Замена щеток абс мерседес спринтер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

На Спринтере накрылся насос блока АВС Бош, то работает, то нет.
Диагностика показала на него.
Там проблема со щетками, предложили на сервис приехать, они снимут и разберут-соберут, а щетки новые я сам перепояю.
Кто делал всё сам, подскажите - я сам тоже всё хочу сделать

Малян

Активный пользователь

Сделал вчера, при разборке необходимо снять левую фару, патрубки с радиатора интеркулера, потом штекер снять с блока ну и трубки тормозные.
Насос на крышке эектромотора имеет винты под бошевский пятигранник (как на расходомерах) они плотно сидят на герметике, пришлось на сервис заехать и там раскрутить, потом ножовкой прорезал под отвертку.
Щеток там 4 штуки - они стерлись на 2/3 и проводки их "не пускали" к ротору.
Купил 2 комплекта щеток от генератора ВАЗ-2110 (180р), подточил и припоял, собрал крышку и винты на герметик как и было.
Прокачал.
Включил, а оно не работает
Но стоило из гаража выехать и сразу на первой кочке щетки встали на место и всё заработало.
Поездил по снегу, чтоб получше щетки притерлись и всё.
По времени 4 часа заняло

Вложения

галка

Пользователь

При пробуксовке лампочка на приборной доске моргает,срабатывает ли авс не понятно и стоит скрежет очень неприятный пахнет маслом.Что это может быть и как с этим бороться?

Малян

Активный пользователь

Моргает треугольник с восклицательным знаком - при пробуксовке нормальная работа.
При блокировке АВС слегка в педаль и "скрежечет" - всё правильно работает.
Про масло - обратитесь в сервис.

галка

Пользователь

юрий и К

Пользователь

при пробуксовке,насос АВС подает давление на колодки того колеса,которое пробуксовывает,чтобы переложить нагрузку на другое колесо,одновременно подают обороты двигателя,если усиленно давить на педаль газа,то голодки начинают "гореть",отдуда и запах,если надо ехать с пробуксовкой-песок,рыхлый снег. и т.д. необходимо отключить антибукс,о чем информирует треугольник на панели приборов

ssails

Новый пользователь

мои проблемы пошли дальше замены щеток.
после замены щеток, при подключении блока двигатель начал работать сразу и без остановки. при вскрытии электронного блока оказалось что сгорел подающий питание на мотор полевой транзистор. сгорел-взорвался, причитать его номинал не возможно.
кто менял транзистор, или имеет живой образец - посдскажите какой должен стоять транзистор.

из анализа личного опыта:
мотор авs не предназначен для длительной работы ( у него нет охлаждения и щеточный узел выполнен из пластика). при длительной работе (например при срабатывании антибукса) щетки прикипают к пластику и через некоторое время моторчик перестает работать. поэтому когда пытаешся выехать в скользких условиях с пробуксовкой - лучше отключить антибукс!! меньше будет гемороя впоследствии.

Порой, за неимением альтернативы, приходится идти на крайние меры! Дело было так: на приборной панели то включалась, то выключалась ОШИБКА по ABS.

В общем, почитав информацию по подобному ремонту, РЕШИЛСЯ!заранее купив биты “TORX” 5ти конечные, для откручивания болтов крышки моторчика блока (набор 500 руб)

, 3 литра оригинальной тормозной жидкости (по 700 руб. за Л).тут помог АВИТО

, 2 варианта щёток (медно графитовые и графитовые),

герметик силиконовый. Ну и понеслось:

Снимаем разъём питания блока ABS (тянем вверх, справа-налево фиксатор), снимаем разъём датчика КПП (имеется не у всех (либо КПП Sprintshift, как в моём случае, либо АКПП), отсоединяем трубки и затыкаем отверстия, чтоб не текла тормозная жидкость…снимаем блок (тянем вверх на себя)

Снятие крышки моторчика блока ABS: откручиваем болты, подрезаем ножом герметик у основания крышки, снимаем крышку)

Демонтаж старых щёток: тут мало что спаяно. Разжимаем соединительные клеммы (аккуратно), снимаем магнитные катушки, отщёлкиваем зажим пружинки — вытаскиваем пружинку и старую щётку. И так четыре раза (т.к. в моторчике 4 шт щёток)

Дорабатываем напильником или наждачной бумагой новые щётки (до размера 5х4х13 мм). Я утончал ещё и провод щётки. Подготавливаем 4 одинаковых новых щётки…преимущественно медно графитовые!

Затем всё собираем в обратном порядке, тщательно зажимаем клеммы, всё перепроверяем, наносим герметик на основание крышки моторчика, аккуратно надеваем крышку до упора, притягиваем болтами.

Кому интересно — вот фото передней части блока. Внутри с клапанами — с ними проблема бывает, как я понял очень рядко! Часто моторчик: щётки или редко — обмотка. В очень редких случаях: электронная плата в основном корпусе.

После установки — сразу ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (тут описывать особо нечего, по стандарту). Выгнав всю старую жижу, вот итог:

Начинаем от дальнего колеса (заднее правое, заднее левое, переднее правое, переднее левое).выгоняем всю старую жидкость, пока не польётся новая и чистая, без пузырьков воздуха на две трети откручиваем штуцер на суппорте, и ПРИ ЗАПУЩЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ! нажимаем педаль тормоза до упора 5-7 раз…если всё норм, по шлангу пошла чистая жидкость без воздуха, то оставляем педаль тормоза в нижнем нажатом положении и затягиваем штуцер суппорта. Я проделывал данную процедуру по 2 раза на каждом суппорте, с целью закрепления результата))) Обязательно открыть крышку бачка тормозной жидкости и следить за уровнем!без помощника обойтись сложновато. Понадобятся: жидкость, ключ на 10 и на 12, прозрачный шланг диам. 5-7 мм, ёмкость для отработанной жидкости. И терпение!)

После проделывания всех процедур, ошибки гаснут и начинаем этап испытаний!делал до Нового Года…более 3х недель — ПОЛЁТ НОРМАЛЬНЫЙ!

Блок ABS ⇐ Sprinter W901-W905. Тормозная система

Модераторы: ka750, Эдисон

Дак никто не утверждает,что ремонт сводится только к замене щеток. Просто это распростаненная неисправность, а так же конечно электронная часть часто летит, но её тоже ремонтируют, правда говорят 50/50 успеха ремонта электроники. 18000 тыщ что-то круто очень, я себе купил б/у за 7000 в Питере.

У меня проблемы с блоком АБС! Сначала износились щетки, которые я поменял прочитав наш форум. однако через 2 недели опять загорелась лампа АБС. Диагностика показала, что якобы не подается питание на блок. Проверили у электрика - все нормально. Помогите в чем причина?

dima_21rus: У меня проблемы с блоком АБС! Сначала износились щетки, которые я поменял прочитав наш форум. однако через 2 недели опять загорелась лампа АБС. Диагностика показала, что якобы не подается питание на блок. Проверили у электрика - все нормально. Помогите в чем причина?

может счетки эти же самые клина дали, у меня такое было с электро помпой, поменял щетки, через неделю не пашет , разобрал а там щетка 1 застряла

может кому пригодится

если на диагностике показало такую ошибку, не спешите покупать другой блок. ремонт обойдётся в 300 р !

замена щёток. для этого надо:

достаём старые щётки

покупаем щётки от 2108 или 2105 генератора. в идеале сперва достать из насоса и ехать подбирать.

вытачиваем из новых по размеру старых, чтоб легко двигались вперёд-назад. длина новых должна быть 12-13 мм. можно и больше, если конечно у вас получится вставить пружинку.

ОЧЕНЬ ВАЖНО сделать каким то образом как на старых щётках ! чтоб когда оставалось 3 мм, они не стёрлись полностью и не вылез хвост на ротор. если это произойдёт, вы попадёте на новый блок… мне получилось припаять на щётку немного олова, это на одну =) на остальных можно вытянуть хвост как на старых щётках и припаять олово на верх, этого достаточно чтоб щётка не стёрлась полностью. если вам посчастливится найти чтоб хвост торчал на верху как на старых щётках, то вам повезло =)

ставим на место и припаиваем.

собираем. ставим на место блок. прокачиваем тормоза(тормозная жидкость должна быть DOT 5.1 ) и радуемся работающему абс и антибукс за 300 р =)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Mercedes-Benz Sprinter , прокачка тормозов Mercedes-Benz Sprinter , схема тормозной системы Mercedes-Benz Sprinter , ремонт тормозной системы Mercedes-Benz Sprinter , неисправности тормозной системы Mercedes-Benz Sprinter , нет тормозов Volkswagen Crafter , прокачка тормозов Volkswagen Crafter , схема тормозной системы Volkswagen Crafter , ремонт тормозной системы Volkswagen Crafter , неисправности тормозной системы Volkswagen Crafter

9. Антиблокировочная система тормозов и система курсовой устойчивости

Гидравлический блок управления ABS N 55.
Блок управления ABS J 104.
Контрольная лампа К 47 ABS.
Контрольная лампа К 155 ESP и TCS.
Контрольная лампа К 32 износа тормозных колодок.
Контрольная лампа К 118 неисправности тормозной системы.
Выключатель F стоп – сигналов.
Кнопка Е 256 включения системы TCS и ESP.
Датчик G 85 угла поворота рулевого колеса.
Датчик G 200 поперечного ускорения и датчик G 202 угловой скорости транспортного средства.
Диагностический разъем.
Датчик G 45 скорости переднего правого колеса/ датчик G 47 скорости переднего левого колеса.
Поворотный кулак и ступица в сборе.
Датчик G 44 скорости заднего правого колеса/ датчик G 46 скорости заднего левого колеса.
Балка заднего моста.
Задний приводной вал со ступицей.

Гидравлический блок управления

Гидравлический блок в сборе имеет большой вес , поэтому соблюдать осторожность при его снятии . Гидравлический блок в сборе является неразборной конструкцией , поэтому запрещается ослаблять любые болты и гайки . Запрещается ронять или ударять гидравлический блок . Запрещается переворачивать или класть на бок гидравлический блок .

Вакуумный усилитель.
Уплотнительное кольцо.
Крышка.
Расширительный бачок тормозной системы.
Уплотнительная крышка.
Болт.
Стопорная гайка, 20 Н∙м.
Главный тормозной цилиндр.
Уплотнительная пробка.
Соединение тормозной трубки.
Соединение тормозной трубки.
Соединение тормозной трубки.
Соединение тормозной трубки.
Соединение тормозной трубки.
Соединение тормозной трубки.
Блок управления J 104 ABS и гидравлический блок управления N 55 ABS.
Крепежная пластина.
Болт, 8 Н∙м.
Ограничитель.

Подсоединение тормозных трубок от главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку управления

А – Контур первичного поршня главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку управления.

В - Контур вторичного поршня главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку управления.

А – Гидравлический блок управления к контуру первичного поршня главного тормозного цилиндра.

Метка на гидравлическом блоке управления HZ 1.

В – Гидравлический блок управления к контуру вторичного поршня главного тормозного цилиндра.

Метка на гидравлическом блоке управления HZ 2.

1 – Гидравлический блок управления к тормозному суппорту переднего левого колеса.

Метка на гидравлическом блоке управления VL.

2 – Гидравлический блок управления к тормозному суппорту переднего правого колеса.

Метка на гидравлическом блоке управления VR.

3 – Гидравлический блок управления к тормозному суппорту заднего левого колеса.

Метка на гидравлическом блоке управления НL.

4 – Гидравлический блок управления к тормозному суппорту заднего правого колеса.

Метка на гидравлическом блоке управления НR.

Снятие гидравлического блока управления

Гидравлический блок управления расположен в левой части моторного отсека.

Не перекручивать и не перегибать тормозные шланги, во избежание их повреждения.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Подсоединить шланг для прокачки к винту прокачки тормозного суппорта переднего левого колеса и открыть винт прокачки.

3. Установить приспособление для нажатия педали тормоза V.A.G. 1869/2.

4. Закрыть винт прокачки тормозного суппорта переднего левого колеса.

5. Поместить чистую тряпку под блок управления и гидравлический блок управления.

Убедиться, что тормозная жидкость не попала на контакты.

6. Вывернуть тормозные трубки от (1) до (4), А и В из гидравлического блока управления N 55 ABS.

7. Закрыть тормозные трубки и резьбовые отверстия при помощи уплотнительных пробок из ремонтного комплекта 1 НО 698 311 А.

8. Раскрыть фиксатор (1) разъема (2) на блоке управления в направлении указанном стрелкой А и отсоединить разъем от блока управления, потянув его в направлении указанном стрелкой В.

9. Снять гидравлический блок управления N 55 ABS вместе с блоком управления J 104 ABS (1).

1). Снять гидравлический блок управления N 55 ABS вместе с блоком управления J 104 ABS (1) с резиновых ограничителей (4).

2). Вывернуть болт (3) с крепежной пластины (2).

Установка гидравлического блока управления

Снять заглушки с нового гидравлического блока управления непосредственно перед его установкой.

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Прокачать гидропривод тормозной системы.

3. Затянуть резьбовые крепления рекомендуемыми моментами затяжки:

4. Провести пробный выезд.

Компоненты ABS переднего моста

Датчик G 45 скорости переднего правого колеса/ датчик G 47 скорости переднего левого колеса.
Поворотный кулак и ступица в сборе.
Тормозной диск.
Болт, 22 Н∙м.
Болт, 8 Н∙м.

Проводка датчика скорости от блока управления к поворотному кулаку

Снятие проводки датчика скорости от блока управления к поворотному кулаку

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Раскрыть фиксатор (1) разъема (2) на блоке управления в направлении указанном стрелкой А и отсоединить разъем от блока управления, потянув его в направлении указанном стрелкой В.

3. Ослабить защитную крышку многоконтактного разъема при помощи отвертки и снять защитную крышку.

4. Снять соответствующие контакты при помощи специального инструмента из набора для ремонта электропроводки VAS 1978.

5. Снять защиту передней колесной арки.

6. Отсоединить разъем (1) от проводки датчика скорости и от датчика скорости в колесной арке.

Цвет разъема (1) с левой стороны транспортного средства: черный.

Цвет разъема (1) с правой стороны транспортного средства: бесцветный.

Цвет разъема (2) индикатора износа тормозных колодок: синий.

7. Снять поврежденный кабель датчика скорости.

Установка проводки датчика скорости от блока управления к поворотному кулаку

1. Установить новый кабель датчика скорости.

2. Установку произвести в порядке обратном снятию.

Проводка датчика скорости от поворотного кулака к колесной арке

Снятие проводки датчика скорости от поворотного кулака к колесной арке

1. Снять защиту передней колесной арки.

2. Отсоединить разъем (1) от проводки датчика скорости и от датчика скорости в колесной арке.

Цвет разъема (1) с левой стороны транспортного средства: черный.

Цвет разъема (1) с правой стороны транспортного средства: бесцветный.

Цвет разъема (2) индикатора износа тормозных колодок: синий.

3. Открепить кабель (1) датчика скорости от зажимов амортизатора, указано стрелками А.

4. Вывернуть болт (1) и снять датчик скорости (2) с поворотного кулака.

Установка проводки датчика скорости от поворотного кулака к колесной арке

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Проводка индикатора износа тормозных колодок

Снятие проводки индикатора износа тормозных колодок

1. Снять защиту передней колесной арки.

2. Отсоединить разъем (2) в колесной арке.

Цвет разъема (2) индикатора износа тормозных колодок с левой и правой стороны транспортного средства: синий.

3. Отсоединить разъем, указан стрелкой.

4. Вывернуть болт (1) и отсоединить разъем (2) от тормозного суппорта.

5. Открепить кабель (2) от зажимов амортизатора, указано стрелками В.

Установка проводки индикатора износа тормозных колодок

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Компоненты ABS заднего моста

Датчик G 44 скорости заднего правого колеса/ датчик G 46 скорости заднего левого колеса.
Болт, 8 Н∙м.
Болт.
Балка заднего моста.
Опорная плита.
Задний приводной вал со ступицей.

Проводка датчика скорости заднего колеса

Снятие проводки датчика скорости заднего колеса

1. Поднять транспортное средство.

2. Отсоединить разъем (1) в правой части днища кузова транспортного средства от кабеля датчика скорости и от датчика скорости.

Цвет разъема (1) с левой стороны транспортного средства: черный.

Цвет разъема (1) с правой стороны транспортного средства: бесцветный.

Цвет разъема (2) индикатора износа тормозных колодок: синий.

3. Открепить все соединения кабеля датчика скорости от троса стояночного тормоза и от балки заднего моста.

4. Вывернуть болт (1) и снять датчик скорости (2) с балки заднего моста.

Установка проводки датчика скорости заднего колеса

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Проводка индикатора износа тормозных колодок

Снятие проводки индикатора износа тормозных колодок

1. Поднять транспортное средство.

2. Отсоединить разъем (2) в правой части днища кузова транспортного средства.

Цвет разъема (1) с левой стороны транспортного средства: черный.

Цвет разъема (1) с правой стороны транспортного средства: бесцветный.

Цвет разъема (2) индикатора износа тормозных колодок: синий.

3. Открепить все соединения кабеля индикатора износа тормозных колодок от троса стояночного тормоза и от балки заднего моста.

4. Отсоединить разъем, указан стрелкой.

5. Вывернуть болт (1) и отсоединить разъем (2) от тормозного суппорта.

Установка проводки индикатора износа тормозных колодок

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Датчик G 200 поперечного ускорения и датчик G 202 угловой скорости транспортного средства

Снятие датчика G 200 поперечного ускорения и датчика G 202 угловой скорости транспортного средства

Датчик G 200 поперечного ускорения и датчик G 202 угловой скорости транспортного средства скомбинированы в одном корпусе. Он установлен под сиденьем водителя.

1. Подвинуть сиденье водителя вперед до упора.

2. Отсоединить разъем (1).

3. Вывернуть болты, указано стрелками.

4. Снять датчик G 200 поперечного ускорения и датчик G 202 угловой скорости транспортного средства.

Установка датчика G 200 поперечного ускорения и датчика G 202 угловой скорости транспортного средства

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Момент затяжки: 6 Н∙м.

Убедиться, что датчик угловой скорости G 202 и датчик поперечного ускорения G 200 установлены должным образом.

На Мерседесах Спринтер 903, 906 устанавливались разные поколения систем АБС, но суть их примерно одинакова. Это блоки АБС БОШ с независимой антиблокировочной системой. Данная система ABS полностью независима от тормозной системы, включает в себя начальные функции ESP и антипробуксовочной системы.

На Мерседес используются самые передовые разработки в области безопасности. Вдобавок, блоки АБС Мерседес Спринтер выполнены с большим запасом прочности и большей надёжностью, нежели на легковом автомобиле. Несмотря на это, блоки управления также выходят из строя, в зависимости от типа системы, дефекты могут быть разные. Чаще всего неисправность проявляется, как отображение соответствующих значков АБС, ЕСП на панели приборов, отсутствие отдачи в педаль тормоза и отсутствие срабатывания АБС.

При диагностике считываются коды ошибок по:

датчикам скорости или давления,
нагнетательной помпе,
клапанам,
недостоверной кодировке,
сбоям ПО.

В ряде случаев, блок просто не выходит на связь. Чтобы понять, что случилось с вашим автомобилем, потребуется диагностика. Рекомендуется использовать только дилерский прибор - DAS, XENTRY. Мультимарочные сканеры недостоверно отображают расшифровку кодов ошибок и может быть сделано ошибочное заключение.

Только специализированная лаборатория, оснащённая всем необходимым оборудованием и стендами, может надёжно и качественно выполнить этот ремонт. Именно специалист по электронике, занимающийся этим делом много лет, может выполнить ремонт на требуемом уровне.

Основная проблема в том, что блоки пытаются ремонтировать на каждом углу, люди, называющие себя профессионалами, но по факту не являющиеся ими. Они не имеют хорошего оборудования и не обладают должными компетенциями.

Если нет возможности привезти блок к нам или в него было вмешательство, лучше выполнить замену блока АБС на бу. Блок АБС Мерседес Спринтер, который не вскрывался и не ремонтировался, будет лучшим вариантом для ремонта и восстановления.

К замене следует отнестись с должной осмотрительностью, то есть, нужно будет подобрать блок по номеру, либо по списку замен. Также, в блоке, выпущенном до 2008 года, могут возникнуть проблемы с кодированием и блок не будет введён в эксплуатацию. В блоках, произведённых после 2008 года, обычная кодировка не поддерживается, требуется онлайн-доступ, что также можно выполнить далеко не в каждом сервисе. Обращайтесь к профессионалам!

Читайте также: