Замена щеток стартера 4d56

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем! 23-го февраля, рано утром, я и мой Батя, решили сгонять в магаз. На поворот ключа в замке зажигания, я услышал только щелчок релюхи и достаточно отчетливый удар втягивающего реле на стартере. на повторные попытки запустить мотор, все повторилось не однократно. Открыв капот, и глядя в проем между АКБ и двигателем, при повороте ключа, стали видны вспышки на задней( со стороны щеток ) части стартера в районе стяжных болтов корпуса. При этом силовой провод был надежно закреплен и не искрил. Завести удалось только после недолгих раздумий. концом обыкновенной щетки для снега с которой был оторван скребок, в промежуток над левым передним колесом между рамой и кузовом надавили на эту самую заднюю крышку (необходимо два человека, один давит, другой заводит) и она завелась! Вместо магаза поехали ко мне на работу (сервис грузовых авто) т.к. там есть бокс с ямой. далее интереснее и подробнее.

Для того чтобы снять стартер самостоятельно, необходимо:

1. Смотровая яма. ( лежа на асфальте в пути не выйдет!)
2. Отсоединить АКБ ( желательно оба )
3. Снять защиту КПП (если стоит),защиту двигателя снимать не надо, торцевая головка на 14 - передние два болта и на 17 - задние 2.
4. Отсоединить передний конец кардана 4 болта рожково-накидными ключами 12 и 14 (голова болта 12, гайка 14)
5. Отодвинув кардан в сторону коробки, получаем полный доступ к стартеру и отворачиваем 2 болта крепления стартера большой трещеткой из стандартного набора головок и головкой на 14. немного помучиться придется с верхним. не очень удобно.
6. Далее выводим стартер из картера маховика ( очень мешает толстый черный провод массы ) и опускаем вниз муфтой (бендиксом)
7. Ключиком на 12, отворачиваем плюсовой провод от втягивающего реле на стартере и снимаем пластмасовую черную фишку.
8. Вынимаем стартер ( он весь ваш )

Теперь расскажу что было дальше.

После визуального осмотра, мы обнаружили копоть вокруг винтов под крестовую отвертку! на задней крышке стартера. Далее мы открутили стяжные болты стартера ( делать это желательно предварительно зажав стартер в тиски задней крышкой вверх) головочкой на 10, а после крестовой отверткой и те самые винты. каково было наше удивление, когда эти винты открутились практически от руки, без всякого усилия и под ними не оказалось никаких шайб, не говоря даже о гроверах! А ведь эти винтики являются МАССОЙ для минусовых щеток! дальше было все понятно, и разбирать стартер дальше не было смысла. на всякий случай продули струёй сжатого воздуха. Причина - Недостаточная, а точнее плохая масса щеточного узла. Устранили причину методом замены винтиков под крест, на болтики с гроверной шайбой под ключик на 8 (м5). Как следует затянув (без фанатизма!) установили стартер в обратной последовательности на его законное место. При установке кардана на место, затянув два нижних болта, поставив на нейтральную передачу (лучше делать вдвоем!) прокатите а/м вперед см. так на 40 до проворота кардпна на 180 град. для упрощения затяжки двух остальных.Вся процедура заняла у меня часа 2.5-3. Напомню, что пробег моей Эльки составляет 118 т.км. Советую всем Вам, при удобном случае, доработать Ваш стартер, тем самым сэкономить свои время и средства. После ремонта стартер стал гораздо резвее.

yakov530,
+1
коротко и по существу!
Видимо твою машинку собирали после праздника, не повезло.
Я свой стартер "смотрел", правда по другому поводу, там все
путем сделано.

_________________
Удачи на дорогах!

_________________
Не знаю каким оружием будет вестись третья мировая война, но четвёртая камнями и палками!

Променял деньги карьеру, на жизьнь в этом мире.

Вот и у меня на 116 т.км. начались проблемы с запуском. перед тем как лезть к стартеру прочёл данный раздел и в надежде что это не "пятаки" подгорели, а что-нить недотянутое отвернулось. yakov530 особый "презент" за подробное описание, как до стартера добраться особо не ломая головы. Вынув данный девайс сразу заметил что болт, на которой подключен провод стартера, покачивается от руки. Подав плюс от АКБ на клему на втягивающем, корпус на массу и отвёрткой на клему управления втягивающего реле. Попытался проверить стартер, ток жрёт он не слабый, т.к. стартер крутит двичку напрямую, а не через шестерни. Втягивающей работает, а результат нулевой, тогда напрямую коротнул, стартер чуть из рук не вылетел. работает. Так, что Ваш случай видимо еденичный, корпус вскрыл. щёток ему ещё на 2 жизни хватит, а вто врягивающее искать придётся. Навсякий случай провернул круглогубцами внутри втягивающего маленьки упор на который давит втягивающее, в надежде что "пятак" тоже провернётся и собрал всё в кучу. Клемму, что идёт на стартер от втягивабщего, завернул другую гайку тольщиной не 5 мм как была , а 10 мм, чтоб клемму затянуть потуже чтоб не качалась. Стало ещё хуже, диагноз менять втягивающее с 4-5 го щелчка крутить начинает. Думаю вот от чего оно ещё подойти может если оригинал найти будет проблематично?

Продолжение темы. Заехал в EXIST и был крайне удивлён. оказывается отдельной запчастью втягивающее реле не продают. только стартер целиком с ценой от 37-52 т.руб. Поехал на ближайшую разборку ММС и там сходу сказали что на все мащины идут 2 варианта врягивающий реле и готовы были продать б/у за 1 т.руб. Порекомендовали сами фирму занимающейся только новыми комплектующими для стартеров, генераторов Красстартер если у них не найдёшь, этот продадим. С подобными вопросами по Л-200 я понял что не первый и они тутже выложили реле 1 в 1 всего за 1500, которое встало как родное.

Всем привет!
Если кто помнит мою историю про отказ стартера 23 февраля прошлого года,
То спешу вас "порадовать" новой историей. Слушайте.

Примерно неделю назад, повторилась проблема с запуском двигателя, с поворотом ключа зажигания ничего кроме релюхи не услышал. Я подумал что история повторяется и попробовал прижать ту самую заднюю крышку к стартеру все той же щеткой для снега, но ситуация не изменилась. тогда я стал кумекать и вспомнил, как мужики (в сервисе где я работал) на грузовиках при неисправных стартерах, бьют по ним молотком, и после этого успешно заводятся. Я тоже решил попробовать (но не молотком, т.к. его туда даже не просунешь). Достал пруток арматуры (всегда в кузове валяется) мм 12 и длинной см 70, и концом пропустив также под передним левым крылом между брызговиком двигателя и стойкой колеса со стороны водителя, нанес резкий но не сильный тычок в корпус старера. И О ЧУДО! стартер закрутил как новый! В начале он не хотел крутиться только утром, а весь день работал исправно, но теперь практически каждый запуск проделываю процедуру с ТЫЧКАМИ. кстати иногда он начинает крутить и останавливается так, как будто садится АКБ.

Мои предположения такие: с понижением температуры на улице(у меня так было на предыдующей машине Паджеро спорт) смазка вместе пылюкой в соленоиде втягивающего, загустела, и не дает ему перемещятся, или зависает щетка.

В любом случае, в это воскресенье, еду стартер ковырять. Очень постараюсь не забыть фотик. Отщелкаю поэтапно процесс снятия стартера, и процесс разборки его же. Заодно поищем что свистит на малых оборотах.

ВАЖНО. Снимите клемы с обоих акумуляторов.

После того, как сняли защиту КПП, отворачиваем передний конец кардана переднего моста. ключи 12 и 14, лучше накидные.

После того, как отвернули передок кардана, отводим его в сторону КПП (снимать не надо, и лучше пометить)

Отворачиваем ключем на 14 болт крепления трубки маслянного щупа КПП ( болт в центре фото ) и под капотом чтобы его снять.

Теперь стартер виден полностью и ничто не мешает нам его снять.

Теперь головкой на 14 отворачиваем нижний болт крепления стартера.

Теперь отворачиваем верхний болт крепления стартера, желательно с трещеткой.

Снимаем маленькую черную фишку со втягивающего реле и ключем на 12 отворачиваем 2 толстых в черной оплетке провода.

Теперь стартер весь ВАШ!

Вся процедура заняла у меня около 30 мин.

Последний раз редактировалось yakov530 23 окт 2011, 22:27, всего редактировалось 4 раз(а).

Дядьки! Извините что без описания! Пока разобрался как выложить фотки, пока сделал подписи к каждой, пока не получилось, вообщем не успел, . а точнее до конца не разобрался. Если у кого будут вопросы, задавайте. Позже попробую подписать весь процесс..

Теперь чтобы узнать причину всего того что я описывал в начале темы, я разобрал стартер.
Делается это так.

Откручиваем ключем на 10 длинные стяжные болты стартера.

Затем отворачиваем те самые уже болтики (раньше сдесь стояли те злощастные винтики под крест) поставленные ранее, крепления задней крышки. ( они являются массой щеток. )

Снимаем крышку и получаем доступ к щеточному узлу.

Дальше на моем фотике села батарейка Мля. В итоге никакой видимой причины я так и не нашел, кроме немного подъизносившегося коллектора при практически новых щетках. и кучу грязюки пылюки. Коллектор я почистил нулевочкой вместе со сщетками и прочистил тонким лезвием ножа канавки на коллекторе, они были тоже забиты продуктами износа щеток и мелкой медной стружки. Разобрав втягивающее, ничего криминальноо не обнаружил. После продувки всех деталей сжатым воздухом, собрал все в обратной последовательности и поставил стартер на место. ЗАРАБОТАЛ КАК ЧАСЫ!

да просто соскучился он по твоим мускулистым, мозолистым, мужским ручкам, вот и капризничал, внимания требовал

Щетки стартера 4D56T

Когда разобрал стартер для замены щеток, был малость озадачен подключением новых после замены старых.
Т.к. покупал щеточный узел в сборе, 2 из 4-х уже были точечной сваркой посажены на корпус узла, а хвостики 2-х других болтались в воздухе.
Другого решения нежели припаять щетки к контактам -- я не нашел.

Ну и собственно сегодня пришлось помаслать стартером, и видимо по всему одна из щеток отпаялась .

Собственно вопрос: как крепить контакты этих самых щеток правильно?
Если припаять например ПОС-75 ситуация повторится?

MMC PAJERO II '93 3DR 4D57T (2600сс) A/T (А343) Solid Axle 5.285
2 DiffLock, 2 х ComeUp DS 9.5, Interco TSL 16/38.5-15 на дисках с двусторонним бэдлоком
GPSmap 276C + 2Gb, MegaJet 3031M + Lemm 2001 Turbo, Yaesu VX-6R, Yaesu FT-7900R + OPEK VU-1503

Ситуация сто пудов повторится. Писал кто то что в москве пояли точечной сваркой в какой-то фирме. Я пробовал лудить оба конца со старой щётки и с новой щётки. Получалось как две петли пролуженных и под болт. Да щётки брал камазовские и оптачивал под размер. В руководстве написано что можно типа концы в паять в щётку но я что то сомневаюсь что можно так сделать.

С уважением, Юрий

П2-95 4M40TD Shot Wagon Европейка

Думаю взять кусочки медной трубки, типа тормозной,
и обжать ей конец провода щетки и контактной площадки.

Недавно, попал на замену щеток.
Посмотрев узел и понял что надо покупать готовую "вещь". Остаться без стартера на машине с АКПП, когда его хрен снимешь почему-то не хочется.
Рекомендую не заморачиваться, а купить сразу хвостик со щетками. Благо он стоит ~220р.
dema
Согласен. В руководстве рекомендации по пайке - полная ерунда.

Pajero 3.0, 24кл., 96г., короткий, АКПП. ПРОДАН 07.09.13г.
____________________________________________________________
Чисто - это когда или вся грязь замерзла, или вся грязь подсохла.

Влад на Pajero, так я и купил сразу щеточный узел в сборе.
На щеточном узле хвостики 2-х щеток (минусовые щетки) точечной сваркой приляпаны к корпусу щеточного узла, а хвостики от других 2-х щеток (плюсовые щетки) болтаются в воздухе.
Т.е задача хвостики плюсовых щеток приляпать к контактам которые заведены снаружи.

На бензинке маленько не то, там хвостики щеток сходятся в клемник который накидывается на болт втягивающего. Проходили уже эту тему.

ruber писал(а):
Собственно вопрос: как крепить контакты этих самых щеток правильно?
Если припаять например ПОС-75 ситуация повторится?

Ок. Мастер класс дайте плс
Паял так: Облудил с использованием флюса концы хвостиков и контакты к которым необходимо было припаять.
Немного олова на жало паяльника и паяем хвостик к контакту.

Не канает такой вариант.На расстоянии 5-7мм от конца хвоста зажимаем утконосами ( я использую специальный хирургический зажим )для предотвращения растекания олова по всему проводнику , прогреваем и пропитываем оловом весь медный проводник.

Много олова на жало ( иногда приходиться и неоднократно ) и прогреваем прока олово не растечёться по всей плоскости контакта ( судиться по размягчению уже пролуженных проводников ).
Лишнее олово убираем кусачками , можно и паяльником , но аккуратно.

Красавчег
Инструмент:
Зажимы/пинцеты
Хороший паяльник
Технический фен, с плавной регулировкой температуры и ее стабилизацией.

Расходные материалы:
Хороший припой проволочкой.
Неактивный или слабый активный безотмывный флюс.

Процесс:
Фен - 130-160 градусов.

Хвостик щетки зажать в зажим и облуживаемую часть макнуть в флюс.
Хвостик сунуть под фен, приложить жало паяльника и туда-же пихать ручкой оловяную проволоку, расплавляя требуемое количество.

К пллощадке - та же процедура.
Наносишь флюс.
Площадку прогреваешь феном.
Прикладываешь хвостик и топчешь его паяльником
При необходимости, добавляешь олово путем тыкания проволоки в место пайки.

Такой подход значительно эффективней, т.к. обеспечивает более равномерный прогрев, а значит более высокое качество пайки. Кроме того, позволяет использовать паяльники не высокой мощности - 30-40Вт.

Отличие данных генераторов в корпусах и маркировках выводов. У первых выводы маркируются – S, L, B; а у вторых – R, L, B.

На какой генератор можно заменить 4D56

Аналоги на оригинальный сальник генератора: Cargo 132662, Hyundai/Kia 37343-42020.

Размер ремня для генератора: 1060×17 мм, артикул – MD159552.

Перенос генератора

Случается, что у генератора рвется ремень и после этого нет зарядки на аккумулятор. Разумеется, данная ситуация не фатальна, однако бывает, что сам генератор с вакуум насосом выходит из строя и тогда необходим его ремонт или замена.

Чтобы осуществить перенос генератора на двигатель 4D56, необходимо выполнить следующие действия:

снять защиту снизу;
демонтировать воздушный фильтр с патрубком от турбины (иначе он будет мешать в дальнейшем);
открутить масляный фильтр (его лучше сразу упаковать во что-нибудь, чтобы он не повредился), и заткнуть отверстие от него на двигателе (масла выливается не много);
слить охлаждающую жидкость с радиатора (открутить барашек и через трубочку аккуратно слить ОЖ в какую-нибудь емкость);
снять насос гидроусилителя руля и ремень генератора (лучше отодвинуть ГУР на шлангах в сторону, чтобы не мешал);
снять термостат, после чего выльется примерно 3л ОЖ (охлаждающую жидкость лучше купить заранее);
открутить нижний болт на генераторе и снять масляные шланги (там есть шланг высокого давления, для которого в последующем понадобятся 2 новые медные шайбы);
снять все провода с генератора.

После этих действий генератор легко вынимается из машины сверху, а затем в обратной последовательности устанавливается новый.

Какой стартер установлен на двигателе 4D56

Наиболее часто встречающийся стартер на дизельных двигателях Митсубиси 4D56 идет под артикулом MD344183 и имеет мощность – 2,2кВт.

Бендикс стартера – MD619204, аналог – Zen 1567.

На какой стартер можно заменить оригинал

Основные причины выхода стартера из строя:

Если на б/у стартере отчетливо выражены следы износа, к примеру, слишком втянутый коллектор, видны следы обгорания или заметно, что пластинки якоря цепляются за корпус, то изношенный таким образом стартер лучше не покупать.

Как снять стартер

Часто бывает, что лопается крепление стартера, а неприятный звук под капотом скорее всего свидетельствует о том, что пора готовится к ремонту или замене стартера.

Чтобы снять стартер необходимо:

Чтобы было легче откручивать верхний болт стартера, можно воспользоваться одним из нижеперечисленных вариантов:

опустить раздатку вниз;
снять подушку раздатки (коробки) – 4 болта;
опустить поперечину – 8 болтов.

Народ вот пришло время поменять щетки на стартере. Но вот как их туда присабачить? Контактную сварку я фиг найду.. Так вроде с помощью её щетки прикреплены. Дуговой опасно можно в корпусе обмотки сжеч.. Припоять не надежно если долго маслать и 2 акумма. Кто что может подсказать.. Поделитесь опытом.. Что можно порешать или все таки контактную искать.

Народ вот пришло время поменять щетки на стартере. Но вот как их туда присабачить? Контактную сварку я фиг найду.. Так вроде с помощью её щетки прикреплены. Дуговой опасно можно в корпусе обмотки сжеч.. Припоять не надежно если долго маслать и 2 акумма. Кто что может подсказать.. Поделитесь опытом.. Что можно порешать или все таки контактную искать.

никак. всё отвалится(если есть место пробуй маленкие болтики,но мера временная,чисто-доехать..). а так-щёточный узел вместе со щётками.

Сшей старый и новый поводки тонкой медной проволокой, ей же плотно обмотай сшитое место - будет жить.

На обмотку якоря через щетки подается ток возбуждения, он невелик. Больший ток идет на обмотку статора. Так что паяй!.

как сдесь что сшивать.. изоляция проводков боюсь не даст. кто нибудь слышал про сварку термитным карандошом? прокатит или нет?

Миниатюры

Мда , проблема. И это может коснуться каждого. Если паять то только тугоплавким припоем типа Пос-40 и ниже. Все равно есть какой то старый шоферский метод.

"Если высота щеток меньше. 11мм. замените щетки и ОБМОТКУ СТАРТЕРА"(с), легион автодата.
Термистый карандаш. Как вариант: в Советское время восстанавливал соединение между банками неразборного аккумулятора(заводской брак), сваривая клеммы графитовым сердечником батарейки через маленькое вырезанное окошко. По принципу дуговой эл.сварки. Заточил, обмотал алюминиевой проволокой(что под рукой было), питание от другого аккумулятора 12в. В качестве припоя - нарезанные полоски свинца. Прекрасно варится-плавится. Может, и с медью так можно, не пробовал.

Попробуй просто подобрать втулку чтоб входили оба проводка, можно с двух сторон и опресовать, есть даже втулки в изоляции. Я так менял на электродвигателе насоса подкачки тормозной жидкости на прадо, ходит уже пол года.

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

Замена щеток стартера

Последнее время машина стала заводится всё хуже и хуже. Посмотрев форум решил проверить щётки стартера. Сам стартер снял довольно легко. После снятия аккумулятора и поддомкрачивания передней левой части авто доступ к болтам был более менее свободным. Накидной на 14, не сильно длинный, по моему самый удобный ключ для тех мест. Единственное, с короткими руками верхний болт трудно будет доставать. Сняв и разобрав стартер обнаружил наличие грязи, отсутствие смазки в редукторе, абсолютно сухой передний подшипник (60020) и износ двух щеток.
gallery/image_page.php?image_id=3714
В принципе щетки ещё походили бы, но решил поменять. В магазине были приобретены щетки, не спросил с какой машины (магазин был для иномарок, так что не думаю что вазовские) , но встали как родные. Цена 130 рублей за пару.
Для установки откусил провод на старой, и столько же на новой щетке.
gallery/image_page.php?image_id=3540
Потом надел на обрезок медную трубку, в неё вставил новую щётку и зажал плоскогубцами.
gallery/image_page.php?image_id=3538
Тоже самое вторая щетка, вот так получилось.
gallery/image_page.php?image_id=3711
Далее сухой редуктор
gallery/image_page.php?image_id=3539
И редуктор после смазки, смазывал силиконовой CASTROL
gallery/image_page.php?image_id=3712
Заменил передний подшипник, собрал всё в кучу, поставил на машину, всё работает, правда проблема моя не исчезла, хотя заводиться стала повеселее.
Проблема была в этом.
gallery/image_page.php?image_id=3542
Соединил всё напрямую, песня, стартер крутит как угорелый, давно так не было.
ВСЁ.
P.S. Два с половиной месяца, полёт нормальный.
P.S.S. Модераторы, а нельзя сделать что бы фото сразу было видно в теме?

Всем доброго дня!
Стал замечать, что машина заводится с трудом, т.е. стартер крутил как-то медленно очень. Решил заменить щетки. После вскрытия, обнаружил, что сточилась одна- та, что на статоре. Заодно решил заменить все 4. Снимал стартер сверху, открутив АКб и топливник. Верхний болт крутил обрезанным накидным на 14.
В магазине для иномарок показал свой щеткодержатель, чтоб щетки подобрать. Оказалось, что щеткодержатель от Хонды (какой- не знаю) один в один с нашим. Поэтому купил его, комплект щеток (конкретно наших не было, пришлось стачивать по ширине и высоте аналоги).
На статоре шетки откусил под корень, и на то же место припаял новые. Все собрал.
Теперь стартер крутит, как новый!
Цена вопроса: щеткодержатель 380р, щетки 120р, паяльник со всем барахлом для пайки 150р.

Если перебирать стартер, то что лучше купить заранее ?
Щетки это понятно 36172-42300 (правда по каталогу, не очень понятно что туда входит, вроде бы картинка ниже от него )
мож ещё что понадобиться ?
синт.смазка петроканада для редуктора есть..

я так понимаю придет только это

а щетки статора оригинальные не продаются.

Sega_K писал(а): Всем доброго времени суток!
Ну вот и я добрался до замены щеток стартера. Предлогом сих занятий стало увеличение времени прокрутки стартера для того, чтоб завести двигатель. И на холодную, и на горячую, времени требовалось примерно одинаково: 5-6 секунд. Раньше хватало, как и положено, пары оборотов, чтоб завести двигатель.
Хочу сказать спасибо всем оставившим советы на форуме. Очень пригодились советы про: ключ-трещетку, снятие аккума, его подставки, топливного фильтра и подкрылка.
Поскольку процесс снятия и разборки стартера не сложный, и уже описан на форуме, то вдаваться в подробности не буду.
По существу:
щетки купил вот такие:

размеры: ширина 18мм, толщина 7мм, высота 18мм

Плюсовые щетки были изношены примерно на половину, к тому же как то наискось:

(почему так, объяснений не нашлось, может кто поведает?)

Кто-то спрашивал про подшипники…
вот они:
KBC 6002U

KBC 629 DKA

хреново
Придется ещё комплект щеток отдельно брать Cargo 140387

Че-то я запутался, в стартере сколько щеток 2 или 4? Если стартер крутит волной, начинает вяло и медленно потом немного быстрее, дело скорее в щетках? Аккум и втягивающее новые!

Radost писал(а): Если стартер крутит волной, начинает вяло и медленно потом немного быстрее, дело скорее в щетках? Аккум и втягивающее новые!

Сегодня какое-то чудо случилось! Стал заводить авто, а оно с полоборота завелась с ночи, как в юности. Специально заглушил и снова попробовал завести-стартер крутит как угорелый, заводит моментально. Странно, но факт! Интересно на долго?

Немного добавлю в тему. Еще одним из слабых мест стартера является подшипник вала бендикса. В моем случае он пришел в негодность. При замене есть некие трудности. К сожалению фото не делал, но думаю расскажу более или менее понятно. Подшипник установлен в передней крышке стартера и что б до него добраться нужно снять стопорное кольцо бендсикса. Снимается по примеру наших жигулей. Вначале просаживаем замочную втулку, чтоб освободить стопорное кольцо, затем кольцо снимаем. Вынимаем бендикс и вал из корпуса. Сразу скажу, что без разборки данного узла, состояние подшипника проверить почти невозможно. Там хитрая конструкция. Помимо радиального вращения по внутренней обойме подшипника проходит осевое смещение. Для этого там установлена бронзовая или латунная разрезная втулка. Если не разбирая пытаться проверить вращение вала, все идет как по маслу, но вал может проворачиваться во втулке а подшипник при этом может быть заклинивши. Теперь трудности. Купить подшипник. Его номер в оригинале(не каталожный) 6904D, по русскому стандарту 1180904, по евро 6904 2RS, размеры 20х37х9 закрыт с двух сторон. Вторая трудность, выбить из крышки. Там он завальцован и по любому выламывается край. При установке я его вклеил и где осталось место завальцевал керном. И третья трудность, переставить внутреннюю втулку. Это надо сделать аккуратно, найти шов, подогнуть, вытащить, вставить в новый подшипник и этот шов состыковать. И последнее, добиться мягкого осевого перемещения вала по этой втулке. Иначе втягивающее реле не осиливает усилие и стартер не работает. Лучше всего проверить снятый стартер, чем потом повторно его снимать.

Это описание можно добавить в тему Тема: Ремонт редуктора стартера

Вот вопрос. Если трубкой сращивать провода на щетки,не будут ли зависать в дальнейшем. А то ремонта и хватит ровно на пару месяцев.

доброго всем.у меня киа соренто 2002 автомат турбо дизель кареец.стало плохо заводиться потом стартер вобще умер.СПАСИБО всем кто писал как снять стартер,реально помагло.снял стартер за 3часа при температуре -35.занес дамой разобрал, 2 счетки не достают до ротера.нашел счетки от дрели большой ,чуть сточил и поставил (старые откусил, а новые примотал,провод от новых счеток очень тоненький)ставил уже за 2 часа накидным ключом.трещетку не нашёл.И вот завожу-почти завелась а потом стартер опять умер.наследуюший день придя с работы снял стартер за 1 час разобрал ,сгорел проводок на счетке.завтра отвезу на ремонт.эксперимент не удался.кстати заказал стартер привезли маленький наверно для бензиновых, отдал обратно,жду другой .а пока думаю поставить старый после ремонта.поставлю уже наверное за пол часа(снимал и ставил сверху,бес снятия подкрылка.Вот такие пироги .

Читайте также: