Мазда 626 замена стоек стабилизатора

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

вырвет - ставил я назад безшарнирки - слишком ходы большие подвески. резинку вытащит из обойм и всю изнасилует. особенно по низам. до конца не отвалится каеш, но и работать не будет.

Полностью поддерживаю.Нормальные СТR-овские яйца у меня уже 4 года ходят при пробеге 30тыс. за год по раздолбанным дорогам Новосибирска.Итого 120 тыс.Безшарнирные фуфло.Да и дороже они.В чем смысл замены?Тема ни о чем.Уж куда интересней замена FP на FS или задние барабаны на диски или переднюю тормозную систему на Суппорта от MPV на которой я езжу уже даже не помню сколько лет.Как я езжу ваши безшарнирные яйца ушатаются за 3 дня.

У меня CTR проехали 5000 по нашим дорогам и сдохли. Я голосую за безшарнирные. 1 раз поставил и навсегда.

Полностью поддерживаю.Нормальные СТR-овские яйца у меня уже 4 года ходят при пробеге 30тыс. за год по раздолбанным дорогам Новосибирска.Итого 120 тыс.

Что значит появился? Всегда был-CLMZ-22.Ценик 510 рублей в Партсибе.555 тоже есть по такой же цене-SL1695.Так что бросьте затею с безшарнирным фуфлом.Для бедных есть и бюджетный вариант по 200 рублей-STGE4T28170

Оно по каталогам CTR раньше не находилось.

Если вот это то, что я думаю, то брать надо его: NHK LKMZ311R

Каталог NHK, стойки стаба:

- Компания NHK успешно работает на рынке с 1939 г. и является крупнейшим производителем пружин в мире, поставляющей свою продукцию на конвейеры японских автозаводов в качестве ОЕМ-оборудования. Также компания NHK производит стабилизаторы и их компоненты на японский рынок (доля компании на рынке составляет 65%), которые поставляются на конвейеры в качестве ОЕМ-оборудования. Доля компании NHK в поставках для HONDA составляет 90%, для MAZDA - 100%. В ассортименте NHK для вторичного рынка представлены стойки стабилизатора для автомобилей MAZDA, SUBARU и HONDA.Качество стоек полностью соответствует стандартам оригинальной продукции. Все стойки стабилизатора, производимые компанией NHK, адаптированы к эксплуатации в российских условиях. Защитные пыльники для них поставляет известная компания NOK. Для защиты от подделок использует специальная трастограмма.

У СТR линки откручивать проще-там не под шестигранник а под ключ.Но твои подкупают гламурными розовыми пятаками на торцах.Теперь даже не знаю что выбрать.

Начала стучать передняя подвеска при проезда мелких неровностей и лежачих полицейских. Почитал форумов и понял, что это болезнь модели. Покурив дром.ру наткнулся на тему, где описуют замену штатных стоек стабилизатора на стойки от Skoda. Посмотрел на экзисте — разница в цене небольшая. Но пишут, что стойки с сайлентблоками ходят дольше чем стойки с шаровыми наконечниками. За одно, чтобы два раза не лазить, решил поменять втулки стабилизатора.
Разница стоек еще и в том, что VAG крепятся болтами. Посему заказал и болты стоек.
Стойки выбрал фирмы Optimal.

Болты идут без гаек, так же как и стойки.

При чем гайки от штатных стоек не подойдут, т.к. не тот шаг резьбы. В родных М10*1,25 а VAG М10 простая резьба.
Втулки стабилизатора экзист предложил оригинал по акции 70 грн/шт, но по-моему тут меня надули… Они были запечатаны в пакетик с кодом и надписью мэйд ин Джапан, но на самих втулках ничего не написано.

Сначала снял родные стойки, затем принялся к втулкам стабилизатора. Во время снятия стоек пришлось прогонять резьбу плашкой. Потому что на этом узле установленные гайки с пластиковой каемкой, которые предотвращают самопроизвольное отвинчивание. Так вот гайка отвинчивается на пару витков и дальше никак. После прогонки резьбы все раскрутилось.
Если вы скажите, что сервисмэны много с вас взяли за эту операцию и хлеб свой едят напрасно — то попробуйте сами это сделать. Болты в очень неудобном месте. Два крутятся из ямы, а вторые два при снятом колесе и вывернутом руле. При чем один из них ну ни в какую не хотел срываться. Ключ все норовил обойтись на головке болта. Все залил ВДшкой и оставил на ночь. Утром картина не изменилась. Пришлось взять головку на 14, приварить к ней пластину, изогнуть по месту и только тогда болт открутился. Затем не без труда заменилм втулки и собрал все на место. Правая втулка была с выработкой, а вот левый, который не хотел выниматься был еще в приемлемом состоянии…

На фото видно, что в одном месте образовалась вмятина, даже можно сказать дырка. Так что, на мой взгляд, работа проделана не зря.
После снятия старых стоек обнаружил в них небольшой стук. Явно причиной стука были именно стойки стабилизатора. Устанавливаем новые стойки, затягиваем все и ставим колеса на место.

Пока возился с подвеской, обнаружил оборванный проводок…

Может кто знает что за провод и от куда. У меня на диагностике выбивало ошибку генератора, может из-за этого…
Ну и подведем итоги. Кроме стука при проезде неровностей заметил еще один неприятный момент. Как то ехал по трассе Житомир — Киев, уцепился за каким-то лихачом. Всю дорогу держал 130-140 км/ч. После 120 км/ч на руле ощущалась вибрация. А при 140 руль дрожал так, что нужно было руки напрягать для удержания. После замены стоек — при 150 км/ч никаких лишних движений на руле, кроме того авто стало более чутко реагировать на поворот руля. Теперь более точно вписываюсь между ям ))). Лучше стал входить в повороты.

Приветствую. Сразу опишусь, что аналогичную тему создал на драйве. А тут дублирую для сообщества так сказать.
Начал слышать стуки, исходящие от задней подвески. Первым делом подозрение упало на стойки заднего стабилизатора. Поскольку уже имеется положительный опыт шарнирных стоек на безшарнирные, решил дальше бороздить этот простор.
Порылся на экзисте по каталогах и подискал стойки длиной 230 мм и с резьбами М10. А конкретнее - As Metal 26MR1305 и Denckermann D140128. Покупал разные потому что у них одинаковое время ожидания и цена похожа. Denckermann была последняя, поэтому заказал по одной. За одно и сравню, кто как ходит.
Для начала поддомкратил, снял колесо с горем пополам открутил старые стойки - и таки да - они имеют выработку. На каждой один из шарниров двигался легко и если посовать туда-сюда, слышен стук.
Начнем, пожалуй со сравнения.
Коробки:

Denckermann запаян в фирменный пакетик, а As Metal просто в кульке

Фирма As Metal явно экономит на сварщиках, поэтому швы неаккуратные и их пришлось шлифовать. Шлифовал не я, а криворукий работник на заводе. Метал вроде ничем не покрыт.
Шов As Metal

Обратите внимание на гайки. Они без капроновых вставок (от самопроизвольного откручивания их спасает насечка на юбке)
Второй подопытный Denckermann аккуратная сварка, метал покрыт защитным слоем плюс покрыт защитной смазкой.

Опять смотрим на гаечки. Они с капроновыми вставками.

Ну посмотрели, поехали дальше. Поскольку As Metal какая-то "левая", я решил установить ее на левую сторону. У этой стойки один болт длиннее второго. Поэтому он заводится в ушко аммортизатора только коротким болтом. Замечу, что заводить нужно со стороны лонжерона. Значит поставили и смотрим на второй конец. А он совсем не соосный с отверстием в стабилизаторе. Не беда. Берем ключ и тянем на себя ухо стабилизатора до тех пор, пока отверстие не встанет в нужную нам плоскость.

И вуаля!

Затягиваем, смотрим как нужно устанавливать

Ставим колесо, зажимаем и идем на другую сторону.
Верх наживили, смотрим на сколько несоосен низ

Посмотрели на несоосность, почесали репу, взяли ключ и давай тянуть. Подогнали. Дальше, чтобы отверстие встало напртив штока стойки - играем домкратом вверх-вниз, пока не поймаем нужное положение.
И ррр-аз!"> Все на месте. Затягиваем гайки.

Поскольку сегодня уже поздно, да и вымазался я немного, боевые испытания проведу завтра и отпишусь.

Автомобильная подвеска (система поддрессирования) в Мазда 626 состоит из большого количества простых и сложных деталей. Соединяет раму автотранспортного средства с колесами и выполняет несколько предназначенных функций – гасит механические колебания, удары в процессе движения Мазды 626. Также поддерживает оптимальное расположение осей колес относительно кузовной части и обеспечивает плавное передвижение по дороге.

Передняя подвеска

Описание

Передняя подвеска – сложный и необходимый узел. Например, стойки на Мазда 626 GE (если они безупречного качества), обеспечивают высокую надежность, отличную управляемость автотранспортного средства, безопасность для водителя и пассажиров. Они повышают комфортные условия в салоне, в процессе езды автомобиля на разной скорости.

В моделях Мазда 626 GD передние стойки принципиально ничем не отличаются от аналогичных деталей, используемых в других марках машин. Они также соединяют кузов с колесным механизмом и поддерживают хорошую управляемость автомобиля при быстром, обычном движении.

Если в процессе езды ступица переднего колеса на Мазда 626 GD издает неприятный, изменчивый гул, вне зависимости от скорости движения. Это верный признак неисправностей. Точно определить по шуму, с какой стороны вышел из строя характерный узел не всегда представляется возможным, поэтому лучше поднять автомобиль при помощи домкрата и вручную прокрутить колеса по очереди.

Рулевая тяга на Мазда 626 служит для передачи усилий к поворотным рычагам ступиц от механизма рулевого управления. Каждый такой передний узел необходим для поворота колес на определенные углы. Шарниры на рулевых тягах обеспечивают подвижность конструкционных элементов. Неисправности в рулевой тяге чаще всего связаны с резиновым вкладышем шарниров.

Частые поломки

Каждую обнаруженную неисправность подвески необходимо срочно устранить. Любая поломка системы поддрессирования грозит опасными аварийными ситуациями. Например, если требуется ремонт рулевой рейки на Мазда 626, откладывать вопрос в долгий ящик не следует. Изношенные, поврежденные детали не способны в максимальной степени обеспечивать функционирование рулевого управления.

Отличительные признаки неисправности шруса Мазды 626 можно определить на слух. Если при езде назад и выворачивании руля в крайнее положение раздается нехарактерный хруст, велика вероятность, что узел вышел из строя. С течением времени водитель начнет ощущать стуки, удары при поворотах, разгоне или обычных маневрах с помощью руля.

Нередки поломки стабилизатора поперечной устойчивости. Автомобильный узел служит для снижения боковых кренов при поворотах. Характерные неисправности элемента подвески:

При свободном руле машину уводит в сторону.
Повороты роля сопровождаются раскачиванием.
Неустойчивое движение особенно на резких поворотах.
Стук на неровных участках дороги.

Поломки шаровых опор тоже нередкое явление. Каждый конструкционный узел соединяет рычаг подвески со ступицей управляемого колеса. В процессе эксплуатации испытывает серьезные нагрузки – поддерживает значительную часть машины, выдерживает неизбежные удары, создаваемые при перемещении автомобиля. Повреждения шаровой опоры:

износ трущихся деталей;
разрыв пыльника.

Характерные признаки неисправностей – стук при движении и неустойчивость автотранспортного средства, скрипы при повороте руля.

Ремонт

Прежде чем заменить шаровую опору, необходимо убедиться в неисправности конструкционного узла. Для таких целей используются диагностические методы – специальные стенды. При отсутствии профильного оборудования, автомеханики полагаются на свой слух и опыт.

Например, убедиться, что шаровая на Мазду 626 вышла из строя, помогут известные способы. Один автомеханик раскачивает автомобиль, а другой прислушивается. Нехарактерный стук или обнаруженный люфт являются доказательствами, что конструкционный узел необходимо заменить.

Шаровая опора, вышедшая из строя, меняется новой, причем вместе с рычагом. Такой ремонт стоит немалых денежных средств, поэтому в некоторых случаях целесообразно попробовать восстановить поврежденный узел. Народные умельцы способны отполировать палец, установить пластиковые вкладыши, а корпус под давлением заполнить жидким полимером для последующего застывания в зазорах. Запрессованные опоры выпрессовывают и меняют на неоригинальные детали.

Цены на запчасти

Стоимость узлов для автомобилей Мазда колеблется и зависит от рыночных условий. Правило относится и к амортизаторам Каяба, а также другой продукции.

Задняя подвеска

Конструкционный узел в Мазда 626 состоит из ключевых элементов.

Амортизационных стоек.
Поворотных кулаков.
Переднего, заднего поперечных рычагов.
Рамы заднего моста.
Стабилизаторов.
Штоков стабилизаторов.
Продольного рычага.
Тормозных дисков.

Задняя и передняя подвески, в целом, выполняют аналогичные функции.

Основные элементы

Чтобы задняя подвеска на Мазду 626 эффективно справлялась с возложенными задачами, необходимо систематически проводить мониторинг конструкционного узла. Каждый водитель обязан помнить, что все детали задней подвески выполняют предназначенную функцию, поэтому наблюдать за состоянием кулаков, стабилизаторов, штоков крайне важно.

Если сломался задний стабилизатор Мазды 626, то чем заменить – резонный вопрос. Можно попробовать отреставрировать узел, но лучше поступить иначе и поменять износившуюся, треснувшую деталь, то есть, поставить новую.

Что ломается

Замена втулок стабилизатора на Мазда 626 GE является одной из распространенных услуг. Чтобы поставить оригинальный узел, необходимо загнать машину на яму. В процессе установки новых деталей не следует забывать о смазке.

Ремонтируем заднюю подвеску

В таком узле задние пружины на Mazda 626 GE могут просесть или треснуть, что необратимо приведет к замене. Так как они жестче передних, в процессе ремонта желательно использовать стяжки ориентировочно 16 мм, и общей длины не больше 18 см.

Если необходимо заменить задние пружины на Mazda 626 GE, работы желательно проводить с напарником, потому что такие детали в сжатом состоянии представляют потенциальную опасность.

Стоимость запчастей

Цены на новые детали к Мазда 626 зависят от курса национальной валюты, фирмы-производителя и маркетинговой политики точки продаж.

Общее впечатление

Передняя и задняя подвески в Mazda 626, как и в других легковых автомобилях состоят из множества конструкционных деталей, расходных материалов. Чтобы узлы работали исправно, необходимо систематически проверять надежность каждого элемента или после 15-20 тысяч километров автопробега обращаться на станцию техобслуживания.

Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…

Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…

Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….

Приветствую. Как говорится в старой народной сказке — жили-были, умерли-бумерли…
Начал слышать стуки, исходящие от задней подвески. "Хороший стук всегда наружу…" но не в моем случае. Не стал я дожидаться, пока стук явно себя проявит. Пораскинув мозгами решил что стучат стойки стабилизатора. Поскольку уже имеется положительный опыт замены шарнирных стоек на безшарнирные, решил дальше бороздить этот простор.
Порылся на экзисте по каталогах и подискал стойки длиной 230 мм и с резьбами М10. А конкретнее — As Metal 26MR1305 и Denckermann D140128. Покупал разные потому что у них одинаковое время ожидания и цена похожа. Denckermann была последняя, поэтому заказал по одной. За одно и сравню, кто как ходит…
Для начала поддомкратил, снял колесо с горем пополам открутил старые стойки — и таки да — они имеют выработку. На каждой один из шарниров двигался легко и если посовать туда-сюда, слышен стук.
Начнем, пожалуй со сравнения.

Фирма As Metal явно экономит на сварщиках, поэтому швы неаккуратные и их пришлось шлифовать. Шлифовал не я, а криворукий работник на заводе. Метал вроде ничем не покрыт.

Опять смотрим на гаечки. Они с капроновыми вставками.

Ну посмотрели, поехали дальше. Поскольку As Metal какая-то "левая", я решил установить ее на левую сторону. У этой стойки один болт длиннее второго. Поэтому он заводится в ушко аммортизатора только коротким болтом. Замечу, что заводить нужно со стороны лонжерона. Значит поставили и смотрим на второй конец. А он совсем не соосный с отверстием в стабилизаторе. Не беда. Берем ключ и тянем на себя ухо стабилизатора до тех пор, пока отверстие не встанет в нужную нам плоскость.

Читайте также: