Замена шаровой опоры лада х рей
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
У моего рея пробег 50 ткм. Что то стал слышать странное погрохатывание в передней подвеске. Подозрение что стойки. Каков ресурс подвески у нас. ? Кто менял шаровые, стойки, рычаги отпишиесь. Дороги у нас сами знаете какие.
63т км что то уже бренчит в передней подвеске при поворотах думаю опорный подшипник, пока точно не проверял но скоро займусь этим вопросом
На 30тыс. Меня стойки стабиллизатора (яйца) на 40тыс. Рассыпались два рулевых наконечника и одна шаровая.
Вопрос: при замене/ремонте, по гарантии, элементов подвески, продливается ли гарантия на замененый, новый элемент, или нет!? Так допустим, если происходит замена шаровой на пробеге 30тыс. км. (гарантия на данный элемент 50000 км., если мне не изменяет память), гарантия остаётся так же до 50000км. или же с момента замены продливается на ещё 50000км., т.е. до 80000!?
Не могу понять. При проезде лежачих, будто-бы справа при сжатии что-то не то,чтобы стук, но будто до чего-то достает, а если ещё медленнее перекатываться, всё норм и на кочках вроде ничего там не достает. не то,что-бы докапываюсь, просто даже интересно.
34000 км замена обоих передних стоек и двух шаровых в сборе с рычагом по гарантии. Были легкие сутки при перекатах
На 30 тыс. по гарантии поменяли оба рычага, при повороте был стук, а стойки стабилизатора поменяли за свой счёт, в гарантию не входят
Игорь, основная проблема стука в колесе -это шаровые. Официалы их молча меняют . 50т. км - это Вы еще аккуратно ездите.
50000 км. 3е ТО у официалов. Не менял ни чего. Мастер не поверил, осмотрел и удивился. И ещё износ передних колодок всего 4 мм. Правда манера вождения далеко не агрессивная. Пока доволен.
87000км обратился к офицалам хрустит правый ШРУС, при детальном осмотре выявили что порван пыльник. ну это и понятно часто езжу по бездорожью в лес и на реку, заменили полностью ШРУС, потом загнали на диогнастический стапель протряхнули полностью подвеску, Все в норме, износ минимальный, стуков нет, скрипа хруста тоже нет. Вывод я сделал такой, - Подвеска у XRay ходит примерно 100000т.км.
Игорь всего 17000 км пробега и две шаровые опоры в хлам развалились и сальник привода в коробке засопатился, сегодня поеду к офицалам пусть делают по гарантии.
Дмитрий Хрипунов
Николай, я сам работаю у официалов хонда, сузуки. Есть у нас рабочие ларгусы вот на них шаровые разлетаются за 7-8 тысяч и каждый раз перепресовываем но на третий раз уже приходится сваркой прихватывать.
Поменял все две были с большим люфтом. И на родных не стоит стопорное кальцо.новые зашли очень плотно.и как они могут вылететь если их тянет всегда наверх.
Николай, НЕЗНАЮ но стопооное кольца разные, плоские хорошие а как-бы из проволкикольцо не вылетело а с ним пролезло через рычаг и труба кое как доехал на малой скорости. Машину кидае то влево то вправо. Купил рычаг заменил в мастерской. ключи там не стондартные нужны
Алексей Кириков
Менял в гараже, но надо иметь тиски хорошие и обрезки труб разного диаметра (для выпресовывать и обратно). Делов на 2часа
Я через 30 тыс. Менял заводские поставил от ларгуса через 3тыс.снова менял поставил по дороже и полуавтоматом прихватил
Менял неделю назад, ставил сасик, 600 руб. за 2 шт. Перепресовка 1400 руб. Есть стопорные кольца. На заводских не было. Пробег 49000
Дмитрий Хрипунов
Дмитрий Хрипунов ответил Владиславу
Алексей Жуков
Владислав, 91 тыща пробег, и в декабре 3 года будет. Прям и тот и тот по срокам подходит. Пока ничего не менялось, кроме 6го ТО. Сняли ремень генератора и ролик (как новые) предложили заменить ремень ГРМ. Пока что не буду )
Пробег 58000,сегодня поменяла левую шаровую(450р) и 2 сайленблока(по 350р)+900р работа. Сваркой мастер прихватывал, т.к.приезжают повторно и приходится делать двойную работу.
Менял уже с обоих сторон, прошёл 64т, ставил реновские-ларгус, новые впрессовали нигде не прихватывали все збсь ничего не выпадает нах вы рычаг меняете.
Для рея нужны с одной стороныпроточка а не в круговую, хотя и те подходят. Только стопор берите как у вас на рычаге. После второй замены вылетел ладно ехал тихо а то бы улетел обочина или встреча но потихоньку ехать можно меньше 40.небыло мастерской поблизости так и ехал 50 км, мастера по новой запресовали и прихватил с обоих сторон. Только я непонил шаровая была под стопорный болт проточка в круговую может из-за этого. Может стопорное кольцо нето. Пришлось купить новый рычаг, на старой шаровая стала легко крутится
Алексей Жуков
91 тыща пробег, и в декабре 3 года будет. Прям и тот и тот по срокам подходит. Пока ничего не менялось, кроме 6го ТО. Сняли ремень генератора и ролик (как новые) предложили заменить ремень ГРМ. Пока что не буду )
Начнём с того, что подняв Xray на подъёмник и осматривая переднюю подвеску , мы рассмотрели и рулевую рейку. Маркировка AVTOVAZ – логична, а вот надпись Made in Malaysia удивила.
Ещё один не самый приятный момент – это шаровые опоры Lada Xray … Они удерживающиеся на рычагах заклёпками. А это значит, что для замены шаровых придётся их нужно либо срезать, либо менять в сборе с рычагами. Дорогая процедура. Такое крепление увеличивает стоимость замены опоры (от 1 800 рублей), причём специалисты станции сразу отметили, что срезать их будет неудобно: профиль рычага довольно высокий и подобраться к креплению сложно. Замена рычага в сборе обойдётся в 1 200 рублей.
Всё остальное в передней подвеске Lada Xray вопросов не вызывает.
Также Вас могут заинтересовать:
Задняя подвеска — полунезависимая c упругой балкой, пружинная с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Балка U-образного сечения с приваренными к ней продольными рычагами. Балка работает на сплетение, исполняя роль тор- сиона. Это дозволяет колесам задней оси передвигаться в вертикальной поверхности независимо друг от друга в предназначенных пределах
Такая конструкция подвески приближает ее по комфортности к самостоятельной подвеске, но дешевле и проще в производстве.
При желании можно самому заменить и задние пружины, и амортизаторы. Кстати, пружины выглядят нежно: сечение очень невелико. Излишней мягкости в их работе в движении я не заметил, да и о ресурсе говорить рано. Посмотрим, что будет дальше…
В целом обслуживание и ремонт задней подвески Xray , по мнению специалистов, должны быть достаточно простыми и недорогими. Кстати, замена пары амортизаторов в сервисе обойдётся в 2 000 рублей.
В ходе эксплуатации шаровая опора подвергается естественному износу. Пренебрежение ее неисправностью может повлиять на безопасность движения. Рассказываем, как диагностировать люфт этого элемента своими руками на примере автомобилей Lada Vesta, XRAY и Largus.
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник двухстоечный типа П3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).
Ослабить болты (гайки) крепления колеса (головка сменная 17 или 19, удлинитель и вороток). Поднять автомобиль на высоту удобную для выполнения работ.
Отвернуть болты (гайки) крепления колеса и снять колесо (головка сменная 17 или 19, удлинитель и вороток).
Нажать на педаль тормоза и зафиксировать ее в таком положении (упор для фиксации педали тормоза в нажатом состоянии – самоизготовление).
Рисунок 1 – Проверка люфта в шаровой опоре: 1 – стойка индикаторная магнитная; 2 – индикатор ИЧ-10; 3 – монтажная лопатка L = 0,6 м;
4 – груз
Установить магнитную индикаторную стойку 1, рисунок 1, на внешнюю сторону тормозного диска. Установить в индикаторную стойку индикатор 2.
Опереть ножку индикатора в центр корпуса шаровой опоры, как показано на рисунке 1, и установить шкалу индикатора на "ноль".
Установить монтажную лопатку 3 длиной 0,6 м между нижним рычагом и поворотным кулаком.
Закрепить на краю монтажной лопатки груз весом 5 кг (допускается применить пятилитровую канистру с водой).
Проверить показания индикатора, допустимый осевой зазор в шаровой опоре не должен превышать 0,3 мм.
Если осевой зазор превышает допустимое значение, шаровую опору необходимо заменить.
Снять с автомобиля груз, монтажную лопатку, индикатор и стойку индикатора.
Разблокировать педаль тормоза.
Установить колесо на ступицу и завернуть, не затягивая окончательно, болты (гайки) крепления (головка сменная 17 или 19, удлинитель и вороток).
Опустить автомобиль и затянуть окончательно болты (гайки) крепления колеса:
Кроссовер Lada XRAY собран на платформе B0, поэтому конструкция передней подвески в большой степени унифицирована с автомобилями Renault. Самой надежной подвеской из этой линейки моделей оказалась у Renault Duster. Рассмотрим особенности передней подвески на Lada XRAY и попробуем определить ее надежность.
Схема передней подвески Lada XRAY
Детали передней подвески: 1 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 2 - штанга стабилизатора; 3 - рычаг; 4 - передний подрамник; 5 - растяжка передней подвески; 6 - амортизаторная стойка; 7 - поворотный кулак; 8 - шаровая опора.
Особенности конструкции передней подвески
Передняя подвеска Lada XRAY независимая с телескопическими амортизаторными стойками, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.
Стойка подвески состоит из амортизаторной стойки, витой пружины, верхней опорной чашки пружины и верхней опоры стойки. Снаружи к корпусе стойки приварен кронштейн крепления поворотного кулака.
Пружина стойки своим нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним - на верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизаторной стойки. Также на штоке амортизаторной стойки установлена верхняя опора и упорный подшипник. Подшипник позволяет стойке вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины поворачиваться при повороте руля, а резиновая подушка препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля.
Стойки передней подвески крепятся к кузову автомобиля гайкой через упорную шайбу. Для защиты штока амортизатора от грязи и пыли на нем установлен защитный кожух. Чтобы защитить кузов автомобиля от резких ударов при пробое подвески на штоке амортизаторной стойки установлен буфер хода сжатия.
Снизу стойка крепится к поворотному кулаку двумя болтами с гайками, а поворотный кулак через шаровую опору крепится к рычагу передней подвески.
В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный шариковый подшипник. Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса.
Рычаг передней подвески крепится через сайлент-блок к переднему подрамнику.
Шаровая опора состоит из корпуса, пальца и вкладышей. С одного конца палец опоры имеет сферическую форму, а с другой - конусную с резьбовым хвостиком. Конусной частью палец крепится гайкой к проушине поворотного кулака.
Сферическим концом палец установлен во вкладышах корпуса. Соединение защищает резиновый чехол.
В процессе эксплуатации шаровая опора испытывает большие нагрузки, которые изнашивают ее трущиеся поверхности, что приводит к увеличению зазора между корпусом опоры и пальцем. В результате палец начинает перемещаться вдоль своей оси, и появляется стук. К интенсивному износу шаровой опоры приведет разрыв защитного чехла, в результате которого грязь и влага, неизбежно попадут внутрь. Если не заменить опору вовремя, она может разрушится и вызвать аварийную ситуацию.
Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из стальной штанги круглого сечения и двух стоек. Штанга стабилизатора закреплена через резиновые подушки на переднем подрамнике, конце штанги при помощи стоек стабилизатора соединены с рычагами передней подвески.
Стабилизатор поперечной устойчивости нужен для того, чтобы уменьшить крен автомобиля при прохождении поворотов. Это улучшает управляемость и увеличивает среднюю скорость движения автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости это по сути торсион, связывающий элементы подвески правого и левого колеса. В повороте он скручивается, уменьшая крен. При этом склонность к раскачиванию автомобиля уменьшается.
При эксплуатации автомобиля штанга стабилизатора и подушки ее крепления изнашиваются медленно и не требуют частой замены. Проведение операций по снятию штанги стабилизатора и замене подушек сопряжено с рядом трудностей и выполняется на снятом переднем подрамнике. Поэтому при возникновении неисправности целесообразно обратиться на СТО. Основную нагрузку воспринимают шарниры стоек стабилизатора, поэтому они значительно чаще выходят из строя.
Напомним, в ходе ресурсных испытаний Lada XRAY сначала вышли из строя объединенные с пыльником буферы хода сжатия (20 000 км пробега), а затем отказали и сами амортизаторы. За 100 000 км пробега в передней подвеске также пришлось поменять стойки передних стабилизаторов. Такой результат для автомобиля, который собран на платформе B0 не очень хороший.
См. также устройство задней подвески Lada XRAY . А какие отзывы о подвеске отечественного кроссовера можете оставить вы?
Читайте также: