Замена сход развальных болтов ниссан патфайндер
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Нид хелп! :)
закипели намертво все болты с эксцентриком на задней подвеске - как результат не могу сделать развал.
что только не делал - и пшыкал керосинам, вдшкой, били кувалдой, грели горелкой (портативной правда). эффект нулевой. болт прям врос в сайлент. Мастера говорят, что нужно срезать турбинкой и менять болты с сайлентами. Тут самое веселое. сайлентов оригиналов нет - есть только рычаг в сборе а мне получается надо 4 рычага тогда цена космос суммарно. да и обидно - нормальные рычаги и из-за болтов выкидывать. Предложили сайленты febest. (отзывы ниахти какие) вот сижу и мучаюсь ставить их, или оригинальные рычаги или вообще забить и менять резину чаще. Еще правда есть полиуретановые сайленты, но что это я не в курсе. что подскажет коллективный разум?
Болты всетаки можно сорвать вооружившись упорством и настойчивостью. Один из вариантов - в течении двух недель смазывать высоко проникающей смазкой типа ПоХер/ Вд-40 и интенсивно ездить. Потом это дело всетаки можно сорвать. У нас такие случаи были и не раз и где это возможно лучше обходиться щадящими методами.
горелка обычно помогает.
Но в Вашем случае - полиуретан - самое оно, ну и новые болты (они тоже не дешевы)
Была такая ситуанция на П-4. И грели и мазали упорно, и с бубном танцевали эфект 0! Менял рычаги в сборе. Главное после замены смазать хорошо. А вообще сайленты можно поискать, подобрать, ну и как вариант полиуритан.
Нид хелп! :)
закипели намертво все болты с эксцентриком на задней подвеске - как результат не могу сделать развал.
что только не делал - и пшыкал керосинам, вдшкой, били кувалдой, грели горелкой (портативной правда). эффект нулевой. болт прям врос в сайлент. Мастера говорят, что нужно срезать турбинкой и менять болты с сайлентами. Тут самое веселое. сайлентов оригиналов нет - есть только рычаг в сборе а мне получается надо 4 рычага тогда цена космос суммарно. да и обидно - нормальные рычаги и из-за болтов выкидывать. Предложили сайленты febest. (отзывы ниахти какие) вот сижу и мучаюсь ставить их, или оригинальные рычаги или вообще забить и менять резину чаще. Еще правда есть полиуретановые сайленты, но что это я не в курсе. что подскажет коллективный разум?
На переднем рычаге Навара-Пасфайлдер стоят разные сайленты. Один есть оригинальный, второй фебест. артикулы оригинального и Фебеста могу написать. Задняя подвеска у нас разная. В самого стоит спереди один из сайлентов Фебест и пока год все нормально, иногда шаровые ставлю фебест, на год тоже хватает
Может после срезки болтов не нужно будет менять сайленты?
Закипевшие болты -"болячка" многих внедорожников. На инфинити кью икс 56-ом была аналогичная проблема, болты "срослись" с рычагами, развал сделать - антиреально. Высверлить удалось, но вместе с саленблоками, а ниссан саленблоки рычагов не изготавливает,ну вообщем в результате замена всех развальных рычагов. Сами рычаги, несмотря на 180 тысяч пробега - в прекраснейшем состоянии. Здесь, кстати, уже была аналогичная тема.
Каждый год, весной, после смены резины я делаю развал-схождение. И вот прошлой весной после долгого ожидания машины явились ребята и доложили, что не смогли стронуть задние развальные болты. Слава богу, все цифры были в норме, поэтому время на освобождение болтов у меня было.
Прочитал здесь, как решалась данная проблема. В основном срезали сайлент с болтом болгаркой, и запрессовывали новый неоригинальный сайлент. Что-то мне этот путь не нравился.
Во-первых, было приобретено действенное средство для закисших соединений. Как известно, популярный WD-40 далеко не лучший вариант. Мной был выбран жидкий ключ GUNK L112. Купил в автодоке.
Итак, в течении лета, осени и зимы, изредко, раз в месяц-два, я откручивал гайки, снимал шайбы-эксцентрики, и закладывал в пазы рычага марлечки, смоченные жидким ключом. Ну и прилично там все заливал.
Этой весной я попробовал стронуть болты. Хорошая головка на 17 плюс Г-образный вороток плюс труба 1 м. Не вышло.
Как известно, неплохо в таких случаях помогают резкие перепады температуры. Вопрос, как разогреть болт, чтобы не сжечь сайлент. Решил нагреть болт большим током. По расчетам, такой болт можно нагреть до 150-200 градусов током около 200-300А в течении 10 секунд. Мой сварочный аппарат дает ток только 120А, да и не хочет работать в режиме короткого замыкания. Поэтому был взят трансформатор ТПП 300. У него есть 4 обмотки по 2,5В с номинальным током 12А (есть более удачные варианты с током 18А, но под рукой не оказалось).
Обмотки соединяются параллельно толстым мягким медным проводом. Номинальный ток в результате 48А. Но как известно, трансформатор может некоторое время работать в режиме большой перегрузки. Проведен экперимент - трансформатор натужно гудел, на исправно разогревал похожий болт до температуры выше 100 С (вода шипела).
На машине все было сложнее (неудобно). Головка болта зачищена, под гайку подложен изолятор и прижат наконечник от трансформатора. В толстых перчатках я прижимал второй контакт к болту, сын включал трансформатор. Пока терпели руки, держал. Потом охлаждал жидким ключом. Сделал пять циклов. В результате болт стронулся. Аналогично вторую сторону. Наконечники с проводами расплавили кембрик, но свое дело они сделали. Трансформатор жив. На днях поеду на развал-схождение. Теперь буду следить, чтобы эти болты каждый раз шевелили.
Нид хелп! :)
закипели намертво все болты с эксцентриком на задней подвеске - как результат не могу сделать развал.
что только не делал - и пшыкал керосинам, вдшкой, били кувалдой, грели горелкой (портативной правда). эффект нулевой. болт прям врос в сайлент. Мастера говорят, что нужно срезать турбинкой и менять болты с сайлентами. Тут самое веселое. сайлентов оригиналов нет - есть только рычаг в сборе а мне получается надо 4 рычага тогда цена космос суммарно. да и обидно - нормальные рычаги и из-за болтов выкидывать. Предложили сайленты febest. (отзывы ниахти какие) вот сижу и мучаюсь ставить их, или оригинальные рычаги или вообще забить и менять резину чаще. Еще правда есть полиуретановые сайленты, но что это я не в курсе. что подскажет коллективный разум?
Болты всетаки можно сорвать вооружившись упорством и настойчивостью. Один из вариантов - в течении двух недель смазывать высоко проникающей смазкой типа ПоХер/ Вд-40 и интенсивно ездить. Потом это дело всетаки можно сорвать. У нас такие случаи были и не раз и где это возможно лучше обходиться щадящими методами.
горелка обычно помогает.
Но в Вашем случае - полиуретан - самое оно, ну и новые болты (они тоже не дешевы)
Была такая ситуанция на П-4. И грели и мазали упорно, и с бубном танцевали эфект 0! Менял рычаги в сборе. Главное после замены смазать хорошо. А вообще сайленты можно поискать, подобрать, ну и как вариант полиуритан.
Нид хелп! :)
закипели намертво все болты с эксцентриком на задней подвеске - как результат не могу сделать развал.
что только не делал - и пшыкал керосинам, вдшкой, били кувалдой, грели горелкой (портативной правда). эффект нулевой. болт прям врос в сайлент. Мастера говорят, что нужно срезать турбинкой и менять болты с сайлентами. Тут самое веселое. сайлентов оригиналов нет - есть только рычаг в сборе а мне получается надо 4 рычага тогда цена космос суммарно. да и обидно - нормальные рычаги и из-за болтов выкидывать. Предложили сайленты febest. (отзывы ниахти какие) вот сижу и мучаюсь ставить их, или оригинальные рычаги или вообще забить и менять резину чаще. Еще правда есть полиуретановые сайленты, но что это я не в курсе. что подскажет коллективный разум?
На переднем рычаге Навара-Пасфайлдер стоят разные сайленты. Один есть оригинальный, второй фебест. артикулы оригинального и Фебеста могу написать. Задняя подвеска у нас разная. В самого стоит спереди один из сайлентов Фебест и пока год все нормально, иногда шаровые ставлю фебест, на год тоже хватает
Может после срезки болтов не нужно будет менять сайленты?
Закипевшие болты -"болячка" многих внедорожников. На инфинити кью икс 56-ом была аналогичная проблема, болты "срослись" с рычагами, развал сделать - антиреально. Высверлить удалось, но вместе с саленблоками, а ниссан саленблоки рычагов не изготавливает,ну вообщем в результате замена всех развальных рычагов. Сами рычаги, несмотря на 180 тысяч пробега - в прекраснейшем состоянии. Здесь, кстати, уже была аналогичная тема.
MMCCLUB: ремонт и сервис Toyota/Mitsubishi/Lexus запись закреплена
Замена закисших сход-развальных болтов без замены рычагов.
Мы нашли новый подход к решению частой проблемы автомобилей Mitsubishi Pajero и Toyota LC 200– закисание сход-развальных болтов. Мы больше не меняем дорогостоящие рычаги на новые, мы меняем только болты. Данный подход позволяет экономить до 40% от стоимости ремонта.
Проблема закисания развальных болтов далеко не нова. Этой теме посвящено много веток на тематических автофорумах, много статей написано в интернете, кто-то сталкивался с данной проблемой лично. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, всем владельцам Паджеро и Тойота LC200 мы рекомендуем каждые два года делать смазку сход-развальных болтов. В противном случае автовладелец столкнется с проблемой - невозможно отрегулировать сход-развал.
Почему дорогостоящий? Дело в том, что болты настолько закисают в сайлентблоках, что представляют собой одно целое и достать их оттуда нет (не было) никакой возможности. Место настолько узкое и неудобное, что выход только один - резать рычаги и менять их на новые. Средняя стоимость одного оригинального переднего рычага на Pajero4 - 15 000 руб, Toyota LC 200 - 18 000 руб.
Но мы смогли найти решение. Теперь мы меняем только сход-равальные болты. Долгим опытным путем мы смогли найти подход к спилу болтов, сохраняя рычаги целыми и невредимыми. Распил болтов - это трудоемкий и тяжелый процесс для автомеханика, но позволяет экономить ваш бюджет почти в два раза. Пока данная услуга предоставляется только по адресу ул. Электродная, д.2 стр. 32.
До конца мая мы дарим скидку 10% на работы по замене сход-развальных болтов. Экономьте больше на ремонте вашего автомобиля. И успейте воспользоваться нашим спецпредложением.
Александр Кулешов
Производил ремонт по замене регулировочных болтов сход- развала на Mitsubishi Pagero 4. Произвели замену вместе со смазкой болтов без замены рычагов, и сход-развал всего за 4 часа и стоимостью 30000. Остался доволен, машина ведёт себя как новая, избежал дорогостоящего ремонта по замене рычагов, а оставшиеся денежные средства пошли в семейный бюджет.
Каждый год, весной, после смены резины я делаю развал-схождение. И вот прошлой весной после долгого ожидания машины явились ребята и доложили, что не смогли стронуть задние развальные болты. Слава богу, все цифры были в норме, поэтому время на освобождение болтов у меня было.
Прочитал здесь, как решалась данная проблема. В основном срезали сайлент с болтом болгаркой, и запрессовывали новый неоригинальный сайлент. Что-то мне этот путь не нравился.
Во-первых, было приобретено действенное средство для закисших соединений. Как известно, популярный WD-40 далеко не лучший вариант. Мной был выбран жидкий ключ GUNK L112. Купил в автодоке.
Итак, в течении лета, осени и зимы, изредко, раз в месяц-два, я откручивал гайки, снимал шайбы-эксцентрики, и закладывал в пазы рычага марлечки, смоченные жидким ключом. Ну и прилично там все заливал.
Этой весной я попробовал стронуть болты. Хорошая головка на 17 плюс Г-образный вороток плюс труба 1 м. Не вышло.
Как известно, неплохо в таких случаях помогают резкие перепады температуры. Вопрос, как разогреть болт, чтобы не сжечь сайлент. Решил нагреть болт большим током. По расчетам, такой болт можно нагреть до 150-200 градусов током около 200-300А в течении 10 секунд. Мой сварочный аппарат дает ток только 120А, да и не хочет работать в режиме короткого замыкания. Поэтому был взят трансформатор ТПП 300. У него есть 4 обмотки по 2,5В с номинальным током 12А (есть более удачные варианты с током 18А, но под рукой не оказалось).
Обмотки соединяются параллельно толстым мягким медным проводом. Номинальный ток в результате 48А. Но как известно, трансформатор может некоторое время работать в режиме большой перегрузки. Проведен экперимент - трансформатор натужно гудел, на исправно разогревал похожий болт до температуры выше 100 С (вода шипела).
На машине все было сложнее (неудобно). Головка болта зачищена, под гайку подложен изолятор и прижат наконечник от трансформатора. В толстых перчатках я прижимал второй контакт к болту, сын включал трансформатор. Пока терпели руки, держал. Потом охлаждал жидким ключом. Сделал пять циклов. В результате болт стронулся. Аналогично вторую сторону. Наконечники с проводами расплавили кембрик, но свое дело они сделали. Трансформатор жив. На днях поеду на развал-схождение. Теперь буду следить, чтобы эти болты каждый раз шевелили.
Читайте также: