Замена шаровой вольво s80

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. У меня Volvo S80 первого поколения, 2003 года выпуска. При езде по брусчатке появился стук из передней ходовой. Произвел диагностику и определил что шаровые под замену. Диагностику проводил опираясь на информацию с сайта етлиб - Проверка шаровой. 3 способка как можно проверить шыровые опоры_. Подробно все расписано, да и знакомые тоже пользуются этой информацией.

Заехал к знакомому на СТО и спросил цену за замену обоих шаровых. Цена меня не устроила, и решился я сделать все сам. Основные этапы работ фотографировал, чтобы поделиться с Вами. Надеюсь, кому пригодиться и вы сэкономите немного денег из семейного бюджета.

Диагностика

Ослабляем колесные болты, поддомкрачиваем и скидываем колесо. Упираем монтажку в ШРУС и нажимаем на рычаг возле шаровой опоры. Опора не должна люфтить, а также при нажатии не должно быть никаких посторонних звуков.
Еще смотрим на состояние пыльников опор, если они рваные, шаровые под замену.

Выбор запчасти

Оригинальная шаровая стоит около 5000 рублей для меня это дорого, поэтому я отдаю предпочтение качественным заменителям. Рекомендую производителей TRW, Lemforder. Себе покупал шаровую от Lemforder по артикулу 25550 02 за 2300 рублей.

Ключ для колесных болтов;
Домкрат;
Подставка для авто;
Металлическая щетка;
Торцевая головка на четырнадцать, семнадцать, девятнадцать;
Вороток с трещоткой;
Удлинитель;
Силовой вороток;
Проникающая смазка;
Монтажный рычаг;
Молоток;
Тупое зубило;
Медная смазка;
Синий фиксатор резьбы.

Чистим и наносим WD-40 на крепящую гайку пальца опоры, а также на 2 болта крепящих опору к кулаку.

Силовым воротком и головкой на “19” отворачиваем гайку пальца.

Откручиваем 2 болта которые крепят шаровую к кулаку с помощью головки на четырнадцать.

С помощью монтажного рычага вынимаем палец опоры из гнезда рычага. Упор монтажкой делаем в рычаг и выдавливаем корпус шаровой вверх. Будьте осторожны и не повредите пыльник шарнира равных угловых скоростей, лучше всего поставить деревянные проставки между приводом и рычагом.

Выбиваем старую опору с помощью тупого зубила. Выбиваем по очереди с двух сторон, чтобы не было перекоса. Шаровая опора сидит в поворотном кулаке на шлицах.

Металлической щеткой очищаем места посадки от грязи и ржавчины.

Наносим тонкий слой медной смазки на шлицевую часть новой опоры.

Ставим шаровую опору и постепенно вдавливаем ее в посадочное место закручивая равномерно болты. Болты я использовал старые.

После посадки шаровой в кулак выкручиваем старые болты и вкручиваем новые, предварительно смазав резьбы фиксатором. Новые болты идут под головку на семнадцать.

Отгибаем рычаг вниз и вставляем палец шаровой в гнездо рычага. Рекомендую заранее повернуть палец в сторону рычага.

В общем застучала правая, а через неделю и левая начала напоминать о себе. Делать нечего — менять. Заказал 2 шаровые Meyle 516 010 0002 и щетку дворника на фару (была потеряна).

Все приехало, я поехал менять в гараж, разобрал такой, смотрю и вижу: а они не подходят, ну никак, все другое — шток не такой, да и шире, седло шире на 3 мм. Со культурным словами все собрал и поехал выяснять отношения. Как потом оказалось, что артикул правильный, заказал я тоже правильно, фото к ней то, которое и нужно, только деталь не та.

В общем перезаказ и снова ожидание. Приехали NK 5044813, сразу при получении посмотрел, все правильно. Система замены совсем не сложная. Снимаем колесо, я пользуюсь 2 домкратом, поддомкрачиваем стойку, снимаем тягу поперечного стабилизатора, при опускаем и вынимаем шток рулевого наконечника. Вынимаем из паза на стойке провод от датчика АВS, что бы не оторвать случайно, опускаем полностью и откручиваем шток шаровой опоры и болты крепления

Далее я подбивал отвертку молотком по бокам и как бы вы ковырял шаровую из седла. Вставляем новую и закручиваем гайку на штоке, затем одной рукой нажимаю на рычаг, второй завожу стойку. Может выйти шруз, нужно сразу повернуть стойку так, что бы он полностью вошел в свое место. Завожу стойку над шаровой и надеваю ее на седло, может сесть кривовато, не страшно. Аккуратно подбиваем по горизонтали и наживляем болты крепления до половины — стойка больше никуда не уйдет, снова берем второй домкрат и поддомкрачиваем, сразу на высоту, что бы вставить шток тяги стабилизатора. Домкрат я вставлял под тормозной диск, аккуратно не замять щиток. После уже затягивал болты крепления шаровой и сразу вставляем тягу стабилизатора. Все резьбовые соединения я промазываю ЦИАТИМом, и остаток резьбы тоже подмазываю

В этом положении стойки при зажатии болтов опора усаживается и уходит в седло. Опускаем стойку, по пути одеваем обратно наконечник рулевой тяги и так же затягиваем сразу.
Вот и вся работа

Напоследок скажу, что ничего сложного, а машинка как всегда радует. Всем пока!

Очень долго не заполнял журнал. Решил восполнить этот пробел, все же это очень удобно всегда иметь при себе возможность посмотреть что, когда, и на что менялось, а может ещё и кому поможет в будущем.
В общем столкнулся с необходимостью заменить шаровую опору, на сервисе дали понять что очень сложно диагностировать, но тут прям очень хорошо чувствуется люфт.
Что ж, прошерстив форум сделал выбор в пользу SIDEM 67685

Купил сразу же после диагностики, но руки дошли только при замене масла. Какого же было разочарование когда увидел заменённый сайлентблок, менее чем полгода назад, вот в таком состоянии и это даже без шевелений монтировкой. И пробег совсем детский, 4000км.

А ведь встречал очень много положительных отзывов по SIDEM'у, очень расстроился, ведь во многом поэтому взял шаровую этого же производителя. Ладно, что ж делать нужно менять на что есть.
Добираемся до самой шаровой вывинтив болт на 13 наружной гранаты, открутив гайку на 22 крепления шаровой к рычагу, опустив рычаг и отодвинув стойку.
Опять же никуда без ключей которых нет в стандартном наборе, на этот раз на 15, откручиваем два болта крепления шаровой к поворотному кулаку. Немного переживал как будет выпрессоваться старая и запрессоваться новую опора. Ударной отвёрткой аккуратно выбиваем опору из поворотного кулака…видно что опора менялась уже не один раз, следы на алюминиевом кулаке говорят об этом, а также о неаккуратности тех кто это делал в прошлые разы. На одном из отверстий очень плохая резьба, либо перетянули, либо не по резьбе закрутили, алюминий, чтоб его, а также этих мастеров, что изнасиловали кулак при выбивании опоры. Новая зашла полегче, чем вытаскивалась старая, видимо с каждой заменой, люфт в алюминии всё больше, а может так и должно быть… Постукивая через большую головку, загнал её на своё место. Собрал в обратном порядке.
Люблю менять масло сам, есть время неспеша осмотреть все проблемы и составить список, что нужно в машине поменять. Обнаружил сломанные крепления тормозной трубки…или топливной, не помню, на вот этой переборке.

Диагностика

Выбор запчасти

Ключ для колесных болтов;
Домкрат;
Подставка для авто;
Металлическая щетка;
Торцевая головка на четырнадцать, семнадцать, девятнадцать;
Вороток с трещоткой;
Удлинитель;
Силовой вороток;
Проникающая смазка;
Монтажный рычаг;
Молоток;
Тупое зубило;
Медная смазка;
Синий фиксатор резьбы.

Чистим и наносим WD-40 на крепящую гайку пальца опоры, а также на 2 болта крепящих опору к кулаку.

Силовым воротком и головкой на “19” отворачиваем гайку пальца.

Откручиваем 2 болта которые крепят шаровую к кулаку с помощью головки на четырнадцать.

Металлической щеткой очищаем места посадки от грязи и ржавчины.

Наносим тонкий слой медной смазки на шлицевую часть новой опоры.

Вопрос в том что можно ли поменять шаровую в обычном сервисе? Т.е не понадобятся ли там спец съемники ?

asmoscow

Вопрос в том что можно ли поменять шаровую в обычном сервисе? Т.е не понадобятся ли там спец съемники ?

если всё будет хорошо,то ничего специального не пригодится. съёмник нужен что бы выдавить палец из рычага,там конус и прикипает часто напрочь,а на машине из-за упругости сайлент-блоков бить по нему безполезно. в крайнем случае придётся снять рычаг и вышибать молотком.

Black-S80

LESNOY

SHURIK

LESNOY

Black-S80

Сегодня попытался снять шаровые,окрутил 1 конусную гайку и 2 болта крепящие её к поворотному кулаку.После некоторых усилий палец шаровой слез с рычага а вот сама шаровая прикипела к корпусу поворотного рычага и как её от туда достать х.з молотил по ней час она не сдвинулась.
Думаю попробую вторую поменять тоже самое снялась с рычага а сам корпус вылезать не хочет очень сильно прикипел.
Поставил все как было,завел перевел селектор акпп в D и услышал легкие пощелкивания,с правой стороны почему то шрус вылетел наружный пришлось откручивать ступичную гайку и выбивать шрус наружу далее снял с него пыльник и вытащил отсоединившуюся часть шруса (правда там один шарик выпал но я его на место поставил).Отсюда вопрос шрус вылетел внутри пыльника это износа или так может произойти когда шаровую меняеш? И вовремя езды он еще раз вылететь может,например при повороте ? А то мне скоро ехать далеко 1300км в одну сторону.
И вот я что подумал когда собирал не снявшуюся шаровую нужно было наверно открутить только 2 болта которыми корпус шаровой прикручен а от рычага не нужно было и далее тянуть рычаг в низ.И как я понял рычаги у меня алюминиевые стоят.

Читайте также: