Замена шестерни 5 передачи на лачетти

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении locK, если не будет требоваться иное.

Все шестерни передач переднего хода.
Шестерня заднего хода.
Главная передача.

Картер КПП.
Первичный вал.
Шестерни первичного вала.
Вторичный вал.
Шестерни вторичного вала.
Ведомая шестерня главной передачи и дифференциал в сборе.

Выбор передач переднего хода осуществляется с помощью синхронизаторов и блокирующих колец, которые перемещаются скользящими вилками переключения передач.

Задний ход

Для заднего хода синхронизатор не используется. В схеме заднего привода задействована промежуточная шестерня.

Дифференциал представляет собой шестеренчатый механизм, шестерни которого удерживаются коническими подшипниками. Ведущая шестерня главной передачи приводит в движение ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом, который в свою очередь передает крутящий момент на полуоси привода колес.

Шестерни и картер МКП

увеличить обозначения

Роликовый подшипник
Вторичный вал КПП
Упорные полукольца вторичного вала
Стопорное кольцо упорных полуколец
Ведомая шестерня 4-й передачи
Сепаратор игольчатого подшипника
Блокирующее кольцо синхронизатора
Муфта синхронизатора
Сухарь синхронизатора
Пружина синхронизатора 3-й и 4-й передач
Шайба
Стопорное кольцо
Ведомая шестерня 3-й передачи
Шайба
Стопорное кольцо упорных полуколец
Ведомая шестерня 2-й передачи
Сепаратор игольчатого подшипника
Внутреннее кольцо синхронизатора
Среднее кольцо синхронизатора
Внешнее кольцо синхронизатора
Втулка синхронизатора с зубчатым венцом заднего хода
Сухарь синхронизатора 1-й и 2-й передач
Пружина синхронизатора 1-й и 2-й передач
Шайба
Стопорное кольцо
Ведомая шестерня 1-й передачи
Сепаратор игольчатого подшипника
Сепаратор игольчатого подшипника
Упорная шайба вторичного вала
Стопорное кольцо
Шариковый подшипник
Упорные полукольца вторичного вала
Стопорное кольцо
Ведомая шестерня 5-й передачи
Сепаратор игольчатого подшипника
Блокирующее кольцо синхронизатора
Муфта синхронизатора 5-й передачи
Пружина синхронизатора 5-й передачи
Сухарь синхронизатора 5-й передачи
Стопорное кольцо
Игольчатый подшипник
Первичный вал
Блок шестерен первичного вала
Болт
Стопорное кольцо
Стопорное кольцо подшипника блока шестерен
Шариковый подшипник
Шестерня 5-й передачи первичного вала
Стопорное кольцо
Шайба
Промежуточная шестерня заднего хода
Вал промежуточной шестерни заднего хода
Шарик

Упорная пластина МКП

увеличить обозначения

Кронштейн болта
Болт
Болт
Болт
Упорная пластина
Болт
Шпилька
Блокировочный палец
Пружина
Крышка
Вилка переключения
Накладка переключения
Болт
Крышка картера КПП
Прокладка крышки картера
Магнит
Прокладка упорной пластины
Болт
Болт
Болт
Болт
Стопорная втулка

Дифференциал МКП

увеличить обозначения

Корпус дифференциала
Дифференциал
Ведущая шестерня привода спидометра
Шайба
Полуосевая шестерня
Сателлит
Диск сателлита
Ось сателлитов
Шпилька оси сателлитов
Болт
Конический роликовый подшипник
Кольцо подшипника дифференциала
Сальник полуоси привода
Уплотнительное кольцо
Фланец подшипника дифференциала
Уплотнительное кольцо
Блокировочная пластина
Болт
Болт

Привод переключения передач

увеличить обозначения

В статье речь пойдет о том, сложна ли замена сальника штока выбора передач Лачетти своими руками и какие могут возникнуть нюансы при выполнении этой работы.

Долгое время немного потел сальник штока переключения передач. Затем потение плавно перешло в большое потение и коробка незаметно стала черного цвета. А общий вид стал таким

Поэтому было решено при наступлении благоприятных погодных условий решать эту проблему.

Вот этот день и настал. Честно сказать, работу по замене сальника штока вполне можно выполнить за час-полтора. Но это если не бегать с фотоаппаратом, как я. Плюс, возникли проблемы со штоком, поэтому у меня процесс растянулся на 5 часов! Но, обо всём по-порядку.

Заранее были куплены необходимые запасные части для этой процедуры:

шток
палец штока
стопорный фиксатор пальца
прокладка
бутылочка Уайта для отмывания всей этой грязи (растворитель, бензин и т.п.)
и, собственно, сам сальник

Для работы понадобится минимальный набор инструмента:

головка на 11 мм с подходящим воротком
небольшая отвёртка
молоток
тонкий бородок
кисточка
металлическая щетка
ключ на 17 мм

Замена сальника штока выбора передач Шевроле Лачетти

В первую очередь необходимо металлической щеткой почистить всю грязь по периметру крышки механизма выбора передач и особенно головки болтов

Затем эту всю срань желательно выдуть сжатым воздухом, чтобы она не упала при разборке в коробку передач. Если нет сжатого воздуха, можно воспользоваться просто кисточкой.

Далее, как показала моя практика, удобно включить пятую передачу. В таком положении гораздо легче вытащить фиксирующую скобу пальца

Если не знаете, как она снимается, тогда посмотрите на новой, там интуитивно всё понятно.

После того, как сняли скобу, ставим ручку КПП в нейтральное положение и вынимаем палец. Он выходит без каких-либо проблем.

Теперь необходимо головкой на 11 мм открутить все четыре болта крепления крышки механизма переключения передач. Два находятся сзади и два спереди

Откручиваются они легко и без проблем.

После этого у нас имеется вот такой набор демонтированных деталей

Теперь слегка ударяем по крышке механизма выбора передач, чтобы она отлипла от прокладки и аккуратно снимаем её.

Примечание: Так как там всё мешает, а особенно жгуты проводов, то удобнее механизм выводить в сторону салона, а не радиатора.

Имеем вот такую картину. Это коробка

А это, собственно, механизм выбора передач

Он же с другой стороны

Мыть его пока не спешим. Можно только щеткой удалить сильные налепи. Лучше помыть перед самой установкой, во избежание попадания мусора внутрь.

Теперь берём ключ на 17 мм и откручиваем сапун для чистки, да и, чтобы не мешался. Кладем его в ёмкость с уайтом — пусть пока киснет.

На данном этапе наша задача выбить подходящим бородком и молотком вот этот палец

Для этого необходимо подложить кусочек чего-нибудь. Я выбрал кусочек древесины

Чтобы от ударов не лопнул корпус, лучше все работы проводить на деревянной основе. Я делал это на пеньке.

После того как палец вылезет больше, чем на половину, необходимо немного задвинуть шток, чтобы палец не упёрся в корпус, а попал вот в это углубление и благополучно выскочил из своего места

Вынимаем шток и отверткой извлекаем изношенный сальник

Он демонтируется легко.

После этого можно вымыть корпус и установить новый сальник. Устанавливается он также легко руками. Если возникли трудности, можно воспользоваться головкой на 17 мм как оправкой и легкими ударами установить сальник до упора.

Теперь необходимо установить в обратном порядке новый шток. И тут начались проблемы.

Шток был запаян в пакет. После его распаковки я понял, что это не шток, а железяка на букву Г…

Вот данный типа шток механизма выбора передач

Описывать всю прелесть сего изделия я не буду, но то что он был сделан где-то за углом, в каком-нибудь подвале — это факт. Даже в Китае такого не сделают.

В общем, завтра рано нужно ехать, авторынок уже закрыт, а штока нормального нет. Спасибо одному знакомому, знакомый которого работает не далеко на предприятии токарем. Он за пол часа сделал из этого штока конфетку — шлифанул, подточил и т.п. Но это не важно, главное, что нормальный шток был у меня в руках.

Смазываем шток и устанавливаем на место, забиваем палец обратно и эта часть работы окончена.

Теперь снимаем пластмассовую крышечку с сапуна и хорошо вымываем

Отверстия не должны быть забиты

Вкручиваем его на место и одеваем пластмассовую крышечку.

Снимаем старую прокладку с коробки передач, протираем и устанавливаем новую.

Монтируем механизм выбора передач на свое законное место. Для этого заводим его по такому же маршруту, как и снимали — от салона. Подводим к посадочному месту и первой опускаем в коробку длинную лапку, а затем устанавливаем механизм на место.

Обратите внимание, что шток при установке должен находится в таком же положении, как и во время демонтажа.

Сразу болты не закручиваем, а вставляем палец штока и проверяем включение всех передач. Если всё отлично, тогда закручиваем болты и устанавливаем фиксирующую скобу на палец.

Зачем менять шток и палец при замене сальника

При замене сальника шток также необходимо менять. И не только потому, что на штоке есть выработка в месте работы сальника. Также есть приличная выработка в месте установки пальца с одной стороны

Износ самого пальца не меньше

А это всё лишние люфты и прочие неприятности. Поэтому менять их нужно обязательно.

Выводы

Замена сальника штока механизма выбора передач Лачетти не отличается сложностью. Эту работу сможет сделать любой водитель. Времени также много не потратите.

Большую сложность представляет выбор качественных запчастей. Поэтому относитесь к этому серьёзно. Тем более просмотрев на следующий день штоки, которые у нас в продаже, захотелось плакать от увиденного

Как говорится, проверяйте всё не отходя от кассы.

Хотел ещё заморочиться и попробовать при снятом механизме откачать масло из КПП для замены, чтобы не морочиться со снятием крышки дифференциала. Но из-за штока было потеряно много времени и начинало темнеть. Поэтому не смог даже проверить, пролезет там шланг между шестернями или нет. Оставил этот эксперимент на будущее.

Теперь осталось только вымыть двигатель. Как это сделать написано в статье как помыть двигатель.

Снять КПП в сборе с автомобиля.
Установить КПП в сборе на ремонтный стенд с помощью приспособления dw260-021-02 (81-40 le).

увеличитьобозначения
Снять гайку, шайбу и рычаг переключения.
Отверткой разблокировать стопорную шайбу.
Вывернуть два болта и гайку и снять переключатель диапазонов КПП.

увеличитьобозначения
Вывернуть два штуцера из картера КПП.
Снять два уплотнительных кольца со штуцеров.

увеличитьобозначения
Вывернуть резьбовую заглушку из картера КПП.
Снять уплотнительное кольцо с заглушки.

увеличитьобозначения
Вывернуть болт и снять датчик скорости первичного вала КПП.
Снять крышку сапуна.
Снять уплотнительное кольцо с крышки сапуна.

увеличитьобозначения
Вывернуть болт и снять датчик скорости вторичного вала КПП.

увеличитьобозначения
Вывернуть 18 болтов.
Снять масляный поддон и прокладку масляного поддона.
Вывернуть сливную пробку из масляного поддона.

увеличитьобозначения
Вывернуть три болта и снять масляный фильтр.

увеличитьобозначения
Снять прокладку с масляного фильтра.

увеличитьобозначения
Вывернуть и снять датчик температуры рабочей жидкости КПП с хомутом.
Разъединить 5 разъемов электромагнитных клапанов. a. Блокировочный электромагнитный клапан. b. Электромагнитный клапан-регулятор давления. c. Электромагнитный клапан переключения №2. d. Электромагнитный клапан переключения №1. e. Электромагнитный клапан управления моментом.

увеличитьобозначения
Подпереть корпус клапанного механизма и вывернуть 14 болтов.

увеличитьобозначения
Отсоединить штангу клапана выбора диапазона от рычага и снять корпус клапанного механизма в сборе.

увеличитьобозначения
Снять предохранительный клапан и пружину.

увеличитьобозначения
Снять прокладку тормозного барабана.

увеличитьобозначения
Снять прокладку масляного канала.

увеличитьобозначения

ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЕТ ПРОЯВЛЯТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ.

Примечание: При выдувании поршня сжатым воздухом поршень может вылететь с большой скоростью. Удерживать поршень рукой с тряпкой.

Примечание: Остановиться когда 2-й тормоз опустится на 1-2 мм (0,039-0,078 дюйма) ниже канавки стопорного кольца, чтобы не допустить его деформирования.

Примечание: Снять гайку, не разблокируя эпициклическое колесо. Если для разблокировки эпициклического колеса использовать стамеску или аналогичный инструмент, это может привести к повреждению подшипника.

Примечание: При извлечении сальника старайтесь не повредить уплотняемые поверхности передней крышки картера.

Примечание: Остановиться когда поршень тормоза повышающей передачи опустится на 1-2 мм (0,039-0,078 дюйма) ниже канавки стопорного кольца, чтобы не допустить его деформирования.

Алексей Казначеев запись закреплена

Может кому-нибудь пригодится.
Для всех жаждущих поставить себе КПП он нексии, лачетти.
Расскажу, объясню - чтобы больше не возникало вопросов, отчего поставить КПП, а то родная накрылась.
Я поставил себе КПП от Нексии 1.5 8 клапанов, которая выпускалась после 2008 года. ГП 3.722. , передаточные числа на всех передачах одинаковые. Получается КПП немного скоростнее, чем наша. У нашей КПП ГП 3.944.
Что получается:
-4 передача 3000 оборотов - 90 км/ч
- 5 передача 2500 оборотов - 90 км/ч
- 5 передача 3000 оборотов - 110 км/ч., было около 3200
- 5 передача около 3200 оборотов - 120 км/ч, было 3500
Это все показания с приборов.
Как видим, обороты немного упали при прежней скорости. Тяговитость двигателя не упала, а скорость немного прибавилась. Если ездиете постоянно или переодически с прицепом НЕ РЕКОМЕНДУЮ - наш двигатель не потянет.
И так эта КПП для нашего авто самая оптимальная и доступная. При чем такая же КПП стоит на лачетти 1.6, но на корпусе этой КПП были сделаны дополнительные отливы для крепления к опоре.
Значит понятно, что корпус один для всех (исключение лачетти - с Нексии,Реззо,ланоса корпус не получится прикрутить, нет дополнительных отверстий под крепеж). И начинка тоже конструктивно одинаковая, различается только передаточными числами и ГП.
Ещё. Можно поставить КПП от Нексии 1.5 16 клапанов, которая выпускалась до 2008 года. КПП на 1,2,3,4 передаче будет скоростнее, но вот на 5 тяга сильно падает если не разогнать авто хотя бы до 100-110. Потому что между 4 и 5 разница 1000 оборотов, а этого много. Ставил в прошлом году и из-за этого пришлось снять. Поставил обратно родную. Напомню, что нашей КПП и от Нексии 1.5 8 клапанов разница на всех передачах 500 оборотов.
Надеюсь я все разъяснил.
Менял сам. Ничего сложного, при наличии места, инструмента и желания.
Заодно был установлен маховик от Нексии, он немного легче нашего. И соответственно сцепление от Нексии.
Заменил внешние ШРУСы.
Добавлю:
ехать стало немного комфортнее; расход - это второстепенное. Я хотел комфорта.

Читайте также: