Замена шкива генератора ситроен с5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго дня. Підскажіть який діагностичний адаптер ви використовуєте! Чи буде він читати фіат скудо 2005р. Дякую.

на лямбде нагар белый хороший. смесь по идеи значит нормальная. может быть это просто зима и прогревы. 17 литров зимой это норм мне кажется. следующим будешь фарсунки смотреть наверное

Здравствуйте! Автомобиль Таврия, термометр от датчика температуры ож двигателя на прогретом работающем двигателе не поднимается выше 70-80 градусов, при этом включается вентилятор, который должен включаться и работать в диапазоне 94 - 99 градусов. Электродвигатель вентилятора работает от другого датчика, установленного на на бачке радиатора. Может ли неисправный датчик занижать реальную температуру ож?

дольше все это делал!легче стоику открутить на кулока и в пресе сделать будет все быстрее и качественее

—26, аналогичная ситуация. Хонда стрим, замки похожи. На трассе где то можно замёрзнуть, хорошо что у подъезда. Видео реально помогло. Благодарю искренне.

сколько бы видеороликов не смотрел нигде не говорится о проблеме с самоторможением, все говорят о провете педали, о неэффективности тормозов и т.д.. Но из-за чего не отпускают колодки?

Спасибо за совет, я так понял если поочередно болты полностью выкручивать, то можно и шайбы подложить)

Я без этих ушек год ездил, И ничего страшного, колодки не вылетают. Единственное только колодки дрибезжат.

Здравствуйте Евгений Регулировка высоты руля неработает мерс w210 кроме контактов что ещё может не работать?

У МЕНЯ ВОЛЬВО ХС 90 И 130 ТЫЩ ПРОБЕГ ДВИЖОК АЖ 2.3 ТО ЕСТЬ 230 ЛОШАДЕЙ Я ЭТИ КАТАЛИЗАТОРЫ ВЫТАЩИЛ И РАЗРЕЗАЛ АКУРАТНО ТАМ ВСЕ А ОНИ КАК НОВЫЕ И НА СОНЦЕ СМОТРИШЬ ОНО ПРЯМО И СОНЦЕ В МЕЛКУЮ СЕТОЧКУ ЗАПРОСТО ВИДНО И КАК НОВЕНЬКИЙ КАТАЛИЗАТОР. НУ ПРАВДА МАШИНА НАПОЛОВИНУ НА ГАЗЕ ХОДИТ А ПОЛОВИНУ 92 БЕНЗИН И глушаки внутри аж блестят чистые как слеза разобрали разрезали а вышло что зря вобще все как с завода прямо. так что неснимайте и неменяйте это крики чтобы по сервисам вы все бегали и аж бегом бежали. а оно там все чисто.

История такая поменял ролик и ремень навесного, но небольшое попискивание осталось . и похоже что это шкив генератора, начал его искать и оказалось, что он отдельно не продается. а покупать генератор довольно печально. кто-нибудь сталкивался?

Karenina

Постоянный пользователь

было такое - мы не меняли генератор ( там то и цену официалы приличную выкатили) , в общем купили отдельно шкив, его нужно было точно замерить и Макс (max.mk -примерно такой ник у него здесь на форуме) нам его очень быстро нашел. Но это в СПб. Но сам факт, что это можно сделать гораздо дешевле.

a666d

Постоянный пользователь

а номерка запчасти или поточнее ника не осталось? то что СПб не критично траспортные компании за 2 дня доставят.

mozgOFF

Активный пользователь

a666d

Постоянный пользователь

как оказалось у дизеля не простой шкив, а обгонная муфта. Но как показал разбор она целая, а сдохли подшипники. За 2 часа и 3к рублей все починили и до кучи подкинули номерок муфты (по ситроен сервису не бьется, но на самой был номер) номер выложу завтра, в машине остался.

a666d

Постоянный пользователь

a666d

Постоянный пользователь

Вот номер f236591.05 по эксисту не бьется на zzap нашел, в среднем 1500р. по сравнению с ценой генератора ничто)

так же поменяли подшипники:
6303/140093/63030
14084
и проставку 135508

SalinDen

Активный пользователь

У меня тоже похоже такая же беда, посторонний скип возле генератора, заменил все ремни и ролики , посторонний шум остался.
А сколько там подшипников и где они там стоят ?
Генератор такой же как на 2.0 HDI только 163 л.с. VF7RDRHH8AL539344

a666d

Постоянный пользователь

я бы на твоем месте поехал в сервис по ремонту генераторов, стоит копейки, дают гарантию и сам ничего не сломаешь ненароком.
мне полностью его перебрали, поменяли все подшипники и проставку и взяли 3000р. Это со снятием и установкой уже.

Макс яр

Новичок

Внимание,прочитав данный форум,заказал муфту генератора как у автора поста выше.В моем случае она не подошла, оказалась другая резьба внутри муфты.Мой номер муфты f 550426.Артикул 535 01 49 10 INA, не 94 а 49 цифры.Так что нужно смотреть по факту.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Макс яр

Новичок

Пользователь

По факту у меня оказался f-236591.05
Так что не ошибитесь. Легко посмотреть с помощью зеркальца.
На экзисте получается 535 0194 10

Поскольку на шкив генератора передается вращение с коленвала, деталь должна иметь идеальную геометрию и балансировку. В противном случае разбиваются подшипники, повышается износ ремня, генератор не выдает положенной мощности для бортовой системы.

Назначение шкива генератора

Передача вращения с коленчатого вала на якорь генератора осуществляется клиновым или поликлиновым ремнем, поэтому на валы надеваются шкивы с одним или несколькими ручьями. Передаточное число клиноременной передачи не может превышать 1,7 – 3, в противном случае ремни придется менять очень часто.

С увеличением оборотов якоря генератора потребители бортовой системы получают больший ток, поэтому диаметр шкивы генераторов всегда имеют меньше, чем шкивы коленвала для увеличения оборотов.

В отсутствие проскальзывания при нормальном натяжении ремня по вращению вала генератора можно достаточно точно определить угловую скорость коленчатого вала, поэтому шкив часто оснащается датчиком, с которого считываются показания тахометра.

Необходима периодическая замена шкива генератора по ряду причин:

работа ДВС не линейна, крутящий момент коленвала скачкообразный;
в передаче присутствуют рывки и вибрации, вредные для ремней и шкивов.

В результате ослабляется натяжение ремня, болтается шкив, генератор вырабатывает недостаточно тока для обеспечения потребителей и подзарядки АКБ.

Разновидности конструкции

Классические шкивы фиксируются на валах шпонками. Однако этот тип крепления практически не пригоден к часто меняющимся и знакопеременным нагрузкам – шпонку срезает либо разбивается посадочный паз, появляется люфт, поэтому шкив генератора надевается на вал без натяга, конусов Морзе и шпонок, прижимается гайкой.

Подобный способ обеспечивает даже на максимальных оборотах отсутствие прокручивания с учетом того, что диаметр вала 17 мм, резьба гайки М16, а коэффициент трения сталь/сталь равен 0,15 единицам.

Затягивать гайку нужно с усилием 40 – 50 Нм в два этапа – до 20 Нм, затем доворот на угол 70 градусов.

Внимание: Резьбовое соединение этого узла самозатягивающееся, поэтому запрещены граверные шайбы, гайки с полимерными вкладышами и накернивание обычных гаек. При использовании этих приемов шкивы, наоборот, откручиваются и проворачиваются на валу.

Проблемы полностью решает инерционный шкив генератора – обгонная муфта следующей конструкции:

внешняя обойма копирует шкив, имеет ручьи для клиноременной или поликлиновой передачи, одинаковый наружный диаметр с обычным шкивом;
внутренняя обойма представляет собой втулку, надевающуюся на вал генератора;
между обоймами установлен демпферный резиновый слой, пружина и роликовый подшипник специальной конструкции.

Подобная схема позволяет сглаживать импульсы вращения коленвала за счет непостоянного сцепления обойм между собой. При резком разгоне вешняя обойма плавно догоняет внутреннюю втулку. При торможении, наоборот, внутренняя обойма выравнивает угловую скорость относительно наружного шкива.

Для установки и демонтажа обгонных муфт создан специальный инструмент, аналоги которого можно изготовить собственными силами гораздо дешевле.

Замена шкива собственными силами

Обслуживание и ремонт генератора можно произвести собственными силами без посещения СТО. Если греется шкив генератора, и появился посторонний звук (скрип, свист, гул), производить ревизию (частичная либо полная разборка) следует до того момента, когда якорь намертво заклинит внутри статора.

Основными проблемами остаются дорогой инструмент для обгонной муфты, неудобное расположение генератора в иномарках и прикипевшие гайки обычных шкивов.

Причины поломки

В клиноременной передаче слабыми местами остаются ремни и подшипники. На износ влияют факторы:

соосность валов – при нарушении этой характеристики ремень стачивается о боковые поверхности ручьев гораздо быстрее;
схема ременного привода – идеальным вариантом является отдельный ремень между шкивами коленвала и генератора, однако на современных авто одним ремнем приводятся в движение несколько валов;
количество ручьев шкива – с увеличением ширины ремня с одной стороны увеличивается площадь контакта, с другой – сложнее совместить профиль ремня с проточками ручьев шкива;
передаточное число – чем меньше диаметр шкива генератора, тем чаще ремень горит на высоких оборотах ДВС.

После выработки подшипников и ремня, при неправильном натяжении появляются вибрации и ударные нагрузки.

Диагностика

Для всех клиноременных передач справедливо – неисправность определяется на слух мгновенно. Шкив не должен болтаться и отклоняться от плоскости валов, греться и блестеть. Как таковой, диагностики шкива/обгонной муфты генератора не существует. Натяжение ремня проверяется грузиком 10 кг, отклонение должно быть в пределах 1 см.

Снятие генератора

Ремонт по месту используется крайне редко, так как открутить гайку обычного шкива или подвести ключ сложной конструкции к обгонной муфте в подкапотном пространстве очень сложно, поэтому генератор демонтируется, затем с него снимается шкив.

После того, как владелец поменял выработавшую ресурс деталь, генератор устанавливается на место и производится регулировка натяжения поликлинового или клинового ремня. Основными нюансами на этом этапе ремонта являются:

расположены генераторы в передней части ДВС;
для крепления используются кронштейны;
одна крепежная лапа всегда смещена на переднюю крышку;
если лапы две, задняя оснащается дистанционной втулкой.

Сложнее всего демонтировать генератор на машинах французский производителей. Частично осаживается двигатель либо снимается балка, бампер. Проще всего поменять шкив генератора на ЗАЗ Шанс/Сенс/Славута и некоторых модификациях ВАЗ.

Демонтаж шкива

Основной проблемой, как открутить гайку шкива генератора становится сложная фиксация якоря, поэтому в отсутствие специальных приспособлений и ключей в тиски через ремень зажимается сам шкив или электроприбор разбирается целиком, ротор аккуратно зажимается за полюсные половины.

Для обгонной муфты последний способ не пригоден, в обязательном порядке потребуется специальная головка с 33 зубьями под 17 мм ключ и битой Torex модификации Т50. Для разных обгонных муфт используются не одинаковые размеры Торекс бит и, даже конфигурация – 6 лучей или 12 лучей, шестигранник внутренний под соответствующий ключ.

Снаружи

Если ранее деталь откручивали, и ставили на смазку, ее проще снимать повторно. Основными нюансами являются:

шкив и обгонная муфта крепятся к ротору;
приспособлений для фиксации ротора генератор не имеет по умолчанию;
вал нужно каким то образом зажать без механических повреждений.

Для этого в торце вала либо имеются наружные шлицы под накидной ключ/головку, либо внутреннее шестигранное отверстие под аналогичный ключ. Сама гайка откручивается накидным или рожковым ключом.

Изнутри

Если деталь не открутилась вышеуказанным способом, можно использовать другую методику:

с генератора снимается задний кожух;
откручивается каждый щеткодержатель поочередно;
из статора извлекается якорь с передней крышкой и шкивом;
ротор зажимается в тисках за полюсные половины;
откручивается гайка шкива.

Этот метод более трудоемкий, однако при полной разборке генератора можно произвести ревизию щеток, коллекторной группы, регулятора напряжения, подшипников и диодного мостика, при необходимости заменить любой из указанных узлов, повысить ресурс генератора.

Методика откручивания гайки ремнем

Еще одним способом зажима для шкива генератора снаружи является технология обертывания ремнем. Для этого нужен ремень подходящей ширины, который наматывается на шкив двумя оборотами. После чего, шкив можно зажимать в тисках без каких либо последствий. Вал не провернется при приложении усилия откручивания на гайку.

Демонтаж обгонной муфты головками

Чтобы заменить шкив инерционный, следует придерживаться следующей технологи:

вал удерживается от прокручивания, не шестигранным ключом, а битой Torex;
гайка откручивается, не рожковым или накидным ключом, а специальным инструментом с 12 – 30 зубьями;
даже при откручивании изнутри специальный зубчатый ключ все равно понадобится пользователю.

Основная проблема – высокая цена специального ключа, поэтому владельцы авто с генераторами, укомплектованными обгонными муфтами, предпочитают обращаться в СТО, где подобные приспособления имеются.

Приспособления для демонтажа шкива и обгонной муфты

Как только обгонная муфта начинает греться, ее следует поменять. Однако ситуация осложняется тем, что резьбовое соединение затянуто на конвейере или станции СТО пневматическим инструментом. Кроме того, гайка с зубчатыми насечками может быть откручена специальным инструментом, которого в арсенале автолюбителя чаще всего нет, поэтому алгоритм действий следующий:

обращение к специалистам СТО – бюджет ремонта в пределах 1500 рублей, но, за эти деньги попутно устраняются прочие неисправности внутри генератора (например, замена щеток или очистка коллекторной группы);
покупка специального инструмента – окупается только за 3 – 4 ремонта, для которых потребуется время, а для некоторых моделей авто еще и яма, чтобы открутить нижние болты генератора;
изготовление ключа самостоятельно – трудозатраты увеличиваются, зато экономится бюджет ремонта.

Далее рассматриваются два последних варианта для автолюбителей, предпочитающих ремонт собственными силами.

Заводские

Инерционный шкив автомобильного генератора (муфта обгонная) откручивается специальным заводским приспособлением, состоящим из трех элементов:

бита 6 или 12 лучевая (Т-образная или С-образная) с четырьмя гранями под малую трещотку с обратной стороны;
головка с 12 – 30 наружными зубьями, четырехгранником под большую трещотку сверху;
головка шестигранная, обычно 17 мм.

Эти три инструмента надеваются на вал и гайку одновременно, вращаются в разные стороны.

Самодельные

При решении вопроса, как самостоятельно снять шкив генератора, пользователь часто изготавливает приспособления своими руками. Обычно с наружными шлицами на валу генератора проблем не возникает. Для внутреннего отверстия проще всего изготовить ключ:

берется рожковый инструмент большого размера;
на одну его поверхность приваривается гайка под конкретный шестигранник.

Этим приспособлением вал удерживается от проворачивания, поэтому лучше выбрать большой ключ, обеспечивающий длинный рычаг. Внутри гайки свободно помещается малый шестигранник или головка Торекс, на которые в случае необходимости можно накинуть трубку усилителя.

Установка шкива

Монтаж производится в обратной последовательности, понадобится тот же инструмент, что и при откручивании шкива/обгонной муфты. Деталь надевается на вал, поджимается гайкой в два этапа:

с усилием затяжки 20 кН;
затем еще на 70 градусов или с усилием затяжки, указанным в руководстве по эксплуатации генератора, модели авто.

После установки ремня генератора производится натяжение клиноременной передач в соответствии с требованиями мануала. Обычно при приложении усилия 10 кг бытовым безменом прогиб ремня должен находиться в пределах 1 см.

Переход на шкив от другого генератора

Обычно владелец переходит на шкив малого диаметра для увеличения мощности генератора на малых оборотах. Следует помнить, что это опасно, прежде всего, сгоранием ремня на оборотах больше 5000 в минуту.

Обосновывают этот шаг тем, что на малых оборотах в городском режиме АКБ не успевает нормально подзарядиться. Чаще всего на генераторы Рено монтируются шкивы от ВАЗ 21110. Они короче по вылету и имеют 6 ручьев для поликлинового ремня вместо 5, как на штатном у французского авто.

снятие генератора в штатном порядке ;
вылет подгоняется шайбой толщиной 2 мм;
с гайки стачивается 0,5 мм изнутри и 3 мм по плоскости снаружи.

При каждом снятии ремня производитель рекомендует менять натяжной ролик, если он присутствует в схеме клиноременной передачи.

Таким образом, существует две разновидности шкива генератора. При самостоятельной замене обычного шкива проблем практически не возникает. Для обгонной муфты необходим специальный инструмент, который можно изготовить самостоятельно.

Шкив генератора износ Оценка:

тут недавно порвался ремень генератора, когда ставили новый и ролики заодно, то сказали что изношен шкив, ну типа вместо /\/\/\ почти гладко уж.

отдельно шкив не поставляют, генератор дорогой новый, посоветовали найти б/у

есть какие нить идеи?

pifik, посмотреть шкивы от нашемарок или посетить контору по ремонту стартеров-генераторов, где тебе, скорее всего, подберут и поставят искомую деталь.

Не знаю, как с этим в Мск, а в Спб на разборках заряжают цены выше, чем на новый оригинал. Я когда после ДТП ремонтировался - мне на разборке за дверь 20500 зарядили, а новая у ОД 8500 обошлась.

Надо искать. кому нужен шкив с горелого(битого) генератора.
а ремонтный ничем не хуже нового вот ценник такой.
я предлагаю искать по типу ген - ремня наверняка он с половины европейцев подходит по ручьям, осталость диаметр вала подобрать.

Venom,
Не знаю, как с этим в Мск, а в Спб на разборках заряжают цены выше, чем на новый оригинал. Я когда после ДТП ремонтировался - мне на разборке за дверь 20500 зарядили, а новая у ОД 8500 обошлась.

я предлагаю искать по типу ген - ремня наверняка он с половины европейцев подходит по ручьям, осталость диаметр вала подобрать.

Была оказия, как-то на Ауди-80 ставил генераста от какого-то Форда (не помню), и благополучно 3 года на нём откатал, пока её не угнали))))

pifik, а скока твой мафын пробежал.

Вот это прикол!
+1

pifik, а скока твой мафын пробежал.

Награды

про шкив очень станно чесно говоря. слабо представляю чем его могло спилить? 165т не пробег. пеисправные ролики просто ремень скидывают. перетянуть нельзя.
Может ремень поставили неправильно? и он пилил тыльной стороной по шкиву. вот и порвался. на 165т ремень не факт что порвётся ири гарантии на 120т.

У нас с тобой одинаковый пробег! А у меня нет такой проблемы, несмотря на то, что я очень жестоко эксплуатирую мафынку)))) Как-то даже странно))))

Награды

ремень генератора тысяч на 40 всего, откуда 120? у ремня ГРМ и то 80 тыс. пробег

пробег одинаковый, но в день я бегаю больше чем ты :-), этор мы просто сравнялись временно :-)

Ремень ГРМ нагружен более сильно чем ремень генератора,зубчатый ГРМ крутит распредвалы 2шт. и работает в более жёстких условиях,чем ремень генератора и износ ремня ГРМ больше от пробега авто.

Арифметика проста, мой мафын 2002 года, твой 2000, а пробех одинаковый. Сегодня сброшу комповый счётчик и за неделю посмотрю. Ты тоже обнули и сравним.

арифметика проста, щас езжу много, в месяц тысяч 5 пробег

Я тож много, особенно в последнее время, даже больше 5-ти в месяц получается. Перед НГ делал ТО 150000, а щас уже 165000)))

у меня еще до сих пор тосол под водительским ковриком иногда, радиатор печки менял, не помогло, снял кожух внизу центральной консоли, там 2 шланга к пластиковой пластине болтами, там с разъема капает тосол, вроде зажато, но не может же оттуда под коврик накопиться лужицы? хрен знает. все руки не доходят мож торпеду открыть посмотреть внутри че

Давай отдельную тему про это, может и была у кого такая трабла, тут, типа, про шкив от генераста, могут не отозваться на течь антифриза. У меня такого тоже не было))))))

да заводил. никто толком не знает, один ответ - в сервис :-)

Вчера про ген. расказали печальную историю как замкнул мост и он сгорел.
А поставили от митсубиши какой-то (50$ с кап ремонотм), какой не признались (я думаю сами не знают) подошёл один в один.
Про дизель речь правда.

Нашел время для замены ремня и шкива генератора. Шкив меняю второй раз. Первый раз менял на оригинальный, снял с него размеры и заказал токарям шкив из стали с цинковым покрытием.

Прошел почти год. Проехал 10000 км. Оригинальный шкив стерся, ремень пищит. О ремне отдельная песня. Как выяснилось, год назад я ставил Gates Micro-V HORIZON.

Впечатление, что он работал при температуре градусов под 170. Очень глубокие трещины, он потвердел и стал легко проскальзывать. Какова бы ни была причина таким трещинам, Gates больше не поставлю.

На драйве мне помогли выбрать ремешок, остановился на SKF VKMV 6PK998 за 374р.

Помыл машину ради ремонта. Когда мыл под капотом, вокруг генератора все было в металлической пыли от шкива графитового цвета. Вообще сейчас в Ростове тает снег, которого 3 недели назад сыпануло 40 см, так что мойка для красоты сейчас бесполезна.

Показометр износа на натяжном ролике уже давно показывает полный износ или растяжение ремня

Снял генератор по старой технологии, за исключением способа откручивания гайки шкива.

Под шкив попадает вода. Вал ржавеет.

Новый шкив мне выточили из стали, если приржавеет, могу потом и не снять. Нанес герметик на шкив в месте прижима к валу генератора.

Надеюсь будет меньше ржаветь. Собрал, поставил гену на место. Красота.

Натянуть ремень это самое сложное в этой всей истории. Все работает.

Засекаем пробег и следим за работой узла.

Запчасти

Citroen C5 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 46

А не осталось фото где должна быть метка показометра после замены, на новом ремне?

У меня такой шкив стерся на валу, видать был слабо затянут. Как найти его в экзисте, мне там только с обгонной муфтой выдает, а у меня просто цельный металлический. Кто подскажет артикул?

F 00M 991 170 такой стоит на 2.0 бензине. На дизеле обычно с обгонной. Может до вас поменяли уже

Спасибо, да похоже уже генератор меняли до меня. У меня постоянно проблемы со шкивами, стоял шкив коленвала цельнометалический, заказал с прослойкой резиновой. Сейчас шкив на генераторе цельный, вроде должен быть с обгонной муфтой, фиг поймеш))

А чертёж шкива не скинешь? или где купить можно?!

Спс. Тоже стерся ашь торец отпал у шкива((

То есть просто менять свистящий ремень бессмысленно? Нужно обязательно и шкиф менять? Просто на других машинах никогда не менял ни один при пробеге свыше 300т.км. А тут пробег всего 62т.км.

На других машинах другие поставщики генераторов. С другими шкивами. Если шкив потертый, то ремень менять все равно надо. Только раз в 3-5 тыщ

Ещё вопрос, почему заказал именно из стали с цинковым покрытием? Почему не из латуни например? Она и меньше точится и воды не боится.

Из того что было из того и слепили. Можно латунь и не покрывать. Но остальные шкивы стальные

Материал шкива выбран не правильно. При такой массивности ротора, уменьшать массу шкива глупо. Ну а грязь, конечно, способствует. но на других машинах и грязь есть и шкивы стальные. Проблемы нет

По большей части я с вами согласен, но родной шкив проходил у меня 60 тык. без проблем и с открытой "форточкой". По началу также как и вы думал выточить из более износостойкого метала, но посоветовавшись с не глупыми людьми было принято решение закрыть щель между кузовом и защитой картера ДВС и понаблюдать насколько хватит такой связки. Если его надо будет менять во время "большего" ТО, то не вижу в этом больших проблем.

А как часто надо интересно нужно делать такую замену по книжке?

Надо было купить шкив от 406 двигателя, от газели. Уже больше 50000 км. ходит на С5.

Я помню, ты об этом говорил еще год назад. Я не смог ничего достойного подобрать на рынке, плюс огород с подкладками шайб меня напряг.

Читайте также: