Ниссан примера р12 замена задних тормозных дисков

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток. Подскажите как снимается задний тормозной диск. Супорт снял и такое ощущение, что диск единое целое со ступицей. Хотя должен быть отдельно. Кто имел опыт подскажите, что делать.

Скобу снял тоже? Ну стандартно значит, прикипел диск к ступице. В дисках обычно есть отверстия с резьбой, как раз для этих случаев, вкручиваешь болт и диск отойти от ступицы, либо молотком, только аккуратно)

genad2109

Я молотком 900гр. через брусок 10х10, слетел с первого удара. P.S. Про скобу выше был вопрос, она должна быть снята.

bulba_man

когда первый раз менял спереди, сбивал часов 5. просто лупил большим молотком, диск хорошенько так согнул) даже немного раскрошился
теперь там усё смазано медной смазкой

glasswolf

накрути гайки колесные на шпильки, чтобы не закосячить их. возьми молоток побольше и бей по тому месту, где диск прилегает к ступице, покручивая его, чтобы менять положение. Если диски на замену, то можно бить изнутри.

Equator

В дисках обычно есть отверстия с резьбой, как раз для этих случаев, вкручиваешь болт и диск отойти от ступицы

laygin

Сегодня снял. Делал очень просто.Снял супорт, взял 2 болта(10) вставил в отверстия крепления скобки супорта, накрутил гайки и начал зажимать пока болты не уперлись в диск. Получается что давишь на диск с внутренней стороны. Постепенно подтягивая болты слега постукивал молотком по диску и вуаля - он отскочил без особых усилий. 10 минут на все с учетом побора болтов. Второй диск отскочил при затягивании болтов без постукивания, но с таким звуком - как выстрел.
Но обнаружил вторую проблему: на супорте механизм ручника закис в сработанном состоянии и трос ручника тоже закис. С торосом я разберусь, а вот механизм ручника я разработать до конца не могу. После подтянуть и отпустить, то пружина не возвращает его до конца. Подзастревает под конец, приходится довадить пальцами. И промывал и смазывал, ничего не помогает. Может что подскажите.

RamZes

laygin

Тросу ручника правого колеса конец, так что заказал новый. С механизмом ручника на правом суппорте тоже разобрался и решил пока нет тросика просто прокатиться и проверить тормоза после прокачки. И какова была моя печаль когда проехав 1 км и несколько раз тормозя-притормаживая пропал накат и до правого колесного диска нельзя было дотронуться. Запах подгоревших тормозных колодок говорил, что они подклинили. С левым колесом все было хорошо.
Подскажите, что я мог упустить и что мне делать.
Кстати, надо еще прокачивать, т.к. изначально чувствовалось немного вялое торможение.

Всем привет!
Вот и дошли у меня ноги и руки до этой работы.
А именно, тормоза задней оси были в таком состоянии, что ни в сказке сказать ни пером описать. Ладно бы просто стерты были — так нет, колодки и диски хоть куда, да вот почему то колодка не прилегает, износ диска не равномерный, и тормозное усилие соответственно меньше. Поэтому было решено менять тормоза в сборе (хотя проточить тоже вариант).
Было закуплено:

Артикул дисков тормозных задних Zekkert BS-5465.

Колодки тормозные дисковые задние артикулом Zekkert BS-1600

Краска из соседнего магазина — давно хотел это сделать!))

Мои тормоза, как я уже говорил, очень неказисты и кривы.

Пока снял колеса и повторно все осматривал / разбирался, изучил стойки с пружинами, которые, как оказалось совсем недавно, у меня сильно просели.
Они, по всей видимости, громко просят их поменять.

Стойка вероятно еще оригинал, так что да, ходят они знатно, но не хочу полагаться на кота в мешке и видимо я заменю этот узел в сборе. Не знаю правда когда, хотелось бы до конца тепла это сделать, ну это зависит от того, смогу ли я вовремя купить весь набор запов.
Поразмыслив над этим, принялся за работу.
Сначала я отсоединил трос ручника. И открутил его от кронштейна на суппорте.

После точно так же беспощадно я поступил с тормозным шлангом. Если быть более точно, снял скобу и вынул шланг из направляющего кронштейна.

Выковырял я ее еле еле, прикисла она мама не горюй. Когда обратно ставил, смазал, чтобы не было такого в следующий раз.
Дальше, сняв колпачок направляющей суппорта, шестигранником я выкрутил ее из суппорта полностью.

Сама направляющая состояния среднего, но менять я ее не стану, так как у меня нет запасной, а покупать у нас в городе негде.

В общем, это не беда, после аккуратной чистки она стала выглядеть намного приятнее. Еще походит, короче.

Пришла пора демонтажа самого суппорта! А это интересно, так как именно тут меня ждала первая засада. Суппорт, зараза, никак не хотел откидываться. По идее, он должен достаточно легко откинуться по оси оставшейся верхней направляющей. Но руками я ничего не смог сделать — суппорт сидел как влитой и явно издевался надо мной.
Тогда была вызвана тяжелая артиллерия.

С ломиком и какой то матерью я оторвал сей механизм от колодок и сдернул его с диска. Наконец то.
Сняв колодки, я убедился в их достаточно неплохом состоянии.

Но так же заметен неравномерный износ, колодки явно делали что то не так и сами пострадали.
Тип крепления колодок оказался отличен от тех, что я приобрел. Но я думаю это не беда.

Я взял колодки с одиночной пружиной, другой тип, он тоже подходит.
Но не отвлекаемся, я еще не закончил. Теперь нужно снять оставшуюся скобу суппорта, чтобы сменить тормозной диск. Тут процесс номер 2, над которым пришлось попотеть.
Болты на 17 никак не хотели откручиваться, очень уж хорошо их привинтили. Кто знает, может и не откручивали никогда. В решении этого вопроса мне помог кусок полой трубы, которую я водрузил на ключ. С удлиненным рычагом болты поддались.

Сразу стало ясно, по какому принципу работает датчик АБС. Но не об этом речь.
Примеряем диск к месту.

Диск встал, все отлично. Теперь возвращаем на место скобу, прикручиваем сильнее, чем было, и примеряем к месту колодки.

Ах да, я забыл, что извел несколько ведер воды и две тряпки, чтобы отдраить эти грязнющие суппорта и саму ступицу — земли было немеряно. Мыл с моющим средством))
А еще я нашел клад.

Это я вышкреб отверткой из порога. Похоже, мне есть чем заняться в ближайшие выходные)) Надо почитать, как их снимать для чистки.
После я вернулся к своей работенке. Настал сааамый классный момент — малярка. Кучу малярного скотча и вперед. Закутал и только и делай что крась.

Колодки я предусмотрительно не ставил, чтобы меньше запачкать ядреным желтым цветом.
Кто то мне тут на Драйве говорил, что цвет салона не сочетается с самим автомобилем. Ну что, съел?))))
Спереди сделаю так же, но позже.
Итог таков. Подождал, пока краска подсохла, прокатился километров десять, тормоза тормозят) Температуры они той же, что и передние диски, а раньше были холоднее. Из этого я делаю поспешный вывод, что эффект отличный. А более точно узнаем через сотню километров после притирки.

P.S. Все таки желтые суппорта — огонь, мне нравятся.)
P.P.S Лимит фоток 20 — поэтому фоток столько, в ином случае было бы больше. Делаю такие подробные посты, так как новички еще встречаются, а все грамотные сообщники данного ресурса в основном пишут "поменял диски какой я молодец" и все, а я например по мануалам лазил смотрел что где откручивать и чем. Поэтому считаю, что своего читателя мой материал найдет. А остальным — не завидуйте))

Замена задних тормозных дисков, колодок, суппортов и тормозных шлангов

[IMG]htts://lh6.googleusercontent.com/-8TDJI3jOvew/VCFEpbSDETI/AAAAAAAAIKU/DpY1DFwZUyU/s800/13.jpg[/IMG]
Заглянув за ступицу можно увидеть шестеренку и датчик ABS, которые при необходимости можно почистить
от грязи.

Теперь, кому суппорта и шланги менять не надо можно перейти к пункту 16
10. Чтобы поменять суппорт снимем пластину троса ручника, для этого головкой на 12 откручиваем болт
отмеченный стрелкой.

11. Если шланг менять не надо то головкой на 13 откручиваем болт крепления шланга к суппорту и снимаем
его. Внимание, кольцо шланга с обеих сторон обжимается шайбами из мягкого металла (шайба приложенная к
суппорту часто прилипает к нему), я рекомендую заранее купить эти шайбы, стоят они не дорого, зато будет
100% гарантия, что течи тормозухи не будет.

12. Для замены шланга вынимаем скобу держателя шланга (находится прим. на середине его длины на балке
моста) используя плоскогубцы и отвертку в направлении указанном стрелкой.

13. Необходимо стронуть тормозную трубку, либо разрезным накидным ключом (головкой), либо обычным рожковым на 11 (в этом случае будьте аккуратны, т.к. очень легко сорвать грани на штуцере).
14. После того как стронули трубку она вращается легко. Снимаем скобу держащую шланг также используя
отвертку и плоскогубцы. Откручиваем трубку. Красной стрелкой обозначена трубка. синей - фиксатор.
[IMG]htts://lh3.googleusercontent.com/-DmKIOoSgJNc/VCFErJp5AdI/AAAAAAAAIKQ/PN5Z4h8KC1A/s800/18.jpg[/IMG]
15. При установке нового шланга следует учесть, что в местах своего крепления он входит только под
определенным углом, иначе фиксирующая скоба не встанет на место.
15 а. Напишу сразу здесь. Естественно если менялся суппорт или тормозной шланг , то после полной сборки
тормозного механизма нужно прокачать тормоза, штуцер прокачки имеет грани под ключ на 11. Рекомендую
прокачать все четыре колеса, даже если менялся всего один суппорт.
16. Обезжириваем и одеваем тормозной диск. Привалочную плоскость ступицы я покрываю защитной
смазкой на основе меди, это дает гарантию, что диск не прикипит к ступице.
17. Чистим скобу от грязи и тормозной пыли. Места где "ходят" колодки я также покрываю медной смазкой
(опыт эксплуатации показал, что данная смазка довольно долго держится). Устанавливаем скобу на место.
18. Вдавливаем поршень с помощью спец. устройства (ну или кто как). Не знаю для чего, но многие советуют
устанавливать поршень так, чтобы углубления в нем стояли в том же положении что и раньше.

Следует учитывать, что при вдавливании поршня тормозная жидкость возвращается в бачок, поэтому надо проследить чтобы он не переполнился.
19. Чистим суппорт (кто не снимал скобу, то и ее) от грязи.
20. Внешнюю колодку просто вставляем в скобу

21. С внутренней не так просто, она одевается на поршень пружинными скобами (на краю поршня есть
специальная канавка). Зеленая стрелка указывает направление вставки.

Красной полоской обозначена канавка на поршне.

22. Аккуратно (чтобы не слетела внутренняя колодка) вставляем суппорт в скобу.
23. Наносим на направляющие пальцы высокотемпературную смазку, закручиваем их и одеваем защитные колпачки.
24. Одеваем трос ручника на крючок суппорта и прикручиваем его.
25. Отверткой ставим проволочную скобу на место.
Получаем собранный механизм. Одеваем колесо, доливаем тормозной жидкости (если необходимо).
Делал все в первый раз, один, помошника брал только на прокачку тормозов. Примерное время работы 1-2 часа на одну сторону с заменой суппорта и шланга и 30-45 мин на другую, где просто надо было заменить колодки и диск. Общее время работы (с перекурами и обедом) вышло прим. 4 часа.

Колодки оригинал, ты видел, какие они мудреные? Продавцы не рекомендуют задние не оригинал, говорят, что будут болтаться в суппорте. А диски, пока не определился, может родные, может "АТЕ" made in germany. Я их на мазду ставил, мне понравились.
Колодки - 1600р. (оригинал)
Диски - 2600р. 1 шт. (оригинал)
Менять соответственно буду сам.

Замена задних тормозных колодок (P-12)

2-го мая занимался тем же. В итоге все вычистил и смазал, но езжу на старых колодках. Поршни отвести не удалось. Простое вращение не дает результата. Нужно приспособление, которое одновременно и вращает и давит. Спрашивал у нас на рынке, говорят, бывает такое, цена примерно до 400р.
Просто вжимать такие поршни нельзя!

Замена задних тормозных колодок (P-12)

После отчета FSV на выходных таки решил сделать профилактику суппортам (промазать направляющие), проверить колодки и т.д.
Пробовал по старинке тоже поршень просто вдавить - не идет, ну я и не усердствовал. Похоже таки он закручивается хитро как говорит AndrewP12.
З.Ы. покрасил суппотра и диски (не рабочую поверхность) в обычный серебристый металик - вид намного лучше
З.Ы.Ы. тему закрепить бы - новичкам кто хочет самостоятельно на своей П12 заменить колодки была бы в пользу.

Замена задних тормозных колодок (P-12)

у меня тоже назревает тема замены колодок и дисков, подскажи пжалста, откуда ты взял что остаток диска должен быть не менее 9мм?? а то вот не знаю насколько сильно изношены мои. .

Замена задних тормозных колодок (P-12)

подскажи пжалста, откуда ты взял что остаток диска должен быть не менее 9мм?? а то вот не знаю насколько сильно изношены мои. .

03.05.2007 Вопрос: Какова минимальная толщина задних тормозных дисков. NISSAN PRIMERA P-12
Ответ: Здравствуйте Сергей. Минимальная толщина задних тормозных дисков при износе: 9,0 мм. С уважением Светлаков Сергей, отдел технической информации.

Замена задних тормозных колодок (P-12)

Privet vsem Nedelu nazad sam zamenil zadnie kolodki,kak eto delat o4en to4no uje opisal FSV ,napishu pro to kak protolknit nazad porshen.
Dla na4ala nado ubeditsa 4to krishe4ka ba4ka tormoznoy jidkosti pod kapotom otkrita , a potom zapomnit polojenie porshna to4nee ugol pod kotorim stoyat diro4ki na nem
1) Nujno vzat 2 krestovie otverki kotorie pomeshayutsa v yamo4ki na porshene (jelatelno 4tobi bili odnoy visoti ina4e ne udobno)
2)Derjat ix krest nakrest kak nojnici (4tobi oni igrali rol opori drug dla druga) i konci vstavit v eti diro4ki na porshne
3)Potom nadavlivaya na nix s verxu krutit obe vmeste kak ri4ag po 4asovoy strelki
4)4erez neskolko oborotov porshna uvidete kak on vxodit vnutr
5)Samoe glavnoe ne zabudte ostavit porshen posle togo kak prokrutili do nujnogo urovna v prejnem polojenie toest diro4ki doljni stoyat pod temje uglom kak i do prokrutki ina4e ne sadut na prujinku kolodok.
Nu i ne zabudte posadit verxusku porshna pod prujinki na vnutrennix kolodkax
i eshe esli prekrutili porshen i on ushel o4en gluboko to ni4ego strashnogo posle ustanovki na mesto pri pervom najatie tormoza on pridet na mesto
No ne v koem slu4ae ne najinayte tormoz ne ustanoviv vse na mesto oto inogda porshen viletaet
nu nadeyus pomog

Замена задних тормозных колодок (P-12)

На днях тоже менял колодки (взял Lucas), причем старые сточило в ноль только с внутренней стороны, с наружней накладки были еще в норме.
Попарился немного с шестигранником на 7, т.к. в своей коллекции инструмента были только на 12, 8, 6, 4 итд. Пришлось на наждаке не много грани поточить-в итоге из 8 сделал 7.
urfik спасибо за отвертки-реально очень удобно, правда один поршень загнал с трудОООм.
А так процедура проходит быстро и просто при наличии всего необходимого инструмента под рукой.

Замена задних тормозных колодок (P-12)

P-12 Замена задних колодок

Доброго времени суток.
После самостоятельной успешной замены передних колодок в выходные была предпринята попытка самостоятельной замены задних.
И вот что из этого вышло:
Снято колесо, отвинчены болты супорта, но не получается разжать цилиндр. и снять супорт. На всякий пожарный отсоеденил тросик, русника, снял прудинку. Все равно никак не получается отжать цилиндр . Ладно. Кое-как погнув штатный иснтрумент чуть-чуть отжал, сдернул.
Диагноз - подозрение на закисший цилиндр. Значит надо его разработать. Для этого в ближайший магазит направляется гонец. Гонец отзванивается из мага с нетривиальным решением- есть клевая струпцина! Ок, ей-то мы и впресуем все что надо. Струпцина привезена, цилиндр отжат, 3 нажатия на тормоз - цилиндр спокойно выходит. Вторая попытка его сдавить внутрь. струпцина разлетается на куски от перегрузки.
Гонец вновь запаковывается и отправляется за новой струпциной. Привозит еще одну - в два раза больше первой. Ей цилиндр вприсовывается внутрь и пока еще чего-то не сломано- ставятся новые колодни и все быстро собирается обратно.
Со вторым колесом - все тоже самое, кроме сломаной струпцины.

В этой связи 2 вопроса:
1. Это нормально что цилиндры вообще обратно не возвращаются или они оба закилси?
2. Зачем на задних внутренних колодкай полу-пружинки, полупроволока намотана? Какой-то необычный ход.

Читайте также: