Замена сцепления ниссан террано 1

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Появился металлический дребезг из коробки, в районе сцепления - отчетливо слышен на холостых (при нажатии педали сцепления "цык-цык-цык" пропадает), диск сцепления предыдущий хозяин клепал, выжимной менял. При снятии, торсионы необходимо открутить или снимать можно только их балку крепления? От чего подходит диск сцепления партномер 30100-80G60 и какие производители на замену, по экзисту нашёл Valeo и NK - в 3 раза дешевле оригинала!

Если уж балку снять можно - то и торсионы из нижних рычагов выдернуть недолго. Я снимал совсем чтобы не мешались. Valeo, NK - ИМХО не надо лучше. Возьми SACHS или Aisin. Вообще неплохо бы и корзину глянуть, и втулку в торце коленвала с сальником заодно поменять. И КПП за входной вал подергать на предмет состояния подшипников.

Troll
Вообще неплохо бы и корзину глянуть, и втулку в торце коленвала с сальником заодно поменять.
А какие парт номера втулки и сальника. Спасибо.

Лучше взять ремонтный неоригинал (Ajusa например) - у них рабочая кромка расположена так, чтобы не попадала на выработку от оригинального сальника. Либо смещать оригинальный сальник.

Была аналогичная проблема. Сняли коробку, выжимной в хлам, диск- в хлам. Сальник коленвала подтекать начал. В коробке все подшипники меняю. Лучше сними и все сам проверь.

Я обычно удивляюсь другому - что в этом возрасте у некоторых экземпляров он все еще не начал подтекать. 15-20 лет, 180-250, а то и 300 тысяч километров.

Есть не подтвержденное подозрение, что под маркой "Genuine Nissan Parts" в запчасти тоже поставляется не "конвейерный", а ремонтный сальник, со смещенной кромкой.

Подозрение необосновано. Стоял Corteco проблем не было. При очередной переборке КПП поставил оригинал - потекло. И следующий оригинал тоже потек. Так что

у меня не течёт пока надеюсь но тоже кокоето бряконье! снимал ,всё в норме . бряконье прекрощается когда выжимаешь сцепление или просто давиш на ручку пп в любую скорость без сцепления, да ещё вот проблемка, стачилась шестерёнка плосмасовая привода спидометра, кто чё подскажет? или тупо навйю заказывать

_________________
В СТРОЮ

бряконье прекрощается когда выжимаешь сцепление или просто давиш на ручку пп в любую скорость без сцепления

Такая-же фигня. Тарахтит в районе сцепления на холостых. По звуку похоже как выжимной по валу болтается. Оборотов до 1000 добавишь - пропадает, как и при выжатом сцеплении и ручку давить.
Масло не видно подтеков, сцепление работает в общем. Вот уже как 20 тыщ тарахтит. кто-то говорит выжимной, кто-то подшипник первичного. Че делать - не знаю, снимать для диагностики коробку че-то желания нет.. Дождусь уж пока сцепление забуксует, что-ли.

По поводу сцепления.
.Приценивался в Кунцево.Наш "родной" набор:--корзина,выжимной и диск в общей сложности в районе 9тыс руб.
(Повторюсь,--это "ниссановский").Можно конечно взять неоригинал тыщ эдак за 5-6. Здесь личное дело каждого.

На неоригинале можно немного сэкономить, но надо делать это с умом. Диск лучше взять оригинальный. В крайнем случае Exedy, но его поведение на машине не всем по вкусу (материал накладок другой, и сцепление при включении ведет себя не так, как родное).
Корзины вполне пристойного качества выпускает Aisin (удивительно было бы, если "придворная" трансмиссионная фирма Тойоты гнала бы откровенный брак).
На выжимном много не сэкономишь, но если хочется, то надо искать продукцию именитой подшипниковой фирмы (например, SKF).
С продукцией непонятного происхождения лучше не связываться. В случае чего, одно лишь повторное снятие коробки перечеркнет всю экономию на запчастях.

Замена сцепления Форд Маверик Ниссан Террано 2 ка24е

пора менять сцепление.

Пока снимал дроссель (делал проверку, поменял щетки 3,5 года назад.), Все нормально жирно, чистка будет бегать дальше

Снятие стартера
Снимаем правое переднее колесо, отцепляем резиновый протектор от рамы, отсоединяем фишку и снимаем зажим со стартера.
Есть 2 болта, откручиваем их, тут в арке вынимаем дроссель.

Разобрать консоль в салоне…
Снимаем все плазмы, резинки, откручиваем ручки и тд

Положим платок, положим рулоны под колеса!

Потом попадаем под машину
разместить акцент под передней балкой

открутите контргайки на шурупах, которыми наматываются торсионы

Затем откручиваем по три гайки на опорах торсиона у рычагов

Затем откручиваем два болта на балке

вынимаем балку, без фанатизма, она немного ржавая, с монтажным узлом по бокам прыжка!

приступаем к разборке коробки!

! На всякий случай снял вентилятор с помпы (при опускании коробки - мотор наклоняется и может продавить радиатор с полостью, но у меня новый!

!) Слейте масло из коробки и кладовки!

а потом отсоединяем все датчики с правой стороны коробки, трос управления спидометром и отсоединяем форточки, которые идут в общую систему. (не забудьте взорвать их позже)

Отключаем выжим гидросцепления (можно было бы назвать иначе)

Затем откручиваем 5 болтов, 1н снизу, 2в сбоку и 1н вверху слева от моторного отсека, легко с вытянутыми руками, а вот 2-й справа откручиваем только тогда, когда опускаем заднюю часть коробки где он находится закреплен на подушке и балке (подушку не снимать!)

Балка расположена на 2-х болтах, с каждой стороны ставим упор по центру и откручиваем балку, затем опускаем коробку распределителем вниз.

а правой рукой нащупываем болт на 14. Берем удлинитель, головку на 14 и храповик, и откручиваем из-под низа не хватает места, тогда можно работать!

Вроде все снято, все откручивается…

заменяем гидроплатформу под коробку в зоне подушки и вынимаем коробку вместе с трамблером (ох уж и тяжелый!)

затем опускаем и ставим на упоры из досок на край ямы.

снимаем выжимной и откручиваем корзину от маховика

Рабочий цилиндр сцепления -снятие, разборка и установка

Рабочий цилиндр сцепления -снятие, разборка и установка Nissan Terrano II

1. Закрутите крышку резервуара пластиковой пленкой, чтобы избежать больших утечек жидкости при отсоединении трубки.

2. Ослабьте гайку крепления гидравлического шланга к кронштейну.

4.5 Рабочий цилиндр установлен на картере сцепления с правой стороны

3. Снимите пружинный зажим и снимите трубку.

4. Отсоедините гидравлический шланг от цилиндра.

5. Откручиваем два болта и снимаем цилиндр

6. Снимите пылезащитный чехол и выньте толкатель. Слегка постучите цилиндром по деревянной поверхности, чтобы снять пружину и поршень (фото).

4.6 Детали рабочего цилиндра сцепления 1. Толкатель 8. Пыльник 3. Пружина 4. Гильза поршня 5. Поршень 6. Цилиндр 7. Соединение сапуна

7. Отвинтите выпускной штуцер.

8. Проверьте состояние внутренней поверхности цилиндра. Замените цилиндр, если он поцарапан, поцарапан или поцарапан.

5.1 Демпферный цилиндр крепится к перегородке моторного отсека двумя винтами

5.3 Детали цилиндра амортизатора 1. Крышка 2. Прокладка 3. Цилиндр 4. Отверстие сапуна 5. Внутренняя поверхность цилиндра 6. Пружина 7. Манжета 8. Поршень 9. Упорная поверхность амортизатора 10. Резиновый амортизатор

4.9 Правильная ориентация поршня, цилиндра и чашки во время сборки

9. Если детали цилиндра в хорошем состоянии, промойте их чистой тормозной жидкостью и замените уплотнения (имеются в продаже как часть ремонтного комплекта). Наденьте манжету на поршень, убедившись, что она ориентирована правильно (фото).

10. Перед сборкой смочите детали тормозной жидкостью.

11. Соберите цилиндр, установив все детали в том же порядке.

12. Установите цилиндр в перевернутом виде. Выпустите воздух из гидравлического привода.

Как проверить главный цилиндр, не разбирая и не снимая. NISSAN Almera N16
ПОТОМУ ЧТО ЗАПУСКАЕТ СЦЕПЛЕНИЕ. ПЕРВЫЕ ЗНАКИ.
Одна из причин потери тормозной жидкости в сцеплении.

Выжимной подшипник — замена

Выжимной подшипник — замена Nissan Terrano II

1. При ремонте или замене деталей сцепления необходимо заменить выжимной подшипник или провести техническое обслуживание.

2. Если смазка вытекает из подшипника или подшипник трудно проворачивать вручную, его необходимо заменить.

3. Снимите резиновую прокладку с вилки сцепления.

4. С помощью отвертки отсоединить шаровую пружину вилки (фото).

5. Снимите вилку выключения сцепления.

6. Снимите пусковую площадку (фото).

Проверьте вилку на наличие трещин и деформаций. Вручную проверьте свободное вращение подшипника. Упорный подшипник нельзя мыть растворителем. При установке нового сцепления необходимо заменить выжимной подшипник.

7. При необходимости отожмите выжимной подшипник из ступицы (фото).

8.7 Извлечение выжимного подшипника из ступицы

8.9 Нанесите смазку на внутреннюю полость ступицы, смажьте точки, указанные стрелками 1. Нанесите смазку

9.5 Удаление направляющей втулки специальным съемником

8. Нажмите на новый подшипник, приложив усилие к внешнему кольцу.

9. Сборка производится в обратном порядке. Поместите тугоплавкую смазку во внутреннюю полость ступицы (фото).

10. Нанесите тонкий слой той же смазки на фрикционные поверхности вилок. Чрезмерная смазка не допускается

11. При установке вилки на выжимной подшипник убедитесь, что концы пружины входят в паз подшипника и упираются в вилку (фото).

9.6 Снятие направляющей втулки гидроударом

8.11 Крепление выжимного подшипника с пружиной на выжимной вилке сцепления

Сцепление Nissan TERRANO

Как заменить выжимной подшипник часть 1

_________________
В СТРОЮ

бряконье прекрощается когда выжимаешь сцепление или просто давиш на ручку пп в любую скорость без сцепления

Датсун, ТД-27, 4 ВД, 1989 год. Начало умирать сцепление, буксует иногда на 4 передаче , на остальных все нормально. Вопрос: кто менял самостоятельно, напишитете пожалуйста порядок действий, или лучше в сервис обратиться?

1. Снять коробку;
2. Снять корзину с диском;
3. Заменить втулку в торце коленвала;
4. Отцентровать новый диск с помощью оправки;
5. Прикрутить корзину;
6. Поставить коробку.
Заодно проверить состояние коробки, заменить сальник первичного вала и т.п. - по желанию.

Вкратце примерно так.

Пункт 1 лучше делать без фанатизма.
Полностью снимать коробку не надо. Достаточно ее откинуть назад.
Примерно так:
1. Откручиваешь стартер.
2. Откручиваешь кулису с рычагом раздатки
3. Откручиваешь коробку от двигла (придется посношаться с верхними болтиками, особенно если нет бодилифта)
4. поддомркачиваешь коробку.
5. Для пущей уверенности что она тебя не убъет - обвязываешь вокруг рамы буксировочный фал например, чтобы коробка в случае чего на него упала.
6. Откручиваешь карданы
7. снимаешь торсионы (Непомню уже почему, но помоему не сняв их ничего у тя невыдет)
8. откручиваешь балку на которой коробка держится
9. С помощью сильного друга перебрасываешь коробку на поперечную балку. (зажний хвостовик у раздатки, с которого выход на кардан. аккуратно ложится на эту поперечную балку)

Все - поле деятельности открыто. После замены - в обратном порядке.
пару советов:
1. Проверь корзину. если ей пришло время - меняй сцепление с корзиной. После всей этой ебли с коробкой ты реально будеш согласен докинуть еше сотни две на корзину чтобы больше этого не делать
2. Если меняешь корзину - не поленсь! сходи и отшлифуй маховик. на нем 100% будет выработка, которая сократит жизнь новому диску в разы.
3. раз уж все нах раскурочил - поменяй сальник коленвала, ну и выжимной заодно. а и втулку, в которую вставляется первичный вал.
4. ОЧЕНЬ АККУРАТНО выставляй новый диск. с помощью либо оправки какой нибудь или первичного вала ненужного. иначе очень неприятно будет осознать что коробка на место не становится (когда она у тебя на вытянутых руках над головой)

Раздатка упирается в торсионную балку. ИМХО если уж снял торсионы - тада и коробку проще скинуть, чем просто сдвинуть и потом все время озираться как бы она с чурбачков тебе на башку не спрыгнула. Не говоря уж о просторе для творчества.

тижолая она сволочь
я на форуме вычитал что 150 кг, думал что приукрашивают.
не - неприукрашывают.
может если раздатку снять то проще будет. я не пробывал. но в сборе реально сложно.

раздатку снимал без снятия торсионов,вполне реально..
Только что сложнее снять торсионы с балкой или раздатку?

_________________
начался процесс улучшайзинга :)

Снять раздатку я вообше не снимал торсионы просто открутил торсионную балку опустил её на сколько это удалось открутили кпп положили на балку торсионов перед кпп подвязал к раме делали на яме 3 человека

_________________
МОДЕЛЬTERRANO [WD21 ] ДАТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ 01/1991 ДВИГАТЕЛЬ Z24I TYPE ENGINE КУЗОВ WAGON 2DOOR

ТРАНСМИССИЯ MANUAL TRANSMISSION 5-SPEED TRANS БЫЛ
Теперь Isuzu Trooper 90гв 2.8TD в стадии восстановления

Разгребаю фото-видео материалы по ремонту сцепления.
Смонтировал видео, где сам на свои вопросы ответил, смотрите в конце статьи.
И так, коротко резюмирую, как менять сцепление на наших терранах.

1) Так как у меня кузов был не лифтован, а мотор не родной немного, то сидит он очень плотно к кузову, у меня даже задевал. Открутить МКПП от двигателя, верхние болты может не получится вообще. Нужно поднимать кузов, даже если не лифтовать, а потом обратно прикручивать.

2) Торсионы. Если КПП снимать, то торсионы однозначно снимать.

Ослабить 3 болта на пятках торсионов, что бы они немног были подвижны. Открутить планку торсионную. Вывесить морду за раму, что бы передние колеса болтались в воздухе. Отпустить болты, осторожно, могут нехило стрельнуть, берегите себя! Прежде чем откручивать, желательно пометить краской сам торсион и пятку, что бы по зубчикам обратно попасть. Замерить на какое расстояние ввернуты натяжные болты. Когда торсионы откручены, выбить планку вниз.

3) Снимать или сдвигать? Если для замены сцепы и лезть не планируется в МКПП, то достаточно сдвинуть. Откручиваем карданы, задний можно подвязать, и не сливать масло с раздатки. Если кузов лифтован на 5-7 см, можно торсионы не трогать. Разобрать салон, рычаги я не снимал, убрал только люк из под них.

Откручиваем болты крепления к двигателю.
2 болта снизу, снимаем стартер это еще 2 болта (аккум. снять ), 2 болта сверху. Вот здесь если кузов не лифтован, будем маяться с доступом к ним. Раздатка у меня дополнительно не к чему не крепилась, не знаю, должна ли она крепится или нет. Коробка держится на перекладине, откручиваем подушку от перекладины и коробки, зовем помощников и сдвигаем МКПП с помощью монтажки с двигателя. Отодвигаем назад. Если снимать коробку, то откручивать торсионы, планку и перекладину, роняем коробку вниз. Она тяжелая, подвязываем и страхуемся.

4) Замена сцепления. У меня помер демпфер в диске. Корзина и выжимной подшипник в норме. Новый диск взял Exedy ISD104US

На старом диске рассыпался демпфер, и шлицевая в ступице просто крутилась.

Читайте также: