Замена шкива коленвала рено сценик 1
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
Запчасти
Renault Scenic 2002, двигатель бензиновый 1.6 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 29
Блин ты не мог менять по одному сто бы понять в чем причина
думаю все же шкив генератора, однозначно нудно менять на обгонную муфту
НУ как шкив гены? Живет?
При установке шкив генератора нового образца устанавливалась шайба из комплекта?
щас и не вспомню, вроде нет. нужно посмотреть
Если не трудно будет
нет не ставил, шайба валяется в коробке.
Как шкив показал себя? Сколько проехали на нем?
Проехал где-то 10 тысяч, свои функции пока выполняет, состояние его не проверял, да и пробег еще не большой.
спасибо за инфу
А я шкив поставил от DAYCO, попался оригинал, только спален шильдик Renault.
повезло. Dayco предлагали но ждать нужно было, а так металкаучо был в наличии вот его и поставил))
Как этот каучо по качеству, раньше пользовались?
да ХЗ как качество поставил и работает а там видно будет, пыльники этой фирмы ставил вопросов не было.
Не в коем случае 6-ти ручейковый, Стоял 5-ти такой нужно было ставить, Меняй быстрей .
Я тоже думал поставить 6-ти ручейковый мастер на СТО матом обругал потом на форуме нашел ( autoby.biz/forum/viewtopi…php?f=57&t=23670&start=45
"Итак, движок с кондиционером 2.0 16v F4R 746.
Изначально стоял 5-ти ручейковый ремень, ближний к двигателю ручей свободный. После ТО был установлен 6-ти ручейковый ремень Contitech 6 PK 1750.
Итог: месяц работы и ремню трындец, ближний к двигателю ручей на ремне оторвало на половину длины ремня, движок заглох и не заводится. Попал как минимум на замену ремня…")
Renault Megane (Scenic). Руководство - часть 22
Дизельный двигатель. Процедуры ремонта на автомобиле 2 В • 9
Рис. 5.9,а. На моделях Scenic снимите
пластиковые крышки.
. и установите подъемную
верхние опоры передней
Рис. 5.14,а. Снятие крышки ремня ГРМ
со звездочки ТНВД (ранние модели)
Рис. 5.14,б. Запомните положения всех
кронштейнов (указаны стрелками), при
вернутых болтами.
Рис. 5.14,в. . и снимите крышку ремня
ГРМ со звездочки распредвала (ранние
Рис. 5.14.г. Снятие верхней наружной
крышки ремня ГРМ (поздние модели)
вала, удерживая его неподвижно. Для этого
попросите помощника включить четвертую
передачу и нажать до упора на педаль
тормоза (при этом колеса должны быть
закреплены как минимум двумя болтами).
Действуя иным способом, снимите усили
вающий кронштейн/ защитный кожух махо
вика, заверните один из болтов крепления
этой крышки и попросите помощника вста
вить отвертку между зубьями венца махо
вика, упираясь ею в этот болт.
6. Вывернув болт крепления, снимите
шкив коленвала (рис. 5.6.а, б). Если шкив
имеет плотную посадку, возможно, потре
буется съемник.
7. Дп улучшения доступа отверните два
болта крепления узла топливного фильтра к
кузову, открепите топливные шланги от
кронштейнов на двигателе. До окончания
операции узел нужно отвести в сторону.
8. Временно заверните болт крепления
шкива коленвала. Разверните коленвал так,
чтобы поршень №1 установился в ВМТ такта
сжатия и установите штырь ВМТ коленвала,
как описано в параграфе 3.
9. Чтобы снять ремень ГРМ, снимите
прааую переднюю опору двигатепя. Для это
го двигатель нужно вывесить. Это можно
сделать, установив подкатной домкрат и
проложив доску между ним и поддоном
двигатепя, или присоединив таль к правой
подъемной проушине силового агрегата [в
последнем случае, если предусмотрен,
топливный возвратный шланг необходимо
отсоединить от ТНВД и вытянуть из проу
шины). На моделях Scenic снимите пласти
ковые крышки с верхнихопор стоек передней
подвески и устанавливайте подъемную
поперечину на брызговики кузова.
10. Убедитесь в надежности подвеса или
опоры двигателя и отверните гайку креп
ления верхнего кронштейна опоры к огра
ничителю хода - детально процедура опи
сана в параграфе 13.
11. Отверните три болта крепления верх
него кронштейна опоры к главному крон
штейну на двигателе и снимите его.
12. Демонтируйте с кузова ограничитель
хода опоры. Демонтируйте также заднюю
тягу опоры, как описано в параграфе 13.
13. Если необходимо, отверните болты
крепления приемной трубы глушителя к
выпускному коллектору, как описано в главе
4Б. Опустите трубу и подоприте ее или
подвяжите.
14. Отверните болты крепления и снимите
наружную крышку ремня ГРМ, запомнив
расположение всех кронштейнов и болтов,
На ранних моделях крышка состоит из двух
частей. Новая крышка - целиковая, при
снятии ее следует разворачивать (рис. 5.14,а
- г ) .
15. Установив поршень №1 в ВМТ такта
сжатия (см. п. В), если необходимо, отметьте
положение метки газораспределения на
звездочке ТНВД. Примечание: Если уста
новлена звездочка ТНВД типа МАА, метка
может иметь другой вид, нежели на цели-
ковых звездочках. В атом случае запомните
маркировку, чтобы не перепутать при уста-
Рис. 5.15,а. Расположение меток газо
распределения при положении поршня
первого цилиндра в ВМТ такта сжатия
(двигатель F8Q 620)
А Метка звездочки распредвала
(совмещена с указателем на наружной
крышке ремня ГРМ - на рисунке не
показана)
В Метка звездочки ТНВД Bosch
С Шпонка
R Метка звездочки ТНВД Lucas
Renault Megane (Scenic). Руководство - часть 16
Бензиновые двигатели 2.0 л. Процедуры ремонта на автомобиле 2 Б • 5
и вставьте штырь подходящего по отверстию
Рис. 3.1 б.а. Разверните коленвал до получения возможности
вставить штырь ВМТ в отверстие на балансире коленвала
находится ниже идентификационной тиль
ды. Вставьте фиксирующий штырь (Renault
инстр. N 1054) в отверстие до контакта с
коленвалом. Если штыря Renault нет, можно
воспользоваться любым другим, подхо
дящим по диаметру (рис. 3.15).
16. Слегка надавливая на штырь и двигая
коленвал, вставьте штырь в специально
предусмотренное для этого отверстие в
противовесе копенвала. Обратите внимание
нато, что на противовесе рядом есть и другие
сверления, сделанные при балансировке
копенвала: Если работу производить невни
мательно, штырь можно ошибочно вставить
в балансировочное сверление. Если штырь
совпал сустановочным отверстием, прорези
в распредвалах должны быть горизонтальны
(параллельны разделительной линии верх
ней и нижней частей головки] и расположены
ниже осей вращения распредвалов (рис.
17. Головкой с воротком ослабьте болт
крепления шкива копенвала. Для этого
необходимо застопорить коленвал, вставив
мощную отвертку между зубьями венца
маховика в задней нижней части блока
цилиндров (фиксирующий штифт для этой
цели использовать нельзя - или погнется,
или сломается -прим. перев.). Вывернув болт,
снимите шайбу и шкив копенвала.
Рис. 3.16,б. . убедитесь в том. что прорези в торцах распредвалов расположились
параллельно стыку секций головки и ниже оси вращения валов
18. Отвернув гайки и болты, снимите ниж- крышкуисоберитешайбыскрепежныхстоек
Renault Megane (Scenic). Руководство - часть 13
2 А • 2 4 Бензиновые двигатели 1.4 и 1.6 л. Процедуры ремонта на автомобиле
Рис. 11.39 Приводную шестерню уста
навливайте выступом наружу
4 1 . Установите корпус сальника, как опи
сано в параграфе 12.
42. Установите поддон, как описано в
параграфе 10.
12 Сальники коленвала -
Сальник коленвала со стороны
1. Снимите звездочку коленвала, как
описанов параграфах 5и6..Альтернативный
(и более канительный) метод заключается в
снятии поддона и корпуса сальника, зато
сальник можно установить на верстаке.
2. Запомните глубину посадки сальника,
затем удалите его, поддев отверткой, ста
раясь не повредить при этом поверхность
коленвала. Действуя иным образом, просвер
лите два отверстия и вверните в них по са-
морезу. Потянув за саморез пассатижами,
выньте сальник. Не повредите проставку
сальника - действуйте осторожно.
3. Сняв сальник, если предусмотрена,
снимите проставку с коленвала, запомнив,
какой стороной она установлена.
4. Осмотрите проставку - не должно быть
чрезмерной выработки от рабочих кромок
старого сальника. Снимите надфилем име
ющиеся заусенцы, которые могут прежде
временно повредить сальник. Если необхо
димо, проставку можно при установке
развернуть так, чтобы рабочие кромки но
вого сальника работали по неизношенной
поверхности проставки. Очистите посадоч
ное место сальника.
5. Смажьте наружный периметр сальника
чистым моторным маслом и установите его
на коленвал закрытой стороной наружу. "От
руки" запрессуйте сальник равномерно в
посадочное место, затем завершите по
садку с помошью подходящей головки и
молотка до отмеченной заранее глубины -
будьте предельно осторожны при этом, не
повредите рабочие кромки сальника (рис.
12.5). Не запрессовывайте очень глубоко -
при следующей замене будет трудно его
добыть.
6. Наденьте проставку на коленвал. При
проходе рабочихкромок сальника, аккуратно
проверните проставку, чтобы их не повредить.
Рис. 12.5 С помошью головки запрессуй
те новый сальник в корпус
7. Протрите излишки масла, установите
звездочку коленвала и новый ремень ГРМ,
как описано в параграфах 5 и 6.
Сальник со стороны маховика/
8. Замена сальника требует снятия сило
вого агрегата, как описано в главе 2Г, чтобы
разъединить двигатель и КПП на верстаке,
как описано в главах 7А и 7Б. Потребуется
снять сцепление (если предусмотрено - см.
главу 6) и маховик/планшайбу, как описано
в параграфе 13 настоящей главы.
9. Небольшой отверткойудалите сальник,
стараясь не повредить коленвал. Действуя
альтернативным методом, просверлите два
отверстия в твердых кромках сальника,
заверните в них по саморезу и удалите
сальник, потянув поочередно за саморезы
10. Осмотрите рабочую поверхность ко
ленвала. Если она повреждена рабочими
кромками старого сальника, новый сальник
следует запрессовать немного глубже, что
бы его кромки работали по неповрежденной
11. Протрите начисто посадочное место
сальника, смажьте новый сальник чистым
моторным маслом и установите на коленвал
закрытой стороной наружу (рис. 12.11). Не
повредите при постановке рабочие кромки
12. Запрессуйте сальник с помощью отрез
ка металлической трубы и молотка. Для про
хода хвостовика коленвала можно восполь
зоваться деревянной чурочкой.
13. Установите маховик/планшайбу, как
описано в параграфе 13. Установите сцеп
ление, как описано в главе 6, соберите вмес
те двигатель и КПП и установите силовой
агрегат на автомобиль, как описано в соот
ветствующих разделах настоящего Руко
13 Маховик - снятие,
проверка и установка
Рис. 12.11 Установка нового сальника
коленвала со стороны маховика
1. Снимите КПП, как описано в главе 7А
или 7Б.
2. На автомобилях с механическими КПП
снимите сцепление в сборе, как описано в
главе Б.
3. Нанесите метки совмещения махо
вика/планшайбы по отношению к коленвалу.
Обратите внимание на то, что маховик/
планшайбу можно установить на коленвал
только в одном положении, поскольку от
верстия под болты крепления сделаны
несимметрично.
4. Зафиксируйте маховик от проворачи
вания приспособлением в виде металли
ческого крючка, привернутого болтом с втул
кой к блоку цилиндров. Действуя другим
способом, вставьте длинный болт в одно из
отверстий для болтов крепления КПП и
вставьте мощную плоскую отвертку между
ним и зубом маховика.
5. Отверните болты крепления и снимите
маховик с коленвала. Будьте осторожны, не
уроните маховик - он достаточно тяжел.
6. Проверьте маховик на отсутствие бо
розд и задиров на поверхности сцепления,
износа и выкрашивания зубьев венца. Если
поверхность сцепления изношена незна
чительно, ее можно проточить. Если зубья
венца изношены или выкрошены, его мож
но заменить отдельно, но эту работу лучше
доверить специалистам. Температура на
грева венца весьма критична, если пере
стараться, металл зубьев можно "отпус
тить" и венец придется выбросить.
7. Проверьте маховик/планшайбу на
искривление и отсутствие радиальных тре
щин вокруг отверстий под болты крепления.
При таких повреждениях маховик/план
шайба подлежит замене.
8. Рабочая поверхность для сцепления
не должны быть задрана. Маховик/план
шайбу можно проточить, но замена - пред
9. Тщательно очистите стыковочные по
верхности маховика и коленвала. Установи
те маховик на коленвал, совместив пред
варительно нанесенные метки. Обратите
Примечание. Для проведения этой операции
потребуется снятие силового агрегата,
При проведение ремонтных работ с двигателем и с околодвигательными деталями, приходится снимать шкив с коленвала, например, для замены шкива или для замены уплотнительных сальников при утечке моторного масла. Казалось бы, простая задача, но с демонтажом шкива с коленчатого вала возникают трудности и не так легко его снять. Поэтому в этой статье рассмотрим, способ, как это можно быстро сделать.
Почему трудно снять шкив
№1. В зависимости от конструкции двигателя марки и модели автомобиля, сложность демонтажа шкива бывает разной. В некоторых машинах есть много места для комфортного проведения ремонтных работы, в некоторых — очень мало свободного места. Элементы конструкции шкива закрывают шкив.
По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:
У демпферных шкивов в конструкции есть доп внешнее кольцо с резинкой, которое поглощает вибрации, микроколебания.
Перед тем, как начать снимать шкив, надо ослабить натяжные гайки-болты, снять ремень генератора и гидроусилителя (ГУР).
№2. В заводской сборке, шкив сажается на коленчатый вал двигателя, прижимается болтом или гайкой и затягивается с большой силой сжатия. Таким образом, заводская сборка очень крепкая. Поэтому, если ни разу не снимали шкив, то демонтировать в первый раз будет сложнее.
Кроме затяжки с максимально допустимой силой специальным динамометрическим ключом, в процессе эксплуатации, двигатель сильно нагревается, резьбовое соединение еще сильнее затягивается и прикипает. А снаружи воздействуют внешние факторы, из-за которых резьбовое соединение может подвергаться коррозии.
Некоторые модели двигателей не ремонтируются, они одноразовые. Это, например: 1AZ-FSE, 3UZ-FSE. Каждый силовой агрегат было подробно рассмотрен.
№3. Если выключить сцепление, коленвал ДВС можно свободно проворачивать гаечным ключом. Поэтому, чтобы открутить гайку шкива коленвала, надо застопорить вал от проворачивания. Если при нажатии сцепления, скорости не переключаются, значит оно не рабочее. Возможно в систему попал воздух. В этом случае надо прокачать сцепление.
Почему в шкивах делают спец технологические отверстия? В автомастерских для фиксирования вала есть специальное приспособление, которое надо закрутить к шкиву болтами и застопорить вал.
Если нет спец устройства для фиксации вал, которое прикручивается к шкиву, то надо поставить хорошие противооткатные устройства под колеса автомобиля и поставить 4 передачу на КПП.
Или, третий вариант — упирать в зубья маховика монтировку и фиксировать коленчатый вал от проворачивания во время откручивания гайки шкива.
Еще вариант, в отверстие шкива вставить штырь, а об штырь и второй упор установить монтировку, как на этом рисунке.
Как открутить шкив коленвала
В зависимости от конструкции коленвала, шкив крепится к нему или гайкой, или болтом. На автомобилях с задним приводом, в основном, шкив крепится гайкой.
Как открутить гайку шкива:
- Поставить авто на яму или эстакаду.
- Поднять ручной стояночный тормоз.
- Включить 4 скорость на КПП, поставить упоры под колеса.
- Не сильно постучать по граням гайки.
- Накинуть торцевой ключ, удлинить его трубой и сорвать прикипевшую гайку.
Если гайка шкива не откручивается:
Шкив коленвала автомобилей с передним приводом, в основном, крепится болтом. Для снятия шкива коленчатого вала переднеприводной машины, надо действовать в таком порядке:
- Домкратом поднять переднюю правую сторону авто. Подложить козелок, пенек или пару колес с дисками.
- Снять колесо.
- Демонтировать и снять воздушный фильтр с корпусом.
- Снять защитный кожух.
- Ослабить натяжитель ремня и снять ремень генератора.
- Для фиксации коленвала надо снять в картере сцепления заглушку, после чего вставить в отверстие монтировку и упереть его между зубьями маховика.
- Теперь надо надеть торцовой ключ, удлинить его трубой и резко пытаться провернуть против часовой стрелки. Главной сорвать прикипевший болт шкива.
Если не получается сорвать с места болт, то используем метод откручивания стартером. Этот метод приведен выше.
Полезный совет от слесарей, повидавших многое: использовать растворитель или ВД-40, или подобное средства от образования ржавчин. После того, как побрызгали на резьбу (если шкив крепится гайкой), минут 15 надо подождать, потом пробовать отворачивать. Если болт, то на резьбу нанести это средство не просто, хотя вокруг болта побрызгать, возможно через микрощели жидкость пройдет и раскоксует соединение.
Снятие шкива
Открутить болт или гайку крепления — это только пол дела. Дальше надо вытащить шкив с вала. Так просто руками шкив не снимется, если не его посадочное гнездо не раздолбано. Кроме того, шкив плотно сажается на вал, то он еще фиксируется от проворота шпонкой.
Существуют специальные съемники для снятия шкива с вала. Бывают механические и гидравлические съемники.
Конструкция механического съемника проста. Обычно имеет три лапки, которыми надо зацепить сам шкив, а центральный стержень упереть в вал. После чего, надо вращать стержень, лапки будут выпрямляться и тянуть на себя шкив.
Бывают съемники еще проще, которые можно сделать своими руками.
Если нет съемного устройства для шкива, то можно использовать монтировки. Если один человек снимает, то по очереди, с каждой стороны отодвигая по чуть-чуть, чтобы не было перекоса. Если два, то одновременно с разных сторон резким движением выпрессовывают шкив с коленвала.
Бывает и такое, что при использовании съемника, стенки пазов шкива не выдерживают и откалываются. Поэтому, при использовании монтировок, зацеплять их надо как можно ближе к валу.
Установка шкива на коленвал
Для того, чтобы обратно установить шкив на коленвал ДВС, надо проверить посадочные места. Если есть заусенцы, задиры, удалить их наждачным камнем. Если старый шкив легко сажается на вал, то такой шкив не пригоден. Он должен сидеть плотно, насаживаться с определенным усилием. Перед установкой шкива, для уменьшения трения, надо смазать маслом или литолом.
Видео
В этом видео полезные советы, как открутить гайку крепления шкива к коленчатому валу автомобильного мотора.
Вариант откручивания болта шкива коленвала поликлиновым ремнем. Как снять шкив коленвала на ВАЗ (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115). How to remove the crankshaft pulley bolt. Болтовое соединение. Как затянуть шкив коленчатого вала очень быстро. Снимает шкив коленвала на автомобиле Honda (Хонда) без спец ключа.
Читайте также: