Замена грм фольксваген гольф 5
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Предварительно подготовил запчасти: комплект ремня ГРМ с натяжным роликом, новую помпу и приводной ремень.
Какие запчасти нужны для замены ремня ГРМ на VW Golf 4 1.6
| Наименование | Артикул | Цена руб. |
|---|---|---|
| Ремень ГРМ (комплект: ремень, ролик и болты) | VAG 06A 198 119 | 10900 |
| Febi 23634 | 2500 | |
| Gates KP15489XS1 (с помпой) | 5590 | |
| Ремень ГРМ (отдельно) | VAG 06A 109 119 C | 4000 |
| Gates 5489XS | 1310 | |
| Contitech CT908 | 1020 | |
| Ролик натяжителя (отдельно) | VAG 06A 109 479 C | 5800 |
| INA 531020320 | 1980 | |
| SKF VKM11113 | 1670 | |
| Насос ОЖ (помпа) | VAG 06B 121 011 E | 10500 |
| Hepu P 545 | 3090 | |
| SKF VKPC81220 | 2730 | |
| Приводной ремень (двойной клиновый ремень) | VAG 06A 260 849 C (E, B) | 2820 |
| Gates 6DPK1195 | 1600 | |
| Bosch 1987946200 | 1100 | |
| Натяжитель приводного ремня | VAG 6A903315E | 6200 |
| INA 533 0076 30 | 2850 | |
| SKF VKM31011 | 3040 |
Комплект запчастей для замены ГРМ на VW Golf 1.6.
Кстати заодно с ремнем рекомендуется заменить помпу.
Подготовительные работы
Первое, что делаем, это поднимаем автомобиль, не забываем о башмаках, их ставим под задние колеса. На пассажирскую сторону я поставил домкрат, это для удобства. Нужно снять пыльник, колесо, бампер и локер.
Не забываем слить антифриз.
Порядок слива жидкостей с VW Golf 4.
Сливаем антифриз и демонтируем бачок охлаждающей жидкости.
Снимаем бачок ГУРа.
Также снимаем бачок омывающей жидкости.
Под двигатель ставится домкрат, мотор нужно поднять так, чтобы в пассажирской подушке отсутствовало напряжения. Теперь откручиваем болты подушки от опоры, все делаем аккуратно, чтобы не появились перекосы.
Снятие подушек двигателя VW Golf 4.
От подушки нужно открутить странную железку. Подушку тоже откручиваем. Крышку ремня снимаем, откручиваем натяжной ролик. Затем опору двигателя.
Установка меток ВМТ
Теперь нужно выставить метки, ВМТ на распредвалах и коленвалах. А также открутить среднюю часть защиты дабы получить доступ к помпе.
Начинаем откручивать шкив коленвала, звездочку коленвала нужно держать за центральную гайку.
Теперь нужно открутить часть защиты ремня ГРМ.
Замена ремня ГРМ
Снимаем старый ремень, ставим новый.
Начинаем прикручивать на место нижнюю защиту, не забываем про шкив, он прикручивается к звезде коленвала, теперь нужно выставить ВМТ. Ставим натяжной ролик. Все, можем медленно вращать валы, ремень соскакивать не должен. Запомните, на один оборот распредвала происходит два оборота коленвала. Проверили метки, если совпадают, собираем дальше. Натягиваем ролик, его нужно проворачивать против часовой стрелки, подвижная стрелка должна совпасть с центром метки.
Вот и наступила весна. Зима проша без эксцессов. Правда амортизаторы проявили своё недовольство, но об это позже. Так, о чём я? А, да, грм! Как и раньше заказал всё в магазине "Круиз". У нас в Н-ске он не один, но это мой личный выбор. Кто бы что не говорил, но мне у них нравится. Опять же скидка. Так вот, заказал ремкомплект с помпой HEPU 545, фильтра и масло. Да, масло не стал менять на другое, выбрал то, что написал производитель. То есть, это было Castrol 5w-30. Плюсом решил прокладку на клапанной крышке поменять. Вот тут и скрывалась маленькая беда. Так как раньше я сам ремонтировал двс, карбюраторные конечно же, то соответственно, про*имел необходимость покупки уплотнений на всасывающий коллектор и ресивер соответственно. Пришлось ставить старые назад. Ну тут мы с другом схитрили. Мы не снимали весь коллектор, располовинили его с ресивером.И тем не мене, тут есть нюанс. При сборке очень важно, что бы уплотнения ресивера не закусило. Иначе подсос и потеря мощности обеспечены.Ну это отклонение от общей темы. Ремень, который стоял, мужественно перенёс пробег в 134000 и его состояние было, скажем так близко к краху. Ну то есть он бы мог продержаться ещё пару тысяч, но потом ппц или как говорят поподалово.Помпа, кстати, в очень хорошем состоянии. Но меня подкупила HEPU со стальной крыльчаткой. Да оригинал имеет пластиковую, но он плавно ушёл в запас.Ну параллельно всплыл шкив натяжителя генератора. Подшипник 6203 RDDL приказал долго… Ну за ни имением нового, вскрыли, промыли, смазали. Кстати его вполне можно заменить другим аналогом, путём не хитрых манипуляций. Правда нужен токарный станок и кое-какие придумки. В новой партии заказал конечно же. Антифриз — купил концентрат G13 хотя и 12 идёт норм. Ну по криворукости пришлось трубку щупа покупать, сломал когда защиту двс ставил. Цена трубки 150 рубчиков. При замене пришлось ломать старую ( хрупкая очень ), и греть ( Мать её, стрёмно сломать опять ) новую. Причём кипятили в чайнике-электрическом. Прокладку крышки — потому что сопли пошли из-под неё. Ну остальное по стандарту вроде бы.
В этом фотоотчёте подробно расписано как заменить Ремень ГРМ и помпу на автомобиле марки Volkswagen Golf V с двигателем 1.4 литра. Процесс достаточно несложный. Из инструментом необходимо будет иметь:
- Torx 20;
- Ключ-шестигранник на 6 мм;
- Головки на 10,13,15,16,18;
- Динамометрический ключ;
- Из специальных инструментов: фиксатор- Т10016 и ключ для фиксации шкива коленвала – 3415;
- Ремонтный комплект ГРМ 036198119Е;
- Помпа 036121008L;
- Болт шкива коленвала N91048701;
- Антифриз;
Стоит обратить внимание, чтобы открутить болт шкива коленвала, нам понадобится двенадцатигранный ключ на 21. Также надо изменить направление движения натяжного ролика, до снятия ремня ГРМ, а ставить назад только по направлению.
Весь процесс занимает около 4-х часов.
Для фиксации шкива коленвала был сделан самодельный фиксатор.
Заместо ключа 3415 применяем самодельную вилку.
Поддомкрачиваем и снимаем переднее правое колесо.
Снимаем нижнюю часть локера и пластиковый пыльник моторного отсека (у кого есть металлическая защита, снимаем и ее)
Под поддон картера подставляем деревянный брус или чурку и опускаем машину на нее, таким образом, разгружаем верхнюю опору двигателя.
Снимаем ремень генератора, натяжной ролик отводим по часовой стрелке.ВНИМАНИЕ: перед снятием ремня нужно пометить направление движения, обратно устанавливать строго по направлению.
Откручиваем и снимаем натяжной ролик ремня генератора, иначе нам не открутить болт крепления нижней крышки ремня ГРМ
Откручиваем болт шкива коленвала для этого самодельной вилкой удерживаем шкив и головкой на 21 откручиваем болт.
Снимаем шкив, а болт, с двумя шайбами вкручиваем обратно в шестерню коленвала
Снимаем крышку клапанов, со встроенным воздушным фильтром (просто тянем вверх, держится на 4 опорах)
Откручиваем адсорбер и отводим в сторону, откручиваем и снимаем горловину бачка омывателя, откручиваем и отводим в сторону бачок
Откручиваем и снимаем верхнюю опору двигателя
Снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ (два болта низу, один вверху, крепится к опоре двигателя, две защелки слева)
- Снимаем натяжной ролик основного ремня ГРМ и снимаем сам ремень
- Снимаем натяжной ролик малого ремня и сам ремень
- Снимаем отводной ролик
- Сливаем антифриз
- Откручиваем шестигранником два болта помпы и один справа головкой на 10, снимаем заднюю крышку зубчатого ремня и саму помпу.
Собирается все в обратной последовательности.
ВАЖНО: что бы во время проведения работ шестерни распредвалов были зафиксированы фиксатором, а метка шестерни коленвала (скошенный зуб) совпадала с меткой на масленом насосеМалый ремень надевается с левой шестерни по часовой стрелке, слабина должна быть внизу. В заключение натянуть зубчатый ремень поворачивая натяжной ролик с помощью внутреннего шестигранника против часовой стрелки, пока стрелка не остановится над мыском опорной пластины в индикаторном окошке.
Основной ремень надевается с помпы против часовой стрелкиЗатянуть крепежный болт натяжного ролика от руки. Выемка в опорной пластине должна обхватить головку крепежного болта. В заключение натянуть зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик по часовой стрелке, пока стрелка не установится над прорезью в опорной пластине
ВНИМАНИЕ: момент затяжки болта шкива коленвала 150 Нм + ? оборота (болт использовать новый) перед установкой надо обезжирить шляпку болта и место на шкиву, резьбу болта смазать маслом
Все болты натяжных роликов закручиваются с моментом 20 НмБолты отводных роликов закручиваются с моментом 50 Нм
Перед тем, как поднять автомобиль, обязательно ослабляем болты крепления правого переднего колеса.
Снимаем правое переднее колесо.
Отсоединяем датчик MAF (датчик массового расхода воздуха) и снимаем заводской кожух воздуховода крышку двигателя.
Отсоединяем бачок омывателя от кронштейна и убираем в сторону (10 мм винт).
Отсоединяем резервуар охлаждающей жидкости и также убираем его в бок. Для этого отсоединяем электрический разъем датчика уровня охлаждающей жидкости, отсоединяем небольшой верхний шланг рядом с крышкой и выкручиваем винты, удерживающие заднюю часть бака (два винта T20 Torx).
Откручиваем 2 болта на 13 мм и снимаем опорный кронштейн.
Отсоединяем шланг охлаждающей жидкости. Шланг проходит перед крышкой ремня.
Снимаем крышку звездочки кулачка с помощью плоской отвертки.
Демонтируем пластиковый пылезащитный кожух двигателя (8 винтов T20 Torx).
Снимаем правый передний брызговик (7 винтов T20 Torx).
Откручиваем натяжитель приводного ремня с помощью рожкового ключа и гвоздя. Снимаем приводной ремень.
Откручиваем и снимаем натяжитель приводного ремня (3 болта 13 мм).
Далее демонтируем шкив коленчатого вала (6 шестигранных болтов 6 мм). Обязательно фиксируем центральный болт коленчатого вала, чтобы не провернуть его. И не забываем проверять метки на шкиве и крышке.
Снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ (4 болта 10 мм).
Поворачивая по часовой стрелке, подводим распредвал к маркировке ВМТ поворотом центрального болта коленчатого вала ( 19мм ). Маркировка на распредвале должна совпадать со стрелкой на кожухе ремня ГРМ.
Ещё раз проверяем ВМТ. Метки должны совпадать, как на фото.
Делаем метки на нижней звёздочке.
Поддомкрачиваем двигатель с правой стороны.
Снимаем боковое крепление двигателя. Сначала откручиваем болты большего размера (два 18 мм), которые соединяют крепление с двигателем, а затем меньшие болты (два 16 мм), которые соединяют крепление с автомобилем. Все 4 крепежных болта должны быть заменены новыми болтами при повторной сборке.
Откручиваем нижний болт с кронштейна двигателя (16 мм болт).
Поднимаем двигатель, чтобы получить доступ к верхним болтам кронштейна двигателя.
Откручиваем верхние болты кронштейна двигателя (2 болта 16 мм).
Вытаскиваем и убираем кронштейн. Нет необходимости демонтировать нижнее крепление двигателя, оси и водяной шланг, чтобы вытащить кронштейн. Топливные магистрали также не нужно отсоединять.
Снимаем крышку ремня ГРМ (7 болтов всего, 2 T30 Torx, 5 болтов 10 мм).
Ослабляем и снимаем натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма (1 гайка 13 мм). Ослабляем основную гайку 13 мм, затем вставляем в отверстие и поворачиваем 8 мм шестигранник против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжитель.
Снимаем натяжитель ремня ГРМ, ремень ГРМ, оба обводных ролика.
Если нужно заменить водяной насос, то: Сливаем охлаждающую жидкость из шланга радиатора и от шланга охлаждающей жидкости, идущего к масляному радиатору. Шланг маслоохладителя находится непосредственно за большим вентилятором радиатора. Снимаем и заменяем водяной насос (3 болта 10 мм). Момент затяжки болтов водяного насоса — 15 нм.
Заменяем натяжные ролики. Для верхнего момент затяжки равен 25 нм, а для нижнего- 35 нм.
Меняем натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма и ремень ГРМ.
(смотреть советы по замене ремня ГРМ)
Рукой затягиваем 13 мм гайку на натяжителе. Используя 8 мм шестигранник поворачиваем по часовой стрелке до тех пор, пока метка не поравняется с вырезом. Крутящий момент затяжки 13 мм гайки 25нм.
4 болта крепления двигателя, 6 болтов шкива коленчатого вала и 2 болта крепления опорного кронштейна — эти болты необходимо заменить на новые. 3 болта кронштейна двигателя менять не нужно. Моменты затяжки: 6 мм болты шкива коленчатого вала -10 нм + ¼ оборота. Болты кронштейна двигателя 3×16 мм — 45нм. Болты крепления 2× 18 мм — 60 нм + ¼ оборота. Болты крепления опорного кронштейна 2× 16 мм -40 нм + ¼ оборота. 13 мм болты крепления шайбы 20 мм + ¼ оборота. Крепежные болты колес -110 нм.
Советы по замене ремня ГРМ:
Ремень всегда надеваем на коленвал последним. Начинаем с того, что надеваем его на натяжитель, закрепляем его на верхней части шестерни распредвала и вниз мимо помпы и ролика, оставив шестерню коленчатого вала напоследок.
Шестерня распредвала находится в верхней части петли ремня. Шестерня коленчатого вала находится в нижней части петли. Натяжитель находится с левой стороны петли, поэтому, когда натяжитель затягивается, он убирает провисание ремня с левой стороны петли, а не с правой. Прежде чем затянуть натяжитель, ремень должен быть полностью закреплен на двигателе. При надевании ремня на шестерни убираем всю слабину с правой стороны петли. Правая сторона петли (сторона с водяным насосом) должна быть очень хорошо натянута, а слабина должна быть на левой стороне петли (сторона с натяжителем).
Проворачиваем коленвал два оборота и проверяем совпадение наших меток и натяжения ремня. Если все в норме устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Ну а если нет, то повторяем все заново.
Читайте также: