Замена шкива коленвала додж калибр

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Зазор клапанов Додж Калибр и Джип Компас

Зазор клапанов Додж Калибр и прочих автомобилей с World Engine регулируется при помощи толкателей клапанов, больше известных в народе как стаканы. Да-да, никаких гидрокомпенсаторов нет, именно поэтому по регламенту требуется периодическая регулировка. Многие ей пренебрегают и вполне успешно проезжают две три-сотни тысяч километров без особых нареканий на расход, посторонние стук из-под капота или потерю компрессии. Тем не менее есть случаи, от которых волосы на голове начинают шевелиться, а то и становиться дыбом.

Мы тоже не сразу выяснили в чём беда. Есть простое правило: каждый раз, когда снимают головку блока цилиндров и отправляют на шлифовку, нужно делать регулировку клапанов. Это не обсуждается и подразумевается само собой – аксиома для вменяемого моториста. При первой диагностике дефект не проявил себя, отправили машину домой. Спустя время в долгом телефонном разговоре всё же удалось выяснить правду – ГБЦ снимали, но толкатели клапана не заказывали, поставили на старые. Приехали…

Приглашаем наведаться в ближайший сервис на измерение зазоров. Путь к нам не близкий, порядка 80 километров, да и операция доступная. Спустя сутки узнаём, что из шестнадцати клапанов девять вышли за предел разумного. Вот с такими данными автомобиль позже приехал к нам.

Зазор клапанов Додж Калибр далек от заводских

Снимаем клапанную крышку

Накидываем трещотку прямо через боковую защиту на болт шкива коленвала и аккуратно вращаем коленвал по часовой стрелке в поисках верхней мёртвой точки первого цлилиндра.

Вращаем коленвал для установки верхней мёртвой точки

Чтобы было легче работать, извлекаем свечки, а в первый цилиндр вкручиваем индикатор часового типа, который позволяет максимально точно поймать ВМТ.

Устанавливаем ВМТ при помощи индикатора часового типа

Берём комплект щупов и измеряем зазор клапанов Додж Калибр для впуска и выпуска по первому цилиндру, после чего повторяем процедуру для остальных.

Набор щупов для измерения зазоров клапанов

Ага, ситуация ещё веселей: вне допуска не девять, а десять зазоров, причём очень жёстко. Достаём оригинальный набор для работы с системой ГРМ: тут и оправки для установки сальников, и ключ для замены шкива коленвала, но нам нужны только штифт натяжителя цепи ГРМ и клин для неё.

Оригинальный набор для работы с системой ГРМ Додж Калибр

Возвращаем индикатор на первый цилиндр, опять ловим верхнюю мёртвую точку, ослабляем натяжитель цепи, фиксируем его и вооружаемся клином.

Клин для фиксации коленвала Додж Калибр

Его задача проста – зафиксировать при помощи цепи коленвал от случайного проворота, что грозит Сталинградом под капотом. Вот теперь можно откручивать бугеля (прижимные планки) и снимать распредвалы.

Снимаем по очереди каждый из толкателей клапана и записываем информацию о его размере и месте установки.

Ничто не мешает снять толкатели клапанов

Толкатели клапанов Додж Калибр

Три зазора получилось убрать перестановкой старых стаканов, остальные семь пришлось покупать, благо такие размеры были в городе, а иначе – заказ, сборка автомобиля и повторный разбор через пару недель как прилетит самолёт из Штатов с ценным грузом. Собираем всё в обратном порядке и заново измеряем зазоры, а вдруг не попали. Всё нормально, можно накидывать клапанную крышку.

В итоге львиная доля вопросов к работе двигателя исчезла: обороты упали и стабилизировались, расход уменьшился, шум под капотом стал тише, но полностью не ушёл. Да, можно и его найти, но нет ничего хуже переделывать чужую работу, да и владелец не был готов. Сама процедура регулировки зазоров клапанов занимает половину дня при условии, что двигатель холодный, а все толкатели есть в наличии.

Шкив коленвала Додж Калибр один из тех узлов, что способен пережить автомобиль. Большой кусок железа, о который трётся приводной ремень. Шкив как Ахиллес, практически неуязвим, но с одним маленьким нюансом: как только на него попадает масло, он начинает плавно готовиться к путешествию с Хароном через Стикс.

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2007
Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
Пробег: 184 933 километра

Зачастую на сам шкив никто не обращает внимание и единственный повод его диагностировать это совместить приятное с полезным во время замены переднего сальника коленвала.

Берём оправку для установки переднего сальника коленвала из набора Miller 9610. В обычных условиях подойдёт и обойма подшипника такого же диаметра.

Аккуратно запрессовываем новый сальник и переходим к осмотру виновника торжества.

Шкив коленвала Додж Калибр

Когда масло течёт по переднему сальнику, оно обязательно попадает на шкив с внутренней стороны.

Шкив можно условно разделить на три части: внутренняя обойма, внешняя обойма с ручейками и демпфер.

В роли демпфера выступает чувствительная к маслу резина. Её набухание вызывает необратимые изменения механических свойств за счёт ослабления межмолекулярных связей.

Добавьте сюда нагрузку и нарушение балансировки из-за вылезающих и отлетающих частей демпфера.

Раньше шкивы коленвала были цельными, но и ремней навесного оборудования было больше. Возьмите, к примеру, Hyundai Accent с кондиционером. Три ремня с не самой простой установкой и обслуживанием! Производители плавно перешли к удлинению ремня с объединением всего навесного оборудования в единую схему.

Для гашения колебаний и увеличения срока службы к натяжителю в помощь добавили обгонную муфту генератора и демпфер шкива коленвала.

Демпфер нужен для гашения нагрузок на ремень: в момент запуска, на холостом ходу и при резком ускорении. Теперь ремень свободно выдерживает сто тысяч километров пробега, но добавился ещё один узел с ограниченным ресурсом эксплуатации.

Прижимная шайба коленвала

Разбор полётов закончен, можно собирать? Конечно, но хочется показать пример неодолимой страсти к ухудшению автомобиля.

Шкив коленвала Додж Калибр фиксируется при помощи болта и толстой шайбы, поэтому ржавый круг с вписанным в него чистым четырёхугольником выглядит странно. Причём в четырёхугольнике ещё и диагонали прослеживаются!

Смотрим на внутреннюю поверхность шайбы и чувствуем шевеление волос на голове. Что здесь было и зачем это делали можно только предполагать. То ли шайбу перетянули, то ли что-то под неё подкладывали, края вписанной фигуры вообще обведены карандашом!

Не разлетелась она чудом, не хочется думать что могло произойти в таком случае, ибо конец был близок – трещины практически сквозные. Вот так выглядит внутренняя часть шайбы при нормальной эксплуатации.

Ставим новую шайбу и шкив коленвала Додж Калибр на место, затягиваем болт динамометрическим ключом и отпускаем автомобиль в свободное плавание.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Передний сальник коленвала

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2007
Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
Пробег: 184 933 километра

Сальник новый, но всё равно течёт

Достаём сальник коленвала при помощи самореза

Устанавливаем передний сальник коленвала

Аккуратно запрессовываем новый сальник и переходим к осмотру виновника торжества.

Шкив коленвала Додж Калибр

Когда масло течёт по переднему сальнику, оно обязательно попадает на шкив с внутренней стороны.

Повреждения демпфера шкива коленвала

Шкив можно условно разделить на три части: внутренняя обойма, внешняя обойма с ручейками и демпфер.

Новый шкив коленвала Додж Калибр

Шкив коленвала с большим пробегом

Добавьте сюда нагрузку и нарушение балансировки из-за вылезающих и отлетающих частей демпфера.

Сравнение лицом к лицу

Внешняя сторона шкива коленвала

Прижимная шайба коленвала

Странные отпечатки на привалочной поверхности шкива

Шайба шкива коленвала

Трещина практически сквозная

Нормальное состояние прижимной шайбы

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Дизельный звук

2. Теория гашения колебаний

Начнём с обзора системы навесного оборудования, его ещё называют приводным. Активный элемент в ней всего один, это шкив коленвала, передающий момент от двигателя на потребителей: генератор, компрессор кондиционера, гидроусилитель руля и водяную помпу. Последние два потребителя сделаны без хитростей, там шкив напрямую прикручен к валу и нет никаких систем компенсации.

Двигатель со стороны навесного оборудования

У генератора, как и у компрессора кондиционера, на валу установлена обгонная муфта, суть которой в уравновешивании скоростей вращения всех элементов системы при резком увеличении/уменьшении оборотов коленвала, нивелирование возникающего момента инерции, что приводит уменьшению хода натяжителя ремня и снижению нагрузки на сам ремень.

Понять с первого раза без подходящих аналогий сложно. Вспомним принцип работы велосипеда: пока мы крутим педали, момент передаётся с передней звёздочки на заднюю, приводя в движение заднее колесо. Как только мы перестаём крутить педали, задняя звёздочка останавливается, постоянно проскальзывая, и заднее колесо двигается за счёт приобретённой инерции, не передавая момент в обратную сторону через заднюю звёздочку, иначе педали продолжили бы своё вращение и били нас по ногам.

Аналогичный принцип у обгонной муфты генератора Додж Калибр: пока она трудится в штатном режиме, система работает тихо, как только муфту начинает подклинивать, возрастает нагрузка на ремень (за счёт трения об шкивы) и увеличивается ход натяжителя приводного ремня, чей стук мы слышим, так как он пытается взять на себя не свойственную ему функцию гашения колебаний. Если уж быть максимально точными, шум может издавать не только муфта, но и иные узлы генератора, о чём поговорим ниже.

3. Ремонт генератора Додж Калибр

Итак, диагностика показала, что необходим ремонт генератора Додж Калибр. Снимаем генератор, любуемся на виновника – обгонную муфту. Оригинальную муфту отличить легко: она увеличенных размеров по сравнению с аналогами, чёрного цвета и с особой утапливаемой вовнутрь защитной крышкой.

Оригинальная обгонная муфта Додж Калибр

О её предсмертных судорогах свидетельствует обилие ржавчины вокруг самой муфты на передней крышке генератора.

Ржавчина на генераторе Додж Калибр – предвестник ремонта

Иногда достаточно взять качественный аналог, установить его и обо всём забыть, но такой способ работает только для автомобилей с малым пробегом, где обгонная муфта вышла из строя по причине заводского брака.

Новая обгонная муфта генератора Додж Калибр

На пробегах под 100 тысяч километров, кроме самой муфты подлежат замене два подшипника генератора, передний и задний, установленные на валу. Они, кстати, тоже способны выдавать посторонние звуки и препятствовать нормальной работе обгонной муфты. Ставить отечественные или дешёвый Китай себе дороже, долго они не ходят. Япония наше всё!

Передний и задний подшипники генератора Додж Калибр

Вот так звучит и ведёт себя генератор Додж Калибр с неисправной обгонной муфтой. Внимательно следим за её вращением в момент глушения двигателя.

А вот так — после чистки, замены двух подшипников и установки новой обгонной муфты. Даже на холостых оборотах слышна разница и присутствует постэффект при глушении двигателя, словно останавливается турбина.

4. Экономия не к месту

из-за чрезмерных нагрузок и возросшего трения обрывается приводной ремень, машина остаётся без гидроусилителя, охлаждения, генератора и компрессора. Да здравствует эвакуатор!
выходит из строя натяжитель ремня, не вынесший не свойственных для него нагрузок;
мерцает свет и перегорают элементы электроники из-за возникающего перезаряда;
загорается символ аккумулятора на приборной панели, означающий, что пропал заряд, то есть генератор перестал выполнять возложенные на него функции. Приходится выключать все потребители и ехать на честном слове до ближайшего сервиса, меняя на ходу все планы;
особо упорные в один прекрасный момент остаются без генератора, он в прямом смысле разлетается на куски.

Разлетевшаяся крыльчатка генератора Додж Калибр

Вот втором случае хронический перегрев заклинившего заднего подшипника генератора и неработающая обгонная муфта привели к перегреву и повреждению диодного моста.

Лопнувший диодный мост генератора Додж Калибр
И в первом, и во втором случаях это уже совершенно другие деньги на ремонт и замену всего узла вместо его планового обслуживания.

P. S. Стоимость нового генератора в 3 раза превышает стоимость его обслуживания. Хороший повод задуматься.

Сальники коленвала Додж Калибр уплотняют двигатель с двух сторон и не дают маслу вытекать из двигателя при каждом обороте. Замена переднего сложностей не представляет, а вот для заднего приходится снимать коробку. В случае с механикой идеально будет совместить операцию с установкой нового комплекта сцепления.

Опоры двигателя

Работа предстоит масштабная, поэтому начинаем с самого сложного – заднего сальника. Доступ к нему закрывает коробка, она держится не только за счёт стыка с двигателем, но и трёх опор.

Задняя опора двигателя Додж Калибр

Сильней всего страдает задняя, она первая принимает на себя все нагрузки и рвётся. Крайслер подумал и выпустил усиленный артикул с бОльшим сайлентблоком, однако практика показала, что больше не значит лучше. Владельцы после установки жаловались на возросший уровень вибрации, особенно это касалось машин с вариатором. Именно поэтому мы ставим первоначальный артикул.

Кронштейн задней опоры

При фронтальном ДТП болты кронштейна задней опоры часто обламывает внутри коробки. Внимательно проверяйте про покупке автомобиля на вторичном рынке.

Передняя опора снизу крепится двумя болтами к траверсе. Если не планируете менять, можно снимать всю конструкцию в сборе.

Передняя опора двигателя Додж Калибр

Кронштейн передней опоры прикручен к коробке. В случае ДТП с большой вероятностью болты останутся целыми, а вот кусок коробки может вырвать как пить дать. Лечится снятием, обезжириванием и аргонной сваркой.

Кронштейн передней опоры

Владелец заранее купил новые опоры, чтобы дважды не платить за одни и те же операции, всё равно ведь снимать.

Снятие коробки

Двигатель с коробкой остаются висеть на боковых опорах. Снимаем корпус воздушного фильтра с патрубком, аккумулятор и его площадку.

Освобождаем доступ к коробке сверху

Отсоединяем трубку на выжимной подшипник, отстёгиваем тросы переключения передач. Рядом с ними под блоком PCM расположена левая опора. Забавное наблюдение: большинство людей, да и каталог в том числе, называют их опорами двигателя, хотя три из четырёх прикручены к коробке и только правая – к двигателю.

Отсоединяем тросы переключения передач

Поднимем автомобиль на рабочую высоту, подпираем двигатель и откручиваем левую опору. После этого можно снимать коробку.

Течь заднего сальника коленвала

Масла натекло предостаточно, оно уже успело обрасти грязью и продуктами износа сцепления.

Масло на стыке коробки и двигателя

Снимаем маховик для доступа к сальнику коленвала Додж Калибр. Глобально это не маховик и в оригинальной документации фигурирует как Flexplate, то есть гибкая пластина с венцом для стартера.

Течь мелкая, а суммарный жор большой

Проверяем с чем приходится работать. Коробку однозначно нужно отдать в мойку, масло и феродо образовали достаточно плотный налёт на внутренней поверхности.

Масло перемешалось с продуктами износа сцепления

Параллельно отмечаем про себя подозрительные отметки болтов маховика на внутренней поверхности сцепления. Оно поставляется единым заклёпанным узлом и не делится на диск и корзину.

Следы болтов с обратной стороны сцепления

Шляпкам болтов тоже досталось, нужно будет поставить новые и посмотреть будет задевать новое сцепление или нет.

Сбитые болты зубчатой пластины

Берём небольшую паузу и переходим непосредственно к виновнику.

Задний сальник коленвала

Сальник коленвала по сути резиновое кольцо специального профиля.

Задний сальник коленвала Додж Калибр

На внутренней поверхности есть специальные маслоотражающие канавки.

Профиль сальника коленвала

Чтобы продлить срок службы сальника, привалочную поверхность облегает пружина, поджимающая резину по мере износа к валу.

Резина дольше служит за счёт пружины

Для замены сальника пригодится специнструмент. Без него можно легко обойтись и сделать всё подручными средствами, однако сегодня мы покажем как работать по инструкции.

Набор для работы с двигателем Додж Калибр

Вынимаем старый сальник. Для этого можно воспользоваться коротким саморезом, вкрутив его в центр рабочего тела. Не удивляйтесь, это официальный способ.

Вынимаем старый сальник коленвала

Очищаем и обезжириваем поверхности, после чего устанавливаем направляющую сальника.

Устанавливаем направляющую сальника

Направляющая это конус из мягкого скользкого пластика, держится за счёт магнита в основании.

Направляющая держится за счёт магнита

Усаживаем сальник от руки до первого сопротивления.

Усаживаем сальник на направляющую

Берём проставку из набора.

Проставка для запрессовки сальника коленвала Додж Калибр

Надеваем на направляющую и запрессовываем сальник коленвала лёгкими ударами резинового молотка в торец проставки.

Вся прелесть в том, что не нужно контролировать глубину посадки, просто бьём до тех пор, поку проставка не упрётся в двигатель.

Задавить глубже расчётной величины не выйдет

Быстро, правильно, эстетично. Достаточно уметь читать инструкцию и понимать в какую сторону крутить гайки.

Установка МКПП

Перед сборкой ставим новый комплект сцепления. Оригинальный артикул 05062025AD ставить не имеет смысла, всё равно в коробке лежит Sachs 3089000069. Выйдет ощутимо дешевле

Устанавливаем новый комплект сцепления

С выжимным подшипником та же ситуация. Вместо оригинала 05273431AB лучше потратить деньги на Sachs 3182600154, для которого есть много аналогов, в том числе от Luk.

Новый выжимной подшипник

Как вы заметили, коробка цветёт и пахнет. Когда есть возможность, агрегаты нужно максимально тщательно отмывать.

С чистой коробкой и работать приятней

Чистота – залог порядка, да и владелец сразу увидит, что к коробке относились с великим тщанием. Приятно, тысяча чертей!

Передний сальник коленвала

С передним сальником коленвала Додж Калибр всё намного проще. Для доступа к нему достаточно снять переднее правое колесо и боковую пластиковую защиту приводной системы.

Шкив коленвала Додж Калибр

Откручиваем шкив коленвала. Для этого в нашем наборе есть правильный ключ для его фиксации, хотя без него можно прекрасно обойтись в полевых условиях.

Течь переднего сальника

Берём очередную проставку. На внутренней поверхности есть выемка под шпонку коленвала.

Проставка для установки сальника

Очищаем посадочные поверхности и обезжириваем. Надеваем новый сальник на проставку.

Усаживаем сальник на проставку

Берём резиновый молоток и лёгкими ударами запрессовываем сальник.

Проставка упёрлась в переднюю крышку двигателя? Значит дело сделано!

Идеальная посадка без усилий

Идеальная посадка, справится даже ребёнок.

Шкив коленвала

Из-за течи масло попадало на внутреннюю поверхность шкива. Он не цельнометаллический, а собран из трёх частей:

Внутренняя часть, так называемая ступица.
Внешняя часть, непосредственно шкив с ручейками.
Демпфер между предыдущими позициями.

Первые два пункта металлические, последний – резина, которую вспучивает от контакта с маслом, бензином и рядом других технических жидкостей.

Повреждение демпфера шкива коленвала

Под воздействием нагрузок резину выплёвывает целыми кусками, из-за чего есть вероятность проворота шкива на ступице.

Вот так выглядит целая резина

Ставим новый шкив и обязательно проверяем прижимную шайбу. У возрастных машин, перешагнувших десятый год эксплуатации, она трескается на несколько частей и может разлететься.

Рассыпается прижимная шайба шкива

Собираем автомобиль, выдаём на руки владельцу и просим заехать через неделю для контрольной проверки.

Читайте также: