Замена игольчатого подшипника коленвала фольксваген

Обновлено: 06.07.2024

Съемный ли игольчатый подшипник на кОленвале ⇐ LT1. Двигатель

Модератор: klewna

подскажите как снимается игольчатый подшипник на каленвале с стороны коробки,и снимается ли он вообще?а то у меня рассыпался он весь

сьемный.у меня тоже рассыпался.выбивали разными зубилами неделю.получилось.сверлить непытайся сверла только посадишь

lexazavr,
Довольно часто получается выбить подшипник при помощи литола. Набиваешь смазкой всю полость за подшипником, подбираешь болт или пруток подходящего диаметра, чтобы как можно плотнее вошел в подшипник. Потом резко бьешь по болту (прутку ) кувалдочкой. Литолу некуда деваться и он выдавливает подшипник.

Колотить зубилом долго и неудобно. Тоже три раза выжигал только при помощи газосварки. Делов-то две минуты больше сборов для работы.

после решения проблемы снятия подшипника возникла другая типа где взять новый не мудрствуя лукаво выточили полиэтиленовую втулку нар24 вн15 ш26 думал временно проехал 50000 снял коробас а она как новая. только никакой смазки. втулка работает при выжатом сцеплении

Наши умельцы уже давно заменяют сей подшипник на втулку!Только делают ее из бронзы.У меня такая стоит.90000 км полет нормальный.

как понять кагда ему конец начнет подвывать .
у меня сечас штото подвывает особо на 1-2й передачи што может быть .

Бронзовые втулки ставить не советую, у меня стояла такая. Протачивает шейку первичного вала. Гемору было. кпп снять, разобрать, расточить, полировать.

Скрипит иногда руль при поворотах - видимо износился подшипник в рулевой колонке - кто сталкивался с такой проблемой - помогите советом !

Меняю игольчатый подшипник под малой шестерней 6 передачи на вторичном валу. по каталогу бьется 1699499. на шестерню лег норм а на валу люфт 1+ мм. просто болтается. причем когда вскрыли кпп он так же болтался. начал искать ответы, говорят есть игольчатый подшипник нового образца( это как раз мой по каталогу) и есть старого образца ( говорят что он толще чуть. как раз такой и.

Всем привет!
Имеется транзит 2012г коробка МТ-82, пришлось менять вторичный вал. Вал куплен , но при сборке оказалось что посадочное место под шестерню 6-й передачи на новом валу на 1мм уже чем на старом. Был в полной уверенности что вторичные валы на этой коробки только одного варианта.
Теперь думаю что делать, толи искать другой вал или искать другую шестерню, подшипник..
Может быть кто-то.

Всем здравствуйте. Подскажите пожалуйста, как выдрать подшипник из коленвала.

Один из наших Клиентов - счастливый владелец сами знаете какого автомобиля, попросил нас изготовить съемный столик для установки на откидное сидение.
Дело в том, что он (как и многие из вас) практически не пользуется откидушками . Они у него находятся либо в сложенном состоянии, либо в откинутом, но не разложенном и в таком случае используются как столик.
Штатный пластик неудобен тем, что при.

Решил использовать свой г/п на полную, сваять герметичный фургон-параллелепипед из жести на металлическом каркасе для перевозки дров, сыпучих материалов и пр. Надоело делать ген. уборку после каждой такой поездки. Фургон будет занимать весь объем салона до передних сидений, прикручиваться к креплениям задних сидений. В принципе конструкцию я уже неплохо представляю, единственный нюанс состоит в.

раньше тоже была проблема генеральной уборкой после всяких перевозок, но летом в 14-м году взял прицеп б/у за 10-ку (самый маленький 1,5м х 1м) и возил все что душа пожелает: песок, щебень, кирпич, доски и трубы 3м.
Внутрь салона стоит короб городить, только по производственной необходимости, например термос

Замена подшипников дифференциала мкпп, сцепления, сальников, игольчатого подшипника коленвала. Двигатель AHL.

Действующая тема - ЗДЕСЬ

ЗАПЧАСТИ
Комплект сцепления (Luk) – 623309700
Подшипник игольчатый первичного вала в маховик (VAG) – 056105313С
Сальник дифференциала (VAG) – 016409399B (2 шт)
Подшипник дифференциала большой диаметр (VAG) – 002517185А
Подшипник дифференциала малый диаметр (VAG) – 01Х409123
Болт картера коробки (VAG) – 012301282D
Подшипник игольчатый фланца вала (VAG) – 012409139А (4 шт)
Болты маховика (Wabko) – 4110118100
Кольцо спидометра (VAG) – 012409182С
Сальник штока переключения передач (VAG) – 012301457С
Штопорное кольцо фланца вала (VAG) – 012409413А (2шт)
Сальник первичного вала (VAG) – 012311113В

Заранее извиняюсь, фото переодически забывал делать, но думаю суть будет понятна.
Это мой первый отчет, за ошибки также извините.

Откручиваем 3 шурупа крепления расширительного бачка системы охлаждения.

Отводим бачок в сторону и отсоединяем провода от датчика указателя низкого уровня ож

Ослабляем 2 хомута впускного трубопровода и снимаем его, так как он в дальнейшем будет мешать, желательно оставшиеся отверстия закрыть чем нибудь что бы ни чего не попало в дроссельную заслонку или в дмрв.

Откручиваем защиту двигателя.
Фото нет, забыл сделать.
Откручиваем 2 болта под ключ на 10 держателя крепления защиты двигателя.

Откручиваем 4 гайки под ключ на 17 крепления штанов от выпускного коллектора, перед этим лучше побрызгать вд-40.
2 гайки сверху лучше откручивать, а 2 оставшиеся снизу.

Откручиваем хомут соединяющий катализатор с глушителями, я его разрезал болгаркой.
И вытягиваем штаны с катализатором аккуратно, не роняя катализатор, что бы не повредить.

Гофра проситься на замену, старую отрезал и на ее место вварил новую.

Новая гофра вварена

Откручиваем 3 болта шестигранник на 6, экрана защиты внутреннего шруза справа.
2 легко откручиваются, один нужно постараться.

Откручиваем экран над правой опорой коробки 3 болта под ключ 10, за качество фото извините.

Отводим и жгут проводов что возле коробки подвязываем чтоб не мешал.

Начинаем откручивать болты коробки под ключ на 16, два болта которые с гайкой под ключ на 17 откручиваем в последнюю очередь.

Так как болты разной длины стоят в разных местах, и что бы потом не перепутать, я делал схему крепления коробки, открутил болт, брал листочек, писал на нем номер и скотчем приклеивал к болту, и на схеме отмечал также номер.

Расположение и моменты затягивания болтов крепления коробки передач на моделях с четырехцилиндровым двигателем

ПОЗИЦИЯ БОЛТ МОМЕНТ ЗАТЯГИВАНИЯ
1 М12х75 65 Нм
2 М12х110 65 Нм
3 М12х90 65 Нм
4 М12х67 65 Нм
5 М10х135 45 Нм
6 М10х45 45 Нм
А Направляющие втулки

Три нижних болта не вытаскивал так как мешает балка,но открутить не сложно.

Откручиваем рабочий цилиндр сцепления, шестигранник на 6, отводим в сторону и подвязываем к чему-то, что бы не мешал. За фото извиняюсь, но думаю суть понятна.

Откручиваем опоры коробки, с левой стороны откручиваем только один болт крепления опоры к подушке, шестигранник на 8, с правой стороны откручиваем всю опору, 4 болта шестигранник на 8, и окручиваем 2 болта на 13 крепления опоры к подушке, и отводим опору в сторону.
Фото забыл сделать.
Далее откручиваем шрузы от валов, бита двенадцатигранная звездочка, сплайн на 8 и отводим в сторону, да и к чему нибудь подвязываем, либо подпираем чем-то.
Отсоединяем провода от коробки, два разьема.

Откручиваем болт под ключ на 10, кулисы, шестигранник на 8, но можно открутить только при немного опущенной коробке

Теперь немного подпираем заднюю часть коробки, и откручиваем два оставшихся болта с гайками на 17, коробка готова к снятию, снимаем ее, пациент готов.

Перед тем как разбирать коробку, моем ее, я для этого использовал солярку, кисточки, сжатый воздух, и моющее средство.

Сливаем масло, нужен спец ключ.

Откручиваем два болта крепления разъема датчика заднего хода, торкс на 45.

Откручиваем крепежную пластину датчика включения заднего хода, ключ на 10.

Отверткой аккуратно поддеваем датчик и вытаскиваем.

Далее вытаскиваем датчик спидометра, аккуратно поддев отверткой.

Выкручиваем валы дифференциала, берем два длинных болта, подставляем под два болта упоры пластины, стараемся вкручивать одновременно.
До тех пор пока вал не вылезет.
С другой стороны таким самим способом вытаскиваем вал.

Извлекаем сальники, я вытягивал отверткой.

Откручиваем крышку дифференциала, 10 болтов под торкс на 45, обращаем внимание, что снизу 4 болта с шайбами, при сборке не забываем поставить обратно на свои места.

Открутив крышку дифференциала, аккуратно через деревянную проставку или резиновым молотком подбиваем и снимаем крышку.

Сняв крышку, видим внутри магнит, и очищаем все, что на него налипло.

Снимаем кольцо привода спидометра, аккуратно поддев усик отверткой, снимаем очень аккуратно, так как у меня кольцо лопнуло, покупал новое.

С помощью съемника и подставки под винт съемника снимаем внутреннее кольцо подшипника, с обеих сторон идентично.

С помощью старой обоймы подшипника напрессовываем новый подшипник.

С помощью пробойника выпрессовываем наружные кольца подшипника с крышки и картера дифференциала, между обоймой и крышкой есть регулировочная шайба или шайбы, ее(их) не выбрасываем а ставим обратно, также между обоймой и картером.

С помощью старой обоймы и наставки запрессовываем новые обоймы.

Меняем сальник штока выбора передач, так как коробка снята, и ожидал запчасти, я снимал картер коробки, торкс на 45, заодно визуально осмотрел шестерни и синхронизаторы.
Но можно и без снятия картера.
Вкручиваем шуруп в сальник аккуратно, и вытягиваем его.

Также аккуратно через деревянную проставку или резиновым молотком подбиваем и снимаем картер.

Также отмываем картер внутри.
При осмотре шестерней и синхронизаторов, обнаружил причину трудного включения 1 и 2 передач.
У Синхронизатора 1 и 2 были немного изношены края зубчатого венца, узнав стоимость синхронна - 400 евро, отказался от замены.
Извлекаем сальник штока переключения передач, ставим картер обратно и затягиваем с усилием 25 Нм если коробка магний, не больше, а то может получиться как на фото.
Также обращаем внимание снизу коробки, четыре болта с резиновыми шайбами, не путаем их местами.
30 Нм если алюминий.

Собрав, напрессовываем новый сальник штока, удобно ключом на 17, а наверх головку, свечную длинную, и напрессовываем заподлицо с картером.

Собираем дифференциал, крышку дифференциала также закручиваем с усилием как и картер коробки.
И запрессовываем сальники валов через проставки, аккуратно, чтоб не повредить рабочую поверхность сальников, немного утапливаем внутрь коробки на 2-3 мм.

Замена сальника первичного вала.
Откручиваем три болта фланца вала, под ключ на 13.

Потом из фланца вала извлекаем сальник, и запрессовываем новый до упора.
Аккуратно что бы не повредить рабочую кромку сальника.

Замена игольчатого подшипника первичного вала в коленвале.
Если есть специальный съемник, можно извлечь старый подшипник без снятия маховика.
У меня его не было, поэтому я снимал маховик.
Откручиваем 6 болтов под ключ на 18, или бита двенадцатигранная звездочка. сплайн на 10.
Потом нужно при сборке использовать новые болты.

Перед тем как извлечь подшипник, замеряем его глубину посадки.
Замерил и оказалось 1,9 мм, по книжному должно быть 1,5 мм.
Так как спец съемника у меня не было, придумал из того что оказалось под рукой.
Длинный болт с гайкой, диаметр головки болта должен входить в подшипник, пластина и большая гайка как втулка.

Что бы болт не выскальзывал, вставляем отвертку между головкой болта и подшипником.

Запрессовываем новый подшипник, старый используем как оправку.
На глубину 1,5 мм по книжному, так как у меня старый стоял на глубине 1,9, я сделал на 1,7 мм.

Ставим обратно маховик, используя новые болты.
И ставим сцепление в сборе.
Стоял у меня диск на 210, новый брал на 238.
На фото старый и новый.

Снимаем штопорное кольцо 1, на фото его уже нету.
И с помощью съемника спрессовываем игольчатые подшипники с фланца вала дифференциала.

Напрессовываем новые подшипники, не забываем про пластмассовую втулку между подшипниками.
Обязательно меняем штопорное кольцо 2, на фото его уже нету.
И через деревянную проставку забиваем фланец вала, нужно немного приложить усилие.

Замена подшипников дифференцыала 5 мкпп,сцепы, сальников,игольчатого подшипника в коленвале на AHL

Замена подшипников дифференцыала 5 мкпп,сцепы, сальников,игольчатого подшипника в коленвале на AHL
ЗАПЧАСТИ
Комплект сцепления (Luk) – 623309700
Подшипника игольчастый первичного вала в маховик (VAG) – 056105313С
Сальник дифференцыала (VAG) – 016409399B (2 шт)
Подшипник дифференцыала большой диаметр (VAG) – 002517185А
Подшипник дифференцыала малый диаметр (VAG) – 01Х409123
Болт картера коробки (VAG) – 012301282D
Подшипник игольчастый фланца вала (VAG) – 012409139А (4 шт)
Болты маховыка (Wabko) – 4110118100
Кольцо спидометра (VAG) – 012409182С
Сальник штока переключения передач (VAG) – 012301457С
Штопорное кольцо фланца вала (VAG) – 012409413А (2шт)
Сальник первичного вала (VAG) – 012311113В
Заренее извыняюсь, фото переодически забывал делать, но думаю суть будет понятна.Это мой первый отчет, за ошибки также извините.

Откручиваем 3 шурупа крепления розширительного бачка системи охдаждения.

Отводим бачок в сторону и отсоединяем провода от датчика указателя низкого уровня ож

Ослабляем 2 хомута впускного трубопровода и снимаем его, так как он в дальнейшем будет мешать, желательно оставшиеся отверстия закрыть чем нибудь что б ни чего не попало в дроссельную заслонку или в дмрв.

Откручиваем защиту двигателя. Фото нет, забыл сделать.
Откручиваем 2 болта под ключ на 10 держателя крепления защиты двигателя.

Откручиваем 4 гайки под ключ на 17 крепления штанов от выпускного коллектора, перед этим лучше побрызкать вд-40. 2 гайки сверху лучше откручивать, а 2 оставшиеся снизу.

Откручиваем хомут соединяющий катализатор с глушителями, я его разрезал болгаркой. И витягиваем штаны с катализатором. аккуратно не роняя катализатор что бы не повредить.

Снявши вижу гофра проситься на замену, старую отрезал и на ее место вварил новую.

Новая гофра вварена ,

Откручиваем 3 болта шестигранник на 6, экрана защиты внутреннего шруза справа. 2 легко откручиваються ,один нужно извиваться.

Откручиваем екранчин над правой опорой коробки 3 болта под ключ 10,за качество фото извините.не фотограф.

,отводим и жгут проводов что возле коробки подвязываем чтоб не мешал.

Так как болты разной длины стоят в разных местах,и что-бы потом не перепутать я делал схему крепления коробки, открутил болт брал листочек писал на нем номер и скочем приклеивал к болту,и на схеме отмечал также номер,

Три нижних болта не вытаскивал так как мешает балка,но открутить не сложно.

Откручиваем рабочий цилиндр сцепления шестигранник на 6, отводим в сторону и подвязываем к чему-то, что-би не машал.за фото извиняюсь ,но думаю суть понятна

Откручиваем опоры коробки, с левой стороны откручиваем только один болт крепления опоры к подушке шестигранник на 8,с правой стороны откручиваем всю опору 4 болта шестигранник на 8, и окручиваем 2 болта на 13 крепления опори к подушке, и отводим опору в сторону. Фото забыл сделать.
Далее откручиваем шрузы от валов, бита двенадцатигранная звездочка. сплайн на 8 и отводим в сторону,да и к чему подвязываем,либо подпираем чем-то.
Отсоединяем провода от коробки два разьема.

Откручиваем болт под ключ на 10, кулисы, шестигранник на 8 ,но можна открутить только при немного опущенной коробке

Теперь немного подпираем заднюю часть коробки,и откручиваем два оставшихся болта с гайками на 17., коробка готова к снятию ,снимаем ее,пациент готов

Перед тем как розбирать коробку моем ее, я для этого использовал солярку,кисточки, сжатый воздух, и средство.

Сливаем масло ,нужен спец ключ хетз,

Откручиваем два болта крепления разьема датчика заднего хода, торкс на 45

Откручиваем крепежную пластину датчика включения заднего хода, ключ на 10
Отверткой аккуратно поддеваем датчик и вытаскиваем

Далее вытаскиваем датчик спидометра, аккуратно поддев отверткой

Выкручиваем валы дифференциала, берем два длинных болта ,подставивши под два болта упоры пластини ,стараемся вкручивать одновременно. До тех пор пока вал не вылезат.С другой стороны таким самим способом вытаскиваем вал

Извлекаем сальники, я вытягивал отверткой.

Откручиваем кришку дифференциала, 10 болтов под торкс на 45,обращаем внимание что снизу 4 болта с шайбами ,если коробка и магниего сплава, при сборке не забываем поставить обратно на свои места. Если коробка из магния на ней ексть напись Al 7 Mg9 точно не помню

Открутивши кришку дифференциала ,аккуратно через дерявяную проставку или резиновым молотком подбиваем и снимаем кришку

Снявши кришку, видим внутри есть магнит, и что на нем.Все очищаем отмываем

Снимаем кольцо привода спидометра ,аккуратно поддев усик отверткой, снимаем очень аккуратно, так как у меня кольцо лопнуло ,покупал новое

С помощью сьемника и подставки под винт сьемника снимаем внутреннее кольцо подшипника,с обеих сторон едентично,

С помощью старой обоймы подшипника напрессовываем новый подшипник

С помощью пробойника выпресовываем наружные кольца подшипника с крышки и картера дифференциала, между обоймой и крышкой есть регулировочная шайба или шайбы ,ее(их) не выбрасываем а ставим обратно,также и между обоймой и картером

С помощью старой обоймы и наставки запрессовываем новые обоймы

Меняем сальник штока выбора передач, так как коробка снята,и ожидал запчасти, я снимал картер коробки торкс на 45, заодно вызуально осмотрел шестерни и синхронизаторы. Но можна и без снятия картера. Вкрутивши шуруп в сальник аккуратно, и вытягшы его.

Также аккуратно через деревянную проставку или резиновим молотком подбываем и снимаем картер.

Также отмываем картер внутри. При осмотре шестерней и синхронизаторов, обнаружил причину бывало трудного включения 1 и 2 передач. У Синхронизатора 1и2 были немного края зубчастого венца изношены, узнавшы стоимость синхронна 400 евро отказался от замены.
Извлекаем сальник штока переключения передач, ставим картер обратно и затягиваем с усилием
25 Нм если коробка магний, не больше, а то может получиться как на фото.также обращаем внимание снизу коробки четири болта с резиновимы шайбами ,не путаем местами.
30 Нм если алюминий

Собравши, напрессовываем новый сальник штока, удобно ключ на 17 наверх головку свечную длинную, и напресовиваем заподлицо с картером

Собираем дифференциал, кришку дифференциала также закручиваем с усилием как и картер коробки. И запресовиваем сальники валов через проставки , аккуратно чтоб не повредить робочую поверхность сальников, немного утопливаем внутрь коробки на 2-3 мм.

Замена сальника первичного вала.
Откручиваем три болта под ключ на 13, фланца вала.

Потом из фланца вала извлекаем сальник, и запрессовываем новый до упора . Аккуратно что б не повредить рабочую кромку сальника.

Замена игольчатого подшипника первичного вала в коленвале.
Если есть специальный сьемник, можна извлечь старый подшипник без снятия маховика. У меня его не было, поэтому я снимал маховик, откручиваем 6 болтов под ключ на 18, или бита двенадцатигранная звездочка. сплайн на 10.Потом нужно при сборке использовать новые болты.

Вопрос про полукольца коленвала.

Привет всем, У меня стояло 2 полукольца, новые пришли 4 штуки

пришли 4, кто знает для чего(или для какого двигателя) еще 2 кольца выделенные красным?

Изображения

Passat B5 1999г GLS/1.8T AEB/USA было: BMW E32M70,E38M52,MB W124M102,Prim.P12,AstraG,Stratus2.4,Sebring2.7,Jeep WJ4.0,Ceres,Getz,Cerato,Nexia,Вазы

Все верно пришло, так и мне прислали. Полукольца обведеные красным ставятся в блок, а другие в крышку коленвала. Просто модернизация у них там происходит, мать ее, а нам тут гадай, что да куда. Приложи два полукольца на свои места, без коленвала, да посмотри как оно будет на двигателе.

4-ре полукольца для дизельного мотора идут.на бензинках 2 ставятся,и то на разных движках по разному.на 1,6 к примеру ставятся в блок

Passat B5 1999г GLS/1.8T AEB/USA было: BMW E32M70,E38M52,MB W124M102,Prim.P12,AstraG,Stratus2.4,Sebring2.7,Jeep WJ4.0,Ceres,Getz,Cerato,Nexia,Вазы

На моем двигателе стоят все 4! И все 4 стоят в блоке. Свой сначала разбери-все сразу станет на свои места. И еще: они встают только в одно положение- не ошибешься!

Привет.На моем пепелаце (в подписи) стояли 2 полукольца.В теме "Узнать номер детали" пробили 4.При установке встали как родные.Сейчас на обкатке, проехал пока 200 км.Пока всё гуд ТТТ.

На моем двигателе стоят все 4! И все 4 стоят в блоке. Свой сначала разбери-все сразу станет на свои места. И еще: они встают только в одно положение- не ошибешься!

а то я не разобрал(фото первое там крышка колена у меня в руке), он год разобранный валяется я поэтому я не помню были ли еще 2 кольца, но вроде нет.и просто вдруг эти нужно 4 ставить.

Passat B5 1999г GLS/1.8T AEB/USA было: BMW E32M70,E38M52,MB W124M102,Prim.P12,AstraG,Stratus2.4,Sebring2.7,Jeep WJ4.0,Ceres,Getz,Cerato,Nexia,Вазы

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

Заменить игольчатый подшипник коленвала не снимая ГБЦ?

Это возможно?
Меняю сцепление и текущий сальник коленвала заодно. Вот встал вопрос как заменить явно убитый подшипник. Вытащить его оттуда как-то можно или снимать всё? По учебникам описывается только полная разборка двигателя, что, в условиях СТО, очень денежный процесс.

Можно не снимая оправка.и салейдол с газетой.и гидроударом. если не вылазиит. ролики выковыриваешь. гайку забиваешь обвариваешь и
болт закручиваешь.

Или хлебный мякиш. Оправка которой выбивать будете должна иметь минимальные зазоры с обоймой подшипника.

Я использую для "вытягивания" подшипника - цанговый инерционный съёмник-молоток для подшипников моторов типа газ-24. Когда-то давно купил на рынке, и он чудесно подошёл.

З.ы. такой мотор(в смысле в каком состоянии ты его купил) --- самый правильный вариант, это вытянуть на стол и сделать полную ревизию всего.
Иначе так и будешь бесконечно ползать и менять негодные детали по кусочкам.

Господа иностранцы а я все по русски снимаю с помощью подручных инструментов и какой то матери за 5 минут

[upd=1509273070][/upd]
И вообще причем тут гбц?

Я выковыривал этот подшипник тонким керном и молотком--роликов уже не было, а обойма хорошо колется от керна. Если другие методы не помогли.

Всем спасибо за советы и юмор. Нашли таки правильный съёмник. Я же хотел *аккуратно* вытащить этот подшипник, так, чтобы он не снял за собой ГБЦ без откручивания болтов. А то наблюдая, как работник СТО выковыривает подшипник зубилом, и предлагает привариться по-быстрому и дёрнуть, я начал сомневаться в своих знаниях же. Мож я что-то перепутал в книжке и в схемах, мало ли.

Я тоже что-то стал сомневаться в себе. Может быть за последнее время в технике произошли крупные изменения, а я не в курсе? Пойду изучать матчасть. Может действительно проще снять этот подшипник предварительно сняв головку? Или хотя бы ослабив болты? Кто скажет, масляный щуп вынимать обязательно при замене лампочки в фаре?

Читайте также: