Замена щеток генератора хонда цивик 4д

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день, произошла у меня интересная история ездил по городу без проблем тут решил поехать в горы поднялся на перевал и у меня загорелась лампочка зарядки, ну я сильно не испугался заглушил авто, завел зарядка появилась и поехал дальше кататься. Проходит два дня опять такая ситуация лампочка зарядки да еще и вся панель засверкала, уселитель не работает, abc, vsa, на понели, машина не заводится, постоял минут 15 машина не заводилась пришлось попросить ребят чтобы меня прикурили, машинка завелась лампочка зарядки погасла поехал к электрику, начал проверять зарядка идет нормальная 14.5 нареканий к авто нет, прокатились а она как специально нормально работает так и не нашли причину уехал расстроенный . Решил сам разобраться почему лампочка горела я начал с генератора . Разобрал генератор увидел что щеткам кердык одна стёрлась сильно даже колец якорных недокасалась, увидел что статторная проводка облупилась видно что грелась, диодный мост не звонил, на роторных кольцах выработка, на одном кольце конава сильная, второе с налетом темным . Начал искать новый генератор, оригинал 27 руб, поискал нашол Китай самый дешевый 6.9 р ну и по нарастающей более менее 10 рубасов подержанный 4-6 руб (кот в мешке), подумал решил заказать запчасти статор krauf AFM8691BS 1750 р, диодный мост transpo IMR8579, реле регулятор krauf ARM3558UT, и два подшипника ntn вышло на 4450 рубасов, подождал 3 дня забрал запчасти и начал собирать на радостях. Все вымыл, зачистил все посадочные места, прикрутил диодный мост с реле регулятором, споял их вместе, установил новый статор припоял к диодному мосту, переприсовал подшипники, напильником убрал канавки с кольца ротора шлифанул наждачкой, застопорил щетки и начал склинивать две половинки . Собрал народостях пошол к машинке устанавливать, поставил на свое место . Завожу машинку сел аккомулятор блин что за … вообще полностью умер пришлось заказывать новый, прикурили ребята меня, машинка завелась без проблем, но какое удевление у меня стало когда я увидел что у меня нет зарядки, все правельно собирал, закрутил все припоял старался сделать а тут такой под … с . Что делать теперь я в шоке с данной ситуации . Вообщем еще раз снял разобрал генератор проверил все элементы все работает, поставил на место завожу машинку все работает . Вывод :где то провод от фишки 4 контактной замыкает или на массу или между проводкой но пока поездил все в норме . Теперь надо к электрику и пускай ищит провод и меняет. Пока ездил увидел мирцания когда включаеш свет фар
Небольшое, когда подымаеш обороты до 6 тыс проподала зарядка . Вообщем съездил к электрику проверили перезоряд идет 14.5-15.5- 16.2 принял решение снять гену, разобрали проверили обмотку, щетки, якорь, и самая фишка диодный мост звоним а он звонится . Решили методом перебор каждой запчасти проверить и вот он диодный мост ставим новый пошла нормальная зарядка. Ну теперь точно победил свою беду не когда не думал что так диодный мост делает.

Бодрого времени! Дошли таки ручонки и до генератора.Почему лезу в него: не происходит заряд аккумулятора на холостых, на приборке *горит* пиктограмма аккумулятор, возбуждение генератора происходит только после перегазовки и оборотах выше 1500 и то не всегда. Пробег авто 200 тыс. км . Порыскал по просторам, кое чего накопал и решил сразу заказать регулятор напряжения и подшипники. я не являюсь адептом секты хонда поэтому гляжу в сторону не оригинала.Вот что было заказано:
Febest B885D подшипник опорный, это задний, маленький.(знаю что Г)
Torque 63032RS подшипник, это большой,передний.
UTM RM3558A регулятор генератора
Советую сразу заказывать болты 31146PE0004 , на моём не все выжили после ударной отвёртки,пришлось подбирать.

Первый этап, снимаем генератор.

1.Отсоединяем клеммы аккумулятора.
2.Отсоединяем жгут проводов генератора и муфты компрессора кондиционера

3.Ослабляем и снимаем со шкива ремень привода.
4.Выкручиваем полностью верхний болт крепления генератора.
5.Ослабляем на ощупь нижний болт(не перепутайте с болтом натяжителя ремня)

6.Покачивая выводим верхнюю часть из зацепления с кронштейном(можно помочь отвёрткой или монтажкой)
7.Теперь нижний болт выкрутится от руки и генератор будет снят.

Второй этап, разбираем генератор.
Выкручиваем четыре винта из передней части и удерживая заднюю часть вместе со статором наносим лёгкие удары, желательно резиновым молотком, по передней части по направлению вперёд, у нас освободится передняя часть вместе с ротором, а задняя останется со статором , модулем, регулятором и щётками.

Внимание. Статор припаян к модулю диодного моста, который внутри зафиксирован болтами к задней части.Не пытайтесь при разборке сбивать переднюю часть вместе со статором.

Снимаем подшипники.
Задний снимается легко *подхватным* съёмником типа такого

Чтобы добраться до переднего необходимо снять шкив, гайку которого я открутил за секунду пневматическим гайковёртом не удерживая ротор. Вам скорее всего придётся искать другой способ, например зажав шкив в тисках между двумя дощечками.Совет, гайку откручивайте с удара , а не в натяг . Резьба правая. После этого шкив снимется рукой.
Теперь у нас появился доступ к болтам прижимной пластины подшипника , но пока мы их не трогаем. Вымостив переднюю часть под прессом я попытался выдавить вал ротора из подшипника, но заметив что гнётся прижимная пластина отказался от этой идеи и прибег к дедовскому способу, хлёсткими ударами 200 граммового молотка по валу через выколотку . Чтобы не расколоть крышку из сплава пришлось всё это делать *на весу*.
Теперь подшипник держит только прижимная пластина на четырёх болтиках с головой под крестовую отвёртку. Часть из них погибла под натиском ударной отвёртки и окончательно повержены(выкручены) ударами зубила в торец с проворотом, после чего подшипник не пискнув покинул посадочное место в крышке.
Новый задний подшипник был запрессован, а передний встал от руки.
Не забывайте перед запрессовкой переднего подшипника накинуть на вал прижимную пластину правильной стороной

Регулятор генератора
Регулятор припаян к модулю диодного моста ,а также прижат двумя винтами к задней крышке.Винты выкручиваем , а регулятор выпаиваем, подталкивая тонким предметом сзади ,через отверстия.
Перед установкой нового регулятора залудите с двух сторон контактные площадки, именно по нижней части будет основной контакт, а не по фиксирующим *усикам*. Нагревая площадку прижимайте её , например отвёрткой, до застывания припоя.

Сборка
Вся сборка производится в обратной последовательности за исключением
одного момента соединения задней и передней части,пред этим нам надо утопить полностью щётки в шахтах и зафиксировать тонким, длинным предметом через отверстие с тыльной стороны.Это может быть проволока, велосипедная спица, выколотка. После соединения частей держатель удаляется.

После замены регулятора с щётками пиктограмма *аккумулятор* гаснет ещё до запуска двигателя во время прокручивания стартером.

Не спешите, взвешивайте каждое решение, подумайте прежде чем наносить удары по бедному Гене.
Традиционно всем бобра!

ШКИВ РОТОР ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК ТОРЦЕВАЯ КРЫШКА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ВАЛА КРЕПЕЖНАЯ ГАЙКА ШКИВА ЗАДНЯЯ КРЫШКА В СБОРЕ ИЗОЛЯТОР ЗАЖИМА ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ТЕПЛОЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН

Требуются специальные инструменты
Приводная рукоятка ( 07749-0010000)

Устройство для крепления рукоятки, 42 x 47 мм ( 07746-0010300)

ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости пользуйтесь рисунком гидроусилителя в разобранном состоянии.

Разборка генератора

A B B B

ПРИМЕЧАНИЕ: Не повредите статор концом отвертки.

A B C

07749-0010000 07746-0010400

Проверка состояния щеток генератора

Проверка токосъемника ротора

Если соединение есть, перейдите к 19.
Если имеется разрыв, замените ротор в сборе.

C B A

Если имеется разрыв, замените заднюю крышку в сборе и перейдите к 20.
Если имеется неразрывность, замените ротор в сборе.

Сборка генератора

A B

A D B C

Дата публикации: 2.02.2018

Статьи по теме:

Хонда цивик – это в первую очередь легендарный автомобиль японского производства. Является эталоном качества и надежности уже на протяжении третьего десятилетия. Цивик покорил сердца миллионов автолюбителей по всему миру своими ездовыми качествами, которые в сочетании со спортивным характером и спортивной внешностью ярко выделяется на фоне конкурентов. На сегодняшний день Хонда Цивик является очень технологичным, стильным и удовлетворяющим всем экологическим нормам автомобилем.

С недавнего времени Цивики стали оснащаться экономичными гибридными двигателями. Этот факт лишний раз доказывает, что компания Хонда уделяет большое внимание экологическим показателям и смотрит в сторону альтернативных источников энергии. Если вас заботит загрязнение окружающей среды, то Цивик будет для вас идеальным вариантом.

Наш сайт обо всех поколениях легендарной модели Honda Civic в кузове седана 4D и хэтчбека 5D. Также на сайте можно ознокомиться с последними новостями компании Honda и всего автомобильного мира.