Замена шаровой опоры ауди 100 с3
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Когда купил машыну рычаги были уже переделаные,поездил гдето 2-а года и они подугрались!Поменял на новые и на них отездил максимум 1 год и они ещо хуже роздолбались чем те которые стояли при покупке!Так что на переделаных заменил сухарики и всё хорошо!
У нас в Калининграде уже лет 10 если не больше их востонавливают с гарантией,я 9 лет за рулем,по опыту скажу что востановленные рычаги дольше ходят=)
AUDI 100 1.9 WH 83г. Keihen2(выкинут и поставлен моновпрыск с пасата)
AUDI 100 2.3 NF 89г.
на трамвае опасней! это не шестерка,шарики не вырывает!100% безопастно!100%надежно!что не скажешь о новых!а оригинал стоит 14000р-глупо!
Я когда свою покупал, рычаги уже были переделаны,но так что и не отличишь от заводских.Левый я поменял т.к. машину покупал битую и рычаг был гнутый.А на правом в один прекрасный день при 80 км/ч вылетела шаровая не сама а через болт разбитый в последствии раздолбаной шаровой.Колесо тупо упёрлось в подкрылку.Дело было зимой,в машине ни одного ключа,до дома 70км.Ловя попутки кое как отремонтировал и поехал до дома при 40км/ч.
Audi 100 Avant 2.2KU 85г.в.-была.
Audi А6 2.6 Quattro МКПП 95г.в.-была.
Audi А8 2.8 Quattro АКПП 99г.в.-есть пока.
artey писал(а): Я когда свою покупал, рычаги уже были переделаны,но так что и не отличишь от заводских.Левый я поменял т.к. машину покупал битую и рычаг был гнутый.А на правом в один прекрасный день при 80 км/ч вылетела шаровая не сама а через болт разбитый в последствии раздолбаной шаровой.Колесо тупо упёрлось в подкрылку.Дело было зимой,в машине ни одного ключа,до дома 70км.Ловя попутки кое как отремонтировал и поехал до дома при 40км/ч.
Согласен, что идея с переделкой шаровых неплохая. Но мне кажется нужно регулярно проверять состояние пальца шаровой, проточки в нем и состояние болта крепления. Вот и все. Решил сам замутить с переделкой. Шаровые у нас не выхаживают больше года.
рычаги рулевые и аммортизаторы нам востанавливали еще лет 10назад(первые описанным способом.фискировалась пробка -шплинтом(ч/р просв.отверстия) аммортизаторы(вставку)-на токарном резцом снимали завольцовку-укорачивали пружину заливали порцию свежего масла и спецзакруткой завольцовывали край-хватало тыс на 7-10
у меня тоже шарывые переделыны и рулевые наконечники
если все сделано грамотно ходят долго очень долго
Народ! В который раз решил вернуться к теме восстановления шаровых опор на С3 кузове. Из исходных данных имел размеры пальца шаровой, найденный на драйве Вот ссылка на БЖ. После нескольких часов поисков наткнулся на подозрительно похожий внешне палец в Ситроен Ксара диаметром тоже 18мм. Контрольная закупка была произведена, был куплен самый дешевый аналог оригинального номера Citroen/Peugeot 364051 - 2104008 (Otoform/FormPart). Вскрыл с помощью наждака покупку, извлек сухарь с пальцем, также из хлама достал старый рычаг неизвестно какого бренда, тоже вскрыл.
В итоге: пыльник идентичный, размер сухаря и шарового пальца соответствуют размерам, приведенным в отчете на драйве, но размеры пальца, извлеченного из моего старого рычага отличаются по длине и диаметру шара (больше). Но если почитать коменты под отчетом на драйве, то становится понятно, что от производителя к производителю размеры шаровой могут отличаться. Дойдут руки, вскрою еще один рычаг, который у меня есть, посмотрю палец там. Еще на машине стоят разборные шаровые, естественно пока для снятия размеров снимать их не хочется.
Кто что думает по этому поводу? Может у кого-нить валяется распотрошенный рычаг и можно снять их размеры пальца/сухаря. Будет интересно узнать.
Чтобы произвести замену передних рычагов и ШРУСа на Ауди 100 были приобретены такие детали:
1) Рычаг подвески левый, каталожный номер оригинала — VAG 4A0407151. Аналоги:
2) Рычаг подвески правый, каталожный номер оригинала — VAG 4A0407152. Аналоги:
3) ШРУС, каталожный номер оригинала VAG 4A0498099. Аналоги:
4) Болт крепления рычага к подрамнику номер по VAG N90456302;
5) Втулка болта рычага номер по VAG 4A0399413.
Цена оригинальных рычагов Ауди 100 находится в районе 7,000 рублей.Аналоги имеют стоимость около 1500 рублей. Оригинальный ШРУС Ауди 100 имеет ценник от 20,000 рублей, а его аналоги — в районе 1000-1500 рублей.
Сама же замена передних рычагов и ШРУСа на Audi 100 не относится к сложным задачам, но скрупулезность и внимание понадобится.
Разбирая старый ШРУС запоминать расположение опорных шайб, а также не забудьте заменить болт с гайкой на новый.
Откручиваем 4 болта крепления кожуха тормозного диска.
Откручиваем гайку стабилизатора.
Откручиваем гайку болта шаровой, выбиваем болт из стойки.
Ослабляем болт крепления рычага к подрамнику, до конца не выкручиваем.
С помощью лома отжимаем рычаг вниз, выводя палец шаровой из стойки. Один конец лома должен упираться в подрамник, в месте контакта необходимо подкласть деревяшку, чтобы не поцарапать и не погнуть подрамник. Место контакта лома и рычага также стоит чем-то защитить, чтобы не повредить окраску рычага — будет меньше корродировать в дальнейшем.
Отводим рычаг в сторону, выводя из него стабилизатор.
Откручиваем до конца болт крепления рычага к подрамнику, вынимаем болт. Далее необходимо вынуть металлическую втулку из подрамника и рычага. Снимаем рычаг.
Выворачиваем колесо (если правое, то до упора влево и наоборот), тянем стойку на себя и выводим её из зацепления с ШРУС.
Ослабляем хомут пыльника ШРУС, снимаем его с корпуса ШРУС. Для снятия ШРУС с привода закручиваем в него до упора выкрученный ранее болт, при этом ШРУС выходит из зацепления со стопорным кольцом.
Снимаем шайбы с вала, запоминаем расположение, как они стояли.
Снимаем стопорное кольцо, снимаем пыльник ШРУС.
Новый ШРУС идет в комплекте со стопорным кольцом, шайбами, пыльником, болтом и смазкой
Одеваем на вал привода пыльник ШРУС с хомутом.
Одеваем шайбы так как показано на рисунке. Устанавливаем стопорное кольцо.
Закладываем 2/3 смазки из комплекта в ШРУС, остальную смазку в полость пыльника. С помощью киянки насаживаем ШРУС на вал привода, закрепляем пыльник хомутами. Вставляем ШРУС в ступицу, прихватываем болтом.
Прикручиваем новый рычаг к подрамнику. Болт рычага и втулку рекомендуется менять на новые, к тому же втулку редко удается вынуть без повреждений.
Одеваем на стабилизатор новый сайлентблок, заводим стабилизатор в рычаг, одеваем второй сайлентблок. Поставить шайбу сразу обычно не удается, не хватает резьбы наживить гайку, поэтому берем старую гайку и закручиваем пока без шайбы, чтобы сайлентблоки заняли свои места в рычаге. Откручиваем старую гайку со стабилизатора, одеваем шайбу и закручиваем новую гайку, но не затягиваем, затяжку необходимо проводить при опущенном на колеса автомобиле. Затягиваем болт крепления рычага к подрамнику. Прикручиваем кожух тормозного диска, прикручиваем колесо, опускаем автомобиль. Затягиваем гайку стабилизатора. Затягиваем болт ШРУС.
Замена шаровой опоры Audi 100 — операция, которую выполняют мастера сервиса, чтобы вернуть управляемость автомобилю. Своевременное обнаружение проблемы и поездка на СТО с целью ее решения уберегут от аварии.
Признаки неисправной опоры
К явлениям, которые указывают на проблему в работе шаровой опоры, относят:
- скрип при вертикальном перемещении колеса;
- стук в подвеске при движении;
- снижение качества управляемости автомобилем.
поломка или разрыв шаровой опоры — опасное состояние. Выявить проблему, провести ремонт поврежденного технического узла можно в автосервисе.
Поменять шаровую опору в Москве
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена шаровой опоры Audi 100 цена:
Ремонт ходовой
Появилась "несобранность" рулевого управления, при резком нажатии на газ машина пыталась подруливать вправо, при сбросе газа - наоборот пыталась повернуть руль влево. Поднял авто, начал осматривать. В итоге обнаружил отделившийся от металла сайлентблок правого (пассажирского) рычага:
 |
Поначалу прикупил только сайлентблок (с/б), но когда рычаг был снят - потрогал палец рычага - как-то не очень плотно двигается, хотя и люфта нет. Пыльник целый. Решил заглянуть под него - вот что я увидел:
 |
ЧТО ЭТО? Какая-то очень странная смазка, которая полностью высохла и превратилась в труху, даже на пыльнике изнутри нет никаких маслянистых пятен. Насколько я помню - это был рычаг Moog и его пробег 65+ тыс.км.
Стало понятно, что не только с/б, но и весь рычаг - под замену.
Был куплен новый рычаг легендарного белорусско-китайского брэнда - Patron Смотрел отзывы - некоторые 100 ткм на Patron откатали - значит сойдет.
Итак, новый рычаг PS5008R (палец 19 мм) + 2 сайлента-ромашки и все это великолепие за 21,5 $
 |
 |
 |
Перед установкой я заглянул под пыльник - смазка есть:
 |
НО: тут как в выражении - "по усам текло, а в рот не попало" Смазка лежит где-то сбоку и пока она сползет вниз и размажется - я думаю ждать не стоит.
Вытер и заменил какой-то смазкой ХАДО (кстати, может у кого-то есть рекомендации по поводу оптимальной смазки для шаровых - пишите в комментах):
 |
 |
Что касаемо снятия рычага:
1) открутить гайку крепления к поворотному кулаку;
2) открутить гайку стабилизатора;
3) ослабить болт рычага к подрамнику;
4) Ломом чуть поддавить рычаг вниз и вытащить болт из поворотного кулака. И далее ломом выжать до конца, чтоб рычаг полностью вылез и "освободился" от стабилизатора.
Что касаемо болта к подрамнику - то откручивая / закручивая его надо, чтоб зубчики верхней шайбы входили в пазы - я поджимал доп. домкратом слегка. Иначе будет буксовать болт.
 |
 |
После откручивания болта - сразу выдергивать рычаг не надо - там еще втулочка есть - ее надо вытащить чем-то загнутым (я взял мелкую резьбу и на ее конце между двух гаечек зажал шайбу, которой и поддевал край втулки и опускал ее вниз).
Нижняя шайба (зубчик я сломал при откручивании, подварил), болт, втулка:
 |
Все болты, втулку, гайки - обильно смазываем пушсалом.
Далее - устанавливаем новый рычаг на место, затем вставляем втулку и закручиваем болт, но не до конца (чтоб пока что рычаг мог вращаться без заеданий сайлента).
Затем самое геморное - это вставить стабилизатор и сайленты-ромашки. Резьба стаба заводится в окно рычага подходящей трубой, но когда труба снимается - остается совсем мало резьбы, ее хватит лишь на гайку + шайбу.
Завел ломом шаровую в ее паз, вставил болт, подтянул. (не помешает обмотать пыльник тряпкой при установке, дабы не повредить)
Теперь докручивал гайку на резьбе стаба до тех пор, пока один из сайлентов-ромашек не войдет полностью. (он, кстати, норовит заходить криво, надо периодически поддавливать головкой гайку, чтоб входил ровнее).
Перед - весь вывешен, руль повернул влево (чтоб стаб не так сильно давил в сторону).
Теперь, если мы начнем откручивать гайку - у нас все опять вылетит и разберется. Чтоб предотвратить это - я пользуюсь струбцинкой:
 |
Теперь при откручивании хоть и стаб немного вылазит, но нам остается достаточно резьбы для надевания 2-го сайлента, шайбы и гайки.
 |
Кто как борется с выскакиванием стаба во время таких работ - пишите. Владельцы более тонких стабов - вряд ли поймут, насколько сильно оно стремится разобраться, если не пользоваться какими-то поддержками.
Ну, а дальше - просто остается все закрутить.
Руль и колеса ставлю "прямо" и затягиваю моментом:
1) Гайка стаба - по книжке 120Нм + 90 градусов, в моем случае 120Нм + 70. 80 градусов, дальше уже бы вороток сломал
2) Болт в подрамник - по книжке 110Нм + 90 градусов, но как по мне для болта М12 - это явно перебор. В моем случае 110 Нм + 30. 40 градусов, дальше уже чувствовал, что болт может не выдержать.
3) Болт крепления шаровой к поворотному кулаку - 65Нм (М10) - тут все нормально.
Красивый, новый рычаг - на месте. Резьбы и головки промазаны пушсалом:
 |
Дополнение от ignat:
"Кто как борется с выскакиванием стаба":
На подъёмнике пользовался стяжным ремнём для грузовиков.
Дополнение от Michalytsch:
А насколько плотно пыльник прилегал по своим посадочным местам? Зимние реагенты в таких местах "способны творить чудеса", если авто ещё и долго стояло.
Лично я по своему опыту как раз к з.п. MOOG претензий не имел.
По совету насчёт смазки-вот тут на вкус и цвет,и кошелёк
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Уже как пол года стучит правая шаровая, почитав про эти рычаги в интернете понял, что неоригинал лучше не брать, а оригинальные очень дорогие, по этому решил сделать разборные рычаги.
Батя отдал токарю чертеж и вот результат:
Далее это дело разрезаем болгаркой на 2 части и привариваем к рычагам!
Сухарь остался оригинальный, так же подходит сухарь из ремкомплекта верхнего рычага Москвича
Audi 100 1991, 133 h. p. — vehicle breakdown
Comments 31
Ищу новый палец от какой машины подойдет
Может кому пригодиться
Размеры пальца 100 с3
Палец с чего подбирал?
Палец не подбирал, тот же использовал, что и был в рычаге.
я так понимаю шаравая такая же как и у с3, такие же размеры?
Скорее всего. Точно не уверен. Можете померять штангелем внешний диаметр цилиндра, в который палец вставляется, с ямы, или колесо снять, если его диаметр = 44, то вероятно они идентичны.
спасибо, буду смотреть) я так понял ты приварил втулку к низу, там где отрезал развальцовку (чтоб достать палец)?
Да, всё верно, палец вышел сам, там крышечка, палец под ним.
все сегодня буду пилить))
и если честно смущает жесткость на месте сварки. Есть возможность нарезке резьбы без отпила места крепления шаровой?
Такой возможности, увы, нет. Если бы была, воспользовался бы ей.
На днях переведу чертежи в автокад, для удобства.
А варил чем?
Аргон или простой сваркой?
Простым электродом, аккуратно, по тихоньку, и всё отлично получилось)))
Решение интересное. Раньше у меня была хонда, там была такая же беда. Я решил это при помощи волговских рулевых наконечников. Там просто высверлил отверстие под волговский наконечник, и запресовал. Рычаг стал ремонтируемым. А сейсас на ауди такаяже проблема пока не замерял. Буду думать, возможно придётся использовать твой способ.
Читайте также: