Замена шаровой ниссан цефиро а32
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Оригинальные шаровые опоры на Cefiro - нереально. 0_о
Поменял в прошлом году всю переднюю ходовку кроме стоек (были впоряде). Поставил неоригинал. В итоге шаровых мне хватило на пол года.
Этим летом решил поставить оригинал, залез на EXIST и увидел, что они продаются только в сборе с рычагом, в который впрессовываются и стоят 12000! тыс за штуку! Само сабой шаровые по 12к я себе позволить не могу.
Вопрос: оригинальные шаровые опоры на Cefiro - нереально.
Реально,но дорого.У меня оригинал стоит 6т.р.,а копия - 450-550 руб.Раз в год поменять,а потом на форумах материть мэра за плохие дороги.
Есть дубликаты шаровой FEBEST, QSTEN. Тоже фуфло?
Я все перепробовал - CTR,Hanse,555 - больше года не ходят,не потому,что косячные,а из за раздолбанных супертяжами дорог.Родные шаровые тоже ненамного дольше проживут.
С чего вдруг япошек после 2-3 лет пробега продают?
Есть дубликаты шаровой FEBEST, QSTEN. Тоже фуфло?
Я все перепробовал - CTR,Hanse,555 - больше года не ходят,не потому,что косячные,а из за раздолбанных супертяжами дорог.Родные шаровые тоже ненамного дольше проживут.
С чего вдруг япошек после 2-3 лет пробега продают?
Шаровые всё-таки оригинальные лучше ставить, всё остальное тож неоригинал стоит, но хватает на полгода-год максимум.
Лично я шаровые еще не менял. Машина много лет в России, полагаю, что там давно уже неоригинал стоит. Но кокретно шаровые меня пока не беспокоят: лазил в выходные в подвеску -- живые еще. Дойдет до них очередь - оригинальными заморачиваться не буду, воткну те же FEBEST, например.
С пыльниками та еще беда - шаровую за 500р.поставил,через полгода пыльник в хлам-порвалась на скручивание.
Родные шаровые у меня три года отходили,но ходили бы дольше,если бы да кабы - дороги -жесть! Танкодром,мать его.
Лично я шаровые еще не менял. Машина много лет в России, полагаю, что там давно уже неоригинал стоит. Но кокретно шаровые меня пока не беспокоят: лазил в выходные в подвеску -- живые еще. Дойдет до них очередь - оригинальными заморачиваться не буду, воткну те же FEBEST, например.
Хотя возможно, что раз до сих пор не беспокоит, то стоит как раз-таки оригинал.
У корефана на Стишке поменяли шаровые. Обошлись что-то около рубля. Проездил год и даже намёка на износ нету! Думаю ещё не один год проездит. Дак чем же Кефир хуже? Почему шаровые на порядок дороже. (
Многие автолюбители, конечно, слышали о таком узле автомобиля, как шаровая опора. Только вот зачем она нужна, какие функции выполняет, и каким образом ее можно заменить, знают далеко не все. Наша задача – устранить существующий пробел в знаниях и подробно разобраться с наиболее важными вопросами.
Кратко о назначении и устройстве
Шаровая опора является составным элементом подвески каждого современного автомобиля. Ее конструкция весьма проста. В основе устройства:
- корпус, который заполнен полимером и имеет специальное гнездо в форме шара;
- металлический палец, который с одной стороны имеет шарообразный конец, а с другой – специальную резьбу. При этом в последнее время все большей популярностью пользуются шаровые опоры без резьбы.
Своей резьбовой частью шаровая опора устанавливается в подвеску и фиксируется с помощью гайки. Благодаря особенностям узла, гарантируется подвижность устройств друг относительно друга.
Когда менять?
Неисправность этого узла распознать несложно. К главным симптомам можно отнести появление лишних звуков (к примеру, стуков) во время движения. Бывают ситуации, что шумы буквально перебивают весьма громкую музыку в салоне автомобиля. Такой звук можно сравнить с ударами металла о пластмассовые элементы.
Кроме этого, в холода неисправность шаровой опоры может проявиться появлением ильных скрипов. Это может свидетельствовать о разрыве пыльника и попадании внутрь пыли или влаги (последняя на морозе замерзает и способствует возникновению описанного выше звукового эффекта).
В чем причины?
По своей конструкции шаровая опора – весьма надежный элемент, способный отходить не один десяток тысяч километров. Более того, этому узлу не страшны наши дороги и длительная эксплуатация. Основные факторы, которые способствуют более быстрому выходу из строя (о них мы уже неоднократно упоминали) – это грязь и влага. Достаточно пыльнику повредиться (к примеру, может появиться небольшая трещинка), чтобы уже через некоторое время пришла в негодность и шаровая опора. При этом нельзя забывать, что пыльник может быть поврежден и во время неаккуратного ремонта.
Можно ли сделать ремонт?
В случае неисправности шаровой опоры многие автолюбители пытаются сэкономить и принимают решение ремонтировать узел. В принципе, это возможно. Но! Только на специализированном оборудовании и при участии профессионального мастера. При этом затраты на такую работу будут соизмеримы с покупкой нового узла. Кроме этого, отремонтированная деталь уже не будет обладать столь идеальными параметрами – ее ресурс существенно уменьшается. Вывод в этом случае только один – при выходе шаровой опоры из строя устанавливайте новую ее без зазрения совести.
Меняем шаровые опоры на Nissan Cefiro
- Подготовьте инструмент для работы. Вам понадобится несколько чурок, набор ключей и головок, отвертки, домкрат, коврик или чистая тряпка для лазания под авто (лучше, конечно, найти яму или эстакаду).
- Поднимайте автомобиль с одной стороны с помощью домкрата и подставляйте под нее подготовленную опору (чурку). Колесо также снимайте. Аналогичное действие сделайте и с другим передним колесом. Убедитесь, что автомобиль надежно фиксирован и ни в одну из сторон не собирается заваливаться.
- Вращайте рулевое колесо до тех пор, пока не покажется шаровая опора (здесь отталкивайтесь от того, чтобы вам было удобно работать).
- С помощью плоскогубцев демонтируйте шплинт с шаровой опоры и выкручивайте гайку (полностью пока не нужно – достаточно 3-4 мм).
- Берите монтировку и вставляйте ее между поворотным кулаком и рычагом. Теперь начинайте давить и аккуратно подбивать молотком поворотный кулак (делать это желательно исключительно в том месте, где зафиксирован палец шаровой опоры). Идеальный вариант, если у вас под рукой есть съемник. В этом случае можно использовать его, а монтировку с молотком оставить в покое. Результатом работы должен стать выход пальца из кулака.
Будьте готовы к тому, что шаровая опора крепится очень надежно, поэтому какое-то время придется помучиться. Если же изъять шаровую опору из рычага так и не вышло, то демонтируйте весь узел.
- С верхней стороны выкручивайте гайку стабилизатора. Это позволит внимательно осмотреть резиновые подушки и произвести их замену (при необходимости).
- Выкручивайте гайку, которая установлена в передней части рычага (в месте установки сайлентблока).
- Выкручивайте три болта, которые удерживают сайлентблок рычага.
- Наклоняйте рычаг, продвигайте немного вперед и сдвигайте с шаровой опоры. После этого можно съездить на ближайшее СТО, где старую шаровую опору (если у вас это не получилось сделать) мастер выпрессует и установит за несколько минут. Цена вопроса – 250-300 рублей.
- Теперь внимательно собирайте весь механизма в обратной очередности. Но есть важный момент. Гайку, фиксирующую рычаг спереди, пока не протягивайте. Это необходимо делать только после того, как вы вернете на место передние колеса и опустите на землю автомобиль. В противном случае высок риск повреждения сайлентблока.
- После монтажа шаровых опор можно хорошенько затянуть гайки.
Вывод
Вот и все. Путем несложных манипуляций и с минимальными затратами вы замените шаровые опоры на Nissan Cefiro. Удачи.
Anton
Цефирядник
Сделал диагностику пердней ходовки на вибростенде, показало - все в порядке , кроме шаровых, - правая -полумертвая, левая начинает загибыться.
Вопрос1: могут ли они скрипеть ? (два месяца чего-то скрипит спереди)
Вопрос 2: сколько проходят с момента начала конца
Вопрос 3: как заменить шаровые без замены рычага, а то в Ниссане мне за 1 рычаг выкатили 300$? жалко тратить 600
Александр С
Цефировод
Ну и не трать, закажи в другом месте за 120-130 у.е. +300-400 руб. для замены в сервисе. Отдельно шаровые не меняются.
makson
Цефирядник
Если не знаете, то не бздите зря и народ не разоряйте-бабки-то, наверное не у дочки миллионера берут за интимные услуги. Шаровые продаются и меняются отдельно, как два пальца об асфальт.Я сам менял на своей, покупал в авто-доме, что на Горской за 450р. А меняется она только со снятием рычага и выпрессовкой- запрессовкой старого-нового, соотв-но.
Вот и всё.
Будут вопросы-пиши.
P.S. У себя я поменял всего: правый рул. наконечник, левую рул. тягу и левую же шаровую, пыльник на гранату - соот-но 400+450+450+250=1550р. - работа бесплатно, у меня корефан этим занимается.Такие расходы с покупки этого авто, езжу уже 4 мес- нигде не гремит, не стучит-ляпота.
Anton
Цефирядник
Maxon, спасибо!
нашел полчаса назад неоригинал шаровые по 355 р., но сервисники говорят , что при замене придется подваривать шаровую к рычагу
и при этом что-то там может расплавиться.
По-моему они просто не шарят! узнай пожалуйста у своего кореша поподробнее процедуру замены!
MARKS
Заслуженный Цефировод
Maxon, спасибо!
нашел полчаса назад неоригинал шаровые по 355 р., но сервисники говорят , что при замене придется подваривать шаровую к рычагу
и при этом что-то там может расплавиться.
По-моему они просто не шарят! узнай пожалуйста у своего кореша поподробнее процедуру замены!
Подваривать не надо, если выпрессовка старой и заприсовка новой произведена правильно. К тому же для более надежной фиксации шаровой там есть специальное стопорное кольцо. Так что дурят господа мастера ;-)
Рекомендации
Александр С
Цефировод
Антон! Пыльники фирменные, а шаровые китайские! Вот люди: если пыльник порвётся, то угоришь сам, а если шаровая выстрелит убъешь других. Для maksonа если дочку миллионера не имеешь, то не подвергай других опасности. Почитай конфу: у людей неоригинал рычаги ломало, а тут палец на двухтонной машине
makson
Цефирядник
Ну что за люди.
Во-первых, машина весит 1,3 т, во-вторых, рычаги остаются оригинал, а меняются только шаровые, пусть и корея,к тому же они завальцованы насмерть и никакая сила палец шаровой не вырвет его из корпуса (не путать с российским автохламом, где описанное Александром С имело место быть, но это скорее особенность конструкции и расположения рассматриваемого узла на москвичах и пр. ). А, главное, сама шаровая не несёт на себе всей нагрузки автомобиля, она только лишь удерживает ступицу от перемещения по горизонтали, позволяя вращаться вокруг оси и не более. Хотя нагрузка на неё тоже имеется, вектор этой нагрузки направлен не вверх (что было бы теоретически чревато вырыванием пальца из корпуса, и то навряд ли), а в стороны, что исключает в принципе разрушение шаровой опоры.
Ну, вроде доходчиво объяснил.
Да, Антон, Маркс тут правильно сказал:
для более надежной фиксации шаровой там есть специальное стопорное кольцо. Так что дурят господа мастера
больше добавить нечего, кроме, разве что - тяжело при смене шаровой две вещи: выкрутить 3 болта, что крепят рычаг к кузову (они вроде бы на М14)
и аккуратно запрессовать новую, не повредив корпус,
А так-2 часа работы и тишина в салоне.
makson
Цефирядник
Александр С
Цефировод
Anonymous
Гость
Никак пыльник не сменишь Он не является независимой деталью, а наварен на шаровую. Либо менять рычаг либо менять шаровую
makson
Цефирядник
Неужели всё так плохо??
Менял пыльник на гранате и случайно повредил пыльник шаровой опоры , небольшой порез около 5 мм длиной, внутрь ничего не попало (пока), отсюда вопрос-как малой кровью заделать эту трещину??Или может не обращать на это внимания, кто что посоветует?
Anonymous
Гость
Рекомендации
Lis_Cefiro
Заслуженный Цефировод
makson
Цефирядник
Anonymous
Гость
Dimon
Цефировод
Александр С
Цефировод
Anonymous
Гость
Ты извини, но я тут недавно подвеску поменял так что для экспериментов у меня две шаровых были, так вот что бы отделить пыльник по его кольцу надо хорошенько зубилом с кувалдометром на. ть. По другому ни как, если только шаровая настоящая. А пыльников отдельно вооще не существует ни в одном каталоге, можно правда подобрать тока вот какая проблема как его закрепить на фаске в 1,5 мм.
Реклама
MARKS
Заслуженный Цефировод
Dimon
Цефировод
:beysball: Наверное мы с тобой про разное говорим у меня говорю попроще было заодно ещё и салентблоки передние меняли тоже без замены рычага или я чего то не понимаю в этой теме.
algul
Цефирёнок
Как это было у меня.
Сначала нашел сервис, где мне божились, что у найдут пыльник. Поехал - не подобрали. Сначала нашли пыльник с премеры, но он не подошел по большому отверстию. Зато посмотрел процедуру замены.
Потом снял с рычага от москвича пыльник. Большое отверстие 4 см.
Приехал в другой сервис и там уже поменяли. Оказался чуть великоват, но он прижимается сверху. Проехал около 7 тыс. есе ок.
Порядок замены:
на подьемник
снять колесо
снять шплинт, открутить гайку на шаровой
еще надо открутить гайку на стабилизаторе (тонком штырьке с 2-мя резинками) иначе рычаг не уйдет вниз
пару аккуратных ударов кувалдой по рычагу и можно менять
Ездил я месяц где-то со стуком спереди. Сперва немного, потом стук усиливался. Я почему-то думал на рулевые наконечники или рулевые тяги. А когда начало характерно скрипеть из левого переднего рычага, стало понятно, что это шаровая. Тут я вспомнил, что при осмотре рычагов три месяца назад, пыльнички на шаровых были нормально так потресканы и еще тогда я подумал, что шаровым осталось недолго жить. Жалко их — если бы не треснули пыльники, ходить им и ходить. А тут грязь попадает и привет. В общем, за три месяца и 22000 км пробега пришла шаровым трында. Всего же они (фирмы "555") пробежали 68000 км. На маленькой скорости при нажимании на тормоз пару дней назад начал чувствоваться люфт передних колес. Дабы убедиться в правильности диагноза я поддомкратил левую скрипящую сторону и покачал колесо. Оно конкретно болталось. Сняв колесо, покачал за суппорт весь поворотный кулак — люфтило писец. Срочно надо было покупать шаровые и менять их от греха подальше. Шаровые CTR были куплены (из наличия!) в магазине "Слав-Авто". Также купил по халяве в Экзисте задние аморты Каяба (из наличия, всего по 1530 р/шт!) и тяги стабилизатора Jakoparts.
Замену шаровых и установку тяг стабилизатора делал сегодня во дворе, т. к. в гараж к другу попасть не удалось, а ездить в таком виде небезопасно. Снял рычаги, снял стопорные кольца, молотком выбил старые шаровые, через проставку забил новые. Поставил тяги стабилизатора на рычаги, собрал все взад.
Тяги СПУ. В установке стали гораздо удобнее — на стойке держалка под ключ на 12, а на пальце держалка под шестигранник. Раньше такого не было.
Из неприятного — увидел, что потекла рулевая рейка с правой стороны. А я думал, что жижа сочится через шланг обратки. Надо менять сальники — гемор еще тот, проходил на цефире друга.
Из приятного — тяги и наконечники живее всех живых. Охереть — они ходят уже ровно 100000 км! И не люфтят, и шарнир тугой и пыльнички на наконечниках в порядке! Я в шоке, честно говоря. Тяги и наконечники CTR. Что интересно, у меня уже третий год лежит комплект таких же тяг и наконечников. Тоже думал они стучат, купил, а оказалось шаровые ))). Блеать, они вечные штоль?
Также скоро буду постепенно менять остальные раздолбанные запчасти:
— сайленты передних рычагов — им хана уже давно, надо купить, буду брать CTR;
— задние аморты (куплены) и их пыльники (надо купить);
— сайленты задней поперечной тяги (куплен давно оригинал) и маленькая тяга в гитаре (надо купить);
— передние аморты с пыльниками (надо купить);
— пыльник левого внутреннего ШРУСа (куплен от Нивы). и левого наружного ШРУСа (надо купить).
Использованные детали и инструменты:
— Шаровые опоры CTR CBN-54 (стопорного кольца в комплекте нет), 2х380 р;
— Тяги переднего стабилизатора Jakoparts J4961028, 2х387р;
— Набор инструмента;
— Домкрат штатный;
— Куски бордюра для страховки и поднятия авто на две высоты штатного домкрата (8 шт) и кусок доски.
Читайте также: