Замена свечей митсубиси диамант
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Замена свечей зажигания в авто процедура несложная, но требующая внимательного подхода. От качества работы этих элементов зависит качество работы двигателя. Раньше свечи меняли просто в гаражах, но современные автомобили требуют вмешательства мастера, поскольку в некоторых моделях до них даже сложно добраться.
В целом, определить необходимость замены свечей можно даже без специальной диагностики. Вмешательство понадобится в таких случаях:
• Двигатель работает неравномерно на холостом ходу;
• Существенно увеличился расход топлива;
• Двигатель заметно потерял мощность;
• На слух определяется проблема с мотором.
Если есть возможность самостоятельно снять свечу и осмотреть её, то визуально можно тоже определить проблему. Свеча будет с сильным нагаром, либо же полностью поменяет свой цвет в районе электродов.
Представленные цены на Замена свечей зажигания Mitsubishi Diamante являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Замена масла в вариаторе | 30 мин | от 800 руб. |
| Замена антифриза | 1 час | от 1200 руб. |
| Замена тормозной жидкости | 1 час | от 1200 руб. |
| Замена заднего ступичного подшипника | 2,5 часа | от 3490 руб. |
| Замена масла в МКПП | 45 мин | от 1050 руб. |
| Замена масла в АКПП | 45 мин | от 1050 руб. |
| Замена салонного фильтра | 20 мин | от 450 руб. |
| Замена воздушного фильтра | 10 мин | от 150 руб. |
| Замена масла и масляного фильтра | 45 мин | от 900 руб. |
| Регулировка света фар | 20 мин | от 600 руб. |
| Замена переднего ступичного подшипника | 2,5 часа | от 3490 руб. |
| Замена цепи ГРМ | 2 часа | от 3000 руб. |
| Замена ремня ГРМ | 2,5 часа | от 3450 руб. |
| Замена топливного фильтра | 30 мин | от 600 руб. |
Как проводится замена свечей и как часто нужно менять на Mitsubishi Diamante?
Следует менять свечи зажигания каждые 40-60 тысяч км.
Для замены свечей необходим специальный инструмент. В первую очередь желательно охладить двигатель автомобиля, чтобы не получить ожоги. Далее снимаются колпачки свечей и отсоединяются провода. Свечи выкручиваются при помощи специального ключа и обязательно осматриваются — изменение цвета электродов может говорить о наличии сопутствующих проблем, например, об использовании некачественного бензина.
Сами свечи не ремонтируют, а просто заменяют новыми. Здесь тоже есть нюансы — следует подбирать только подходящие варианты. Специалист легко определит, какие именно необходимы. Далее свечи просто вкручиваются обратно на свои места и к ним присоединяют провода. В конце процедуры проводится тестирование работы двигателя.
Всем привет! Итак, настал тот день, когда любой автолюбитель впервые меняет свечи и чистит дроссель. Долго я с этим тянул, хотя свечи были куплены практически сразу после покупки Кардинала, но то погода дождливая мешала, то работа, то просто лень. Но в последние дней 5, у машины начали на прогреве плавать обороты: после запуска — 1000, секунд через 20 плавно повышаются до 1600-1800, снова падают до 1000, опять плавно повышаются до 1600-1800, падают до 1000 и дальше по мере прогрева опускаются до искомых 700-800 оборотов. Да и двигатель шумел со звуком, больше похожим на дизельный ДВС. Честно признаюсь, с момента покупки автомобиля, на низких оборотах, двигатель будто слегка поддергивался, но такого не было точно. Короче ситуация перешла в разряд — пора действовать. Тут и с погодой вроде подфортило — установившаяся две недели назад вместо дождей жара, спала, было облачно, хоть и душно (но это на момент начала процесса). Вооружился выдержками из мануалов на всякий случай (впрочем они не понадобились), и во время рабочего дня (забив на работу) погнал заниматься двигателем.
Перво-наперво, снял корпус воздушного фильтра вместе с фильтром, особо "понравилось" что он у меня не к чему не прикреплен, лобовая половина корпуса снизу треснута…короче заняться надо потом. Дальше отсоединил все фишки, трубки от коллектора (предварительно пометив маркером что откуда и куда), разболтил заслонку, не смог понять как отсоединить тросик акселератора, поэтому просто откинул её в сторону. Кстати её внутренности были не такие уж и грязные, что несколько удивило. Следом открутил болты и гайки коллектора (также пометив). Труда особого не составило это. Снял его, посмотрел внутренности — слой нагара был, но не особо критичный. Тем временем, на помощь подошёл коллега, более опытный в этих делах. Отсоединил мне тросик акселератора, помог со свечами (пока я бегал за щупом, чтобы проверить зазор в электроде, он старые повыкручивал). По осмотру свечей, был выявлен нагар на кончике электрода, и цвет побежалости на фарфоровой части свечи, зазоры в электродах были явно увеличены, короче свечи отжили свое. На дальнем ряду стояли платиновые свечи denso, на ближнем ngk обычные. На такие же обычные (NGK BKR6E-11) я и поменял (закупил я их раньше, чем узнал какие лучше. Так что платину поставлю в след. ТО). После замены свечей, помыл заслонку HI-gearовским очистителем для карбюраторов, впускной коллектор также был щедро обработан изнутри струёй из баллона (вот тут я досадный промах допустил-делал это, положив коллектор на бачок омывателя, пока химией брызгал со стороны двигателя, с отверстия под заслонку очиститель полился на фару, и соответственно сжёг ее=( ). Кстати сажа легко отходила от струи, что радовало-распылил, вылил то что стекло со стенок, без лишних мучений.
Собрал все в обратном порядке, и к концу рабочего дня закончил. На все про все ушло 7 часов, долго конечно, но по незнанию и в виду вылезшего в середине процесса солнца и духоты дикой, вполне приемлемо. Завёлся, обучил заслонку и получил счастье в виде установившихся оборотов прогревочных и уменьшения уровня шума от работающего двигателя. Хотя осталась проблема одна все таки — двигатель после запуска, первые 10-15 секунд, работает, как бы так сказать, неравномерно, машину поддергивает прям, звук будто брабус какой-то, а не Диамант. Дальше выравнивается и становиться почти не слышно…В общем есть над чем подумать…
Фотосет небольшой прилагаю.
Нужно было поменять свечи, ну и заодно я решил попробовать сделать раскоксовку! Перед всей этой работай посмотрел много чего на ютубе про раскоксовку и пришёл к тому что если и делать то не демексидом( мнений о нём много и хороших и плохих) не стал рисковать.Купил какую-то жижу, две банки по 500 р! Про свечи тоже много чего прочитал в инете, в идеале поставить иридиевые как по каталогу, как ни крути иридиевые будут дольше работать! Но у меня бюджет был ограничен. В магазине говорили только по каталогу и ничего кроме, взял две иридиевые (в труднодоступные цилиндры) и семь простых ( всё от фирмы денсо) спросите зачем семь, изначально хотел поставить все простые. Купил как я думал шесть, но продавец ошибся и дал семь,заметил уже в пути и возвращать не стал,(не обеднеют) а потом подумав докупил уже две иридий! Из семи простых хорошо работали только четыре , как раз сколько мне и надо, три борохлили,(у тестя в гараже есть самодельный прибор проверять свечи,я относился к нему предвзято, но как оказалось он нормально всё показывает). Выбрал тёплый солнечный денёк и понеслась! На прогретом моторе, быстро выкрутил три ближайших свечи и залил туда эту жижу( типо пены что то) потом ещё одну смог выкрутить и туда тоже залил, (свечи наживил на место) снял коллектор без проблем, всё легко и просто( до этого с подобными двигателями не работал)прокладки естественно порвались. Залил в остальные два и оставил на пару дней всё это киснуть, как вспомина прокручивал за шкив( туда-сюда по чуть чуть). Так думаю заодно и коллектор по мою и заслонку. После часа движений вокруг коллектора понял что его надо разобрать иначе удачи не видать! Фото надеюсь найду, там всё будет видно! Всё забито сажей, я в шоке был, разобрал весь коллектор и отмыл, при разборе заметил что в коллекторе стоят заслонки для изменения длины колектора,( на аскоте у меня была геометрия изменяемая за счёт заслонок, а здесь длина) Смотрю на эти заслонки и понимаю что, что-то не так, кто-то или что-то здесь до меня уже было, пару заслонок нету( выломаны) остальные загнуты. Короче я их убрал совсем и всё собрал ! Всё откисло в моторе, выдул , протер, поменял фильтр и масло, собрал всё в кучу! Завёлся тяжело, Белый дым и все дела. Поехал пробовать, ехать стал лучше ( я думаю это из-за свечей, потому как старые были в очень плохом настроении на работу!) ну и дроссель чистый тоже сделал своё дело. Короче мотор попер! Масло как ел так и ест’. Итог для себя вывел такой: если мотор старый смысла не вижу в процедуре этой! Дымит на холостых значит маслосъёмные колпачки нужно менять, на оборотах значит кольца. У меня когда постоит то дымить начинает, когда езжу ничего нет, мотор тянет для меня нормально и заморачиваться по его капиталке не вижу смысла для себя. После этого езжу уже пол года, всё путём. Ремень не менял, вскрыл крышку и посмотрел ему в глаза, он как новый!
Замена свечей зажигания в авто процедура несложная, но требующая внимательного подхода. От качества работы этих элементов зависит качество работы двигателя. Раньше свечи меняли просто в гаражах, но современные автомобили требуют вмешательства мастера, поскольку в некоторых моделях до них даже сложно добраться.
В целом, определить необходимость замены свечей можно даже без специальной диагностики. Вмешательство понадобится в таких случаях:
• Двигатель работает неравномерно на холостом ходу;
• Существенно увеличился расход топлива;
• Двигатель заметно потерял мощность;
• На слух определяется проблема с мотором.
Если есть возможность самостоятельно снять свечу и осмотреть её, то визуально можно тоже определить проблему. Свеча будет с сильным нагаром, либо же полностью поменяет свой цвет в районе электродов.
Представленные цены на Замена свечей зажигания Mitsubishi Diamante являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Замена масла в вариаторе | 30 мин | от 800 руб. |
| Замена антифриза | 1 час | от 1200 руб. |
| Замена тормозной жидкости | 1 час | от 1200 руб. |
| Замена заднего ступичного подшипника | 2,5 часа | от 3490 руб. |
| Замена масла в МКПП | 45 мин | от 1050 руб. |
| Замена масла в АКПП | 45 мин | от 1050 руб. |
| Замена салонного фильтра | 20 мин | от 450 руб. |
| Замена воздушного фильтра | 10 мин | от 150 руб. |
| Замена масла и масляного фильтра | 45 мин | от 900 руб. |
| Регулировка света фар | 20 мин | от 600 руб. |
| Замена переднего ступичного подшипника | 2,5 часа | от 3490 руб. |
| Замена цепи ГРМ | 2 часа | от 3000 руб. |
| Замена ремня ГРМ | 2,5 часа | от 3450 руб. |
| Замена топливного фильтра | 30 мин | от 600 руб. |
Как проводится замена свечей и как часто нужно менять на Mitsubishi Diamante?
Следует менять свечи зажигания каждые 40-60 тысяч км.
Для замены свечей необходим специальный инструмент. В первую очередь желательно охладить двигатель автомобиля, чтобы не получить ожоги. Далее снимаются колпачки свечей и отсоединяются провода. Свечи выкручиваются при помощи специального ключа и обязательно осматриваются — изменение цвета электродов может говорить о наличии сопутствующих проблем, например, об использовании некачественного бензина.
Сами свечи не ремонтируют, а просто заменяют новыми. Здесь тоже есть нюансы — следует подбирать только подходящие варианты. Специалист легко определит, какие именно необходимы. Далее свечи просто вкручиваются обратно на свои места и к ним присоединяют провода. В конце процедуры проводится тестирование работы двигателя.
Нужно было поменять свечи, ну и заодно я решил попробовать сделать раскоксовку! Перед всей этой работай посмотрел много чего на ютубе про раскоксовку и пришёл к тому что если и делать то не демексидом( мнений о нём много и хороших и плохих) не стал рисковать.Купил какую-то жижу, две банки по 500 р! Про свечи тоже много чего прочитал в инете, в идеале поставить иридиевые как по каталогу, как ни крути иридиевые будут дольше работать! Но у меня бюджет был ограничен. В магазине говорили только по каталогу и ничего кроме, взял две иридиевые (в труднодоступные цилиндры) и семь простых ( всё от фирмы денсо) спросите зачем семь, изначально хотел поставить все простые. Купил как я думал шесть, но продавец ошибся и дал семь,заметил уже в пути и возвращать не стал,(не обеднеют) а потом подумав докупил уже две иридий! Из семи простых хорошо работали только четыре , как раз сколько мне и надо, три борохлили,(у тестя в гараже есть самодельный прибор проверять свечи,я относился к нему предвзято, но как оказалось он нормально всё показывает). Выбрал тёплый солнечный денёк и понеслась! На прогретом моторе, быстро выкрутил три ближайших свечи и залил туда эту жижу( типо пены что то) потом ещё одну смог выкрутить и туда тоже залил, (свечи наживил на место) снял коллектор без проблем, всё легко и просто( до этого с подобными двигателями не работал)прокладки естественно порвались. Залил в остальные два и оставил на пару дней всё это киснуть, как вспомина прокручивал за шкив( туда-сюда по чуть чуть). Так думаю заодно и коллектор по мою и заслонку. После часа движений вокруг коллектора понял что его надо разобрать иначе удачи не видать! Фото надеюсь найду, там всё будет видно! Всё забито сажей, я в шоке был, разобрал весь коллектор и отмыл, при разборе заметил что в коллекторе стоят заслонки для изменения длины колектора,( на аскоте у меня была геометрия изменяемая за счёт заслонок, а здесь длина) Смотрю на эти заслонки и понимаю что, что-то не так, кто-то или что-то здесь до меня уже было, пару заслонок нету( выломаны) остальные загнуты. Короче я их убрал совсем и всё собрал ! Всё откисло в моторе, выдул , протер, поменял фильтр и масло, собрал всё в кучу! Завёлся тяжело, Белый дым и все дела. Поехал пробовать, ехать стал лучше ( я думаю это из-за свечей, потому как старые были в очень плохом настроении на работу!) ну и дроссель чистый тоже сделал своё дело. Короче мотор попер! Масло как ел так и ест’. Итог для себя вывел такой: если мотор старый смысла не вижу в процедуре этой! Дымит на холостых значит маслосъёмные колпачки нужно менять, на оборотах значит кольца. У меня когда постоит то дымить начинает, когда езжу ничего нет, мотор тянет для меня нормально и заморачиваться по его капиталке не вижу смысла для себя. После этого езжу уже пол года, всё путём. Ремень не менял, вскрыл крышку и посмотрел ему в глаза, он как новый!
Читайте также: