говнище страшное! Ставить категорически нельзя! Так что вторая сторона не за горами. Во-вторых, стопорное кольцо садится на холодную! Это не жигули! Почитай мануал завода - категорически запрещено греть! В третьих, в том же сервис-мануале почитай про допуски по продольному люфту - будешь сильно удивлён) А вообще приятно смотреть. Подписался.

Человек из другого измерения. Как говорил Паниковский : таких сейчас нет) По шпильке на ступице куча информации в интернете ;)

приветствую Алекс, все доходчиво объяснил, не знаешь на 150-м так же передние шпильки меняются? сегодня аж 3 сломал) знакомый говорит ступицу надо снимать(

Какие молодцы. А я вот 10 лет поездил, и ни разу не одна скотина меняя колодки не сказала мне что там что-то смазывать надо. Теперь вон полная жопа при торможении такой хруст и треск что даже не знаю, то-ли скобу менять то-ли ремонтировать, то-ли это поршень, то-ли ещё что.

вот смотрю ты так легко ее вставил, и потом даже рукой пошатал. Это нормально? Я сегодня менял спереди, так я ее чуть-чуть с руки вставил и все дальше она не идет, надел шайбу, затем накрутил гайку и тянул ключом на 19 с приличным усилием и то с обратной стороны глянул зазор примерно 0,5-1 мм остался, дальше просто побоялся сорвать ее.

Мне приятель сказал и без шпильки на ступице на nissan много чего чинить ))) пошел . самая дебильная видео

У сына с шпилькой на ступице на джук до сих пор без особых проблем )) Мда. Все снимают как на дисковых тормозах шпильку поменять. А на барабане слабо?

Пластины противоскрипные неее ненужны! Меняем грязную смазку на ГРЯЗНУЮ! :) Не дай бог к таким мастерам попасть) Лучше что-то конкретное показал бы по шпильке на ступице на джук.

Кому интересно по запчастям, на любые модели, пишите, чем смогу помогу) Сам езжу на Тииде 1,6 АКПП. ПРОБЕГ 120 000 КМ.

У моего лучшего друга и без шпильки колеса на нисане полно чем заниматься ;) всё отлично! лучшее и подробное что могло бы быть про этот автомобиль в видео но вот нет видео как поменять ПЕРЕДНИЕ АМОРТИЗАТОРЫ хотя про задние есть жаль! а есть в этих обзорах видео про передние может кто видел.

Что делать если шпилька крутится вместе с гайкой? Балку снимать чтоли?? По шпильке колеса и так все ясно )

Добрый день! Вы попробуйте когда на такой чистой реке и по середине на мутешку постоять и вместо болды терольку поставить!

Много лишней и не нужной работы. В данном случае, это делается на много проще. Обломки шпилек не нужно срезать, оставить, как есть. Горелкой прогреть место коллектора, где вкручена шпилька и плеснуть на прогретое место водой и всё. Любыми плоскогубцами шпилька пойдёт легко без всяких усилий, а если легонько стукнуть молоточком в торец шпильки даже можно открутить одними пальцами. Если шпилька сорвана за под лицо можно не сверлить. Нужно просто аккуратно автогеном или сваркой наварить не большую высоту 5-6 мм и также прогреть коллектор и резко охладить водой, и плоскогубцами выкрутить. Мы так делали много раз, даже не снимая коллектор на месте и не снимая двигатель. Друзья пробуйте, не пожалеете. Удачи вам.

Дружище, а если машину 'изнутри на части раздирает' при 75? вот мне в серваке сказали что это именно раздатка и ее надо делать. как быть.

А если он провернётся, не повлияет это на сбой в зажигании и клапанов? Лучше что-то конкретное рассказал бы по шпильке колеса на жук нисмо )))

У меня на нисан и без шпильки колеса много чего чинить )) Так я непонел их вопще нада откручивать или преотпускать?

Если заклинил, лучше выдавить поршень педалью тормоза, снять суппорт. Почистить поршень и суппорт. ремкомплект суппорта с поршнем(если старый сильно заржавел) или без. Поставить новые резинки, смазать и собрать заново.

За видео спасибо, но есть несколько вопросов. Когда я в гараже менял подшипник, то этот длинный болт не пилил. Да он приржавел. но я его ведешкой, постучал молоточком, покрутил туда сюда и он вышел. А зачем реактивную тягу с двух сторон откручивать? По моему, достаточно открутить болт возле ступицы. И зачем часть подшипника сбивать зубилом? Для этого ведь съёмник есть. Хотелось бы, чтобы подробнее по шпильке колеса на ниссане объяснил бы…

Читайте также: