Замена шестерни распредвала уаз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

разрушилась шестерня привода распредвала на скорости 85км.ч.Надо ли менять клапана и загибает ли клапана на умз-4218 при разрушении шестерни привода?

Благодарю!А шестерню на коленвале тоже лучше заменить или можно только текстолитовую?И еще-какую лучше текстолитовую,пластмассовую,или есть такие белые?

Когда я выбирал шестерню, не нашел ни одной текстолитовой приемлемого качества, причем метки везде по-разному. Поэтому я сделал вывод, что все текстолитовые шестеренки – левак. Кроме того, в инструкции по 421 двигателю написано, что шестерня изготавливается из полиамида (обеспечивающего бесшумность работы двигателя). Это склонило меня в пользу пластиковой шестерни. В продаже нашел два вида шестерней из пластика, безымянная – не понравилось качество обработки пластика и двойной ресурс – ее я и взял (собственно больше ни чего не было).
З.Ы. Рекомендую пластиковую шестерню от двойного ресурса.
Шестерню коленвала можно не менять (Если конечно зубья на месте).

З.Ы. Рекомендую пластиковую шестерню от двойного ресурса.
Шестерню коленвала можно не менять (Если конечно зубья на месте).

С этим я бы поосторожничал. Ведь должна быть причина разрушения старой шестерни. Она работает практически в масленной ванне и просто так не разрушается. Надо очень внимательно и придирчиво осмотреть шестерню на колене, толкатели, ось карамысел, клапана, пружины клапанов, сам распред. Что-то из перечисленного скорее всего не в порядке.

во первых, никакой масляной ванны там нет, там вообще масла нет. на 421 и 417 н/о эти шестерни смазываются исключительно масляным туманом.

во вторых шестерню может срубить банально от износа. но нужно обязательно проверить толкатели и рв

шестерни можно менять и по отдельности, но, учитывая качество изготовления новую, текстолитку иногда закусывает. а в комплекте они (якобы) подобраны друг к другу

Я в общем это и имел ввиду. Но смазка там хорошая. Я за примерно 120 тыков эксплуатации 421 движка ни разу не сталкивался с износом привода ГРМ. Мне кажется, на то обязательно должна существовать причина. И ее надо искать, а то так и будешь менять одну шестерню за другой. Что до пары - совершенно точно. По крайней мере, так должно быть.

Метка ставится на четвертом зубе от шпонки(для справки)Клапана не гнет. Ставил и текстолит и пластик проблем небыло. При установке либо вытащить распредвал или пользоватся специальным съемником. Если набивать на месте задняя заглушка распредвала вылетает на ура и потом течет масло. Обратить внимание на медную трубочку смазки.Ну вроде все

Обратить внимание на медную трубочку смазки.Ну вроде все

нет её на 421. и 417 тоже нет.

она есть на 21, 24, 402, 410.

нет её на 421. и 417 тоже нет.

она есть на 21, 24, 402, 410.

Странно на 414 и 451 есть, а потом упразднили может потому и ломаются шестерни.

на 451м уже нет (только на той неделе закончил сборку)
414 ни разу не видел его блок, не могу сказать

на моделях умз старше 414 нет.

На умз-414 никаких трубочек иканалов нет,я перебираю такой двигатель с машины 1983 года выпуска.

В общем расскажу как сломалась.На уаз езжу на расстояние примерно 450 км. в один конец,дороги в основном хорошие.В общем моя крейсерская скорость 85км.ч .еду Я еду и вдруг мотор заработал просто зашибись-появился обалденный прием,пропали вибрации,в общем в кайф,и вдруг-щелк и все-мотор умер.стартер крутит очень легко,трамблер не вращается.В общем 150км на буксире,спасибо добрым людям.

В момент, когда мотор заработал шашибись - улетел один зуб. Это кстати говорит о неправильном совмещении валов. Надо было их совмещать на один зуб по другому. Ну а потом возникший люфт добил шестерню. Тщательный и придирчивый осмотр всего ГРМ обязателен. Разрушение шестерни должно иметь причину. В список деталей, подлежащих тщательному осмотру следует так же включить масляный насос и трамблер. Они тоже приводятся распредвалом. Хотя рискну предположить, что наиболее вероятная причина - нагортовка кулачков.

В общем,заменил я шестерню.Клапана не погнуло,мотор стал работать тише,старая шестерня была текстолитовая,поставил какую-то пластмассовую производства УМЗ.В общем совет всем владельцам старых моторов-414,417,421-как появится дизельный звук-меняйте эту шестерню или возите на всякий случай с собой запасную и с,емник фланца коленвала,и этой шестерни,запчасти для волга-уаз есть не везде.А еще мне показалось,что эту шестерню надо менять также как ремень газораспределительного механизма-примерно через 80000км. пробега,примерно также как рекомендуют менять ремень газораспределительного механизма на других машинах.

У меня больше 100 тыков отходила, и не жужжит. В любом случае рад, что у тебя все получилось.

Стал менять шестерню распредвала и столкнулся с таким нюансом.Внешне выглядит как смещение распредвала на 1,0-1,5мм на зад.Шестерня своим металическим основанием терлась об упорный фланец и уже вот эти 1,0-1,5мм основания седены и фланец потерт.Тоесть распорное кольцо свою функцию невыполняло так как было утоплено за уровень фланца.Вот и вопрос может ли распредвал по каким либо причинам смещатся? Или такая сборка с нова,что врядли.
Может распред вал выдвинуть на положенное место? Как это лучше сделать? И не какой гарантии что он опять непопалзет. Вот и сижу мозг парю.

Если сильно изношены втулки распредвала то так и будет из-за плохой смазки этих упорных поверхностеи,и еще неплохо проверить штангелем высоту распорной втулки и упорного фланца.
Втулку и фланец конечно надо будет промерить.А из за изношеных втулок может вал сместится? Опятьже если втулки подносились, давление масла падало бы.

Совершенно случайно вышел на знакомого человека работающего мотористом на автопредприятии, ну и затащил его к себе в гараж. Посмотрел он на мое приобритение "Двойной ресурс" в виде шестерни распредвала(белого цвета) и угрожающе сказал НЕ ВКОЕМ СЛУЧАЕ. С его слов ставить можно текстолит и пластик желтый.Все мои опасения по смещению вала он опроверг.Поставил шестерню текстолит , сказал что такие шли на ГАЗ-? и по запасу прочности расчитаны на шесть цилиндров.Из старых запасов.Один в один с 402. Сборка продолжается.

С его слов ставить можно текстолит и пластик желтый.Все мои опасения по смещению вала он опроверг.Поставил шестерню текстолит , сказал что такие шли на ГАЗ-? и по запасу прочности расчитаны на шесть цилиндров.Из старых запасов.Один в один с 402. Сборка продолжается.
IMHO, предрассудки это все. По прочности капролон и текстолит не настолько далеки друг от друга.

IMHO, предрассудки это все. По прочности капролон и текстолит не настолько далеки друг от друга.
Прочность здесь не причем.Когда я поглядел и сравнил , то текстолитовая сделана гараздо грамотнее.Форма шестерни (сечение)выполнена с учетом нагрузок, об этом говорит ее сечение,а не экономии материала как делают сейчас.Несколько лет назад пришли четыре новых Волгаря с 402 дв.так вот максимальный пробег из 4 составил 15 000 до разрушения шестерни ГРМ.
Именно белые. У него их сейчас воляется штук 20, как он говорит все на помойку.
Я не агетирую за текстолит, с нова у меня тоже пластик стоял,правда по цвету затрудняюсь. 130 000 он добротно отходил и замена потребовалась из за ее износа, что выражалось в характерном звуке, как будто работает дизель. Шестерня была целая но имела небольшой люфт между металическим основанием и пластиком.Сегодня закончил сборку и завел, мне показалось двигун новый громче шептал.

Кто-то предложил возитьс собой шестерню и съемники?! По этому поводу вопрос возник: а можно ли поменять шестерню не снимая двигателя? И подскажите как это проявляется дизельный звук двигателя.
Менять не снимая двигателя можно. Только геморройно немного. Скинуть радиатор, чтобы не было так тесно и вперед. Съемник для шестерни и для шкива коленвала нужен будет. И переднюю крышку двигателя и ее окрестности надо отмыть до начала работ, чтобы грязь не попала. Для того, чтобы легче одевались шкив КВ и шестерня я их грел в кипятке, после этого идут гораздо легче. Для установки шкива КВ нужен специальный болт, которого купить не получилось, можно попробовать пристроить домкрат и им напрессовать шкив на половину глубины, дальше его штатный винт прижимает уже.

Дизельный звук - вероятно имеется в виду постоянная детонация.

Спасибо! Ну чтож если сильно приспичит придется менять так.
Но лучше я потренируюсь на снятом, благо такой есть!

Так как я недавно проделал это в лесу осмелюсь сообщить.Родиатор снимать не надо,мотор тоже не надо снимать.надо снять щитки которые снизу и лежа на спине под машиной все прекрасно разбирается,да и еще мне пришлось при этом снять поддон так как иначе не снять переднюю крышку потому что в ней снизу шпильки и они входят в отверстия в поддоне,а также пришлось выкрутить шпильки которыми передняя крышка крепится к картеру.Я ничего не грел,только надо осторожно напрессовывать шестерню распредвала-по неосторожности можно выбить заглушку с противоположной стороны и тогда-финиш.В общем у меня все собралось от легкого удара.

В лесу это конечно экстрим.Трудно представить.Я делал в гараже не спеша.Снял кенгурин,переднюю панель, радиатор,оказалось все не так сложно. Чуть по времени подольше,зато простору море.Можно работать хоть сидя в кресле.Двигатель снимать незачем.Поддон снимать необязательно,достаточно выкрутить три шпильки поддона которые входят в лобовую крышку.При сборке я их заменил на болты.Из тонкостей сборки я бы отметил посадку шестерни на распредва.Аккуратно постукива,лиш наживить, затем длинный болт вместо штатного и закручивая осаживаем до места.Затем ставим родной болт.Так же при снятии ступици каленвала надо сделать метку в каком положении ступица сидела на валу. При постановке ступици на вал легко это место можно пролететь.

Дизельный звук - вероятно имеется в виду постоянная детонация.
Нет не детонация. Первое что в голову приходит " какойто клапан стучит". Проверить можно подгазовывая. Добавив немного оборотов и резко сбросить,прослушивается характерная трещетка. Так проявляет себя шестерня распредвала при появлении начанающихся разрушений
между металической частью и самой шестернью.Там появляется люфток в радиальном направлении, вот он и прослушивается.

Прочность здесь не причем.Когда я поглядел и сравнил , то текстолитовая сделана гараздо грамотнее.Форма шестерни (сечение)выполнена с учетом нагрузок, об этом говорит ее сечение,а не экономии материала как делают сейчас.Несколько лет назад пришли четыре новых Волгаря с 402 дв.так вот максимальный пробег из 4 составил 15 000 до разрушения шестерни ГРМ.
Именно белые. У него их сейчас воляется штук 20, как он говорит все на помойку.
Я не агетирую за текстолит, с нова у меня тоже пластик стоял,правда по цвету затрудняюсь. 130 000 он добротно отходил и замена потребовалась из за ее износа, что выражалось в характерном звуке, как будто работает дизель. Шестерня была целая но имела небольшой люфт между металическим основанием и пластиком.Сегодня закончил сборку и завел, мне показалось двигун новый громче шептал.

качество изготовления зависит не от того из чего сделано, а от того чем рубят и на чем (от прессформы), а пластик на то и пластик, что он лучше выдерживает пластические деформации, что по моему спасет от возможных разрушений.

На автомобиле УАЗ-452 с инжекторным двигателем УМЗ начали сильно стучать клапана. Стучали клапана только на горячем двигателе. Решено было их отрегулировать.

Во время поездки автомобиль УАЗ-452 заглох, водитель со стажем сразу определил неисправность.

При включении стартера изменялся звук от двигателя.

Порядок действия при определении неисправности был следующий:

Автомобиль пришлось притащить на буксире в гараж.

Двигатель разрабатывался для автомобиля ГАЗ-21 в 1954 году. После доработки его установили на ГАЗ-24 (ЗМЗ-402).

Двигатель УМЗ-4126 имеющий электронное управление с 2003 года начали устанавливать на авто.

Вернемся к ремонту нашего автомобиля. Двигатель решили полностью не разбирать.

Далее ход действия был следующий:

Вот и нашлась причина поломки, стало ясно, что сломались зубья шестерни привода распредвала.

Открутили храповик и сняли датчики коленвала и распредвала, вытащили шкив с коленвала со шпонкой.

Передняя крышка двигателя снялась легко и за ней оказалась разбитая шестерня распредвала.

Шестерню снять смогли только со съёмником. После осмотра шестерни распредвала стало ясно, почему стучали клапана.

В корпусе расшаталась внутренняя обойма шестерни.

Шестерня не рассчитана на большие обороты

Цена шестерни для инжекторных двигателей в магазинах начиналась от 500 рублей до 2500 рублей.

Купили шестерню распредвала, сальник на коленвал, комплект прокладок для двигателя, масло, масляный фильтр, тосол и герметик.

Перед сборкой ножом аккуратно убрали остатки старой прокладки, поставили сальник на переднюю крышку.

Перед установкой шестерни распредвала ставится резиновая шайба, на старой была железная шайба.

Для правильной установки есть отметки на шестерне коленвала и шестерне распредвала, их надо совместить.

Передняя крышка устанавливается и крепится легко, но для установки на место поддона двигателя надо поддержать пробковые прокладки, поэтому в такой работе нужен помощник.

Установив шкив на коленвал затягиваем его храповиком, ставим на место радиатор и заливаем тосол. Натягиваем ремень генератором, ставим воздушный патрубок и соединяем провода.

Еще раз осматриваем возможную протечку тосола, устанавливаем новый масляный фильтр и заливаем автомобильное масло в двигатель.

Перед запуском смотрим все крепежи и соединения.

Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

Насколько я понимаю, что бы снять переднюю крышку надо снять поддон. Меня смущают две гайки задние, которые крепят поддон. К ним можно подлезть?

Всё снимается нормально и поддон и передняя крышка.. Или вы думаете чтобы снять поддон двс снимают?? Только один нюанс , там где поддон крепится к передней крышке, стоит болт/шпилька укороченный.. Нужно его не перепутать и не завернуть туда длинный..
Для снятия шестерни использовать сьёмник, можно сделать самому из кусочка стального уголка.

Спасибо!
Про короткие болты хороший совет. Я бы не обратил внимания. Съемник есть. У меня есть книга по ремонту уаза с фотографиями, там съем поддона двигателя ЗМЗ производят на машине, а на УМЗ он (двигатель) снят с машины. Аналогичные картинки в интернете. Вот и подумал, что может на машине снять нельзя. А если можно, заодно и масляный насос поставлю новый.

Добрый день!
Вопрос - можно ли заменить шестерню РВ в УМЗ-417 не снимая двигатель с машины? Если можно поменять, то какие засадные места меня могут ожидать?
В интернете показан процесс замены шестерни РВ на 417 только на снятом двигателе. Не снимают двигатель только на других марках двигателя. Сам снять двигатель в одиночку не смогу. Или придется гнать на сервис?
Предистория - 31514, 1999 г.в., двигатель УМЗ-417. Застучал двигатель. отогнал на сервис. Поменяли поршня, кольца, вкладыши КВ, толкатели, маслосъемные колпачки, коленвал не точили (сказали нормально), сальники КВ (спереди теперь не течет, задний все равно течет). Проехал 1.000 (стук как был, так и остался (грешил на зазор клапанов), отрегулировал клапана. стук не пропал. ушло немного зажигание (пропала детонация на скорости 40-60 км/ч). Ремень скидывал, сцепление выжимал, свечи отключал. стук не пропадает. У самого руки растут от куда надо, но в одиночку двигатель не сниму. Поэтому все, что связано со съемом двигателя, коробки варианты не подходят. В этот же сервис не поеду (отгонял к ним со стуком, они снимали двигатель и не посмотрели РВ) и еще сказали мне, что голову через 1.000 км протягивать не надо. Когда отдавал в ремонт машину попросил сделать капитальный ремонт двигателя и заменить все, что нужно. забирал, спросил у механика, может мне голову фрезернуть под 92 бензин, он мне ответил (я выпал в осадок), что они мне специальные штанги поставили под 92 бензин и делать ни чего не надо. После этих слов я сказал спасибо и уехал. Больше к ним не поеду.
Заранее всем спасибо.

Ну и нашел ты СТО, руки бы им вырвать за такую работу. Так, снимай радиатор и вперед. Двиг выкидывать не надо. выверни три шпильки в поддоне и снимай лобовую крышку и все, шестерня перед тобой. Съемником ее снять 5 мин.

Вообщем с горем попалам, но натянул я ее на свое законное место.

На метки попал с первого раза

Не снимая паддона, а только ослабив гайки на шпильках и опустив его чуть вниз, крышка заскочила)))

прокладка — паронит (опять же ссср — рулон кило 6-7 будет))) выбивал отцовским методом ключом и шариком ) экономие!
А, да!

Поставил трамблер. Накинул провода.
Предпринял попытку запустить! Неудача…
Крутнув трамблер на "+"

запуск… да! Работа… пару секунд грохота… захлох…(
Главное живой! Собираю далее: шкиф крыльчатка радиатор патрубки новенький ремень с заначки достал антифриз залил.
Немного понастраивал зажигание. Трамблер по максимуму на "+" запуск. И о чудо — ожил 417-й )))

УАЗ 31512 1997, двигатель бензиновый 2.5 л., 96 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ 3151, 2011

УАЗ 3151, 1998

УАЗ 3151, 2003

УАЗ 3151, 1995

Комментарии 4

Пластмассовая шестерня РВ… Приколюха! Скоро редуктор или КПП будет из пластмассы! Я не удивлён. Просто однажды такая шестерня развалилась и усё! На галстуке в гараж приволокли.

Есть металлические (сталь, алюминий), а так, все зависит от состава пластика, резиновые ремни грм же ходят

Изначально эта шестерня была текстолитовой. Сейчас производят пластиковую. Тише железных и меньше требований к смазке.

Наверно, самую дешевую поставили, из пластилина. У меня было несколько очень неновых Волг и УАЗов, у меня они проходили до 100 ткм (потом кузов не выдерживал) — и никаких проблем с полиамидными шестернями.

Замена шестерни привода распределительного вала

Снимаем переднюю крышку блока цилиндров (см.Замена передней манжеты коленчатого вала).

Снимаем резиновый уплотнитель паза шпонки.

… до совмещения меток на шестернях.

Под болтом установлена шайба.

Съемником спрессовываем шестерню с вала.

ВНИМАНИЕ
При снятии и установке шестерни нельзя наносить удары и прилагать усилия к ее пластмассовой части, так как возможно ее повреждение.

Устанавливаем новую шестерню меткой наружу, совмещая шпонку распределительного вала с пазом шестерни.

ВНИМАНИЕ
Метка на шестерне коленчатого вала должна совпадать с меткой на шестерне привода распределительного вала.

Окончательно напрессовываем шестерню на вал, затягивая болт ее крепления.

Отворачиваем храповой болт.

Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности. При этом.

Замена шестерни привода распределительного вала

Снимаем переднюю крышку блока цилиндров (см. Замена передней манжеты коленчатого вала).

Снимаем резиновый уплотнитель паза шпонки.

Молотком через бородок выбиваем шпонку.

… до совмещения меток на шестернях.

Под болтом установлена шайба.

Съемником спрессовываем шестерню с вала.

При снятии и установке шестерни нельзя наносить удары и прилагать усилия к ее пластмассовой части, так как возможно ее повреждение.

Устанавливаем новую шестерню меткой наружу, совмещая шпонку распределительного вала с пазом шестерни.

Метка на шестерне коленчатого вала должна совпадать с меткой на шестерне привода распределительного вала.

Окончательно напрессовываем шестерню на вал, затягивая болт ее крепления.

Отворачиваем храповой болт.

Шестерня распредвала, порядок замены Оценка:

В связи с каптальным ремонтом 21-го двигателя возник вопрос. Менять или не менять текстолитовую шестерню. Ибо нареканий за все время эксплуатации она не вызывала, двигатель прошел 170 тыс. Сколько они(шестерни) ходят? Ставить ли новую или взять из старых запасов? Или пусть стоит родная пока не умрет?

Шестерни надо парами менять, так в мануале, по крайней мере, сказано.

Или подбирать по зазору. Кажется 0,1-0,3мм должен быть.

Я себе поставил современную белую, зазор правда получился 0,4, видимо из-за износа шестерни коленвала. Шума характерного нет.

И ещё износ старой пары шестерён надо смотреть, может зубья обточились несимметрично, обычно так и бывает, а потом не получится зажигание настроить.

Учитывая, что у меня развалилась железная шестерня коленвала при живой текстолитке, стоит хотя бы визуально оценить и ее состояние.

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)

На новые белые шестерни были жалобы. Поэтому если есть в запасе шестерня еще тех времен, то лучше поставить ее.

Хм. А я поставил белую. И пока (около 30 тыс) жалоб нет. Три ТЬФУ и пусть оглохнет ухо ( ослепнет глаз , при наличии интернета) у шайтана.

Менял обе шестерни, ставил белую, пару не подбирал, покупал в разных местах. Около 10ткм, полет нормальный

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)

Лучше ориентироваться именно на состояние. А то, если ориентироваться на возраст или пробег логичнее поменять машину

метал в определенных условиях труднее справляется по этому лутше прикинуть, а то глядиш она протянет и до через следующую капиталку как говориться не трож то что работает (просто внимательнее все взвесь и подумай) просто у меня случаи были работающий орган менял а потом (болезнь для проктолога) появлялась.

Боюсь: женщин, электричества, автомобилей и газовых котлов!
если кто хочет об этом поговорить я в Асе 601894133

Белые шестерни-это литой полипропилен[пластик].Мое мнение-классический текстолит надежнее.При покупке новой шестерни ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите заделку посадочного кольца с пазом в тело шестерни-если есть мелкие трещинки вокруг кольца,то требуйте другое.

В своё время менял шестерню и поставил новую из старых запасов
(с машиной досталась) - прошла 3 месяцая неинтенсивного использования .
втулка начала люфтить. из за времени ссохся текстолит (я така думаю).
поставил новую-коричневорыжую (тоже т-лит) примерно 5тыс полёт нормальный

Вчера отрегулировал клапана - и блин, более отчетливо услышал стук шестерен (металлическая и пластиковая), стучат при сбрасывании оборотов. подскажите кто имеет опыт данного безобразия, в чем может быть причина данного стука (при капиталке мастера ставили новые) и как самому поменять - поэтапное руководство и возможные последствия (спецам нашим криворуким уже не доверяю). Буду очень признателен т.к. принято решение самому прикладывать руки к своей девочке а не таскать ее по рукам )))

В соответствии с инструкцией по ремонту шестерни должны продаваться в паре, т.к. они друг под друга подогнаны. Может их разные поставили?

Не обязательно они должны быть в паре. А сейчас шестерня р-вала идет не текстолитовая, а пластмассовая, так она вообще подгонки не требует. Стук может быть по одной причине:гремит именно шестерня р-вала. Начинает болтаться на своей металлической основе. Может, брак завода?
Ее можно и не снимая двигатель поменять, но потом сложно поставить на место крышку распредшестерен так, чтобы масло не гнало отттуда, где она с поддоном стыкуется.

Это все понятно, но может есть тот, кто это делал это на практике, какие нюансы, практические советы, а то снять не проблемма а потом со снятой и будеш ездить ))))

и как избежать стука после установки новых шестерней?

Делал так. Только связано это было с заменой шатунных вкладышей. Открутил подушки двигателя и кпп. Снял печку и клапанную крышку. Поддамкратил двигатель. Снял поддон и крышку шестерен. Менял передний сальник. Ну и радиатор ещё.

Читайте также: