Замена шланга высокого давления гур ниссан цефиро а33
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Заслуженный Цефировод
Потёк шланг высокого давления, который идёт от насоса ГУР наверх, и входит в тройник. Потёк в месте где мягкий шланг (резиновый) входит в железную трубку и как бы там обжат.
Вопрос , может где то их ремонтируют, а то новый, уж больно дорогой.
Цефировод
Железку, которая обжимает шланг, удалить.Она обычно алюминиевая. И затянуть шланг обычными 1 или 2 хомутами. Все.
Заслуженный Цефировод
Заслуженный Цефировод
Стал отрезать шланг, а в нём внутри ещё какая то железяка идёт.
Так что не получилось. Даже если отрезать ножовкой по металлу трубку и поставить на хомуты, шланг всё равно соскочит, буртика то нет на трубке.
Заслуженный Цефировод
Рекомендации
Заслуженный Цефировод
Изготовили новый шланг - 2500р.
Фирма "Гидро-Мастер", с гидравликой чё хочешь делают.
Цефировод
По сравнению с экзистом разница в два раза. У самого зимой тек этот шланг, хотел было покупать, но для начала пару раз добавил жидкость в бачок, а с потеплением утечка прекратилась.
Андрей_Сургут
Заслуженный Цефировод
Den100
Цефирядник
Гур на максиме а33й создает макс давление 91 кг на кв см, те 9 атмосфер - 2 хомута лекго это выдержат.
Давление из мануала - качал с этого сайта кажись
Den100
Цефирядник
Гоша ты когда шланг резал, не заметил у него оплетка внутри стальная или веревочная, у меня тоже проблема потек шланг гдето в районе крепления его к двигателю, я планирую его там резануть (чем резать ножом или ножовкой), и посадить его на штуцер, ты не подскаешь какого диаметра шланг гура внутри? Какой штуцер заказывать токарю.
Заслуженный Цефировод
Гур на максиме а33й создает макс давление 91 кг на кв см, те 9 атмосфер - 2 хомута лекго это выдержат.
Давление из мануала - качал с этого сайта кажись
Очепятка наверное.
90кг/см.кв. = 90 бар. или почти 90 атм. Но атмосферное давление не принято использовать так как эта величина усредненная и зависит от места положения и температуры, 1 бар = 0,98692 атм.
Реклама
Den100
Цефирядник
Заслуженный Цефировод
Гоша ты когда шланг резал, не заметил у него оплетка внутри стальная или веревочная, ты не подскаешь какого диаметра шланг гура внутри? Какой штуцер заказывать токарю.
Сам шланг имеет веревочную оплётку, режется легко, но внутри шланга идёт стальной стержень , как мне обьяснили какой-то "амортизатор".
Его даже ножовка не берёт, но он вобщем то не нужен, его можно вообще удалить. Внутри шланга диаметр около 10мм. В месте где он крепится к насосу ГУР(снизу) стоит не штуцер, а кольцо, оно крепится к насосу спец.болтом с отверстием внутри. Открутить его легко (ключ на 24, там ещё прокладка медная),а вот назад поставить (без подьёмника или ямы) - попа! Я всё проклял, но поставил, всёж таки бывший техник самолёта.
А новый на экзите стоит 7900р, потому как состовляет единое целое со всеми датчиками.
Амбула:
Для переборки насоса нам понадобится:
— ремкомплект шестерни (49140WF700)
— ремкомплект самого насоса (49591-2S525)
— жидкость для ГУРа Nissan PSF
— куча терпения и нервов.
Сразу скажу, работа эта грязная и геморная… первый раз можно провозится долго по уши в масле. Я снимал уже в 3ий раз, и на всё про всё у меня ушло 3 часа.
И так, сначала откачиваем старую жидкость из бачка:
Чем больше откачаем, там меньше потом её выльется вниз.
Снимаем шланг, который идёт от бачка к насосу и отводим его в сторону лобового стекла, что бы освободить хоть немного места. Тут у меня вылились остатки жижи и залили всё что ниже, долго ругался.
Ослабляем болт натяжителя:
Всё в масле. всё грязное после моих старых приключений с ним. Как всё сделаю — помою керхером;-)
И так, виновник торжества находится за лонжероном, нормального доступа к нему нету:
Далее надо ослабить болт осевого крепления насоса, т.е на котором он крутится. Увидеть и тем более добраться до него не просто:
Если увидели, собираем головку на 14, карданчик, два длинных удлинителя и вороток и на ощупь одеваем на него…Ослабили идём дальше…
Максимально ослабляем натяжитель ремня, снимаем ремень. Головкой на 22 и карданчиком откручиваем шланг высокого давления. Польётся масло и опять всё зальёт…Опять ругаемся…Окручиваем болт натяжителя, болт осевого крепления и снимаем насос. Но на этом приключения не заканчиваются. Насос остаётся там, в своём пространстве чтоб вытащить его наружу отсоединяем от него шланг, выйдет он только в одном положении и только под определённым углом. Это как головоломка для взрослых, вроде он там болтается, но вытащить его нельзя. Грёбаные японские инженеры! После 15 минут игры находим это положение:
Новая немного другая, видимо модернизировали. Выработки на старой шестерни и лепестках нет, по крайней мере глазами и пальцами не ощущается.
Старая и новая обоймы (или как назвать не знаю):
Выработки так же нет…
В общем собираем насос, запихиваем всё в обратной последовательности. Заливаем жижу, прокачиваем как написано в букваре.
Сначала были непонятные звуки, но как проехал 10 км всё стало отлично. Гул пропал, на холостых руль крутится легко и тихо.
Надеюсь на этом закончится моя проблема с насосом, он будет работать долго и счастливо;-)
Михаил, ответ неправильный. Расположение руля разное. Длина разная, расположение штуцеров разное. Они полностью не заменямы. Перепрессовывать смысла нет будет гудет 99%. Китай такая же история. Или ориг б/у или ориг новый ищи. Сам на этом собаку съел .
Михаил, вот с цифры а теперь посмотри на свой. Колхозники редкостные переделывать. Проще найти бу живой и не парится
Руслан, оказалось проще найти живой с цифры, чем с Макса. Прошлый контрактный с Макса умер. По подключению никакого колхоза, трубки надо перенести на цефировские штуцеры. Вечером отпишусь.
Интересно конечно) но в моем случае нашел с максимы за полторушку поставил и забыл. Уже почти год полет нормальный. Зачем гемор с переносами не понимаю. Если охото колхозить то пожалуйста.
Дима Копытов
Roman Dmitriev
Поставил не оригинал. как мне сказал один гидравлист .. будет выть. не оригинал..так и есть. воет.зааае..ееб. он..оригинал кусается ценной ..на разборах их режут изверги..при демонтаже двигателя
Roman Dmitriev
Roman, там ..как он объяснил внутри есть в оригинале тефлоновая трубка..которая именно и глушит этот гул
Гидравлические системы рулевого управления облегчают маневрирование автомобилей, особенно в труднодоступных местах, например на парковках. Усилитель руля использует двигатель для нагнетания жидкости через шланг высокого давления к коробке рулевого управления, и эта жидкость под давлением помогает вращать механизм рулевого управления. Если в шланге высокого давления возникает утечка, давление в рулевой коробке снижается, и управление автомобилем становится все более трудным. Когда это происходит, шланг высокого давления необходимо заменить.
Шаг 1
Найдите бачок жидкости гидроусилителя руля. Часто они расположены вместе с насосом гидроусилителя руля, но иногда они расположены в других местах моторного отсека. Если у вас есть сомнения, обратитесь к руководству пользователя. Найдите напорный шланг, подсоединенный к бачку рулевой жидкости. Это будет иметь резьбовой соединитель удерживается на месте с помощью стопорной гайки.
Шаг 2
Подготовьте разъемы на обоих концах шланга под давлением путем распыления тонкого проникающее масла для смазки резьбы.
Шаг 3
Поместите плоскую нижнюю кастрюлю под разъемы, которые вы собираетесь ослабить. Ослабьте гайки, удерживающие напорный шланг на обоих концах, с помощью гаечного ключа.
Шаг 4
Удалить оба конца шланга под давлением из их соединений. Осторожно снимите шланг, сохранив все ослабленные хомуты. Вы будете использовать их снова, чтобы закрепить новый шланг на месте.
Шаг 5
Соедините оба конца шланга давления замены соединителей, что старый шланг был присоединен. Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть гайки так, чтобы разъемы были плотно закрыты. Замените все зажимы, которые использовались для крепления старого шланга на месте.
Залейте бачок жидкости рулевого управления до уровня “холодный”. Избавьтесь от воздуха, который может ослабить давление, повернув рулевое колесо от замка до блокировки несколько раз при работающем двигателе. Замените крышку на бачке жидкости рулевого управления.
Читайте также: