Замена щеток стартера ниссан марч к12

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Единственной задачей системы запуска двигателя является обеспечение вращения двигателя со скоростью, достаточной для его запуска.

Система запуска состоит из стартера, аккумуляторной батареи, выключателя зажигания, тягового реле и соединительной электропроводки.

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и установленным снаружи электромагнитным тяговым реле. Стартер состоит из корпуса или статора с обмотками возбуждения, якоря с обгонной муфтой, крышки со щеткодержателями и тягового реле.

При включении стартера через обмотку тягового реле начинает протекать ток от аккумуляторной батареи. Якорь реле втягивается и контакты замыкаются. Одновременно якорь реле через приводной рычаг обеспечивает выдвижение шестерни с обгонной муфтой, при этом ступица муфты поворачивается на винтовых шлицах вала якоря стартера и поворачивает также и шестерню, что облегчает ввод последней в зацепление с зубчатым венцом маховика. Через замкнутые контакты тягового реле проходит ток, питающий обмотки статора и якоря и якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей и обгонной муфтой.

После запуска двигателя частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря стартера. В этом случае обгонная муфта свободно проворачивается, и крутящий момент не передается от маховика двигателя на вал якоря стартера. После отпускания ключа зажигания цепь питания обмоток тягового реле через выключатель зажигания размыкается, якорь тягового реле пружиной отжимается в исходное положение, контакты реле размыкаются и шестерня привода выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Стартер с втягивающим реле расположен параллельно коленчатому валу двигателя и закреплен на силовом агрегате.

Во избежание выхода электромотора из строя в результате перегрева не включайте стартер более чем на 15 секунд, - перед повторным включением выждите не менее 1 минуты. Длительное проворачивание не запускающегося двигателя стартером приводит к скоплению несгоревшего топлива в каталитическом преобразователе, что чревато выходом последнего из строя в результате воспламенения при осуществлении запуска;
Стартер подключен непосредственно к аккумуляторной батарее и небрежное обращение с ним может явиться причиной возгорания в результате короткого замыкания;
Перед началом работ по обслуживанию стартера всегда отсоединяйте от батареи отрицательный провод.

Разряжена батарея.
Перемкните клеммы 30 и 50 стартера: если он вращается, проверьте на обрыв подведенный к замку зажигания провод 50, также оцените состояние выключателя стартера.
Оборван провод массы, либо нарушено качество ее клеммного соединения.
Ослабление силы тока вследствие нарушения качества или окисления контактных соединений.
Отсутствует напряжение на клемме 50 тягового реле в результате обрыва электропроводки, либо повреждения выключателя стартера.

Стартер вращается медленно и не проворачивает коленчатый вал

Разряжена батарея.
Залито летнее масло.
Затруднено прохождение тока вследствие некачественных контактов.
Угольные щетки не прилегают к коллектору, заедают в направляющих, изношены, сломаны, замаслены или загрязнены.
Недостаточное расстояние между щетками и коллектором.
Коллектор в бороздках или обгорел и замаслился.
Отсутствует напряжение на клемме 50 (минимум 8 В).
Разбит подшипник.
Неисправно тяговое реле.

Неисправен привод шестерни.
Шестерня загрязнена.
Поврежден зубчатый венец приводного диска.

Шестерня стартера не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика/приводного диска

Во избежание выхода электромотора из строя в результате перегрева не включайте стартер более чем на 15 секунд, - перед повторным включением выждите не менее 1 минуты. Длительное проворачивание не запускающегося двигателя стартером приводит к скоплению несгоревшего топлива в каталитическом преобразователе, что чревато выходом последнего из строя в результате воспламенения при осуществлении запуска;
Стартер подключен непосредственно к аккумуляторной батарее и небрежное обращение с ним может явиться причиной возгорания в результате короткого замыкания;
Перед началом работ по обслуживанию стартера всегда отсоединяйте от батареи отрицательный провод.

Разряжена батарея.
Перемкните клеммы 30 и 50 стартера: если он вращается, проверьте на обрыв подведенный к замку зажигания провод 50, также оцените состояние выключателя стартера.
Оборван провод массы, либо нарушено качество ее клеммного соединения.
Ослабление силы тока вследствие нарушения качества или окисления контактных соединений.
Отсутствует напряжение на клемме 50 тягового реле в результате обрыва электропроводки, либо повреждения выключателя стартера.

Стартер вращается медленно и не проворачивает коленчатый вал

Разряжена батарея.
Залито летнее масло.
Затруднено прохождение тока вследствие некачественных контактов.
Угольные щетки не прилегают к коллектору, заедают в направляющих, изношены, сломаны, замаслены или загрязнены.
Недостаточное расстояние между щетками и коллектором.
Коллектор в бороздках или обгорел и замаслился.
Отсутствует напряжение на клемме 50 (минимум 8 В).
Разбит подшипник.
Неисправно тяговое реле.

Неисправен привод шестерни.
Шестерня загрязнена.
Поврежден зубчатый венец приводного диска.

Шестерня стартера не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика/приводного диска

Ура можете меня поздравить перебрал стартер. Теперь крутит как ошалелый-) Если сказать что снятие и установка это гемор то это ничего не сказать. самое тяжелое было открутить прикрутить плюсовой провод к стартеру и поставить его на место. Да и фишка одна мозг вынесла. не знаю кто говорит что вся работа занимает 3 часа у меня ушло часов 5-6 правда был ограничен в инструменте. поменял щетки почистил очистителем карбюратора все что можно кроме втягивающей туда не лез. Смазал литолом шестерни и собрал обратно. Кстати без помощи 2 человека 1 бы не сделал. Кто то должен помогать наживуливать болты стартера наверху. Щеточный мост у нас в магазине стоит 500 рублей.

Поздравляю! ;-)
Гемор да, когда первый раз по незнайке делаешь. Я один, неспешно, часа за 3 управился. Но стартер был у меня уже перебран, по этому я только снял-поставил.
С плюсовым проводом не было проблем, с фишкой да, чутка повозился и еще минут 20 не мог понять почему не откручивается верхний болт, оказалось он с другой стороны вкручен и его надо из под капота откручивать.
Во втягивающий вообще лезть не стоит, не соберешь потом, т.к. завалицовано.
"Наживулить" сверху ни надо. Прикручиваешь нижний болт и все, стартер входит в свое место и верхний болт без труда закручивается.
У нас аналог узла от 700р.

Кстати, стартера делались на птенца от мицубиси и хитачи. У меня были оба и честно сказать, хитачи лучше. Полностью все делали из металла и механизм попроще, чем мицубиси.

ну про плюсовой провод гемор это то что постоянно мешает резиновая накладка на контакт и стартер нельзя держать одной рукой а другой откручивать про болт не совсем понял если чесно я высокий и у меня руки не короткие по сути стартер поставить на место составило большого труда так как его ставиш на ощупь и не видиш ничего.

Дак надо было сначала контакты открутить и фишки снять, а потом уже стартер откручивать :-)))
Я то же высокий. Вставляешь стартер (он держится сам), потом нижний болт прикручиваешь и все, верхний болт потом идешь прикручиваешь.

Хотя у тебя же SR, там я не знаю как стартер стоит, может и сложней. :-)

на sr болты крепления стартера оба сверху нужно откручвать пркручивать а вставлять стартер с ямы на ощупь ну или полностью сверху вс снимать придеться(впускной и т.д.+ сливать жижи

Вот оно что!
Я еще удивлялся, как народ умудрялся без ямы менять стартер. На QG18 это не реально. Мало того открутить сложно, дак еще и руки не пролезут, не дотянутся.

Стартер сначала работал нормально потом – один из 10 раз перестал реагировать на ключ. Потом каждый второй раз, а затем и вовсе отказался включаться. Неисправность от первичного проявления до полного отказа развивалась примерно 3 недели.
Решил не покупать контрактный стартер (хотя все подряд убеждали, что ремонтировать стартер смысла нет). Новый же капец какой дорогой. На моей машине подлезть к стартеру это просто невозможно для простого смертного. Два дня пляски с бубном, содранные руки, убитые нервы. Отогнал в сервис, попросил снять стартер и чтобы машина постояла у них день, пока я его перебираю. В сервисе очень удивились просьбе.. Утром машину отогнал, и только к вечеру сердитый мастер позвонил, что стартер снят.
На удивление, стартер очень легко открылся. Внутреннее состояние было очень хорошим, кроме щёток. Четыре щётки были сношены на 100%, и уже не касались коллектора. Щёточный узел стоил около 300 рублей в магазине. Можно было купить просто 4 щётки, что обошлось бы в 50 руб, но пришлось бы паять. Заменил щётки, промыл и смазал стартер, всё собрал. В сервис привёз, там мужики ещё раз удивились и принялись за установку.
Уже 3 года работает как часы. Сэкономленные деньги радуют до сих пор.
Для себя сделал вывод, что это как раз тот случай, где снятие можно доверить сервису, а ремонт узла сделать самому.

Подвел мячик в первый раз. Пришли морозы, 25-29 морозца с ветром.

И не завелся по температуре. Попытки завести с ключа не привели ни к чему: положение ON, приборка горит веселенько, майфунчик включается. Start - щелчок из-под капота и усе. Стартер даже крутить не пытается.
Накануне мыл машину и дал пробегу около 100 км в смешанном режиме (есть подозрения на аккум, т.к. его не проверял + жена работа-дом ездит по 5 км в круг).

Понимаю, что проблема общая и тертая перетертая.
Пока что:
1. Купил варту 45 а\ч - возможно, старый умирает и просаживается сильнее, чем надо для старта.
2. Жду потепления - утро-вечер - 28 было. Не распрыгаешься воруг машины особо))

Все остальное - синтетика залита, не крашена не бита и т.п. По расходникам, все что можно и нужно было заменено своевременно.

Хочу попробовать завести на N с тапком тормоза в пол (это на случай селектора). P не помню, горит или нет в момент переключения. Еще пока катался накануне было подозрение, что селектор до конца в P не защелкивается. Надо проверять, одним словом

Ну а так - машина огонь, красивая и чистая стоит под окнами, но не ездит ))))

Подвел мячик в первый раз. Пришли морозы, 25-29 морозца с ветром.

Ну а так - машина огонь, красивая и чистая стоит под окнами, но не ездит ))))

Ерунда всё это. Похоже, что всеобщий косяк стартеров в Марче. (производство VALEO) Там у втягивающего реле сердечник обмазан густой смазкой, похоже на морозе загустевает не даёт ему двигаться. Я в пазапрошлом году керосинил его, прошлый год проездил нормально. Сегодня, от сигналки с трёх раз - не завелось. С ключа, только с третьего или четвёртого раза стартер сработал.

Некоторые авторы рекомендуют тяжёлым предметом по стартеру тукать.

Реле почему умирают? потому что начинают подгорать
Почему подгорают реле? потому что начинают размыкаться замыкаться под нагрузкой
Почему реле замыкаются размыкаются под нагрузкой? потому что просаживается бортовая сеть, ниже порога удержания
Почему просаживается бортовая сеть? потому что подклинивающий стартер коротит аккумулятор
Всё просто.
Отдельным моментом идет не срабатывающий стартер из-за подвисания щеток, но в ту же копилку.
Аккумулятор+стартер, плюс замена подгоревших реле, или тепло.
Всё совсем просто. (с)Laxycan

Ссылок можно множество написать, но суть решения проблемы следующая: заменить 3 реле в блоке IPDM, следить за состоянием стартера и аккумуляторной батареи.

Так получилось, что у меня заглючили почти все реле Блока IPDM и благодаря этому теперь знаю следующее:

1) При неисправном реле ECM на табло нет ДЖЕКИЧАНА И НЕ ГОРИТ ИНДИКАТОР СЕЛЕКТОРА АКПП.

Бывает чек горит, но значка акпп нет, это чаще всего на морозе заедает соленоид блокировки селектора акпп, либо переключатель на самой акпп. Здесь достаточно разблокировать и пошевелить рычаг акпп.

2) При неисправном РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ на табло не загораются масленка и индиаторы температуры

3) Реле стартера: тут как правило стартер не крутит)). Но здесь либо стартер либо реле. Иногда достаточно ударить по стартеру, иногда просто заменить реле. Может быть и просто умер стартер.

И конечно, все вышеописанное сопровождается включением карлсона, или вентилятора охлаждения .

У меня также глючило реле ближнего света. Результат: на морозе среди ночи загорались фары и разряжалась акб.

Также у меня подобный глюк вылезал много раз из-за разряженной акб.

P.S. не принимайте за абсолютную истину, а также делитесь в комментариях своими наблюдениями. Всем удачи на дорогах))

Читайте также: