Замена сцепления тойота камри 30
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
47 35
Замена сцепления V40
Но регулировка это все-таки, как мне кажется, полумера, первопричина то в том, что оно, сцепление, сработалось, так что под замену. Менять буду все вместе: диск, корзину и выжимной, но возникли следующие вопросы:
1. Можно купить комплект сцепления Aisin целиком или корзину и диск пот отдельности, так же Aisin. При этом в магазине где планирую покупать сказали что по официальным каталогам проходит только по отдельности, а применимость комплекта Aisin KT-349 (который я сам нашел на экзисте) вызывает сомнения. При этом комплект стоит прилично дороже, почему? Или в него так же входит выжимной (официалы сказали, что не входит) или еще что-то? Стоит ли брать комплект или можно по частям? И подойдет ли комплект Aisin KT-349?
2. Стоит ли сразу поменять масло или для начала залить старое, немного поездить, нет ли проблем с коробкой? Надолго оставлять повторно залитое масло, даже новое, мне кажется плохо, поэтому если придется чинить коробку, то опять буду менять, вот и думаю, стоит ли сразу менять? С другой стороны, если что будет длинная промывка, только затраты лишние.
3. Какой выжимной выбрать? На Экзисте куча тойотовских артикулов и два Aisin BT-060 и BT-117. В магазине предлагают оригинал, но Aisin вроде тот же оригинал, но чуть подешевле, можно какой-то из них взять или лучше то, что по ВИН-у предлагают?
4. Может можно предпринять еще какие диагностические действия, чтобы исключить неисправность коробки или при замене сцепления что-то можно посмотреть? Как написали в теме выше попробовать при прибавлении или сбросе газа происходит переключение попробую, но мне кажется скорее при прибавлении.
36 3
Доброго всем времени суток!
Но регулировка это все-таки, как мне кажется, полумера, первопричина то в том, что оно, сцепление, сработалось, так что под замену. Менять буду все вместе: диск, корзину и выжимной, но возникли следующие вопросы:
1. Можно купить комплект сцепления Aisin целиком или корзину и диск пот отдельности, так же Aisin. При этом в магазине где планирую покупать сказали что по официальным каталогам проходит только по отдельности, а применимость комплекта Aisin KT-349 (который я сам нашел на экзисте) вызывает сомнения. При этом комплект стоит прилично дороже, почему? Или в него так же входит выжимной (официалы сказали, что не входит) или еще что-то? Стоит ли брать комплект или можно по частям? И подойдет ли комплект Aisin KT-349?
2. Стоит ли сразу поменять масло или для начала залить старое, немного поездить, нет ли проблем с коробкой? Надолго оставлять повторно залитое масло, даже новое, мне кажется плохо, поэтому если придется чинить коробку, то опять буду менять, вот и думаю, стоит ли сразу менять? С другой стороны, если что будет длинная промывка, только затраты лишние.
3. Какой выжимной выбрать? На Экзисте куча тойотовских артикулов и два Aisin BT-060 и BT-117. В магазине предлагают оригинал, но Aisin вроде тот же оригинал, но чуть подешевле, можно какой-то из них взять или лучше то, что по ВИН-у предлагают?
4. Может можно предпринять еще какие диагностические действия, чтобы исключить неисправность коробки или при замене сцепления что-то можно посмотреть? Как написали в теме выше попробовать при прибавлении или сбросе газа происходит переключение попробую, но мне кажется скорее при прибавлении.
В любом случае. я-бы брал комплект не важно как..можно и самому собрать, можно и сразу комплект готовый,если есть в производителе уверенность и обязательно одного производителя так как могут отличаться выжимные высотой например..и возникнут потом проблемы при регулировке. Даже если дело в коробке окажется то на старое сцепление всё равно собирать не будешь,а масло чего там того масла на этом много не с экономишь. В любом случае КОРЗИНУ И ВЫЖИМНОЙ только одного производителя,а диск на усмотрение. А сейчас где начинает брать сцепление,в начале( у пола) или в конце?
Снимите опору вилки выключения сцепления с коробки передач.
Нанесите монтажные метки на кожух сцепления и маховик.
Отворачивайте каждый болт за один прием на один оборот, до ослабления усилия пружины.
Рис. 3.34. Снятие кожуха сцепления
Открутите болты и кожух сцепления (рис. 3.34).
Снимите ведомый диск сцепления.
Внимание! Оберегайте диск сцепления, поверхности нажимного диска и маховика от попадания на них масла и посторонних предметов.
Установка
Рис. 3.40. Установка диска сцепления на маховик
Вставьте специальное приспособление в диск сцепления, затем установите диск на маховик (рис. 3.40).
Рис. 3.41. Порядок затягивания болтов крепления кожуха сцепления
Совместите монтажные метки на кожухе сцепления и маховике. Затяните 6 болтов, начиная с болта, расположенного около штифта сверху. Действуя в порядке, показанном на рисунке 3.41, одновременно равномерно затяните болты.
Момент затяжки: 19,1 Н·м.
Примечание. Отцентриуйте положение диска, слегка перемещая специальное приспособление вверх, вниз, вправо и влево.
Рис. 3.42. Проверка выравнивания лепестков диафрагменной пружины
Используя индикатор часового типа с роликом, проверьте выравнивание лепестков диафрагменной пружины (рис. 3.42).
Максимальное несовпадение: 0,5 мм.
Установить опору вилки выключения сцепления в коробку передач.
Момент затяжки: 47,1 Н·м.
Установите зажим муфты подшипника выключения сцепления на подшипник.
Рис. 3.43. Места нанесения консистентной смазки на вилки выключения сцепления, вилки и толкателя и точки опоры вилки
Нанесите консистентную смазку на поверхности контакта муфты и вилки выключения сцепления, вилки и толкателя и точки опоры вилки (рис. 3.43).
Нанесите консистентную смазку для шлицевых соединений сцепления и на шлицы ведущего вала.
Смазка: № по каталогу 08887-01806, консистентная смазка для муфты выключения сцепления или ее эквивалент.
Установите вилку выключения сцепления с подшипником выключения сцепления в коробку передач.
Примечание. После установки переместите вилку вперед и назад для проверки плавности перемещения выжимного подшипника.
Сцепление — общие сведения
На новых автомобилях Camry используется однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом, оборудованное механизмом выключения, обеспечивающим снижение усилия на педаль сцепления. Эта унификация внедрена для повышения.
Система контроля выключения сцепления при пуске двигателя
Рис. 3.2. Расположение элементов системы контроля выключения сцепления при пуске двигателя: 1 - реле стартера; 2 - выключатель педали сцепления Эта система предотвращает пуск двигателя стартером при отпущенной педали сцепления.
Прокачка гидропривода выключения сцепления
Рис. 3.4. Слив рабочей жидкости гидропривода сцепления Внимание! Не допускайте попадания рабочей жидкости на окрашенные поверхности. При попадании рабочей жидкости на окрашенную поверхность смойте ее немедленно. Не смешивайте.
Регулировка высоты положения педали сцепления
Осмотрите и отрегулируйте педаль сцепления. Для этого отогните ковер пола и проверьте высоту положения педали сцепления. Высота положения педали от пола: 159,0–169,0 мм. Если высота не соответствует указанной, отрегулируйте ее.
Проверка свободного хода педали и зазора толкателя
Если установлена система автоматического регулирования скорости движения, отсоедините разъем выключателя сцепления. Нажмите педаль до момента, пока не почувствуете начало сопротивления сцепления. Свободный ход педали должен быть.
Регулировка свободного хода педали и зазора толкателя
Снимите верхнюю часть приборной панели. Снимите левую нижнюю вставку приборной панели. Отсоедините воздуховод. Ослабьте контргайку и вращайте толкатель до достижения правильного свободного хода и зазора толкателя. Затяните.
Проверка точки выключения сцепления
Затяните рычаг стояночного тормоза и установите стопор колеса. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Не нажимая педаль сцепления, медленно переместите рычаг переключения передач в положение заднего хода до.
Снятие педали сцепления
Снимите панель отделки комбинации приборов. Снимите блок комбинации приборов. Снимите верхнюю часть приборной панели. Снимите вилку толкателя главного цилиндра сцепления со штифтом. Снимите зажим и выньте штифт из отверстия.
Разборка педали сцепления
Рис. 3.10. Снятие пружины педали сцепления Освободите крепление пружины педали сцепления к кронштейну (рис. 3.10). Рис. 3.11. Снятие педали сцепления с кронштейна Установите педаль сцепления в тисках с губками из мягкого.
Установка педали сцепления
Установите втулку вилки толкателя главного цилиндра сцепления. Нанесите консистентную смазку на внутреннюю часть новой втулки. Установите втулку вилки в отверстие педали сцепления. Установите первый буфер педали сцепления.
Снятие главного цилиндра сцепления
Слейте жидкость из гидропривода сцепления. Рис. 3.19. Болты крепления главного тормозного цилиндра Снимите главный тормозной цилиндр, открутив болты крепления, показанные стрелками на рисунке 3.19. Рис. 3.20. Болты крепления.
Снятие комплекта поршня главного цилиндра сцепления
Рис. 3.22. Извлечение пружинного шлицевого штифта Используя бородок с тонким жалом (5 мм) и молоток, выбейте шлицевой пружинный штифт (рис. 3.22). Снимите входной штуцер и уплотняющее кольцо. Ослабьте контргайку и снимите вилку.
Установка комплекта поршня главного цилиндра сцепления
Рис. 3.24. Места нанесения консистентной смазки на корпус поршня Смажьте детали поршня литиевой консистентной смазкой (места нанесения смазки показаны стрелками на рисунке 3.24). Установите поршень с пружиной в цилиндр. Внимание.
Установка главного цилиндра сцепления
Рис. 3.26. Места нанесения консистентной смазки на поверхности контакта штифта и втулки Нанесите консистентную смазку MP на поверхности контакта штифта и втулки (рис. 3.26). Соедините вилку с педалью сцепления штифтом.
Промежуточный аккумулятор сцепления (с июля 2003 г.)
Рис. 3.30. Промежуточный аккумулятор сцепления Промежуточный аккумулятор сцепления установлен между главным цилиндром сцепления и рабочим цилиндром сцепления, для того, чтобы поглотить излишнюю вибрацию жидкости в контуре.
Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления
Снятие Рис. 3.31. Болты крепления кронштейна рабочего цилиндра сцепления и промежуточного аккумулятора сцепления Отверните болты крепления кронштейна рабочего цилиндра сцепления (показаны стрелками на рисунке 3.31). Используя.
Снятие и установка сцепления
Снятие Снимите коробку передач в блоке с главной передачей. Снимите чехол вилки выключения сцепления. Снимите вилку выключения сцепления в сборе. Снимите зажим муфты подшипника выключения сцепления. Снимите опору вилки выключения.
Проверка элементов сцепления
Пылесосом или чистой тканью очистите кожух сцепления от пыли. Не используйте сжатый воздух, поскольку вдыхание пыли, содержащей асбест, вредно для здоровья. Проверьте состояние поверхности трения маховика на отсутствие трещин.
1. При описании процедур подразумевается, что работы выполняются без снятия двигателя.
2. Снимите рабочий цилиндр, отведите в сторону и закрепите.
3. Вывесите двигатель и снимите трансмиссию. Если двигатель подпирается снизу, то имейте в виду, что маслоприемник расположен вблизи поддона и при деформации поддона может быть перекрыт доступ масла в двигатель.
4. Зафиксируйте сцепление, вставив оправку.
5. Найдите установочные метки (обозначены литерами Х или О), при их отсутствии обозначьте положение сцепления на маховике.
6. Постепенно и равномерно в диагональной последовательности отпустите 6 болтов, пока не ослабнет действие пружин, затем выверните болты и снимите кожух сцепления и фрикционный диск.
Проверка
1. Как правило замены требует только фрикционный диск. Тем не менее следует осмотреть состояние всех деталей.
2. Проверьте состояние маховика. Рекомендуется снять маховик и прошлифовать независимо от состояния поверхности.
3. Проверьте состояние поверхности фрикционных накладок, измерьте расстояние до головок заклепок диска, которое должно быть не менее 1,5 мм. Проверьте состояние пружин, ослабление заклепок, наличие других признаков повреждений (см. рис. Места проверки износа фрикционного диска). Рекомендуется заменить диск независимо от его состояния.
4. Вместе с фрикционным диском как правило меняется и выжимной подшипник.
5. Проверьте состояние поверхности нажимного диска, диафрагменной пружины и лепестков пружины (см. рис. Износ лепестков пружины). Небольшие дефекты диска можно зашлифовать шкуркой, при значительных дефектах сцепление замените.
Установка
1. Тщательно очистите маховик и сцепление.
2. Установите сцепление, совместив метки, и заверните болты от руки. Метка "flywheel side" (к маховику) должна быть обращена к маховику.
3. Сцентрируйте диск с помощью оправки, которая должна входить в углубление маховика, постепенно и равномерно, в перекрестном порядке, затяните болты сцепления.
4. Смажьте канавку выжимного подшипника и все трущиеся поверхности тугоплавкой смазкой. Установите выжимной подшипник.
47 35
Замена сцепления V40
Но регулировка это все-таки, как мне кажется, полумера, первопричина то в том, что оно, сцепление, сработалось, так что под замену. Менять буду все вместе: диск, корзину и выжимной, но возникли следующие вопросы:
1. Можно купить комплект сцепления Aisin целиком или корзину и диск пот отдельности, так же Aisin. При этом в магазине где планирую покупать сказали что по официальным каталогам проходит только по отдельности, а применимость комплекта Aisin KT-349 (который я сам нашел на экзисте) вызывает сомнения. При этом комплект стоит прилично дороже, почему? Или в него так же входит выжимной (официалы сказали, что не входит) или еще что-то? Стоит ли брать комплект или можно по частям? И подойдет ли комплект Aisin KT-349?
2. Стоит ли сразу поменять масло или для начала залить старое, немного поездить, нет ли проблем с коробкой? Надолго оставлять повторно залитое масло, даже новое, мне кажется плохо, поэтому если придется чинить коробку, то опять буду менять, вот и думаю, стоит ли сразу менять? С другой стороны, если что будет длинная промывка, только затраты лишние.
3. Какой выжимной выбрать? На Экзисте куча тойотовских артикулов и два Aisin BT-060 и BT-117. В магазине предлагают оригинал, но Aisin вроде тот же оригинал, но чуть подешевле, можно какой-то из них взять или лучше то, что по ВИН-у предлагают?
4. Может можно предпринять еще какие диагностические действия, чтобы исключить неисправность коробки или при замене сцепления что-то можно посмотреть? Как написали в теме выше попробовать при прибавлении или сбросе газа происходит переключение попробую, но мне кажется скорее при прибавлении.
36 3
Доброго всем времени суток!
Но регулировка это все-таки, как мне кажется, полумера, первопричина то в том, что оно, сцепление, сработалось, так что под замену. Менять буду все вместе: диск, корзину и выжимной, но возникли следующие вопросы:
1. Можно купить комплект сцепления Aisin целиком или корзину и диск пот отдельности, так же Aisin. При этом в магазине где планирую покупать сказали что по официальным каталогам проходит только по отдельности, а применимость комплекта Aisin KT-349 (который я сам нашел на экзисте) вызывает сомнения. При этом комплект стоит прилично дороже, почему? Или в него так же входит выжимной (официалы сказали, что не входит) или еще что-то? Стоит ли брать комплект или можно по частям? И подойдет ли комплект Aisin KT-349?
2. Стоит ли сразу поменять масло или для начала залить старое, немного поездить, нет ли проблем с коробкой? Надолго оставлять повторно залитое масло, даже новое, мне кажется плохо, поэтому если придется чинить коробку, то опять буду менять, вот и думаю, стоит ли сразу менять? С другой стороны, если что будет длинная промывка, только затраты лишние.
3. Какой выжимной выбрать? На Экзисте куча тойотовских артикулов и два Aisin BT-060 и BT-117. В магазине предлагают оригинал, но Aisin вроде тот же оригинал, но чуть подешевле, можно какой-то из них взять или лучше то, что по ВИН-у предлагают?
4. Может можно предпринять еще какие диагностические действия, чтобы исключить неисправность коробки или при замене сцепления что-то можно посмотреть? Как написали в теме выше попробовать при прибавлении или сбросе газа происходит переключение попробую, но мне кажется скорее при прибавлении.
В любом случае. я-бы брал комплект не важно как..можно и самому собрать, можно и сразу комплект готовый,если есть в производителе уверенность и обязательно одного производителя так как могут отличаться выжимные высотой например..и возникнут потом проблемы при регулировке. Даже если дело в коробке окажется то на старое сцепление всё равно собирать не будешь,а масло чего там того масла на этом много не с экономишь. В любом случае КОРЗИНУ И ВЫЖИМНОЙ только одного производителя,а диск на усмотрение. А сейчас где начинает брать сцепление,в начале( у пола) или в конце?
Читайте также: