Замена шланга картерных газов
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Тема такая. У меня весь клапан вентилиции картера и идущая от него в дроссель трубка закаканы маслом. На машине есть устойчивый жор масла. Вот думаю не может лт быть с этим связано? Че вообще делать? Почистить мож как-то? Или новый клапан с отводящей трубкой купить да прокладку к нему?
Снял клапан продул карбклинером - каках из него много вытекло, продул - вроде работает. А давит походу из уплотнительной резинки - копеечная деталька, но заменю все равно все вместе.
кольца надо менять.
У меня такая же дрянь в разрыв поставил фильтр топливный (от ВАЗа), и меняю при каждой заправке.
Просто при залегании маслосъёмных колец, 3 замка не участвуют в процессе герметизачии горшка и картера. в следствии чего давит масло в горшки(жор маасла) и увеличивается давление картерных газов. но это всего лиш мои предположения.
Предположения резонные, у меня по крайней мере так и было. А как у автора на самом деле без вскрытия не определить.
Диагностируется легко. Вытаскиваем масленный щуп и газуем. Если от туда идёт поток воздуха как из глушителя, а если ещё и с дымом то вывод один: колца умерли! И в этом случае что бы вы не делали газы найдут дорогу на ружу, не здесь так в другом месте.
Может жор от того, что я топлю сильно? На машине до меня женщина ездила, аккуратная, масло было на уровне (если канеш не подлили специально перед продажей. ). Лили всегда 10W40 Mobil, щас залил Esso. Мож перейти на синтетику 5W40, но боюсь как бы оно не поотмывало каки от многолетнего использования полусиньки. А так езжу почти всегда газ в пол, а как еще на 1,3 ездить :)))) За 2500 км долил 0,7л масла. подтеков нет нигде, тока немножко у вентиляции картера, хотя там и грязи было. спреем отчистил - щас буду смотреть как быстро появяться признаки.
1. загажены каналы по которым масло стекает вниз.
2. помирающие поршневые кольца. (картерные газы давят масло через "сапун", дальше-больше. потом масло будет давить через шланг который идет к воздухану, обязательно пробьет сальничек спереди там где ремни, либо сздади там где коробас.
замена клапана тут не поможет, тут нужно более глубокое хирургическое вмешательство.. вскрой клапанную крышку, там сразу видно будет в каком сосотоянии двиг в плане чистоты
замена клапана тут не поможет, тут нужно более глубокое хирургическое вмешательство.. вскрой клапанную крышку, там сразу видно будет в каком сосотоянии двиг в плане чистоты
а смысл? у меня например чисто под крышкой, а давит масло как у афтора, и сапожник прав. дальше больше.
Чем заменить шланг вентиляции картерных газов (артикул 11826AU000)
Всех приветствую.
Возникла интересная тема, на неделе обнаружил что порвался этот шланг артикул 11826AU000
В экзисте, даже с самыми максимальными скидками, он стоит 1500 рублев, что в условиях кризиса как то дороговато и замены оригинальному артикулу нет.
Кто нить сталкивался с подобной проблемой, как решали, чем заменяли, как колхозили, от чего подходит?
Спасибо, ответ немного не в тему т.к. заказывать с разборки и платить за доставку получится дешевле чем за новый но не намного, тем более я могу взять бу с разборки в своем городе но как правило эти шланги уже дубовые что не айс, поэтому, бу вариант с разборки не рассматриваю.
Это как вариант. Возможно кто то уже сталкивался с этим и решил эту проблему вот и хотелось узнать как.
Lohmatiy, Дубовые 10-12 летние шланги, могут быть куда лучше новых тазообразных. Я бы взял б.у. не заморачиваясь. Ибо у меня на первой Альмере к 20 годам шланги были в нормальном состоянии. А вот на второй (тех же лет) гораздо хуже. Ну эт так. личный опыт.
тем более я могу взять бу с разборки в своем городе но как правило эти шланги уже дубовые что не айс,
на разборке их можно и пощупать и выбрать более мягкий..а неорег резинки (Febest,VTR Saidem и т.д.) они конечно мягкие когда новые но зачастую задубеют до состояния орега 10 летнего уже через год а еще через год ты снова озадачишься этой проблемой..
Я на своем опыте порвался пыльник передней стокий взял неорег чего то на L название..через полгода снова пыльник в хлам! купил новый орег хоть он и в 3 раза дороже , 6 лет все отлично..
сайленблоков орег хватило на 6 лет,неорег каждые 2 года перетыкиваю и можно продолжать и продолжать..сейчас на среднем рычаге сайлентблоки растрескались..выловил на емексе один по цене трех неорег сайлентов, второй с авито оба новые ..так что как вариант на авито помониторить обьявления может там попадется
Установка фильтра в трубку вентиляции картера имеет ли смысл?
Дело в том что при эксплуатации карбюраторного движка 2106 был установлен фильтр от воздушного компрессора для
удаления влаги.Итог пробег 120000 без промывки карбюратора.Вода и маслянная эмульсия скапливались в нем и вытекали через
пробку .Особено много влаги скапливалось при зимней эксплуатации.
Вопрос имеет ли смысл установить такой же фильтр в 1.8 движек для того чтобы не чистить дроссельную заслонку.Ведь основная грязь
имеет маслянистую основу ,а кусочек поролона в воздушном фильтре задерживает только крупные частицы.
30 апр еля 2010
у меня губка опять в масле (ну сколько его там в губке поместится - ложка от силы) - это критично?
4 июня 2010
может снизу коллектора дырку просверлить? слил масло, завернул туда болт и не паришься
или там есть откуда сливать?
4 июня 2010
на днях (то есть спустя месяц) снял фильтр, посомтрел состояние губки - в том месте, где входит друбка губка была влажная от масла (в остальных местах - чистая и сухая).
подумал я и решил:
- "масло давит" - это не мой случай, если бы давило там его было бы намного больше;
- скорее всего это масляный туман, который образовывается в картере;
- это нормально, провоцирующие причины - маловязкое масло и высокие обороты.
Опыт использования доп. маслоотделителя на двух-литровом двигателе.
Дополнительно прикрепил схему самодельного маслоотделителя.
Новый вариант установки доп. маслоотделителя.
13 окт ября 2010
Forsik
1. Однозначно + , жаль могу только один раз поставить.
2. От чего шланг?
3. Чем глушили отверстие во впускном коллекторе?
4. подводящий к новому маслоотсекателю шлаг как закрепить? (имеется ввиду, чтобы подводящая трубка не расплавилась об блок)
5. Зачем так сложно сделано? а именно, почему нельзя было вывести газы после нового маслоотсекателя в корпус воздушного фильтра? На мой взгляд его психологически проще сверлить И всяких трубок меньше получается.
6. Разбирали ли систему? отсоединяли-ли подводящую трубку, в ней есть масло? (спрашиваю с целью понять, нужен ли вообще новый маслоотсекатель, или достаточно просто отвести газы от впускного коллектора в корпус воздушного фильтра)
7. Самое главное:) Как изменился угар масла?
P.S. у меня идея просто отвести газы от впускного коллектора. Мне, кажется, что разряжение возникающее в нем высасывает масло (пары) из картера, например, когда едим с закрытой дроссельной заслонкой.
AndreyAL
Отвечу по порядку заданных вопросов
2. Шланг взят от классики ВАЗА (от радиатора на расширительный бачек) В него вставлен пластиковый шланг армированный, для прдотвращения сжатия от разряжения. Лучше подобрать пружину.
3 Штатное отвестие заглушено полиэтиленовой пробкой от винной бутылки ( из советских времен)
4. Он же закреплен хомутами к патрубку системы охлаждения идущему на термостат.
5. Воздушный фильт не проживет и 2000 км. А сверлить снятый коллектор не страшно, Все равно его снимать и промывать корпус и заслонки от масляных отложений. Не такое простое это дело.Жидкость для промывки инжекторов и та кое как отмывает. Это при пробеге за 50000.
6. Разбирали, следы масла есть. При первоначальной установке была допущена ошибка - часть подводящей трубки к самоделке, оказалась ниже места присоединения к штатному маслоотделителю.Следующий этап - замена шланга на медную трубку с демонтажем корпуса клапана системы маслоотделения и жестким креплением к блоку.
7 Видно по состоянию впускных клапанов. Они чистые, без намека на отложения.
Удачи !
PS/Все работы по модернизации мы проводим с моим внуком Евгением (Forsik) Ему 18 Сверлил коллектор и нарезал резьбу он.
Друзья, расход масла в городском режиме 0,5 л на 1000 км, на трассе на порядок меньше или отсутствует, пробег 40 т.км началось с 12т.км, для проверки версии неправильной работы клапана PCV, хочу отсоединить трубку со стороны впускного коллектора и оставить ее болтаться, отверстие во впускном коллекторе заглушить пробкой, понаблюдать, если расход масла сократится то заниматься маслоотделением как предлагалось выше.
GRS2002
Тогда надо снимать клапан PCV, ибо он открывается разряжением в коллекторе, а его не будет. Все газы пойдут в корпус фильтра, загадят его. И вопрос с пропускной способностью этой ветки вентиляции, справится ли.
GRS2002
Попробуй, думаю, что машинке станет легче. И клапан не снимай. Всё-таки масляного тумана в картере больше чем в клапанной крышке. А сильное разряжение которое возникает во впускном коллекторе просто его высасывает.
Тоже начал экспериментировать на эту тему. Масла двигатель ест 350 гр. на 1 ткм.
Взял снял трубку которая идет до воздушного фильтра, доточил её кислородным шлангом, второй конец этого шланга завел в салон, запустил двигатель. вакуумметра под рукой не было, поэтому шланг взял в рот и мерил разряжение щеками опыт показал, что на всех режимах работы двигателя клапан вентиляции выкачивает гораздо больше картерных газов чем надо ! В момент набора оборотов еще так сяк, а в момент холостого выбега прям мозги вытягивает
То есть клапан ПЦВ не закрывается полностью когда это надо.
Снял клапан, думал что он не закрывается по причине загрязнения, промыл. приладил клапан к вакуумной трубке системы тормозов ОКИ запустил ОКУ,, добиться полного закрытия клапана так и не смог, уж слишком видно тугая пружина в нем, хотя если немного помочь отверткой клапан закрывается. Вывод - слишком тугая пружина в клапане. брачек наверно
Вобщем вывел с клапана шланг в атмосферу, а отверстие во впускном коллекторе заглушил. пока так покатаюсь,, буду заказывать новый клапан ! Перед установкой снова буду его тестить ОКОй,, если тест не пройдет (не закроется полностью при максимальном разряжении, то попробую его разобрать и подкорректировать усилие пружины, потом поставлю все на место.
О еще момент, разобрал для контроля маслоотделитель, он состоит из двух камер,, в принципе может и достаточно, но у меня возникла мысль заполнить второй отсек достаточным количеством рыболовной лески Почему то мне кажется что в таком виде маслоотделитель будет лучше выполнять свои функции
Готов закрываться от помидоров
Вот пришло время заказывать клапан ПЦВ заглянул в экзист увидел следующие цены :
Клапан ПЦВ - примерно 450 руб. (дороговато за кусок пластмассы )
Удерживающее кольцо (отломал одно ухо при демонтаже - 400 руб (вопиюще дороговато)
Уплотнительное кольцо (резиновое, хотя можно и старое оставить) - 400 руб.
Те же самые детали в каталоге мазды 6 двигатель 1,8 - 2,0 200 руб./70 руб./50 руб. соответственно. Как то Мазда более гуманно относится к своим клиентам в отличии Форда
Вот теперь и вопрос - ни кто не сталкивался с такими деталями, подойдут ли они на форда .
RIDD
на 90% уверен, что подойдет от мазды.
320 рублей за "науку" не дорого, я бы рискнул прикупить.
себе, раньше, купил только одни клапан (форд оригинал), повертел его в руках. теперь так валяется в бардачке, т.к. ничего интересного в нем не нашел.
8 лет
Фотографический отчет по очистке шланга и фильтрующей губки магистрали низкого вакуума системы PCV (рециркуляции картерных газов).
Рекомендуется сомвещать с чисткой дросселя с периодичностью прохождения планового ТО.
В некоторых случаях помогает от затупов, рывков и уменьшает амплитуду колебаний холостых оборотов при движении накатом.
Сначала откручиваем четыре крепежных болта кожуха воздушного фильтра по периметру.
Если это сделать не получится (некоторые труднодоступны для коротких или широких инструментов) из-за отсутствия подходящих инструментов, значит вы не сможете промыть губку, но всё же сможете промыть трубку.
Небольшой фотоотчет проведенной работы сегодня. Форд Фокус 2 дорестайл 1.6 100 л.с. Снял и почистил дроссельный узел, датчик МАР, клапан PCV, патрубок PCV заменил (из-за него были проблемы ХХ на малых оборотах). Снял и почистил трубку вентиляции картерных газов, корпус воздушного фильтра, губку фильтра газов из картера выдул - развалилась при этом в труху. Вырезал из поролона ячеистого новую. Трудностей в процессе не возникло. Фото процесса под катом .
Старый патрубок и новый (ссылка для заказа )
Dkoshlakov
подскажи пожалуйста датчик МАР чем ты чистил? очистителем карбюратора?(я правильно понял что этот датчик который стоит на впускном колекторе, практически сразу после дросельной заслонки?)
и еще нескромный вопрос а где на 1.6 клапан PCV?
Скажите, как правильно вставлять "фильтр системы вентиляции картера двигателя"? Куда гребенкой, куда выступом? Не могу нигде найти.
Erazer
У меня там вообще кусок губки паролоновой, отрезал примерно под паз и как вставил так и вставил
AL-DL
Serya82
Ребят, у кого нить есть информация по снятию впускного коллектора?!
Понимаю, что можно разобрать пол морды и снять, но может есть вариант попроще - если кто сталкивался поделитесь, пожалуйста! (хэч. 1.8)
4 окт ября 2017 mobile
4 окт ября 2017 mobile
Shpuntik
Я тоже в свое время не нашел.Главное знать где болты.И не забудь открутить крепление щупа,чтобы в месте стыка с блоком его не оторвать.И страви давление с рампы.
Shpuntik
В теме Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ (ч.2) можно найти разборку двигателя, в т.ч. снятие коллектора.
может кто сталкивался, подойдет ли клапан pcv на 1,6 от первого фокуса? внешне очень похожи, а вот цена у FRAM FV-349 всего 300 рублей.
Господа, я правильно понимаю: в шапке данной темы указан способ промывки шланга "маслоотделитель - воздушный фильтр", но важнее промывать систему "PVC - впускной коллектор"?
В этой теме много рассуждений, но меня интересует один вопрос:
Движок "брыкается" на холостых оборотах (обороты падают до 500, потом повышаются до 900). Свечи новые, заслонка вымыта, инжектор прочистили, воздушный фильтр новый. Это клапан PVC?
olegBO
Моя ситуация 1 в 1. Только я на трассе раскрутил до 4 тыс движку, за бортом около -28, около 130км пробега по трассе. Результат: минус 2-2.5 литра масла. Масло через разъёмы свечей наружу, под капотом за двигателем всё в масле, свечи в маслянной ванне до самого верха. Повезло, что на заправке заметил это. Ну как заметил, масло стало обгорать и дым из под капота повалил. Докупил канистру масла, откачал шприцом из свеч по максимуму, всё что смог. Поставил картонки на морду и поехал дальше. Как же я радовался, что купленный 2 года назад шприц, который так долго валялся без дела в багажнике, я так и не выкинул.
До пункта назначения добрался, дымил всю дорогу при остановке, поглядывал за маслом и свечами, пару раз ещё откачивал грам по 50 - 100. Детальный разбор полётов буду делать завтра, нынче на улице холодно и темно уже )
Но мораль проста, в морозы на трассу без канистры масла + шприца + картонок я больше не сунусь.
Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.
Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.
Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.
Конструкция системы
Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.
Устройство системы вентиляции картера
Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:
• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;
• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;
Клапан системы PCV
• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.
Маслоотделитель
Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.
Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.
Принцип работы
Принцип работы системы вентиляции картерных газов
Достоинства системы вентиляции
Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.
Недостатки
Нагар на дроссельной заслонке
Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.
Признаки неисправности PCV
• Появление следов масла в воздушном фильтре;
• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.
Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов
Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.
Причины неисправности:
• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;
Загрязненный клапан PCV
• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;
• Сильный износ поршневой группы;
Проверка исправности
Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.
Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.
Клапан вентиляции картерных газов
Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.
В заключении
При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.
Читайте также: