Снять акпп форд фокус 1

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Появилась у меня проблема с переключением передач на автоматической коробке 4f27e. Проблема заключалась в переключении, коробка переключалась со 2 на 3 передачу с пробуксовкой и пинком . Кому интересно- в нижнем посте есть видео. Катался я на второй передаче, чтобы не насиловать акпп и искал проблему. Первое что сделал- проверил ошибки, но ошибки оказались плавающие. Ошибка выскакивала и на щитке приборов появлялся значок шестеренки, но при глушении машины- ошибка стиралась. У меня есть ОВД и программа "форд скан", по ним получилось прочитать ошибку- p0751. Написал в группу о помощи и советом. Посоветовали посмотреть датчик переключения передач, который установлен на самой коробке. Снял датчик, почистил, посмотрел проводку и сам разъём. Было решено купить новый датчик, так как оригинальный датчик не разобрать и не проверить в каком состоянии внутренности датчика . Купил фирму еra.

Мне показалось, что фирма еra и есть оригинал.

сравнение оригинального датчика и era на фото. Мне такой способ замены датчиков не помог. ( одному хозяину фокуса помогла ревизия проводки разъёма, оказалось окисление контактов в самом разъёме.)После менял дроссельную заслонку с новым оригинальным датчиком от Европы, так как сложно было найти датчик положения дроссельной заслонки на америку, в скором времени нашёл код. Такими методами мою коробку не получилось обмануть, все равно буксовала. Так я и ездил, проверяя сопротивление и в каком состоянии датчики ( датчик скорости, датчик вращения вала и т. Д) и разъёмы. В коробку думал лезть в последнюю очередь, пока всё не проверю по электрике. На второй передачи хватала передвигаться по городу и даже не отставать от потока. Настал день х и возвращаясь с дачи, подъезжая к дому, у фокуса пропала вторая передача, включил первую тоже нет, задняя не подавала признаки жизнь. Накатом припарковался около дома, открыл капот, а из под щупа валит дым 💨. Перегрел коробку. Пошёл домой искать контрактную. Рад был что фокус довёз до дома а не встал на кольце за 50 км от дома. Обзвонил много адресов и нашёл разборку которая продаёт и есть свой сервис по замене агрегатов, ребята молодцы взялись в выходные и причём праздничные дни поменять мне коробку.гарантию дали 20 дней и все официально. Катаюсь теперь на новой коробки, переключение и работа коробки радует.но меня мучал вопрос в чем проблема моей коробки. Загрузили мы с мастером мою убитую коробку и поехал я разбирать ее на дачу. Тяжелая она однако. Отмыв от накопленной грязи увидел что крышка коробки замаза герметиком, под герметиком оказался сварной шов.

Сняв крышку акпп, дефектов и люфтов на уплотнительный колец не нашёл, значит не к крышке дело. Полез дальше разбираться и сняв первый барабан с фрикционами все стало ясно. Металлическая стружка, перегреты фрикционы, замечены на рабочей стороне выбоены.

Друзья одноклубники это не инструкция, а просто запись для себя и для тех если кому что то понадобится сделать своими руками . Прошу не КРИТИКОВАТЬ ибо эта запись ещё будет дополняться потому что мог что то забыть написать .
Эта история началась ещё в прошлом месяце . И по началу я думал что у меня застучал двигатель, но к моей радости оказалось дело не в нём . Причину поломки выясняли долго, смотрели и (механики, и водители и так называемые мотористы) все говорили по разному но все сходились во мнении что виноват Сплит ))) И вот в один прекрасный день меня дастали все эти гадалки и решил завести машину в деревню в гараж на эвакуатаре .
Где слава богу Мотору всё и выяснялось ))) Забегая немного вперёд добавлю только одно — Друзья водители, если у вас простой гараж без ямы и всех приблуд НАБЕРИТЕСЬ ТЕРПЕНИЯ .

Пока автомобиль стоит на земле и с верху к нему удобно подлезть, снимаем аккумулятор и площадку под ним, корпус воздушного фильтра с патрубком и отключаем датчики с АКПП Фото №1

И трос переключения передач . Всего их там 4 но мы с верху отключаем только 3, которые видим и к ним удобно подлезть . Так же нужно открутить две трубки идущие от АКПП на радиатор охлаждения автомата, для этого нужно два ключа рожковых ка 17 и 19 . Перед этим всё было обильно полито ВДешкой. Трубка которая будет ближе к колесу это обратка . Далее были приоткручены гайки на колёсах их по 4 на каждом . (я по неопытности не открутил гайку крепления ступицы и в дальнейшем не смог снять шрусы что доставило мне лишних хлопот ).
Так как ямы не было пришлось поднимать машину и ставить её на колодки Фото №2

Дальше были сняты колёса и защита двигателя и АКПП . Открутив пару рычагов от передней подвески имеем возможность достать короткий шруз (левый) . А вот с правым всё сложнее, помимо нескольких рычагов нужно открутить крепление в форме полумесяца, которое находится по двигателем и прикручено двумя болтами . И лишь после этого можно достать правый привод колёс . После того как были они вынуты из их отверстий полилось масло с автомата .
После этого ставим двигатель на домкрат а под АКПП что то типо приблуды как на фото (фото было взято у пользователя RocketDragon, надеюсь он не в обиде )Фото №3.

И откручиваем гайки на бублике . Для этого нужно проворачивая коленвал ключом на 17 (вроде) залезть по АКПП и найти отверстие в автомате где будет виден бублик . Их там два, одно маленькое круглое оно для установки будет нужно, а второе прямоугольное вот она и нужно . Процедура несложная если есть помощник
который немного прокрутит коленвал .
Вот когда дела дошло до снятие стартера мне пришлось помучатся. Он находится со стороны салона и к нему возможно подлезть только снизу . На фото №4 будет отмечено красным кругом место где он находится (так же его можно найти по двум проводам с + клемы идущем к нему), а звездочками приблизительное расположение болтов которые нужно открутить . Так же болты будут и с внутренней стороны стартера куда тяжело подлезть с ключом и в положении лёжа под машиной . Но на этом мучения не закончатся, что бы его вынуть нужно покрутить и повертеть его в разные положения и вот тогда его возможно достать .

Далее была расслаблена подушка двигателя и полностью откручена нижняя и правая(как смотреть на акпп из под капота) подушка АКПП .Фото №5.

Сейчас можно приступить к откручиванию болтов крепления АКПП к двигателю . (советую запастись несколькими баночками или коробочками они в дальнейшем понадобиться для болтов и гаек, что бы не попутать .) Когда все болты были откручены немного оттянув АКПП в право и опускаем понемногу домкраты двигателя и приблуды для поддержки АКПП с 3фото. Что хотелось бы добавить так то что колодки должны стоять под машиной толстые в что не мало важно высокие, так будет легче . Толкая и шатая АКПП в разные стороны она было снята, чему я был несказанно рад .
И вот наконец то взгляду были открыты два виновника моих бед и страданий . Это вогнутый в двигатель маховик и бублик АКПП с неподходящими по резьбе гайками которые видимо закрутили когда то на СТО горе механики . (неужели так тяжело было подобрать гайки по резьбе (((.)Смотрим Фото № 6.7.8.9.

Так как все виновники были изобличены и их вина доказана приступил к поиску для из замены . Маховик нашёл в Минске за 30$ или 60бел.руб. А вот с бубликом всё оказалось гораздо сложнее . Просмотрев и обзвонив все известные мне авто разборки и посетив множество сайтов, был везде один ответ . Мы не продаём один бублик, покупайте контрактную АКПП . А цена её в Беларусь 500-600 вражеских долларов. И даже побывав в Минске на авто рынке в Малиновке услышал тоже самое . Ещё был вариант отдать бублик на реставрацию . Как оказалось в Минске есть и такие конторы . Цена вопроса ремонта этого чудо агрегато 150 тех же зелёных . Немного расстроившись подумал, а дайка наберу знакомым парням у них своё СТО. Парни неплохие, знаю их с детства .Приезжали в одну деревню на каникулы, вместе пели песни, пили пиво и ходили к девушкам в соседнюю деревню . Весело было ))) Парни неплохие хотя и работники СТО ))), единственное СТО в городе на которое я не боюсь заезжать . А да о чём это я, об ремонте ))) Они выслушав проблему дали номерок парня у которого стоял фокус 1 USA в качестве донора . Как оказалось у него есть бублик . И цена 50 $ или 100 бел.руб . На следующий день я уже был у него . Смотрю лежит АКПП и Zetec 2/0 спрашиваю и узнаю что движку каюк ибо порвало ремень и клапана пошли навстречу поршням . А вот АКПП вроде бы жива и даже здорова . Пообщавшись уговорил его продать автомат с бубликам . Цену АКПП была немного дешевле рыночной . При всём этом была гарантия на автомат, но по усной договорённости . Так я стал обладателем ещё ондой АКПП .Фото №10.

Спасибо тебе Вадим .

Наконец то мои поиски были закончены и можно приступить к сборке и установки АКПП .
Масла в АКПП было куплено Лукойл ATF . Переубеждать некого не буду, это мой выбор . Фото масла №11.

Фильтр АКПП был куплен Atellox 20-51002-SX ST0068 с прокладкой в цене что то около 15 бел.руб. Фото №12.

И вот фильтр был заменен, масло с (новой) АКПП было слито, всё почищено и наступила время установки .Но перед этим нужно установить бублик и в бублик нужно залить мало, у меня вошло около 1литра .А это делается так : Когда АКПП снята, берём бублик и устанавливаем на автомат, при этом нужно его крутить в права и нажимать на него но не сильно, при этих действиях должно быть 3 щелчка и при каждом щелчке он входит в АКПП глубже . Когда всё это было выполнено то покрутил ещё немного для перестраховки и когда убеделся что бублик сел на своё место тогда из куска железки был сделан упор для фиксации бублика .Фото взял из интернета .Фото №13.

При монтаже АКПП понадобилась помощь 2х человек . Если на словах то — автомат положили на фанеру под машину, поддели под нее толстые шлейки и их же привязали к трубе длиной метра 2. Смысол был в том что они с двух концов поднимают трубу, а труба АКПП.И когда коробка была достаточно поднята и попадала в нужные отверстия снимаем фиксатор бублика и окуратно ставим что бы бублик не ушёл в в сторону . И вот АКПП и двигатель совмещены и осталось закрутить два болта что бы не держать её в руках . Дальше собираем АКПП в обратном порядке и не спешим . Вот ещё несколько фото :

2. Нанесите высокотемпературную смазку тонким слоем на центрирующий выступ гидротрансформатора.

3. Аккуратно направьте двигатель в моторное отделение.

4. Подсоедините двигатель к коробке передач.

5. Установите верхние болты фланца коробки передач.

6. Установите переднюю опору двигателя.

7. Отсоедините специальный инструмент.

8. Поднимите автомобиль.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 100-02. Вытяните домкрат из-под коробки передач в направлении передка автомобиля.

9. Установите нижние болты фланца коробки передач.

10. Установите нижние болты фланца коробки передач.

11. Подсоедините гидротрансформатор к ведущему диску.

12. Опустите автомобиль.

13. Подсоедините трос выбора передач к коробке передач.

14. Подсоедините топливопроводы. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 310-00.

15. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте новую прокладку выпускного коллектора.

Подсоедините выпускной коллектор (показано в направлении снизу).

16. Подсоедините теплозащитный экран выпускного коллектора и кабель заземления двигателя.

1.Теплозащитный экран выпускного коллектора
2.Кабель заземления двигателя

17. Поднимите автомобиль. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 100-02.

18. Подсоедините выпускной коллектор к приемной выпускной трубе. Подсоедините выпускной коллектор к головке цилиндров.

19. Отсоедините временную опору гибкой трубы.

20. Состыкуйте штекерный разъем подогреваемого кислородного датчика (HO2S).

Автомобили с системой воздушного кондиционирования.

21. Установите кронштейн и насос усилителя рулевого управления вместе с натяжителем приводного ремня.

22. Установите кронштейн трубопровода высокого давления усилителя рулевого управления.

Все автомобили

23. Подсоедините ограничитель крена двигателя.

24. ПРИМЕЧАНИЕ: Замените зажим и гайки на промежуточном подшипнике.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите переднюю ведущую полуось с промежуточным валом (продолжение).

Замените зажим и гайки на промежуточном подшипнике.

25. Подсоедините шаровой шарнир для правого нижнего рычага подвески.

Автомобили с системой воздушного кондиционирования

26. Подсоедините компрессор системы воздушного кондиционирования (четыре болта). Снимите хомутик.

Автомобили без системы воздушного кондиционирования

27. Установите насос усилителя рулевого управления с опорной плитой. Снимите хомутик.

Все автомобили

28. Подсоедините магистрали к маслоохладителю.

29. Подсоедините кабель заземления стартера.

30. Наденьте приводной ремень и натяните его (показан автомобиль с системой воздушного кондиционирования).

31. Установите крышку приводного ремня.

32. Опустите автомобиль.

33. Установите стержневой указатель уровня трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач и установите болт.

34. Подсоедините вакуумные шланги к электромагнитному клапану EVAP.

35. Состыкуйте штекерный разъем жгута электропроводки двигателя.

36. Подсоедините электропроводку к генератору.

Положительный кабель.
Состыкуйте штекерный разъем.

37. Зафиксируйте бачок усилителя рулевого управления.

38. Установите шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка.

39. Установите шланг охлаждающей жидкости.

40. Подсоедините шланг охлаждающей жидкости отопителя.

41. Подсоедините шланги и состыкуйте штекерный разъем.

1.Вакуумный шланг - управление давлением топлива
2.Вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов

42. Состыкуйте штекерный разъем датчика положения коленчатого вала (датчика СКР).

43. Подсоедините кронштейн гидравлической магистрали усилителя рулевого управления.

44. Подсоедините вакуумный трубопровод угольного фильтра.

45. Подсоедините шланги охлаждающей жидкости и отопления.

1.Шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка
2.Шланг отопителя
3.Шланг охлаждающей жидкости

46. Состыкуйте штекерный разъем.

47. Подсоедините трос акселератора.

1.Зафиксируйте зажим.
2.Вверните трос в кронштейн.

48. Заблокируйте его от проворачивания с помощью торцевого ключа.

49. Установите впускной трубопровод.

50. Установите воздушный фильтр со шлангом воздухозабора.

1.Шланг воздухозабора.
2.Состыкуйте штекерный разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
Подсоедините шланг PCV к головке цилиндров.

51. Установите поддон аккумулятора.

1.Зафиксируйте и состыкуйте штекерный разъем.
2.Затяните болты.
3.Зафиксируйте жгут электропроводки.
Установите аккумулятор. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 414-01.

52. Установите воздушный фильтр со шлангом воздухозабора.

1.Шланг воздухозабора.
2.Состыкуйте разъем датчика массового расхода воздуха (датчика MAF).
3.Подсоедините шланг PCV к головке цилиндров.

53. При необходимости установите новый масляный фильтр и залейте моторное масло согласно спецификации.

54. Стандартные заключительные операции:

Залейте охлаждающую жидкость.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-03.
Проверьте уровень моторного масла.
Снова проверьте уровни рабочих жидкостей и при необходимости откорректируйте их.

Форд Фокус 1 Замена правой опоры двигателя

Выбираем контрактый двигатель Ford

Как снимали АКПП НА Ford Focus 1 2.0 , ОТЬЕХАЛА АКПП.Часть 1.

Форд фокус ( Ford Focus 1) установка двигателя Duratec 2.3 литра (145PS) .

1. Сбросьте давление в системе подачи топлива.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 310-00.

2. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При прогретом двигателе присутствует опасность ошпаривания.

Откройте расширительный бачок системы охлаждения.

3. Слейте охлаждающую жидкость.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-03.

4. Снимите воздушный фильтр и шланг воздухозабора.

1.Шланг воздухозабора.
2.Рассоедините штекерный разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
3.Отсоедините шланг PCV от крышки головки цилиндров.

5. Снимите аккумулятор. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 414-01.

6. Снимите полку аккумулятора.

1.Высвободите и рассоедините разъем.
2.Выверните болты.
3.Высвободите жгут электропроводки.

7. Отпустите гайку правой стойки подвески на три оборота.

8. Снимите воздушный фильтр вместе со шлангом воздухозабора.

1.Шланг воздухозабора
2.Рассоедините штекерный разъем датчика массового расхода воздуха (датчик MAF).
Отсоедините шланг PCV от крышки головки цилиндров.

9. Снимите впускной трубопровод.

10. Отсоедините трос акселератора.

1.Освободите зажим.
2.Выверните трос из кронштейна.

11. Рассоедините штекерный разъем.

12. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости и отопления.

1.Шланг расширительного бачка системы охлаждения
2.Шланг охлаждающей жидкости отопителя
3.Шланг охлаждающей жидкости радиатора

13. Отсоедините вакуумный трубопровод угольного фильтра.

14. Отсоедините шланги и рассоедините штекерный разъем.

1.Вакуумный шланг - управление давлением топлива
2.Вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов

15. Рассоедините штекерный разъем датчика положения коленчатого вала (датчика СКР).

16. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости отопителя.

17. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости.

18. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости от расширительного бачка.

19. Высвободите бачок усилителя рулевого управления и отложите его в сторону.

20. Отсоедините электропроводку от генератора.

Отсоедините положительный провод.
Рассоедините штекерный разъем.

21. Рассоедините разъем жгута электропроводки двигателя.

22. Рассоедините вакуумные магистрали электромагнитного клапана угольного фильтра EVAP.

23. Выверните болт трубки стержневого указателя уровня трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач и поверните трубку в сторону.

24. Поднимите автомобиль.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 100-02.

25. Отсоедините крышку приводного ремня.

26. Снимите приводной ремень (показан автомобиль с системой воздушного кондиционирования).

27. Отсоедините провод заземления от стартера.

28. Отсоедините магистрали маслоохладителя от маслоохладителя.

Автомобили без системы воздушного кондиционирования

29. Отсоедините кронштейн магистрали усилителя рулевого управления.

30. Отсоедините насос усилителя рулевого управления вместе с опорной плитой. Привяжите, используя хомутики.

Автомобили с системой воздушного кондиционирования

31. Отсоедините компрессор системы воздушного кондиционирования (четыре болта). Привяжите, используя хомутики.

Все автомобили

32. Отсоедините нижний рычаг подвески с правой стороны.

33. Отсоедините зажим от промежуточного подшипника правой передней полуоси. Отбракуйте зажимы и гайки за их дальнейшей ненадобностью.

34. Отсоедините кронштейн промежуточного подшипника правой передней полуоси (четыре болта).

35. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Внутренний шарнир не следует отклонять на угол, превышающий 18 градусов. Наружный шарнир - на угол, превышающий 45 градусов.

Извлеките правую переднюю полуось из коробки передач и привяжите ее. Заглушите отверстия в коробке передач технологическими заглушками.

36. ПРИМЕЧАНИЕ: Ограничитель крена находится в напряженном состоянии.

Снимите ограничитель крена.

37. Рассоедините штекерный разъем подогреваемого кислородного датчика (HO2S).

38. Отсоедините кронштейн трубопровода высокого давления усилителя рулевого управления.

Автомобили с системой воздушного кондиционирования

39. Отсоедините кронштейн и насос усилителя рулевого управления вместе с натяжителем приводного ремня. Привяжите, используя хомутики.

Все автомобили

40. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Если гибкую выпускную трубу перегнуть слишком сильно, можно вызвать ее повреждение, что в итоге приведет к выходу элемента из строя.

Закрепите гибкую выпускную трубу с помощью опорной втулки или подходящей шины.

41. Отсоедините приемную выпускную трубу. Снимите прокладку.

42. Опустите автомобиль.

43. Отсоедините кабель заземления двигателя и теплозащитный экран выпускного коллектора.

1.Кабель заземления двигателя
2.Теплозащитный экран системы выпуска (три болта)

44. Снимите выпускной коллектор (показано в направлении снизу). Наклоните выпускной коллектор к перегородке и при необходимости закрепите его.

45. Отсоедините гидротрансформатор от приводного диска (четыре болта). Для отделения гидротрансформатора от приводного диска используйте подходящий инструмент.

46. Выверните нижние болты фланца коробки передач.

47. Выверните нижние болты фланца коробки передач.

48. Опустите автомобиль.

49. Отсоедините трос выбора передач от коробки передач.

50. Отсоедините топливопроводы. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 310-00.

51. Подведите кран ремзоны и с помощью специального инструмента подцепите к нему двигатель.

52. Отсоедините переднюю опору двигателя. Снимите кронштейн передней опоры двигателя.

53. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не подпирайте автоматическую коробку передач под масляный картер.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Внутренний шарнир не следует отклонять на угол, превышающий 18 градусов. Наружный шарнир на угол, превышающий 45 градусов.

Подоприте коробку передач, используя деревянный брусок и домкрат ремзоны.

54. Выверните верхние болты фланца коробки передач.

55. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Гидротрансформатор может выпасть из автоматической коробки передач.

Отсоедините двигатель от коробки передач.

56. Снимите двигатель.

57. Закрепите гидротрансформатор во избежание его выпадения или при необходимости снимите его.

Ford Focus1 1.8. Капремонт двигателя. Engine rebuild timelapse.

ФОРД ФОКУС ,РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ ZETEC

Как снимали АКПП НА Ford Focus 1 2.0 , ОТЬЕХАЛА АКПП.Часть 1.

Как снять коробку с FORD Focus без ямы и подъемника

Замена ДВС FORD MONDEO 2

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Отсоедините провод массы от аккумулятора.

Положение опор двигателя и ограничителей крена двигателя при описании соответствует взгляду, направленному от коробки передач к двигателю.
Пункты, действия согласно которым относятся к конкретным вариантам, а не ко всем автомобилям, отмечены специальным примечанием.
При необходимости, снимите хомутики и при сборке установите новые.

2. ПРИМЕЧАНИЕ: Застопорьте шток поршня от проворачивания с помощью ключа Allen.

Отпустите гайки левой и правой стоек подвески на пять оборотов.

3. Снимите воздушный фильтр.

1. Отсоедините шланг вентиляции картера.
2. Рассоедините штекерный разъем датчика MAF.

4. Снимите воздушный фильтр.

Выверните болты и снимите накопительную камеру вместе с выпускным шлангом и воздушным фильтром.

5. Рассоедините электрический разъем датчика скорости автомобиля (VSS).

6. Снимите гидравлическую магистраль сцепления с проушины.

7. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Вытекание тормозной жидкости. Соблюдайте меры предосторожности по обращению с тормозной жидкостью.

Отсоедините нагнетательную магистраль от рабочего цилиндра сцепления.

8. Выверните верхние болты.

1. Болты фланца
2. Болты стартера
Отсоедините провод заземления.

9. Подсоедините специальные инструменты.

10. Снимите заднюю опору двигателя.

11. Снимите кронштейн задней опоры двигателя.

12. Опустите двигатель/коробку передач насколько это возможно. Используйте специальный инструмент.

13. Поднимите автомобиль. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 100-02.

14. Рассоедините разъем переключателя фонарей заднего хода.

15. Откройте крышку тросов переключения и выбора передач.

16. Отсоедините тросы переключения и выбора передач.

Снимите тросы переключения и выбора передач с кронштейна. Для этого поверните кольцо по часовой стрелке.

17. Отсоедините шаровые шарниры нижних рычагов подвески с обеих сторон (показана правая сторона).

18. Отсоедините кронштейн крепления промежуточного подшипника правой полуоси.

Отбракуйте кронштейн крепления и гайки промежуточного подшипника за их дальнейшей ненадобностью.

19. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Подоприте полуось. Внутренний шарнир не следует отклонять на угол, превышающий 18 градусов. Наружный шарнир не следует отклонять на угол, превышающий 45 градусов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не повредите масляное уплотнение.

ПРИМЕЧАНИЕ: Заглушите отверстия коробки передач , чтобы предотвратить утечку масла и проникновение грязи внутрь.

Отсоедините правую полуось от коробки передач и закрепите ее в стороне. Соберите масло в подходящую емкость.

20. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Подоприте полуось. Внутренний шарнир не следует отклонять на угол, превышающий 18 градусов. Наружный шарнир не следует отклонять на угол, превышающий 45 градусов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не повредите масляное уплотнение.

Отсоедините левую полуось от коробки передач и закрепите ее в стороне.