Замена шаровой опоры на митсубиси грандис

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mitsubishi Grandis , ремонт рулевого управления Mitsubishi Grandis , моменты затяжки Mitsubishi Grandis

4. Рулевой механизм

Так как рулевые механизмы для праворульных и леворульных автомобилей симметричны, то операции по снятию / установке и разборке / сборке будут описаны на примере леворульного автомобиля.

  1. Самоконтрящаяся гайка (крепление шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку)
  2. Самоконтрящаяся гайка (крепление нижнего рычага подвески к поворотному кулаку)
  3. Нижний рычаг подвески в сборе
  4. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
  5. Разъем датчика давления масла насоса гидроусилителя руля (2.4 MPI, бенз.)
  6. Болт с проушиной
  7. Прокладка
  8. Соединение шланга высокого давления
  9. Соединение возвратного патрубка
  10. Соединение возвратного шланга
  11. Соединение возвратного патрубка
  12. Уплотнительное кольцо
  13. Болт соединяющий рулевой механизм с шарниром
  14. Уплотнение рулевой колонки
  15. Самоконтрящаяся гайка
  16. Болт крепления задней опоры двигателя к кронштейну
  17. Задняя стойка подрамника
  18. Нижний ограничитель
  19. подрамник передней оси
  20. Ограничитель
  21. Опора двигателя
  22. Рулевой механизм в сборе

Снятие и установка

Операции, выполняемые перед снятием

Не отворачивать полностью гайку крепления шарового шарнира. Отвернуть, не снимая гайку крепления, также использовать для предотвращения повреждений специальное оборудование.

Для предотвращения падения специального оборудования привязать его проводом к какому-либо элементу передней подвески.

Отдельные элементы крепления должны затягиваться с требуемым моментом затяжки при стоящем на земле автомобиле.

1. Слить масло гидроусилителя рулевого механизма.

2. Снять подрамник.

3. Снять патрубки выпускного коллектора.

4. Снять рулевое колесо в сборе и модуль подушки безопасности.

1. Установить, как показано на рисунке, специальное приспособление для снятия шаровых шарниров (MB991897 ил MB992011).

*Провод Гайка Болт Шаровый шарнир*

2. Поворачивая болт и перемещая ролик, отрегулировать съемник так, чтобы его захваты были параллельны, как показано на рисунке. Затянуть болт от руки и убедиться, что захваты все еще параллельны.

При регулировке захватов съемника, убедиться в том, что ролик находится в положении указанном на рисунке.

3. Установить специальное приспособление (съемник) и, поворачивая болт, отсоединить шаровый шарнир от поворотного кулака.

*Параллельно Болт Ролик Правильно Не правильно*

4. Отвернуть самоконтрящуюся гайку крепления нижнего рычага подвески к поворотному кулаку.

5. Отсоединить нижний рычаг подвески в сборе от поворотного кулака.

6. Отвернуть гайки крепления и отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

7. Отсоединить разъем датчика давления масла насоса гидроусилителя руля (2.4 MPI, бенз.).

8. Отвернуть болт с проушиной

9. Извлечь прокладку.

10. Отсоединить шланг высокого давления.

11. Отсоединить возвратный патрубок.

12. Отсоединить возвратный шланг.

13. Отсоединить возвратный патрубок (см. поз. 11 на рисунке выше).

14. Извлечь уплотнительное кольцо.

15. Отвернуть болт, соединяющий рулевой механизм с шарниром.

16. Извлечь уплотнение рулевой колонки.

17. Отвернуть самоконтрящуюся гайку (см. поз. 15 на рисунке выше).

18. Отвернуть болт крепления задней опоры двигателя к кронштейну.

19. Отвернуть болты крепления и снять заднюю стойку подрамника.

20. Отвернуть нижний ограничитель (см. рисунок выше. поз. 18).

21. Подпереть подрамник специальными домкратом, затем отвернуть гайки крепления, как показано на рисунке.

22. Проверить и убедиться, что все шланги и патрубки отсоединены и не мешают перемещению подрамника вместе с домкратом.

23. Опустить домкрат вместе с подрамником.

24. Извлечь ограничитель (см. поз 20 на рисунке выше).

25. Снять опору двигателя.

26. Отвернуть болты крепления и снять рулевой механизм в сборе.

Установка производится в последовательности обратной снятию с учетом нижеприведенных условий.

  • Заполнить систему гидроусилителя маслом и произвести операции по удалению из системы воздуха.
  • Проверить пылевую защиту на наличие повреждений, нажав на нее пальцем. При необходимости заменить новой.
  • Установить пылевую защиту так, чтобы нанесенная на нее установочная метка была направлена к передней части автомобиля, как показано на рисунке.

*Передняя часть автомобиля Пылевая защита рулевой колонки Установочная метка*

  • Проверить и убедиться, что после установки рулевого колеса его положение соответствует направлению прямолинейного движения.
  • Совместить установочные метки (белого цвета) и подсоединить возвратный шланг, как показано на рисунке ниже.

*Метка Возвратный шланг Леворульный Праворульный Метка Возвратный шланг*

  • Совместить установочные метки (желтого цвета) и подсоединить возвратный шланг, как показано на рисунке ниже.

*Метка Возвратный шланг Леворульный*

  • Совместить установочные метки (зеленого цвета) и подсоединить возвратный патрубок, как показано на рисунке ниже.

*Леворульный Возвратный шланг Возвратный патрубок Метка*

Проверка технического состояния

Измерение суммарного момента сопротивления вращению рулевого механизма

Для удержания корпуса рулевого механизма, необходимо зажать его в тисках, при этом подложить что-либо в места контакта тисков и корпуса во избежание деформации при затягивании.

1. Используя специальное приспособление (MB991006), вращать шестерню рулевого механизма с частотой один оборот в 4 – 6 секунд, чтобы измерить суммарный момент сопротивления. Стандартная величина момента сопротивления: 0.8 – 2.1 Н∙м (максимально допустимое отклонение от стандартной величины: 0.6 Н∙м или менее).

При измерении момента сопротивления, удалить мембраны с корпуса рулевого механизма. Замер производить на полном ходу рейки.

Если момент сопротивления не соответствует стандартной величине, необходимо произвести регулировку предварительного натяга рулевой рейки. Затем произвести замер на суммарный момент сопротивления снова.

Если после регулировки рулевой рейки момент сопротивления не соответствует стандартной величине, необходимо разобрать рулевой механизм, заменить все неисправные детали.

Проверка силы сопротивления перемещению наконечника рулевой тяги

1. Покачать, как минимум 10 раз наконечник рулевой тяги.

2. Используя пружинный безмен, произвести замер силы сопротивления (момента сопротивления) перемещению наконечника рулевой тяги. Стандартная величина силы (момента) сопротивления: 6 – 19 Н (1.5 – 4.9 Н∙м).

3. Если измеренная величина не соответствует стандартной, необходимо заменить рулевой наконечник.

4. Если измеренная величина соответствует стандартной – наконечник рулевой тяги можно использовать повторно, если перемещения плавные и без заеданий.

Проверка пыльника шарового шарнира

1. Проверить пыльник на наличие трещин и других повреждений, нажав на него пальцем.

2. Если на пыльнике обнаружены повреждения, его необходимо заменить.

Дефекты пыльника могут привести к повреждению самого шарового шарнира.

Разборка и сборка рулевого механизма

*Ремонтный комплект уплотнений*

*Ремонтный комплект уплотнений*

  1. Стопорная гайка
  2. Наконечник рулевой тяги
  3. Зажим
  4. Хомут пыльника
  5. Пыльники
  6. Рулевая тяга
  7. Фиксирующая шайба
  8. Подводящие патрубки
  9. Уплотнительное кольцо
  10. Стопорная гайка
  11. Пробка регулятора рейки
  12. Поддерживающая пружина
  13. Упор рейки
  14. Корпус золотника в сборе
  15. Уплотнительное кольцо
  16. Стопорное кольцо
  17. Ограничитель хода рейки
  18. Втулка рейки
  19. Уплотнительная манжета
  20. Уплотнительное кольцо
  21. Рейка в сборе
  22. Уплотнительное кольцо
  23. Уплотнительное кольцо
  24. Уплотнительная манжета
  25. Корпус рулевого механизма
  26. Опорная втулка крепления корпуса рулевого механизма

1. Отвернуть стопорную гайку наконечника рулевой тяги (см. поз. 1 на рисунке выше).

2. Снять наконечник рулевой тяги.

3. Отпустить зажим (см. поз 3 на рисунке выше).

4. Отпустить хомут пыльника.

5. Снять пыльник.

6. Извлечь рулевую тягу.

7. Извлечь фиксирующую шайбу.

8. Отвернуть гайки крепления и отсоединить подводящие патрубки.

9. Извлечь уплотнительное кольцо.

10. Отвернуть стопорную гайку (см. поз. 10 на рисунке выше).

11. Используя специальный ключ (MB991621), отвернуть крышку упора рейки, как показано на рисунке.

12. Извлечь из корпуса поддерживающую пружину.

13. Извлечь упор рейки (см. поз 13 на рисунке выше).

14. Отвернуть болты крепления и снять корпус золотника в сборе.

15. Извлечь уплотнительное кольцо.

Если ограничитель хода рейки в первую очередь повернуть против часовой стрелки, стопорное кольцо зафиксируется в слоте корпуса в результате чего провернуть ограничитель будет не возможно.

16. Повернуть ограничитель хода рейки по часовой стрелке пока конец стопорного кольца не выйдет из слота корпуса рулевого механизма.

17. Провернуть ограничитель хода против часовой стрелки, чтобы извлечь стопорное кольцо.

*Ограничитель хода рейки Стопорное кольцо*

18. Переместить рейку, как показано на рисунке, медленно и аккуратно. Извлечь рейку одновременно со втулкой из корпуса рулевого механизма.

19. Используя специальный инструмент, извлечь уплотнительную манжету, как показано на рисунке.

При извлечении уплотнительной манжеты быть осторожным, чтобы не повредить поверхность контакта корпуса рулевого механизма с уплотнительной манжетой.

*Втулка рулевой рейки*

20. Обрезать уплотнительное кольцо и извлечь его из корпуса золотника в сборе или рейки.

При обрезании уплотнительного кольца, быть осторожным, чтобы не повредить корпус золотника, шестерню или рейку.

21. Используя кусок трубки или подходящий инструмент, извлечь из корпуса рулевого механизма уплотнительную манжету, как показано на рисунке.

Быть осторожным, чтобы не повредить внутреннюю поверхность корпуса рулевого механизма.

*Корпус рулевого механизма Патрубок Уплотнительная манжета*

22. Используя ниже перечисленный специальный инструмент, извлечь из корпуса рулевого механизма втулку опоры крепления.

  • Опора (MD998812).
  • Промежуточная опора (MD998813).
  • Переходник (MD998822).
  • Оправка для установки подшипников (MD998368).

1. Используя специальное оборудование и инструмент, запрессовать втулку опоры крепления корпуса рулевого механизма.

  • Оправка для установки уплотнительной манжеты распределительного вала (MD999569).
  • Опорная чашка для втулки нижнего рычага передней подвески (MB990996).

2. Нанести тонкий слой специального масла марок ATF DEXRON III или DEXRON II на обе стороны уплотнительной манжеты.

3. Используя специальный инструмент, запрессовать уплотнительную манжету в корпус рулевого механизма.

  • Стержень (MB991197).
  • Оправка для установки уплотнительной манжеты (MB991199).

*Корпус рулевого механизма Смазать*

4. Так как после установки уплотнительное кольцо растянется, его необходимо будет сжать, используя специальное приспособление для установки уплотнительных колец (MB991317) или от руки, как показано на рисунке.

*Рулевая рейка Уплотнительное кольцо*

5. Нанести тонкий слой смазочного материала из ремонтного комплекта на зубья рулевой рейки, как показано на рисунке.

При нанесении смазочного материала на рулевую рейку быть осторожным, чтобы не перекрыть вентиляционное отверстие в рейке.

*Вентиляционное отверстие Уплотнительное кольцо Нанести смазочный материал*

6. Покрыть зубья рулевой рейки в сборе специальным материалом для предотвращения повреждения уплотнительной манжеты (MB991213).

7. Нанести масло ATF DEXRON III или DEXRON II на специальный инструмент и на наружную поверхность уплотнения и уплотнительного кольца.

8. Совместить центр уплотнительной манжеты с рулевой рейкой, чтобы предотвратить стопорную пружину от проворачивания. Медленно установить рулевую рейку со стороны рабочего цилиндра усилителя рулевого механизма, как показано на рисунке.

*Уплотнительная манжета Смазать*

9. Нанести специальную жидкость на наружную поверхность уплотнительной манжеты и, используя специальный инструмент (MB990927), запрессовать уплотнительную манжету во втулку, как показано на рисунке.

*Смазать Уплотнительная манжета Уплотнительное кольцо Втулка рулевой рейки*

10. Нанести масло марки ATF DEXRON III или DEXRON II на внутреннюю поверхность уплотнительной манжеты и на уплотнительное кольцо.

11. Обернуть конец рейки лентой, затем установить втулку на рулевую рейку, как показано на рисунке.

*Рейка Пластиковая лента Втулка рулевой рейки Смазать*

12. Завести стопорное кольцо в отверстие ограничителя хода рейки через отверстие в цилиндре. Повернуть ограничитель хода рулевой рейки по часовой стрелке и установить стопорное кольцо окончательно.

Ограничитель проворачивать при установке ограничителя хода рейки только по часовой стрелке.

*Стопорное кольцо Слот Стопорное кольцо Слот*

13. Установить рулевую рейку по центру.

14. Нанести слой специального смазочного материала на резьбовую часть корпуса упора рулевой рейки. Специальный смазочный материал: 3M ATD №.8661.

15. Используя специальный ключ для установки корпуса упора (MB991621), затянуть корпус с моментом затяжки 23 ±2 Н∙м.

16. Провернуть корпус упора рейки на 30° против часовой стрелки.

17. Используя специальное приспособление, удерживая корпус упора, затянуть стопорную гайку, моментом затяжки 59 ± 10 Н∙м.

18. Используя специальный динамометрический ключ (MB991006), провернуть вал шестерни рулевого механизма с частотой один оборот в 4 – 6 секунд и измерить момент сопротивления вращению рулевого механизма. А также изменение момента сопротивления при вращении. Стандартная величина момента сопротивления вращению у рулевого механизма составляет 0.8 – 2.1 Н∙м, изменение момента сопротивления: 0.6 Н∙м.

Убедиться в отсутствии заеданий при перемещении рулевой рейки в сторону вала.

Момент сопротивления вращению рулевого механизма необходимо измерять на полном ходу рулевой рейки.

19. Если момент сопротивления вращению рулевого механизма не соответствует стандартной величине, необходимо отвернуть упор рейки на угол 0 - 30° и произвести регулировку.

При регулировке, установить максимально допустимое значение размера.

Если момент сопротивления вращению рулевого механизма невозможно отрегулировать, необходимо проверить корпус упора рулевой рейки, составляющие упора и заменить, при необходимости, дефектную деталь.

20. После подсоединения рулевой тяги к рейке, зашплинтовать шайбу, как показано на рисунке.

Шаг регулировки приспособления составляет 0.7 мм на один оборот регулировочного винта.

Не проворачивать регулировочный винт более чем на один оборот.

*Ограничитель Регулировочный винт*

22. Используя специальный инструмент (MB991561), зажать хомут пыльника рулевого механизма.

При выполнении данной операции корпус рулевого механизма необходимо жестко удерживать.

Зажимать хомут необходимо, пока инструмент не достигнет ограничителя.

24. Навернуть на рулевые тяги шаровые шарниры, выдержав расстояние, указанное на рисунке, затем затянуть стопорные гайки.

Стопорные гайки затягиваются окончательно только после установки рулевого механизма на автомобиль, подсоединения шаровых шарниров к поворотным кулакам и после регулировки углов установки управляемых колес.

*Расстояние от выборки под пыльник Стопорная гайка*

Замена пыльника шарового шарнира

1. Снять поврежденный пыльник.

2. Нанести специальный смазочный материал на поверхность контакта с корпусом шарнира, также заложить смазочный материал внутрь пыльника. Специальный смазочный материал: Универсальный смазочный материал SAE J310, NLGI №.2.

3. Используя специальную оправку (MB990776), установить пыльник на шаровый шарнир.

4. Проверить и убедиться в отсутствии повреждений на пыльнике, нажав на него пальцем.

Подскажите, Грандис 2004г. , шаровые меняются без рычага? Оригинал выдает только с рычагом, не оригинал - есть одна шаровая. Если что, какие лучше брать.

мне в магазах все в одно слово твердили что "рычаг в сборе" только. (прговор был. замена шаровой) пришлось раскошелиться . но рычаг не выкинул, оставил до лучших времен с целью его восстановить. недавно лазал на эксисте и нашел в продаже шаровую (850р) и сайлентблок(185р) фирмы Febest. поговорил с мастером, он сказал заменит. но есть ли смысл!? хотелось бы тоже услышать мнение тех кто менял. странно но шаровой в оригинале нет, только сайлентблок.

Каждый человек выбирает сам себе дорогу.
Никто, ничего не отдаст добровольно,
Все нужно брать самому.

Изображение

Febest 0420-NA4 Опора шаровая

Каждый человек выбирает сам себе дорогу.
Никто, ничего не отдаст добровольно,
Все нужно брать самому.

Каждый человек выбирает сам себе дорогу.
Никто, ничего не отдаст добровольно,
Все нужно брать самому.

Оригинальную шаровую в продаже не найдете, технологически производитель не допускает поэлементную замену, это уже русский талант не исключает и такой вариант

Как долго ходит не важно, потому как восстановлю старые прозапас, главное чтоб неоригинал встал.

Алекс75, так проблем нет с установкой. судя по отзывам на других форумах. вопрос сколько ходить будет. тобишь стоит ли овчина выделки. кто то пишет что второй год ездит на "фэбесте" а у кого то на 20т. всего хватило. вот и ломай голову. у меня правой шаровой хватило на 75000км,(везло на ямы с той стороны) левая еще ходит 120000км но уже скоро сдастся. вот если прикинуть сколько не родная будет держаться. мое мнение: еще дороже вылезет и куча времени и нервов уйдет. вывод:(мой) все таки родной рычаг проще поставить а если машина на продажу то и похалтурить мона

Каждый человек выбирает сам себе дорогу.
Никто, ничего не отдаст добровольно,
Все нужно брать самому.

Ещё пыльник шаровой, наверно, пригодится MBJB-NA4 или оригинал MR 554701.
А шаровой отдельно под брендом мицы нет

senya172
шаровая стоит 1000 р., а рычаг в сборе оригинал 14 т.р. , 30- ку на шаровые я пока не готов выкинуть. А старые оригинальные потом восстановлю.
То что подходят точно?

Каждый человек выбирает сам себе дорогу.
Никто, ничего не отдаст добровольно,
Все нужно брать самому.

Каждый человек выбирает сам себе дорогу.
Никто, ничего не отдаст добровольно,
Все нужно брать самому.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Grandis , ремонт карданных валов Mitsubishi Grandis , дифференциал Mitsubishi Grandis

2. Передняя подвеска

Перед началом работ, необходимо отсоединить датчик высоты автомобиля от рычага подвески для предотвращения его повреждения при снятии амортизаторной стойки.

  1. Зажим тормозного шланга (со стороны амортизаторной стойки)
  2. Зажим датчика частоты вращения переднего колеса (со стороны амортизаторной стойки)
  3. Самоконтрящаяся гайка крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку
  4. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
  5. Кронштейн крепления тормозного шланга
  6. Крышка амортизаторной стойки
  7. Амортизаторная стойка в сборе

1. Поднять автомобиль и снять передние колеса.

2. Отвернуть болты крепления и снять тормозной суппорт в сборе.

3. Отвернуть болты крепления и снять кронштейн крепления тормозного шланга.

4. Отвернуть гайку крепления и отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

5. Отвернуть болт крепления и снять зажим датчика частоты вращения переднего колеса.

6. Удерживая болт крепления, отвернуть гайку крепления амортизаторной стой к поворотному кулаку.

7. Отвернуть три гайки крепления амортизаторной стойки к чашке кузова, как показано на рисунке выше.

8. Снять амортизаторную стойку в сборе.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

  1. Самоконтрящаяся гайка амортизаторной стойки
  2. Шайба
  3. Изолятор амортизаторной стойки
  4. Упорный подшипник амортизаторной стойки
  5. Верхняя опора пружины
  6. Подушка верхней опоры пружины
  7. Пружина амортизаторной стойки
  8. Подушка нижней опоры пружины
  9. Демпфер амортизаторной стойки
  10. Амортизатор в сборе

Установить специальное приспособление (MB991238) должным образом, так чтобы максимальная длина сохранялась без приложения усилия.

Не использовать гайковерт для заворачивания гайки специального приспособления, этим можно повредить приспособление.

1. Используя специальное приспособление, сжать пружину амортизаторное стойки так, как показано на рисунке.

Не использовать для отворачивания гайки амортизаторной стойки ударный пневматический гайковерт.

2. Используя специальное приспособление (), отвернуть гайку крепления амортизаторной стойки, как показано на рисунке.

При сверлении отверстия в амортизаторной стойке, быть предельно осторожным, чтобы предотвратить попадание частиц металла в глаза.

3. Перед разборкой амортизаторной стойки необходимо удалить весь газ из корпуса амортизатора. Установить стойку в горизонтальное положение. Затем просверлить в корпусе стойки отверстие диаметром 3 мм в месте, указанном на рисунке и выпустить газ.

1. Убедиться в том, что на пружину установлена нижняя подушка.

2. Установить пружину амортизаторной стойки, совместив ее нижний конец с посадочной поверхностью нижней опоры, как показано на рисунке.

*Нижняя опора пружины Пружина Нижняя подушка пружины*

Быть осторожным при установке опорного подшипника амортизаторной стойки, исключить его повреждение.

3. Убедиться, что опорный подшипник установлен должным образом.

Не использовать ударный пневматический гайковерт для затягивания болта специального приспособления (MB991237). В противном случае есть вероятность поломки корпуса специального приспособления.

4. Установить специальное приспособление (MB991237, MB991238) в сборе на амортизаторную стойку.

5. Сжать пружину амортизаторной стойки, затем аккуратно затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки.

6. Совместить отверстия в нижней и верхней опорах пружины амортизаторной стойки.

Для упрощения совмещения отверстий, необходимо использовать шток, как показано на рисунке.

7. Совместить нижний конец пружины с выборкой на нижней опоре, затем аккуратно отпустить специальное приспособление.

*Шток Нижняя опора пружины Верхняя опора пружины*

Не использовать пневматический гайковерт для затягивания самоконтрящейся гайки амортизаторной стойки.

8. Используя специальные приспособления (MB991681, MB991682), затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки. Момент затяжки гайки: 75 ± 5 Н∙м.

Проверка технического состояния

1. Проверить упорный подшипник амортизаторной стойки на наличие повышенного износа и повреждений.

2. Проверить резиновые элементы амортизаторной стойки на наличие износа или повреждений.

3. Проверить пружину стойки на наличие остаточной деформации и повреждение.

4. Проверить амортизатор на наличие повреждений, износа штока и подтеканий.

5. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную деталь или амортизаторную стойку в сборе.

  1. Болт крепления датчика высоты автомобиля к нижнему рычагу подвески (прав.)
  2. Самоконтрящаяся гайка крепления нижнего рычага
  3. Болт крепления нижнего рычага
  4. Гайка крепления нижнего рычага подвески
  5. Болт нижнего рычага подвески
  6. Нижний рычаг подвески в сборе

Снятие и установка нижнего рычага подвески производится с последовательностью в соответствии номерам позиций на рисунке выше.

Проверка технического состояния

1. Проверить на наличие повреждений и повышенного износа сайлентблоки рычага. При необходимости, заменить сайлентблоки.

2. Проверить на наличие повреждений и поломок нижний рычаг. При необходимости заменить в сборе.

3. Проверить техническое состояние всех болтов крепления.

Проверка момента сопротивления вращению пальца шарового шарнира рычага

1. Провернуть, предварительно, несколько раз палец шарового шарнира. Затем, используя специальный динамометрический ключ (MB991006), измерить момент сопротивления вращения пальца шарового шарнира. Стандартная величина момента сопротивления: 0 – 6.6 Н∙м.

2. Если момент сопротивления вращению пальца не соответствует стандартной величине или палец вращается неравномерно, необходимо заменить рычаг подвески в сборе.

Замена пыльника шарового шарнира

1. Снять пыльник шарового шарнира.

2. Нанести на поверхность контакта пыльника с рычагом специальный смазочный материал (Универсальная смазка SAE J310, NLGI No.2), также необходимо заложить данный смазочный материал внутрь пыльника. Количество закладываемого смазочного материала: 10.0 ± 0.5 грамм.

3. Используя специальную оправку (MD998911), установить пыльник на шаровый шарнир до контакта со стопорным кольцом.

4. Проверить техническое состояние пыльника шарового шарнира, надавив на него пальцем.

*Нанести смазочный материал Стопорное кольцо Пыльник*

Замена заднего сайлентблока рычага подвески

1. Используя специальные приспособления (MD998911, MB990890), выпрессовать задний сайлентблок нижнего рычага подвески.

2. Для запрессовки использовать набор специальных приспособлений (MD991446, MB990890), как показано на рисунке.

3. Установить сайлентблок должным образом, как показано на рисунке и запрессовать в нижний рычаг подвески.

4. Сайлентблок необходимо запрессовать до тех пор, пока его кольцо не совместится с поверхностью рычага подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости

  1. Гайка крепления стойки к стабилизатору поперечной устойчивости
  2. Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к амортизаторной стойке
  3. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
  4. Кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости
  5. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
  6. Стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие и установка стойки и стабилизатора производится в последовательности в соответствии с последовательностью номеров позиций на рисунке выше.

Проверка технического состояния

1. Проверить втулки стабилизатора поперечной устойчивости на наличие повреждений и повышенного износа.

2. Проверить стабилизатор поперечной устойчивости на наличие остаточной деформации или повреждений.

3. Проверить все болты крепления.

4. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить деталь.

Проверка технического состояния шарнира стойки стабилизатора

1. Провернуть палец шарнира несколько раз. Затем, используя специальный динамометрический ключ (MB990326), провернуть палец шарнира и измерить момент сопротивления вращению. Стандартная величина момента сопротивления: 0 – 2.4 Н∙м.

2. Если момент сопротивления вращению, не соответствует стандартной величине, необходимо заменить стойку стабилизатора в сборе.

Проверка технического состояния ступицы колеса

1. Снять тормозной суппорт в сборе и подвязать его проволокой к какому-либо элементу кузова.

3. Установить индикатор часового типа так, как показано на рисунке, затем измерить осевое биение ступицы колеса, как показано на рисунке. Предельно допустимая величина биения ступицы колеса: 0.05 мм.

4. Если осевое биение ступицы, превысит стандартную величину, необходимо снять и разобрать ступицу. Чтобы проверить техническое состояние элементов.

5. Установить тормозной диск и тормозной суппорт в сборе, затем затянуть болты крепления моментом затяжки 100 ± 10 Н∙м.

Не разбирать ступицу колеса.

При установке ступицы колеса быть осторожным, чтобы не повредить намагниченный диск датчика частоты вращения.

  1. Шплинт
  2. Гайка крепления приводного вала
  3. Шайба
  4. Датчик частоты вращения переднего колеса
  5. Кронштейн крепления тормозного шланга
  6. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
  7. Тормозной суппорт в сборе
  8. Тормозной диск
  9. Передний датчик высоты автомобиля (автомобили с автоматической регулировкой направления света фар)
  10. Самоконтрящаяся гайка (крепление шаровой опоры нижнего рычага подвески)
  11. Самоконтрящаяся гайка (крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку)
  12. Приводной вал
  13. Гайка крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке
  14. Поворотный кулак
  15. Ступица переднего колеса в сборе
  16. Грязеотражательный щиток

1. Поднять автомобиль и снять передние колеса.

2. Используя специальное приспособление и держатель (MB990767), зафиксировать ступицу колеса и отвернуть гайку крепления приводного вала, как показано на рисунке.

3. Снять тормозной суппорт в сборе.

4. Если при снятии тормозного диска возникли осложнения, необходимо завернуть два винта в отверстия и поочередно вращая их, снять диск.

Не отворачивать полностью гайку крепления шарового шарнира. Оставить гайку навернутой на несколько витков, затем, используя специальное приспособление отсоединить шаровый шарнир. В противном случае возможно повреждение резьбовой части пальца шарового шарнира.

5. Установить специальное приспособление (MB991897 или MB992011), на рычаг подвески, как показано на рисунке.

*Проволока Болт Шаровая опора Гайка*

6. Повернуть болт и ось, при необходимости, чтобы отрегулировать положение захватов приспособления. Затянуть болт от руки и проверить, чтобы захваты были расположены параллельно.

При регулировки расположения захватов, убедиться в том, что ось расположена так, как показано на рисунке.

7. Завернуть болт торцовым ключом, чтобы отсоединить рычаг с шаровой опорой от поворотного кулака.

*Параллельно Болт Ось Правильно Неправильно*

Для предотвращения повреждений, необходимо исключить контакт приводных валов с намагниченным кольцом датчика частоты вращения.

*Ступица колеса в сборе Уплотнительная манжета Намагниченное кольцо Подшипник ступицы*

8. Используя набор специальных приспособлений выпрессовать приводной вал из ступицы колеса, как показано на рисунке. Специальные приспособления:

  • Направляющий болт (MB990242).
  • Стойки приспособления (MB990244).
  • Корпус съемника (MB991354).
  • Держатель ступицы колеса (MB990767).

Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом нижеприведенных условий.

Быть осторожным при снятии намагниченного кольца. Убедиться в том, что на кольце отсутствуют какие-либо металлические частицы.

При установке приводного вала, быть осторожным, чтобы исключить его контакт с намагниченным кольцом.

Перед окончательным затягиванием гайки крепления приводного вала, необходимо убедится в отсутствии нагрузки на подшипник. В противном случае подшипник может быть поврежден.

1. Убедиться в правильности установки шайбы (см. рисунок ниже).

2. Используя специальное приспособление (MB990767) и динамометрический ключ, затянуть гайку крепления приводного вала. Требуемый момент затяжки: 245 ± 29 Н∙м (бензиновый) и 127 ± 13 Н∙м (дизельный).

3. Если выборка на гайке не совпала с отверстием в валу, необходимо довернуть гайку в сторону затягивания на угол 30°, до совпадения с отверстием, затем зашплинтовать гайку (только для автомобилей с дизельными двигателями).

Проверка технического состояния подшипника и осевого биения

1. Установить набор приспособлений (MB991017, MB991000) на ступицу, как показано на рисунке и затянуть из требуемым моментом затяжки. Момент затяжки: 245 ± 29 Н∙м (бензиновый) и 127 ± 13 Н∙м (дизельный).

2. Используя деревянные бруски, зафиксировать ступицу колеса в сборе в тисках.

3. Провернуть ступицу в направлении вращения.

4. Используя специальный динамометрический ключ (MB990685) и специальный переходник (MB990326), произвести измерение момента сопротивления вращению подшипника ступицы. Предельно допустимая величина момента сопротивления: 2.1 Н∙м.

5. Если момент сопротивления вращению подшипника не соответствует предельно допустимой величине, необходимо заменить ступицу колеса в сборе.

6. Используя специальное крепление и индикатор часового типа, измерить осевое биение в подшипниках ступицы колеса, как показано на рисунке. Предельно допустимая величина биения: 0.05 мм.

7. Если биение подшипника превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить ступицу колеса в сборе.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Grandis , ремонт карданных валов Mitsubishi Grandis , дифференциал Mitsubishi Grandis

4. Приводные валы

При снятии приводных валов исключить контакт намагниченного кольца датчика частоты вращения колеса с какими-либо металлическими предметами, это может привести к размагничиванию кольца.

Для предотвращения повреждения, перед снятием приводных валов, необходимо демонтировать датчики частоты вращения колес.

Перед снятием приводных валов необходимо слить трансмиссионное масло.

Не прикладывать ударные нагрузки к ступице колеса для извлечения приводного вала, при отпущенной гайке крепления.

1. Используя специальное приспособление и держатель (MB990767), зафиксировать положение ступицы колеса и отвернуть гайку крепления приводного вала, как показано на рисунке.

Не отворачивать полностью гайку крепления шаровой опоры, так как при использовании специального съемника можно повредить резьбовую часть пальца шаровой опоры.

Для предотвращения падения специального съемника, его необходимо подвесить, используя проволоку, к какому-либо элементу ходовой части.

2. Установить специальный съемник (MB991897 или MB992011) на шаровую опору и рычаг подвески, как показано на рисунке.

*Проволока Болт Шаровая опора Гайка*

3. Повернуть болт и ось, при необходимости, чтобы отрегулировать положение захватов съемника. Затянуть болт от руки и отрегулировать захваты так, чтобы они были параллельны.

При регулировке параллельности захватов, необходимо, чтобы ось была расположена должным образом.

4. Затянуть болт специального приспособления, чтобы отсоединить шаровую опору от поворотного кулака.

*Параллельно Болт Ось Правильно Неправильно*

5. Используя набор специальных приспособлений, выпрессовать приводной вал из ступицы колеса, как показано на рисунке. Набор приспособлений: Вал приспособления (MB990242), шток приспособления (MB990244), корпус приспособления (MB991354), держатель ступицы/хвостовика ведущей шестерни главной передачи (MB990767).

*Ступица Уплотнительная манжета Намагниченное кольцо Подшипник ступицы колеса*

6. Извлечь приводной вал из ступицы колеса, оттянув ступицу в сторону, как показано на рисунке ниже.

Не нажимать на приводной вал с шарниром равных угловых скоростей типа Трипод, применять только специальную фомку.

7. Установить фомку между корпусом коробки передач и корпусом шарнира равных угловых скоростей, затем извлечь приводной вал из корпуса коробки передач.

*Коробка передач Шарнир равных угловых скоростей Фомка*

8. Если при снятии приводного вала возникли затруднения, необходимо выбить его, используя пластиковый молоток и латунный стержень, как показано на рисунке.

*Кронштейн в сборе*

9. Завернуть в корпус коробки передач специальную пробку (MB991460), чтобы предотвратить попадание внутрь коробки передач посторонние предметы.

Убедиться в том, что намагниченное кольцо датчика частоты вращения, не контактировало с металлическими деталями, так как оно могло размагнититься.

При установке приводного вала в ступицу колеса исключить контакт вал с намагниченным кольцом.

При установке приводного вала, быть осторожным, чтобы не повредить уплотнительную манжету шлицами вала.

1. Быть внимательным, чтобы шайба приводного вала была установлена должным образом, как показано на рисунке.

Перед окончательным затягиванием гайки крепления приводного вала, необходимо убедится в отсутствии нагрузки на подшипник ступицы колеса. В противном случае возможно повреждение подшипника.

2. Используя специальное приспособление () и динамометрический ключ, затянуть гайку крепления приводного вала, как показано на рисунке. Момент затяжки гайки крепления: 245 ± 29 Н∙м (бензиновый) и 127 ± 13 (дизельный).

3. Для автомобилей с дизельным двигателем: если выборка на гайке крепления приводного вала не совпала с отверстием в валу, необходимо довернуть ее на угол до 30°, для совмещения с отверстием. Затем установить шплинт в выборку гайки крепления и отверстие.

4. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

*Ремонтный набор уплотнительной манжеты Ремонтный набор кронштейна в сборе Ремонтный набор пыльника Ремонтный набор ШРУСа Правый Левый Бензиновый*

  1. Хомут пыльника ШРУСа типа Трипод (большой)
  2. Хомут пыльника ШРУСа типа Трипод (малый)
  3. Корпус шарнира равных угловых скоростей в сборе с внутренним валом
  4. Уплотнительная пластина
  5. Корпус шарнира равных угловых скоростей
  6. Внутренний вал
  7. Уплотнитель
  8. Кронштейн крепления в сборе
  9. Пыльник внутренний
  10. Пыльник наружный
  11. Промежуточный подшипник
  12. Кронштейн промежуточного подшипника
  13. Стопорное кольцо
  14. Стопорное кольцо
  15. Трипод
  16. Пыльник шарнира равных угловых скоростей
  17. Шарнир равных угловых скоростей Бирфильда в сборе

*Ремонтный набор уплотнительной манжеты Ремонтный набор кронштейна в сборе Ремонтный набор пыльника Ремонтный набор ШРУСа Правый Левый Дизельный*

  1. Хомут пыльника ШРУСа типа Трипод (большой)
  2. Хомут пыльника ШРУСа типа Трипод (малый)
  3. Корпус шарнира равных угловых скоростей в сборе с внутренним валом
  4. Уплотнительная пластина
  5. Корпус шарнира равных угловых скоростей
  6. Внутренний вал
  7. Уплотнитель
  8. Кронштейн крепления в сборе
  9. Пыльник внутренний
  10. Пыльник наружный
  11. Промежуточный подшипник
  12. Кронштейн промежуточного подшипника
  13. Стопорное кольцо
  14. Стопорное кольцо
  15. Трипод
  16. Пыльник шарнира равных угловых скоростей
  17. Шарнир равных угловых скоростей Бирфильда в сборе

1. Используя специальную отвертку, сделать отверстие в уплотнительной пластине с внутренней стороны корпуса шарнира равных угловых скоростей, затем извлечь уплотнительное кольцо, как показано на рисунке.

Не разбирать шарнир равных угловых скоростей.

2. Извлечь смазочный материал из корпуса шарнира равных угловых скоростей в сборе.

3. При попадании в смазочный материал воды или других посторонних материалов, необходимо полностью очистить шарнир равных угловых скоростей.

4. Используя специальное приспособление (MB991248 или MD998801), извлечь внутренний вал из шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке.

*Направляющий стержень Корпус ШРУСа*

*Направляющий стержень Корпус ШРУСа*

5. Используя специальный съемник (MB990810), спрессовать кронштейн крепления промежуточного подшипника с внутреннего вала, как показано на рисунке.

6. Используя набор специальных приспособлений (MB990938, MB990930), выпрессовать промежуточный подшипник из кронштейна крепления, как показано на рисунке.

*Кронштейн центрального подшипника*

7. Удалить смазочный материал со шлицов вала.

8. При повторном использовании пыльников ШРУСа, необходимо обвернуть изолентой шлицы валов, чтобы предотвратить повреждение пыльника.

1. Обвернуть изолентой шлицы вала, затем установить пыльники и хомуты пыльников.

В шарнирах равных угловых скоростей применяется специальный смазочный материал. Быть внимательным, чтобы исключить смешивание старого и нового смазочного материала.

Если после разборки шарнира равных угловых скоростей Трипод промывался, необходимо в обязательном порядке нанести на него новый смазочный материал.

2. Заложить специальный смазочный материал между осями трипода и роликами. Использовать смазочный материл из ремонтного комплекта.

3. Установить трипод в сборе на вал так, как показано на рисунке.

*Сторона с фаской*

4. Используя набор специальных приспособлений (MB990938, MB990932), запрессовать промежуточный подшипник в кронштейн крепления как показано на рисунке.

*Кронштейн центрального подшипника*

При закладывании или нанесении смазочного материала быть внимательным, чтобы исключить его попадание на наружные поверхности.

5. Заложить смазочный материал во все пыльники приводных валов. Использовать смазочный материал из ремонтных комплектов. Объем закладываемого смазочного материала: Внутренний пыльник - 14 – 20 грамм (бензиновый), 8 – 12 грамм (дизельный); наружный пыльник – 8 – 12 грамм (бензиновый), 3 – 7 грамм (дизельный).

6. Используя набор специальных инструментов, запрессовать пыльник в кронштейн промежуточного подшипника, как показано на рисунке. Специальные приспособления: опора (MB990890), направляющий шток (MB990938), переходник (MB990934).

7. Нанести смазочный материал на рабочие поверхности уплотнительных пыльников. Использовать смазочный материал из ремонтного комплекта.

*Уплотнительный пыльник (внутренний)*

*Уплотнительный пыльник (наружный)*

8. Используя специальное приспособление (MB991172), удерживая внутреннее кольцо промежуточного подшипника, запрессовать внутренний вал.

9. Нанести на шлицы внутреннего вала смазочный материал из ремонтного комплекта, затем установить вал в корпус шарнира равных угловых скоростей.

Перед установкой вала, необходимо нанести тонкий слой смазочного материала на рабочую поверхность наружного уплотнительного пыльника.

*Корпус ШРУСа Внутренний вал*

10. Используя специальное приспособление (MD998369), запрессовать уплотнительную пластину.

В шарнирах равных угловых скоростей применяется специальный смазочный материал. Не смешивать старый и новый смазочный материал.

11. После того как смазочный материал был заложен в корпус шарнира равных угловых скоростей, необходимое установить приводной вал, затем заложить еще смазочного материала. Объем закладываемого смазочного материала: 145 ± 5 грамм (бензиновый), 255 ± 10 грамм (дизельный).

*Заложить смазочный материал*

13. Для затягивания хомутов пыльника, рекомендуется использовать специальные щипцы. После затягивания, необходимо извлечь и загнуть конец хомута так, как показано на рисунке.

Проверка технического состояния

1. Проверить приводные валы на наличие повреждений, нарушений геометрии и коррозии.

2. Проверить внутренний вал на наличие повреждений и коррозии.

3. Проверить шлицы приводного вала на наличие повышенного износа или повреждений.

4. Проверить шлицы внутреннего вала на наличие повышенного износа и повреждений.

5. Проверить трипод в сборе на плавность вращения роликов и на наличие повышенного износа и коррозии.

6. Проверить выборки внутри корпуса шарнира равных угловых скоростей, на наличие повышенного износа или коррозии.

7. Проверить на наличие повреждений динамический демпфер.

8. Проверить пыльники на наличие повреждений и трещин.

9. Проверить промежуточный подшипник на наличие заеданий и повышенного биения.

10. Проверить на наличие повреждений уплотнительные пыльники.

11. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденный или изношенный элемент новым.


Mitsubishi Grandis 2006, двигатель дизельный 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 20


Фебест наше все)))



А я поменял не снимая рычаг



поверь мне…
я одной стороны я тоже менял не снимая рычаг
это то же самое как рвать гланды через жопу
минут 15 ушло на все…
а не снимая рычаг часа 2
шаровую чуть косило и все не туда и не сюда
не вылазила
а снял рычаг и с оного удара выбил молотком


На будущее лучше от Санта фе оригинал, стоит 20руб. Еще момент, мне три раза меняли шаровую, и все три раза приходилось прихватывали сваркой к рычагу. Может я такой везучий, но стучать начинало на след день без сварки. Это были 555, одна сдохла на ее место от хюндай поставил.



На лансе 9 у друга тоже сваркой. Потому что меняная шаровая это уже не то, зазор есть небольшой и поэтому стучит. Поэтому берут рычаг в сборе обычно


andrei-mensk

На будущее лучше от Санта фе оригинал, стоит 20руб. Еще момент, мне три раза меняли шаровую, и все три раза приходилось прихватывали сваркой к рычагу. Может я такой везучий, но стучать начинало на след день без сварки. Это были 555, одна сдохла на ее место от хюндай поставил.


andrei-mensk

На будущее лучше от Санта фе оригинал, стоит 20руб. Еще момент, мне три раза меняли шаровую, и все три раза приходилось прихватывали сваркой к рычагу. Может я такой везучий, но стучать начинало на след день без сварки. Это были 555, одна сдохла на ее место от хюндай поставил.

((( Еще момент, мне три раза меняли шаровую, и все три раза приходилось прихватывали сваркой к рычагу))) — Ключевое слово — ТРИ раза + потерянное время + деньги за ТРИ раза за ремонт. Хотя у богатых свои причуды(ставим рычаг в сборе, платим ОДИН раз и эабываем о проблеме на ближайшие 100т.км, если не больше).


Вот именно по этому и советую оригинал киа- хюндай. Не вижу смысла отдавать еучу денег за рычаг в сборе, проще и дешевле поставить оригинал тот же спйлентов и шаровую от хюндай. Работа кстати за шаровую 10долл, сайленты так же- итог 30долл за замену всего в рычаге я думаю не дорого. А Сергей, на сколько я знаю сам все меняет. В его случае только стоимость запчастей. Не вспомню точно сколько сайленты стоили, но дешевле было несколько раз поменять всё чем один рычаг ставить. Три раза менял, т к 555 одна оказалась видать подделкой. Вторая ходит норм. В свете этого перешел на оригинал хюндай, что и всем советую. П сваркой прихватить минут пять времени.


andrei-mensk

На будущее лучше от Санта фе оригинал, стоит 20руб. Еще момент, мне три раза меняли шаровую, и все три раза приходилось прихватывали сваркой к рычагу. Может я такой везучий, но стучать начинало на след день без сварки. Это были 555, одна сдохла на ее место от хюндай поставил.

Читайте также: