Замена шаровых jeep cherokee
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Сразу оговорюсь. Верхние были в таком состоянии, что их можно были и не менять — они имели в себе пресс-маслёнки, и похоже время от времени шприцевались. Основная проблема — нижние. В моём случае они были нешприцуемые. В них-то и была проблема.
Эта операции посвящено много статей. Поэтому остановлюсь на наиболее ярких впечатлениях.
Необычные болты. 12 углов.
Приржавевают капитально! Обязательно 12 — угольная головка на 13мм, под 1/2 вороток — тянуть пришлось прилично. Если голова болта очень ржавая, 13мм будет болтаться. В таком случае используем головку на 1/2". Она чуть меньше, соответственно меньше риск что "слижутся" подизносившиеся грани головы болта. Заквашиваем WD-40 (или аналог). Я открутил, поворачивая на 1/4 — 1/2 оборота туда-сюда, поливая ВэДэ. Фокус в том, что и тянуть надо с большой силой, и одновременно 12 — угольная головка совершенно не должна болтаться, реальный риск "скруглить".
Выдавливаем полуось засунув что-то прочное между "ухом" и "чулком", или как он там… Заводим, поворачиваем руль, и полуось выходит.
Снимаем steering knuckle. Несколько ударов молотком (в меру) хватило. Гайки не свинчиваем до конца — они не дадут кулаку внезапно грохнуться на землю. Или на ногу.
Сами шаровые. Ставил Omix-Ada 18036.02 (Taiwan), это набор из верхней и нижней опор. Важно на мой взгляд то, что нижняя имеет отверстие для пресс-маслёнки. В старых нижних шаровых пресс-маслёнок не было. В верхних — были, и регулярно шприцевались. Нижние болтались как собачий хвост, в то время как верхние почти не двигались. Первое что сделал — прошприцевал новые, китайский "Сяодол" заменил на расово верный "Кастрол".
Выпрессовка — запрессовка. Я использовал OTC 7249 Ball Joint Service Set + OTC 7894 Jeep Adapter Set. Куплено на Амазоне за US$180 + доставка. Не пожалел ни о центе! Шаровые приржавели, тянуть пришлось со всей дури. При выпрессовке раздавилась нижняя опора, как орех, пока вылезла. При запрессовке — наоборот, верхняя никак не хотела лезть на место, еле задавил! OTC 7249 пригодится для выпрессовки/запрессовки крестовин, всяких втулок, и т.д.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 21 пользователь , 1 анонимный, 109 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 21 пользователь , 1 анонимный, 109 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 21 пользователь , 1 анонимный, 109 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Задняя шаровая опора Гранд Чероки WK2 не отличается от передней, это один и тот же артикул. На машине поменять её не выйдет, нужно снимать кулак в сборе. Порой это сопровождается приключениями и дополнительными тратами на ремонт.
- Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
- Год выпуска: 2012
- Двигатель: ERB (3.6 л., 3604 куб. см., 283 л.с.)
- Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск
- Коробка передач: NAG1 (W5A580, автомат, 5 ступеней, AWD)
- Пробег: 168 101 километр
Шаровая опора запрессована в нижнюю часть кулака, сверху на неё давит V-образный рычаг, так что о замене без демонтажа не может быть и речи.
Шаровая установлена снизу в кулаке
Кроме гайки шаровой нужно будет открутить три рычага: верхний поперечный, тягу схождения и реактивную тягу. Ну и само собой вывести привод из ступицы.
Точки крепления рычагов к кулаку
Начинаем работы с демонтажа задней тормозной системы.
Нужно снять тормозную систему подчистую
Снимаем суппорт и подвешиваем его за крюк в стороне.
Снимаем суппорт и подвешиваем на крюк
- Тормозные шланги, равно как и прочие элементы автомобиля, способны дубеть со временем под воздействием грязи, влаги, реагентов и температуры. Они созданы для сопротивления давлению изнутри, то есть расширению, но никак не растягиванию. Нерегламентированная нагрузка, умноженная на возраст, могут привести к беде.
- У некоторых шлангов в конструкции есть металлические тонкостенные трубки, изогнутые под определённый углом, чтобы не касаться элементов подвески. Знаем случаи, когда человеку поменяли колодки, а через пару дней он поменял оба шланга и два пыльника ШРУСов. Механик нагрузил шланг, разогнул трубку и шланг лёг на пыльник. За малым не убился, дошло до оплётки.
- В процессе работы вы можете зацепиться за суппорт. Это не только возвращает на к первому пункту, но и переводит в плоскость техники безопасности. Производственный травматизм это дорого, любой вменяемый бизнес не готов жертвовать ценными кадрами и платить пожизненные пособия за чью-то глупость.
- Америка любит судиться, порой это доходит до абсурда, но давайте будем справедливы – шалости с тормозами могут закончиться смертью, причём не одной. Отказавшие на МКАДе или трассе тормоза это один из кошмаров, от которого механик проснётся ночью в холодном поту. Привыкайте ответственно подходить к работе, машина это источник повышенной опасности.
Это жёсткое соединение
Снимаем тормозной диск. Он может немного сопротивляться, особенно когда механизм ручника закис. Развести его снаружи нет возможности.
Снимаем тормозной диск
Весьма частая ситуация, люди почему-то думают, что им не нужно пользоваться, мол, АКПП и так всё стерпит и машина не укатится.
Механизм стояночного тормоза поржавел
Механику приходится очень нежно лавировать в океане ржавчины и застоявшихся деталей, мало кто из владельцев с пониманием относится к вынужденному увеличению стоимости ремонта.
Яркий тому пример трос стояночного тормоза. Чтобы снять кулак, нам нужно отсоединить боковой трос от соединительной планки центрального троса.
Отсоединяем трос стояночного тормоза
Хорошая затея, но есть вероятность лишиться ручника. Всё зависит от размера коррозии и насколько сильно прикипела втулка бокового троса к планке. Давайте посмотрим как выглядит новая запчасть: блестящая, гладкая, металл тонкий.
Трос стояночного тормоза Гранд Чероки WK2
А работать приходится с куском ржавчины вдвое-втрое толще из-за коррозионных наслоений. Вполне вероятен вариант замены всех трёх тросов, так как соединяющая их планка отдельно не продаётся. Shame on you, Chrysler!
Есть риск сломать всё при демонтаже
Искушённые люди посоветуют не ломать голову и отсоединить трос с другой стороны, но там тоже не без подвохов. В кулаке он держится за счёт запрессованной пластиковой втулки, которая отлично пропитывается ржавчиной и просто так не выходит из посадочного отверстия. Попытки её выбить закончатся разрушением. Нормально подобраться со стороны колодок головкой или проставкой не получится, так как мешает запрессованная ступица, а отвёртки, выколотки и прочий инструмент действуют точечно и крошат пластик. Разбор любой ценой не наш метод.
С этой втулкой тоже не всё гладко
Осталось совсем немного. Датчик АБС отсоединяем со стороны разъёма, а не от кулака, чтобы не получить ту же ситуацию, что и со втулкой – пластиковый корпус уцепится за ржавчину и развалится.
Отсоединяем датчик АБС
Рычаги откручены, появилась пространство, чтобы вывести привод из корпуса ступицы. Как только получилось его достать, подвязываем и подвешиваем его по месту, иначе выпадет из редуктора со всеми вытекающими последствиями.
Откручиваем внешние болты рычагов
Как один мужик двух генералов прокормил, так и гайка шаровой способна загрузить на несколько минут парочку механиков.
Гайка шаровой не хочет откручиваться
Наконец кулак у нас в руках. Несём в сторону пресса, там как тиски и кувалда это метод гаража.
Задний кулак Гранд Чероки WK2
Задняя шаровая опора Гранд Чероки запрессована сверху вниз, поэтому даже при сильных люфтах шарниру некуда деться, он физически не в состоянии выпасть.
Выдавливаем шаровую из кулака
Выдавливаем шаровую и проверяем привалочную поверхность посадочного отверстия. При необходимости зачищаем.
Проверяем состояния посадочного отверстия
Берём новую опору. Можно предпочесть дорогой оригинал, но на практике хватит артикула от Moog с приятным соотношением цены, качества и долговечности.
Шаровая опора Гранд Чероки WK2
После установки в обратной последовательности ставим на место кулак. Можно не беспокоиться о заднем развале, так как посадочное отверстие под шаровую конусное и она не способна сесть криво.
Конусное посадочное место под шаровую опору
Тем не менее перфекционизм не бывает лишним, особенно если вы последний раз проверяли сход-развал больше года назад. Можно сразу после ремонта измерить углы и снять камень с души – выйдет дешевле покупки новой резины.
Читайте также: