Замена шпильки заднего колеса ниссан альмера

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Заедь и купи шпильки. Стоят 100р. + гайка 50р.

Меняеться в течении 10 мин. Старую выбиваешь и новую ставишь. Только когда ставить будешь ее не вбивай сильно. Потом когда колесо прикручивать будешь затяни как следует, она на место и встанет.

У меня было то же самое только на переднем левом.

А шпильки ниссановские или от другой марки подойдут?А то у нас с японскими запчастями напряженка(вналичии) только под заказ.и вообще все хреново откручиваются.че так и буду по очереди менять.

На 3 ездить можно, но временно и лучше сильно не топить, на 2 - уже опасно.

Резьба на них ниссановская, по-моему - 1,25.

На заднем колесе замена посложнее будет, чем на переднем (на переднем - просто выбиваются). Сомневаюсь, что можно на заднем поменять без съёма всей ступицы и выпрессовки из ступичного подшипника той хрени, в которую шпильки вставлены.

Шпильки нивовские подходят 100 %
и гайки нивовские только разница в размере гайки на 17 а нисановская на 19
у меня спереди от нивы на правом колесе 2 шпильки за 15 руьлей стоят.
Как с зади менять не знаю.

Меняется без проблем без съема ступицы заднего колеса, снимаешь тормозной барабан, проворачиваешь ступицу в то положение когда нужная шпилька встанет между тормозными колодками(места там достаточно) и выбиваем её, новую вставляем руками и протягиваем гайкой. Шпильки подходят Нивовские лучше с переда, они длинее, чем задние, немного обточить шляпу(может не войти на посадочное место и все окей).

Да вот вспомнил, шпильку которую необходимо менять на заднем колесе ставишь на 10 часов, в этом месте между колодкой и ступицей есть проем, выбиваешь и вытаскиваешь без проблем.
На двух шпильках ездить не пробовал, на трех на заднем правом колесе проехал 13000 км (сорвал резьбу на шпильке Тойотовской секреткой, в магазине продавали как Ниссановские), и еще наверное бы ездил (колпак прикрывал крепление колеса), но купил литье, а как на литье без одной гайки ездить, пришлось менять, снял тормозной барабан, посмотрел как удобно поставить ступицу чтобы выбить шпильку, выбил поставил колесо и поехал подбирать шпильку по размеру, сначала поставил Нивовскую а потом сменил на родную Ниссановскую 43222-41B00 стоит 2,2 $ на Ехist.

Я вопросом замены задних не заморачивался - если есть проём, куда выбить - значит всё ОК.

У нас ниссановские шпильки и гайки пр-ва КНР стоят 40 и 20 руб соответственно. У меня из 16 - 1 такая шпилька и 2 гайки. :)

ну не знаю у кого как,а вот я вчера менял шпильку и нивовская не подходит,на родной шпильке есть типа зубцов по самому краю,чтобы не проворачивалась она,а на нивовской такая фигня чуток с краю. не знаю как точнее об,яснить,короче поставил от нивы,а она провернулась..косяк,сегодня иду в поход к токарю((((

Заедь и купи шпильки. Стоят 100р. + гайка 50р.

У меня было то же самое только на переднем левом.

А шпильки ниссановские или от другой марки подойдут?А то у нас с японскими запчастями напряженка(вналичии) только под заказ.и вообще все хреново откручиваются.че так и буду по очереди менять.

На 3 ездить можно, но временно и лучше сильно не топить, на 2 - уже опасно.

Резьба на них ниссановская, по-моему - 1,25.

Шпильки нивовские подходят 100 %
и гайки нивовские только разница в размере гайки на 17 а нисановская на 19
у меня спереди от нивы на правом колесе 2 шпильки за 15 руьлей стоят.
Как с зади менять не знаю.

Да вот вспомнил, шпильку которую необходимо менять на заднем колесе ставишь на 10 часов, в этом месте между колодкой и ступицей есть проем, выбиваешь и вытаскиваешь без проблем.
На двух шпильках ездить не пробовал, на трех на заднем правом колесе проехал 13000 км (сорвал резьбу на шпильке Тойотовской секреткой, в магазине продавали как Ниссановские), и еще наверное бы ездил (колпак прикрывал крепление колеса), но купил литье, а как на литье без одной гайки ездить, пришлось менять, снял тормозной барабан, посмотрел как удобно поставить ступицу чтобы выбить шпильку, выбил поставил колесо и поехал подбирать шпильку по размеру, сначала поставил Нивовскую а потом сменил на родную Ниссановскую 43222-41B00 стоит 2,2 $ на Ехist.

Я вопросом замены задних не заморачивался - если есть проём, куда выбить - значит всё ОК.

ну не знаю у кого как,а вот я вчера менял шпильку и нивовская не подходит,на родной шпильке есть типа зубцов по самому краю,чтобы не проворачивалась она,а на нивовской такая фигня чуток с краю. не знаю как точнее об,яснить,короче поставил от нивы,а она провернулась..косяк,сегодня иду в поход к токарю((((

При снятии переднего колеса, откручивая гайки со шпильки, одна открутилась немного и встала намертво, ни туда ни сюда. Приложив чрезмерные усилия шпилька сломалась. Может кто сталкивался с подобной проблемой? С запчастями на япошки у нас проблема, все только на заказ, срок от 10 дней. Хотелось бы узнать, можно поменять шпильку отдельно или весь узел менять полностью, и если можно поменять только шпильку, то от другой машины подойдет или нет?

Приложив чрезмерные усилия шпилька сломалась.
Подъезжая к городу, у меня слетела шляпа.

Блин, мы родной язык любить будем или куда? как прапорщики, разговариваем.

По теме - подходит от Нивы, длина только другая, но болгарку еще никто не отменял. Как-нибудь расскажи, что за "весь узел" надумал менять? Ступицу или диск? Сильно.

Ниссан Санни - 1997
Ниссан Блюберд Сильфи - 2001
ФФ2 - 2010.

Шкода Йети.
ФВ Тигуан.

Диск тормозной снимай:
1. Колесо
2. Суппорт
3. Тормозной диск (могут понадобится болтики на 10, что бы снять диск, а могут и не понадобится - там разберешься )

Выпрессовываешь шпильку (аккуратно выбиваешь молотком), идешь с ней в магазин и выбираешь похожую, можно чуть длиньше или чуть короче, главное что бы посадочное место было одинаковое и шаг резьбы. Потом засовываешь новую шпильку в отверстие и запрессовываешь её гайкой, т.е. наживулил и затянул сразу на ней гайку, потом гайку откручиваешь и ставишь всё в обратном порядке (3,2,1)

Вроде доступно объяснил :)

Я ни чё не разбирал и не снимал(кроме самого колеса), была такая беда аж целых три шпильки сворачивал(точно так-же) Повернул диск(сзади увидишь прощелину) и молотком выбиваешь. Также в енту же прощелину запихуешь новую шпильку, наставишь какую-нибудь приблуду и молоточком забубенишь его туды на сколька можно.(потом гайкой можно затягивая посадить его на место)

Всем спасибо за советы. Диск тормозной снимать не пришлось, снял только суппорт, но и его похоже можно было не снимать. Шпилька выбилась без проблем. Завтра пойду по магазинам искать подходящую!

2 Александр-Ярославль, "весь узел", я ведь думал, что шпильки там вместе с диском или еще чем, а они оказывается отдельно меняются. Просто опыта ремонта ниссана у меня не имеется (и, надеюсь не будет), меняю только масло и тормозные колодки!

Ступица – важнейшая деталь любого автомобиля, которая отвечает за вращение колес. Она представляет собой широкий диск с отверстиями, который насаживается на ось. В состав ступицы входит подшипник, а крепится она с помощью шпилек – этот крепеж часто используют вместо болтов, так как они могут выдерживать большие нагрузки и позволяют быстро менять колеса. Иногда приходится менять и сами шпильки.

Зачем нужны шпильки в ступице

Чтобы заменить шпильку, надо знать устройство задней ступицы и иметь необходимые инструменты. Эта деталь автомобиля имеет 5 или 6 отверстий. Из них одно большое, 4 или 5 – маленькие. Большое отверстие необходимо, чтобы насадить ступицу на ось колеса, а маленькие используются для установки крепежных деталей – шпилек.

Шпильки широко используются в машиностроении, так как превосходят болты по прочности и надежности. В автомобилях разных марок запчасти во многих узлах крепят именно посредством этих прочных деталей.

Шпилька представляет собой металлический стержень с резьбой, нарезанной с двух концов. Она отличается от болта отсутствием головки. Соединения образуют посредством дополнительных элементов и резьбового отверстия. Делают шпильки обычно из легированной стали.

позволяют быстро и просто поменять колесо;
имеют большой запас прочности;
большой ассортимент;
изготавливаются под контролем автоматических систем, проверяются и пакуются поштучно.

Колесные шпильки имеют диаметр 12 и 14 мм. Их главная задача – обеспечение правильной центровки колеса на ступице. Центрирование особенно важно, если колеса крепят гайками. При их использовании диск может выскальзывать. Такая ситуация приводит к ослаблению крепления колеса, разрушению шпилек и отверстий. Самый худший сценарий развития событий – потеря колеса на скорости.

Чтобы диск не выскальзывал при движении, рекомендуется использовать для его крепления крепящие болты – они не позволят колесу отвалиться.

Почему ломаются шпильки

Несмотря на прочность легированной стали, шпильки могут ломаться под воздействием разного рода нагрузок.

Существует несколько причин поломок:

Без профессиональной аппаратуры выявить дефектные шпильки не представляется возможным. Чтобы не подвергать себя риску, рекомендуется менять эти крепежные детали в мастерской, чтобы выявить детали с изъянами.

Как заменить шпильку

Приготовьте для работы соответствующие инструменты – гаечные ключи и молоток. Прежде чем приступать к замене шпильки, подробно изучите устройство колеса, ступицы, а также последовательность выполнения работ.

Демонтируйте колесо. Используя ключи, выкрутите болты в тормозном суппорте. Проверьте, раз представился случай, пыльники и смазку в направляющих. Суппорт сидит на тормозных колодках, снимите его и отложите его в сторону. Чтобы он не мешал дальнейшей работе, его лучше подвесить на толстой проволоке.
Достаньте тормозные колодки. Определите, насколько они износились. Снимите скобу суппорта, чтобы демонтировать диск тормоза. Чтобы сделать это, выкрутите два болта, орудуя торцевым ключом и подходящими удлинителями.
Демонтируйте тормозной диск. Как правило, он без проблем слетает со ступицы, если по нему легко ударить молотком и потянуть на себя. Бить надо с краю, а молоток должен быть из дерева.
Постучите молотком по торцу дефектной шпильки. Она будет сопротивляться, но, в конце концов, все-таки выскочит. Проверните ступицу так, чтобы головка шпильки и прорезь в фартуке диска совместились. Если такой прорези не имеется, придется снять фартук. Его обычно крепят на 3-4 болтах, которые довольно легко откручиваются.
Достаньте испорченную шпильку и поставьте вместо нее другую. Теперь надо совместить шлицы шпильки и отверстия ступицы. Прикрутите колесную гайку на шпилечную резьбу и крепко затяните с помощью ключа. Постарайтесь максимально запрессовать шпильку. Можно подобрать втулку соответствующего размера и установить ее между ступицей и гайкой. Резьбу, для уменьшения сопротивления, обработайте подшипниковой смазкой.

На некоторых автомобилях, чтобы снять тормозной диск, приходится откручивать фиксирующие болты с потайными головками. Они фиксируют диск на ступице при замене колеса и препятствуют попаданию грязи в пространство между двумя этими деталями.

Если поломалась ступица

Поломка ступицы – неприятная для автовладельца вещь, особенно если она случается в дороге. Чтобы предотвратить такой сценарий, необходимо уметь определять текущее состояние детали. Зачастую именно из-за поломки ступичного механизма приходится менять шпильки.

Признаки поломки ступицы:

Во время движения в колесах раздается скрежет. Если слышен такой звук, наверняка проблемы со ступичным механизмом.
При поворотах колеса притормаживают и/или нагреваются больше обычного. Еще один признак – пощелкивание на поворотах.

При появлении тревожных признаков ступицу надо проверить. Поднимите колесо на домкрат, чтобы провернут его. При скрежете необходим ремонт (замена) ступицы заднего колеса. Если этого не сделать машина сломается во время движения.

При замене неисправной ступицы рекомендуется после ее демонтажа проверить состояние шпилек и подшипника, и поменять их при необходимости, так как при поломке ступичного механизма они часто приходят в негодность.

Прежде чем снять ступичный механизм, и поменять заодно шпильки – если они деформировались, рекомендуется посмотреть чертеж с размерами ступицы и схему колеса в сборе.

Как снять ступицу:

Используя гаечный ключ, открутите колесные гайки, но не до конца – надо их немного ослабить.
Установите домкрат и приподнимите автомобиль.
Гаечным ключом открутите гайки до конца и демонтируйте маховик.
Пусть ваш помощник нажмет тормоз. Если вы действуете в одиночку, придется положить на педаль какую-нибудь тяжесть – педаль надо зажать.
Не спеша открутите гайку, чтобы снять суппорт и тормозной диск. Если на автомобиле установлен датчик ABS/VDC, открутите болт с помощью ключа на 10. Очистите датчик от загрязнений.
Уберите фиксацию с тормозной педали и проверните маховик так, чтобы резиновый колпачок был внизу. Теперь снова зафиксируйте педаль тормоза.
Уберите колпачок и установите в отверстие отвертку, чтобы прокрутить зубчатое колесо вверх.
Демонтируйте тормозной диск. Если нужно, заодно уберите колодки ручного тормоза.
На оборотной стороне ступичного механизма найдите четыре болта – их нужно выкрутить.
Снимите ступичный механизм максимально бережно, чтобы не повредить ось ступицы. На этом демонтаж завершен. Чтобы поставить новую деталь, придется выполнить все перечисленные действия в обратной последовательности.
Чтобы сохранить шпильки, выбейте их из старой ступицы. Стоят они дорого, поэтому исправные детали могут пригодиться на замену.

Обычно шпильки с крупной резьбой при сильной затяжке обрываются, с мелкой – приходят в негодность.

Часто колесные системы становятся непригодными для эксплуатации, если ломается ступичный подшипник. Осматривая колеса, нужно обратить внимание не только на состояние ступицы и шпилек, но и на подшипники. При необходимости их также придется поменять.

Эксплуатируя автомобиль, не забывайте регулярно осматривать его основные узлы и механизмы. Зачастую от исправности такой маленькой детали, как шпилька, зависит не только способность машины к движению, но и ваша безопасность.