Замена шаровой виста ардео

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Спасибо тебе братан. Я уже думал коробку буду разбирать, а ты меня спас. Правда меняю сальники на коробке от Оки, но там все точно так же. Палец вверх.

Красавчик парень лайк обязательно… Мне приятель сказал и без шаровой опоры на ВИСТЕ много чего навернулось Ж))

Здравствуйте Роман.У меня такая проблема-на скорости больше 40 км на нейтралки,что-то жужжит в кпп(выжимал сцепление на ходу нечего не меняется),а когда включаешь скорость жужание пропадает,и после приблизительно 5ти км плохо начинает включатся только 1 я передача (такое ощущение как будто сцепление не выжал) может быть у Вас такое было и в чем может быть причина этого явления?сцепление или кпп?

как с ним быть зимой?! ручным зимой не пользуюсь а електронный сробатывает сам при вынимании чипа. Лучше что-то конкретное по шаровой опоре на виста пояснил бы :)

Только вчера поменял), сколько я искал видео так и не нашел, где вы раньше были(, спасибо большое за видео. Периодические проблемы с шаровой опорой куда ни шло!

У меня такая проблема набирает обороты рычит но не набирает скорость спасибо за совет теперь знаю в чем проблема

Не подскажете,когда жму на сцепление,шума нет,отпускаю начинают шуметь.Нужно менять как на видео или стоить таки полностью снимать и менять и с той стороны?Выжимной нормальный.

Ни . не понял. Шайбы разве не под наружную обойму ставят? И как вы подшипник стягивали если под него шайбы? У моего другана с шаровой опорой на vista до сих пор все в ажуре )))

Что значит 'отцентровать', когда ты привод ставишь на место? Колеса нужно сделать параллельно? Мне приятель сказал на vista и без шаровой опоры много чего чинить,

Здравствуйте.Так и не понял от какого заднего редуктора подходят регулировочные шайбы.подскажите… Неплохо, если более обстоятельно по шаровой опоре показал бы ))

даже не знаю что сказать, обычные ситуации, а мне вот нужен дельный совет. ваз 2107, сменил сцепление, корзину, вилку, подшипник и поросенка впридачу, поставил, прокачал, педаль стала тугой. даже не то чтобы тугой, да конечно усилия больше на выжим идет, но не так чтобы совсем, проблема с отжимом на самом деле, поскольку в какой-то момент сцепление тупо отдает в ногу. вот такая моя проблема, кто сталкивался, дайте совет, куда копать

Я массу не стал ставить. При длительном простое (более недели) подключаю зарядку, специально вывел клемник для этого. У моего соседа на VISTA и без шаровой опоры полно чем заниматься.

Ну все готово, осталось тормоза поставить и колесо .) Информация сжатая и короткая так как повторюсь, была уже замена правого ступичного узла там вся инфа, кому интересно.

Запчасти

Toyota Vista 1999, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 17

У нас китайцы много чего продают под логотипом Toyota, made in Japan, 555, ctr, ngk итд. Поэтому опасно покупать магазинах

Да везде опасно покупать ) скоро все будет китайское если не уже)

У нас китайцы много чего продают под логотипом Toyota, made in Japan, 555, ctr, ngk итд. Поэтому опасно покупать магазинах

Ну допустим, а что тогда предлагаешь брать?
Велосипед?)))

Оригинал или хороший аналог

Открою секрет — оригинал уже ее оригинал, не раз в этом убедился…
А что в Вашем понимании ХОРОШИЙ аналог? Фирмы?

Зря так суппорт на шланге висит, надо было подвязать;-)

Да что ему будет, шланги хорошие, так, что с этим без проблем.

Почем шаровые обошлись? Почему оригинальные шаровые не стал покупать?

Шаровые 1500 пара, , да я старые снимал сегодня, стояли 555 но еще вполне живые, лучше новые .
Да и по нашим дорогам, проще брать такие да менять, цена не велика, а об оригиналах я честно говоря не думаю когда беру, что есть то и беру, да сколько было машин на все ставил либо эта фирма либо другая, ходят долго, ну бывает не везет это редко, как и во всем)
Ну и ступичный узел оригинал 14.500 я взял контракт за 2000рубля, тут действительно я не вижу смысла переплачивать) я правый менял ступичный тоже контракт брал за 2800 руб и нормально ехает )

Да со ступицей понятно, что дороговато её новой покупать. Поэтому большинство людей и берут контракт с разбора. А как при вождении ощущается неисправность шаровых? Против CTR ничего особо не имею, так так много сам чего этой фирмы брал. Но как то вычитал, что именно шаровые этой фирмы не особо живучие, а контракт шаровые брать вообще бессмысленно.

Контракт шаровые брать не стоит согласен)
Я лично сразу ощущаю, машина начинает, как ногами спотыкаться по гравийке, сразу машину поднимаю, люфт имеется, заменяю, и стараюсь при каждом шуме в подвеске, сразу делать .
Каждый по своему чувствует свою машину, это не предать, естественно когда он сам все делает, а не в сервисе .
Ну вот как то так.

стр нормально ходят, я на них 30 000 откатал и часто в горы по убитым до боли дорогам. недели две назад поменял тоже шаровые. взял стр какие и стояли. мертвые шаровые можно понять по характерному Глухову стуку на кочках. но лучше менять заранее а то можно и убиться наглухо. и контракт стоял, брал за 300р/шт. Прошел на контракте больше 10 000 и когда менял они были в норм состоянии.

Прошу сильно не пинать, просто поиском не нашел.
Озадачился заменой шаровых, до сих пор сам этим не занимался.
Поэтому прошу подсказать, надо ли снимать стойки, ну и вообще, геморойно или нет?
Если не трудно, опишите процесс или дайте ссылку.
Заранее благодарен!
Авто в подписи.

Спасибо за ответ, но у меня были несколько иные вопросы.
Шаровые и наконечники приобретены, просто хотел сам поменять.
По наконечникам вопросов нет, а вот шаровые немного озадачивают!

у меня когда меняли пыльники на приводах меняли и шаровую. самое геморное оказалось снять эту шаровую с места, сьемник расхерачили и в итоге ломиками сняли. ничего лишнего кроме колеса и не откручивали. сейчас найду ссылку на книгу по SV30 сюда кину, так точно есть как "правильно " шаровые менять.

Там нужно открутить колесо, с низу два болта ключем на 17, и одну гайку с самой шаровой вроде на 22. Потом стойку со ступицой немного отвести в сторону и используя съемник выпрессовать шаровую либо используя универсальный съемник(молоток) тоже выпрессовать шаровую. Собирать в обратной последовательности.

в SV4X не нужно ничего снимать. Шпильку из болта вытащил, болт сверху открутил. 2 болта крепления шаровой открутил. Съемником снял, новую поставил, закрутил. Если есть съемник - то все просто.

Можно немного добавить? Если нет съемника, молотком стукать надо не по самой шаровой, как хотелось бы, а по рычагу, сбоку, тогда все влёт выпрессовывается)))

в SV4X не нужно ничего снимать. Шпильку из болта вытащил, болт сверху открутил. 2 болта крепления шаровой открутил. Съемником снял, новую поставил, закрутил. Если есть съемник - то все просто.

ссылки не будет, тему где Лонцу ее давали или потерли или снеслась при падении форума, в тот день как раз эта тема была. ну мне не повезло и сьемником не смогли снять, это с одной стороны, с другой легко снялось.

Можно немного добавить? Если нет съемника, молотком стукать надо не по самой шаровой , как хотелось бы, а по рычагу , сбоку, тогда все влёт выпрессовывается)))

ссылки не будет, тему где Лонцу ее давали или потерли или снеслась при падении форума, в тот день как раз эта тема была. ну мне не повезло и сьемником не смогли снять, это с одной стороны, с другой легко снялось.

Интересно, как можно снять шаровую съемником, не вынув из ступицы привод ? Там к гайке пальца шаровой еле подлезть можно рожковым то, а тут съемником..
Делается так: отворачивается ступичная гайка, снимается колесо, отворачивается шаровая, вынимается из ступицы наружная граната привода (отводя в сторону стойку со ступицей ), отворачивается гайка пальца шаровой и съемником уже снимается сама шаровая. Сборка в обратной последовательности.
У кого какие возражения ?

Интересно, как можно снять шаровую съемником, не вынув из ступицы привод ? Там к гайке пальца шаровой еле подлезть можно рожковым то, а тут съемником..
Делается так: отворачивается ступичная гайка, снимается колесо, отворачивается шаровая, вынимается из ступицы наружная граната привода (отводя в сторону стойку со ступицей ), отворачивается гайка пальца шаровой и съемником уже снимается сама шаровая. Сборка в обратной последовательности.
У кого какие возражения ?

Из под низа два болта откручиваем и ступицу вместе со стоикой отводим чуть в сторону.
PS У меня возражения.

Я себе для этих целей купил универсальный съёмник от газели, он и шаровую снимает и руливые наконечники, удобная штука, денег отдал около 400 руб. зато теперь мая, машина у меня не первая и не последняя, всегда пригодится.

Ремонт передней подвески Toyota Vista Ardeo SV50.

Выполняем ремонт передней подвески автомобиля Toyota Vista SV50.

Владея таким хорошим автомобилем как Toyota Vista,да и любой автолюбитель знает что идеальное состояние автомобиля зависит от своевременного обслуживания.Начало данного ремонта послужила причина появления навязчивого постороннего стука внутри салона,исходящее из передней части подвески. Появление которого сопровождалось при езде на участках неровного асфальтового покрытия или же на гравийной дороге.

Диагностика:

За этим следовало провести вне плановое техническое обслуживания подвески.Закатив автомобиль в гараж на смотровую яму,проведя визуальный осмотр для выявления причины стука.

После осмотра было выявлено следующее,элементы подвески которые срочно нуждались замене.Определились по визуальному состоянию,пыльники штоков стоек уже имели порывы от длительной эксплуатации.Это способствовало выхода из рабочего состояния отбойника.

Вместе с этим можно сказать о плачевном состоянии отбойников,они имели характерные трещины.Которые совсем не давали держаться плотно отбойнику на самом штоке,тем самым свободно двигались.

Проверив состояние верхнего опорного подшипника (который расположен в резиновой оболочке) – это определяется сильным нажатием на кузов,чтобы создать напряжение стойки.При этом моменте прощупывается резиновая основа,во время этого процесса не должно ничего стучать.Но беря этот случай происходило следующее,чувствовалось некоторое биение.Но исходя их этого можно определить то как данная неисправность проявляется себя под весом кузова при езде.

Данная диагностика конечно помогла определить причину того что вызывало посторонний ш ум во время движения.

Что сказать о других частях подвески,то они были своевременно заменены.Совместно менялись сайлентблоки с шаровыми опорами,а так же левый внешний пыльник гранаты.

Для проведения замены потребуется приобрести новые детали,которые следует заменить.Здесь нужно пользоваться таблицей,которая покажет OEM номера деталей.

Коды OEM деталей передней стойки по каталогу.

Перечень инструментов для ремонта.

1) Подкатной домкрат или ромбовый (грузоподъёмностью 2 тонны).

2) Опорная тумба подставка (имеющая домкратный тип) или обыкновенный деревянный чурбан.

3) Болонный ключ.

4) Стяжки для пружин стойки в количестве 2 штук.

5) Набор ключей.

6) Молоток.

7) Плоскогубцы.

8) Отвёртка.

9) Ключ шестигранный на 6 мм.

10) Литература по ремонту автомобиля Toyota Vista .

Детали для замены:

1. Пыльник.

2. Отбойник.

3. Резиновая вибрационная проставка нижней опорной чашки пружины.

4. Верхний опорный подшипник стойки.

Процесс разборки:

Ослабляем все гайки на колёсах но не откручиваем их полностью.

Ослабляем гайки передних колёс,устанавливаем домкрат для подъёма.

Устанавливаем подкатной домкрат под балку для поднятия передней части автомобиля.

Если используется для этого ремонта подкатной домкрат.Его следовательно можно поставить под поперечную балку.Тем самым получается поднять сразу обе стороны,а по бокам поставить для безопасности опорные тумбы.

“Если же используется обычный ромбовый домкрат,то применять его нужно только для поднятия одной стороны.”Потом откручиваем гайки до конца и снимаем колесо(убрав его в сторону).

Для разбора откручиваем болты от поворотной цапфы.

Теперь появился доступ что бы разобрать нижнее крепление стойки.Первым делом откручиваем два нижних болта стойки,в месте крепления к поворотной цапфе.Но при этом болты для удобства полностью не извлекаем.

Демонтируем линки стабилизатора поперечной устойчивости.

Далее откручиваем ключиком и придерживая шестигранником крепление стойки стабилизатора (линки).

Откручиваем от стойки провод датчика системы ABS и шланг тормозной системы.

Выполняем следующее отсоединяем провод системы датчика ABS и шланг тормозной системы.

Откручиваем верхние гайки крепления стойки и ослабляем центральную гайку штока.

Заглядываем в под копотное пространство снимаем пыле защитный колпачок с верхнего опорного подшипника стойки.Потом берём торцовый ключ для ослабления центрального штока стойки(не совсем откручивая). Откручиваем три гайки крепящие опорный подшипник к кузову.

Вынимаем стойку из кузова для дальнейшего ремонта.

Вытаскиваем оставшиеся нижние болты крепления.Отводим в сторону поворотную цапфу для полного извлечения стойки.

Для полного разбора стойки следует выполнить стяжку пружины.

Когда стойка извлечена,берём специальный стяжки для сжатия пружин.

Нужно отметить первоначальное положение элементов стойки.

Для точности сборки следует выполнить следующее,нанести метки которые определяют положения верхней и нижней опорной чашки.Одна метка расположена на верхней части,в виде треугольника.Которая должна совпадать с местом нижнего крепления стойки к поворотной цапфе.Если всё это сделано откручиваем полностью гайку штока стойки.

Что даёт доступ для снятия всех составных элементов стойки для их замены (опорный подшипник ,пыльник,отбойник ),при этом не надо прибегать к разрядке пружины.

Производим разборку стойки на отдельные элементы,снимая старые.

Процесс сборки стойки:

Ставим новые детали на стойку.

Наглядность сборочного процесса выглядит таким образом,ставим новые элементы на свои места:пыльник,отбойник,нижнюю вибрационную резиновую проставку пружины.

Выравнивая метки натравливая гайку на центральный шток стойки.

Ставим верхнюю опорную чашку,совмещаем сделанные метки и натравливаем центральную гайку штока.

Проводим снятие стяжек пружины.

Затем разжимаем стяжки,наблюдая правильность положения меток относительно друг друга.

Установка:

Теперь когда стойка полностью укомплектована,проводим установку в обратной последовательности на своё прежнее место.Сначала заводим верхнюю часть в посадочное место кузова,попадая точно шпильками в свои отверстия.Беря при этом заранее подготовленные гайки,натравливаем их на вышедшие наружу шпильки.

Устанавливаем стойку на кузов,прикручивая верхний опорный подшипник.

Потом приступаем прикручивать нижнюю часть стойки к поворотной цапфе.После этого производим полную затяжку гаек опорной чашки,затягивая основательно центральную гайку штока стойки.

Проводим затяжку нижних болтов крепления стойки к поворотной цапфе.

Ставим на прежнее место снятые элементы,тормозной шланг с проводом датчика системы ABS.

Ставим на прежнее место провод датчика системы ABS и тормозной шланг.

Берём ключ с шестигранником для установки на своё место линки стабилизатора.

Ставим на своё место снятый линк стабилизатора.

Ставим колёса на место.

Ставим колёса на места и затягиваем гайки.

Когда всё сделано убираем поставленные тумбы с домкратом,теперь следует после такого ремонта произвести диагностику развала схождения колёс.Так были сняты сами стойки то мог случится нарушение углов развала схождения.

Итог:

Что сказать определённо о проделанном ремонте,касаемо технической части особых сложностей ремонта не было.Принеся положительный успех в устранении посторонних шумов.Теперь стало намного комфортней и тише в салоне во время поездок.

Читайте также: